Ligne 3 du tramway de Bruxelles

Mention utilisé de la ligne 3 de sa création jusqu’en 2006.

Accident de T4000 à Vanderkindere

À l'origine la ligne 3 devait désigner la ligne de métro qui devait faire l'axe nord-midi.

L’histoire du tram de la ligne 3 débute avec le prolongement de la ligne 23 qui reliait alors le Plateau du Heysel à churchill via la Grande Ceinture jusqu'à la Gare du Nord qui commencèrent à emprunter la ligne de prémétro. En septembre 2000 la scission virtuelle de cette ligne intervient à la suite de confusions d'usager. C’est à la rentrée scolaire de cette année que la STIB créera la ligne 3 qui sera le prolongement de la ligne 23 sans pour autant en modifier le fonctionnement. Les trams venant du Heysel affichent sur la girouette 23 Churchill avec en dessous un petit espace avec « 3 code de couleur » et changent à Churchill en 3 Gare du Nord. Les trams partant du nord affichent, quant à eux, le film 3 Churchill sur leur girouette avec un petit espace « 23 code de couleur » et changent en 23 Heysel à Churchill.

En 2001, la STIB tente de faire rouler des motrices, de type 7700, accouplées sur la ligne 3 uniquement. Ces motrices affichaient simplement 3 Churchill et effectuaient la boucle du rond-point Winston Churchill.

Le 6 mars 2006, depuis Schaerbeek, la fréquence des trams de la ligne 56 augmente pour pouvoir passer sur la ligne 3 puis sur la 23. Le parcours dépasse les 25 km au total ce qui est un record de longueur dans l’histoire du tramway de Bruxelles^{[réf. nécessaire]}. Le 29 juin 2006, les lignes 3 et 23 « divorcent » en rebroussant chemin toutes deux dans la boucle à Churchill après avoir pris la correspondance. Bien que la ligne 23 affiche « Churchill », elle continue jusqu’à Vanderkindere pour garder les correspondances avec les lignes 91 et 92. À la même date débute des travaux de grande ampleur au terminus Rogier utilisé par la ligne 90. Ce qui implique le mariage des lignes 3 et 90 cette-fois.^{[Interprétation personnelle ?]} Les tramways venant de Churchill continue après la Gare du nord sur la ligne 90 jusqu’à la Gare du Midi (Berkendael en soirée) en traversant la Grande Ceinture. À la 5^e phase de restructuration de la STIB, qui entre en vigueur le 2 juillet 2007, la ligne 4 qui remplace la ligne 52. Le 30 juin 2008, la ligne 3 du tram de Bruxelles est introduite afin de desservir à nouveau l’axe Nord-Midi, et de doubler la ligne 4 sur l’un des axes les plus fréquentés de la capitale bruxelloise, mais cette fois-ci sous une forme améliorée, remplaçant ainsi 2 lignes (55 et 56) En attendant, ce fut les lignes 4 (entre la gare du Nord et Vanderkindere) et 23 (entre la gare du Midi et Churchill), qui s’occupent de l’intérim[2].

Ce retour sur une nouvelle forme permet de faire face à des surcharges que connaît l’axe Nord-Sud entre autres, pour le rendre performant. La ligne 3 reprend le nord de l'axe nord-sur anciennement desservie par ligne 52. Ainsi la ligne 3 est considérée au même titre que la ligne 4 comme des lignes fortes[3] du réseau métro/tram rapide bruxellois mises en œuvre à travers le schéma directeur métro et le plan tram.

La ligne 3 relie désormais Esplanade à Churchill, de début à fin de service, tous les jours. Grâce à cette mesure, un meilleur cadencement entre les lignes 3 et 4 entre la Gare du Nord et Albert sera possible et les tramways de ces deux lignes seront désormais sur le même quai à la Gare du Nord en direction du centre-ville. Mise en service depuis le 31 août 2009, ce prolongement jusqu'à Esplanade, a été effectué dans l’optique de l'amélioration de la desserte Nord-Sud de Bruxelles : il fallait faire face au succès croissant de cette ligne ainsi que de la ligne 4[4]

Remise en service, le 30 juin 2008, la ligne 3 a depuis ce jour la mission de résoudre voire mettre fin aux problèmes de tramways qui se suivent à la queue-leu-leu avant une longue période sans tramway, symbole de l’irrégularité. En cadence avec la ligne 4, elle permet d’améliorer la fréquence et de garantir une desserte régulière de l’axe Nord - Midi afin de la rendre plus régulière et comparable aux lignes de métro du réseau surtout aux heures de pointe : ainsi, ces 2 lignes offrent une fréquence de 6 minutes aux heures de pointe, un tram passe donc toutes les 3 minutes entre la Gare du Nord et Vanderkindere. Par conséquent, les 2 lignes venant du nord de Bruxelles : 55 et 56 ont été modifiées. Ainsi les deux premières sont limitées à la station terminus en cul-de-sac Rogier situé au niveau -2, et disposant après avoir subi plus d’une année de fermeture pour travaux de 4 voies à quai, où il existe une correspondance directe avec le métro. La dernière est, quant à elle, limitée à Gare du Nord, sur les voies centrales, permettant ainsi, une correspondance quai à quai pour aller vers le centre-ville avec la ligne et la ligne 4. Au Sud, les correspondances s’effectuent à la gare du Midi ou à la station Lemonnier[5].

