Métro de Boston

Le premier tunnel du T est inauguré en 1897 sous Tremont Street. Cette ligne fut le premier réseau ferroviaire souterrain aux États-Unis et le quatrième au monde après ceux de Londres, Budapest et Glasgow. New York suivra en 1904 et Philadelphie en 1908 avec l'inauguration de leur premier tunnel.

L'ouverture du premier tronçon entraîne la disparition de plusieurs lignes de tramway qui sont soit déviées sur le réseau du métro soit complètement fermées afin d’éviter l’embouteillage du centre-ville.

En 1901, la ville inaugure également son premier tronçon sur viaduc, la Main Line Elevated, entre Sullivan Square et Dudley Street[2]. Ce sera l'amorce de la future ligne Orange.

En 1904, la ligne Bleue entre Maveric et le port de Boston est ouverte à son tour avant que le premier tronçon de l'actuelle ligne Rouge n'entre en exploitation en 1912.

Le métro de Boston circule en souterrain dans le centre-ville et en surface sur le reste du réseau avec des croisements à niveau. Le système actuel du 'T' est composée de trois lignes de métro lourd (Rouge, Orange, Bleue), d’une ligne de pré-métro (ligne Verte) dans laquelle roulent des lignes de tramways. Dans le sud de la ville, le réseau comporte également une ligne de tramway, la Ashmont-Mattapan High Speed Line, qui prolonge la ligne rouge.

Le réseau complet mesure 105,7 km et comporte 123 stations, mais le réseau des trois lignes de métro totalise 60,6 km avec 54 stations.

L'accessibilité des stations aux personnes handicapées fut réalisée dans les années 90[3].

Les lignes de métro sont différenciées par des couleurs depuis 1965. La ligne Orange (anciennement Main Line) a reçu sa couleur du nom de Orange Street sous laquelle elle roule, la ligne Rouge doit sa couleur à celle de l’université Harvard qu’elle dessert, la ligne Bleue (anciennement East Boston Line) de la couleur de l’eau du port de Boston sous lequel elle roule tandis que la ligne Verte est un rappel de l'Emerald Necklace, un des plus beaux parcs de la ville.

Rame de la ligne bleue.

Elle fait 33 km de long dont 14 km en souterrain. Elle comprend vingt-deux stations et est constituée d'un tronc commun qui se divise en deux branches, l’une vers Ashmont l’autre vers Braintree. La voie est d'une longueur de 28,3 km sur une branche (parcourue en 48 minutes) et de 18,8 km sur l’autre branche (parcourue en 37 minutes). La ligne rouge traverse la Charles River sur le pont Longfellow pour desservir l’université Harvard, dont la couleur rouge du blason donne le nom à la ligne. Au sud, à son terminus d’Ashmont, la ligne est prolongée jusqu’à Matapan par une ligne de tramway.

Ouverte en 1901 en ligne essentiellement aérienne, la ligne est longue de 18 km, comprend vingt stations et est parcourue en 33 minutes. Elle comprend 3 km en souterrain et 7,5 km en viaduc.

Elle fait 9,6 km (dont 3,4 km en souterrain) et comprend douze stations ; elle est parcourue en 23 minutes. Elle passe sous le port de Boston pour réaliser la desserte de l'aéroport de Boston.

La première ligne du réseau, la ligne verte, a été inaugurée en 1897 sous forme d'un métro souterrain de 8 km. C'est aujourd'hui une ligne de tramway exploitée avec les mêmes véhicules, comportant une section souterraine (prémétro) en centre-ville de 9 km et 2 km en viaduc, le reste en surface (36,4 km km au total avec 65 arrêts), se divisant en quatre branches pour desservir les quartiers ouest de la ville.

Sur la ligne verte, les voyageurs peuvent traverser les voies entre les rames pour la correspondance dans la station principale (tramway).

Depuis 2018, un programme de modernisation de la ligne Verte est en cours[4].

La Ashmont-Mattapan High Speed Line est une ligne de tramway faisant partie du réseau du MBTA. Mise en service le 26 août 1929, elle comporte 8 stations[5].

Chaque ligne roule avec un matériel différent et incompatible l'une avec l'autre.

Le parc métro est composé en 2018 de 432 voitures appartenant à plusieurs séries différentes.

Le matériel de la ligne bleue présente la particularité d'utiliser deux alimentations électriques différentes : une ligne caténaire dans les tronçons de surface, et un troisième rail dans le tronçon souterrain situé entre l'aéroport et la boucle terminale de Bowdoin ; le gabarit très restreint du tunnel ne permet pas le débattement du pantographe, qui est baissé avant l'entrée dans le tunnel. Sur la ligne Bleue circulent 94 véhicules Siemens livrés en 2008.

Sur la ligne Orange circulent 120 véhicules Hawker-Siddeley livrés en 1979-1981.

Sur la ligne Rouge sont en service 218 véhicules de trois séries différentes, la plus récente livrée en 1993-1994, construits par Bombardier.

Les véhicules des lignes Orange et Rouge seront remplacés par des véhicules de la société chinoise CRRC qui a obtenu un contrat en octobre 2014, suivi de deux avenants en 2016 et 2017, pour la fabrication d'un total de 418 véhicules[6].Ces véhicules seront assemblés dans la nouvelle usine construite par CRRC à Springfield.

Un contrôle de train automatique fut introduit sur la ligne orange dès les années 1980[7]. Boston fut la première grande ville américaine dotée d'un système de contrôle des trains basé sur les communications[8]. Le Centre de Contrôle du métro bénéficia d'une rénovation[9]. La MBTA a attribué à Barletta Heavy Division un contrat pour la modernisation des systèmes de signalisation des lignes rouge et orange[10]. Alstom fournira une nouvelle technologie de signalisation pour les lignes rouge et orange du métro de Boston[11].

• Liste des métros d'Amérique
• Transports à Boston

• (en) Site officiel de la Massachusetts Bay Transportation Authority
• (fr) Le réseau des trains de banlieue de Boston