La boucle de retournement du terminus nord.

			Stations	Lat/Long	Type	Communes	Correspondances
	o		Esplanade	50° 54′ 01″ N, 4° 20′ 53″ E		(Bruxelles-ville) Laeken
	o		De Wand	50° 53′ 43″ N, 4° 21′ 27″ E		(Bruxelles-ville) Laeken
	o		Araucaria	50° 53′ 36″ N, 4° 21′ 46″ E		(Bruxelles-ville) Laeken
	o		Buissonnets	50° 53′ 29″ N, 4° 22′ 07″ E		(Bruxelles-ville) Laeken
	o		Heembeek	50° 53′ 19″ N, 4° 22′ 30″ E		(Bruxelles-ville) Laeken
	o		Van Praet	50° 52′ 53″ N, 4° 22′ 24″ E		(Bruxelles-ville) Laeken
	o		Docks Bruxsel	50° 52′ 41″ N, 4° 22′ 04″ E		Bruxelles-ville
	o		Mabru	50° 52′ 29″ N, 4° 21′ 46″ E		Bruxelles-ville
	o		Jules de Trooz	50° 52′ 19″ N, 4° 21′ 39″ E		Bruxelles-ville
	o		Masui	50° 52′ 09″ N, 4° 21′ 45″ E		Schaerbeek
	o		Thomas	50° 51′ 56″ N, 4° 21′ 49″ E		Schaerbeek
	o		Gare du Nord	50° 51′ 37″ N, 4° 21′ 37″ E	Prémétro	Schaerbeek	- SNCB
	o		Rogier	50° 51′ 19″ N, 4° 21′ 28″ E	Prémétro	Bruxelles-ville/Saint-Josse-Ten-Noode
	o		De Brouckère	50° 51′ 05″ N, 4° 21′ 11″ E	Prémétro	Bruxelles-ville
	o		Bourse-Grand-Place	50° 50′ 53″ N, 4° 20′ 58″ E	Prémétro	Bruxelles-ville
	o		Anneessens-Fontainas	50° 50′ 39″ N, 4° 20′ 44″ E	Prémétro	Bruxelles-ville
	o		Lemonnier	50° 50′ 24″ N, 4° 20′ 27″ E	Prémétro	Bruxelles-ville
	o		Gare du Midi	50° 50′ 12″ N, 4° 20′ 15″ E	Prémétro	Saint-Gilles	- SNCB Bus De Lijn et TEC
	o		Porte de Hal	50° 50′ 01″ N, 4° 20′ 36″ E	Prémétro	Saint-Gilles
	o		Parvis de Saint-Gilles	50° 49′ 47″ N, 4° 20′ 48″ E	Prémétro	Saint-Gilles
	o		Horta (Barrière)	50° 49′ 35″ N, 4° 20′ 46″ E	Prémétro	Saint-Gilles
	o		Albert	50° 49′ 17″ N, 4° 20′ 32″ E	Prémétro	Forest / Saint-Gilles
	o		Berkendael	50° 49′ 04″ N, 4° 20′ 46″ E		Forest
	o		Vanderkindere	50° 48′ 49″ N, 4° 20′ 52″ E		Uccle
	o		Churchill	50° 48′ 43″ N, 4° 21′ 14″ E		Uccle

~ N'est pas exploité après 20 heures.

+ N'est pas exploité avant 20 heures.

Les temps de parcours sont donnés à titre indicatif à partir du site de la STIB[8].

• En journée :
  • Du lundi au vendredi, c’est un tram toutes les 5 minutes en heure de pointe et toutes les 7,30 minutes en heure creuse
  • Du lundi au vendredi (Petites vacances scolaires et grandes vacances), c’est un tram toutes les 6 minutes en heure de pointe et toutes les 8 minutes en heure creuse
  • Les samedis toutes les 7,30 et dimanches, c’est un tram toutes les 10 minutes en heure creuse
• En soirée, c’est un tram toutes les 12 à 15 minutes

Depuis sa remise en service à l’été 2008, la ligne 3 est équipée de T 4000, les nouveaux trams à plancher bas intégral, de long gabarit et très grande capacité du réseau. Ils représentent le renouveau du tramway à Bruxelles, par rapport aux tramways PCC actuellement en service.

La tarification de la ligne est identique à celles des autres lignes (hors cas de la desserte de l'aéropport) exploitées par la STIB et dépend soit des titres Brupass et Brupass XL permettant l'accès aux réseaux STIB, TEC, De Lijn et SNCB soit des titres propres à la STIB valables uniquement sur ses lignes.

Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la STIB[9].

Les travaux à la station Albert, ainsi qu'à la future station Toots Thielemans (Avenue de Stalingrad au niveau de la station Lemonnier ) battent leur plein.

En effet, le métro lourd arrive et circulera en 2025 dans le tunnel actuel du prémétro entre les stations Albert et de la Gare du Nord sous l'indice 3.

Par la suite, il sera prolongé jusqu'à la station Bordet via la place Verboeckhoven.

Le trajet Nord actuel du tram 3 (via Docks) sera quant-à-lui en partie repris par la nouvelle ligne 10 entre la station Rogier et Neder-Over-Hembeek.

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• Liste des tramways de Belgique

• Site officiel de la Société des Transports Intercommunaux de Bruxelles (STIB)
• Horaires et Temps réel - Ligne 3 du tramway bruxellois

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