Aéroport international de Beyrouth - Rafic Hariri

L'aéroport international de Beyrouth (arabe : مطار بيروت رفيق الحريري الدولي), abrégé par le sigle BEY (code IATA : BEY  code OACI : OLBA), est un aéroport libanais situé à Choueifat (en) dans la banlieue sud de Beyrouth, la capitale du Liban. C'est le seul aéroport civil du Liban.

Pour les articles homonymes, voir BEY.

Aéroport international de Beyrouth

Vue aérienne en 2008
Localisation
Pays Liban
Ville Choueifat
Date d'ouverture 24 avril 1954
Coordonnées 33° 49′ 37″ nord, 35° 29′ 34″ est
Altitude 27 m (87 ft)
Informations aéronautiques
Code IATA BEY
Code OACI OLBA
Nom cartographique B.R.H.I.A
Type d'aéroport civil
Gestionnaire Middle East Airports Services (MEAS)
Pistes
Direction Longueur Surface
03/21 3 800 m (12 467 ft) béton bitumineux
35/17 3 400 m (11 155 ft) asphalte
16/34 3 395 m (11 138 ft) béton bitumeux
Géolocalisation sur la carte : Liban
BEY

À l'origine, l'aéroport, était nommé aéroport international de Beyrouth ou aéroport de Khaldé. Le nom de l'ex-Premier ministre libanais Rafiq Hariri y a été rajouté le après son assassinat en février de la même année.

Cet aéroport est la principale porte d'entrée au Liban.

Histoire

L'aéroport, très moderne pour l'époque, ouvre ses portes le . Il consiste alors en deux pistes d'asphalte, la 18/36 de 3 250 mètres (10 663 pieds) de long et la 03/21 de 3 180 mètres (10 433 pieds) de long.

Plusieurs compagnies internationales transitent par l'aéroport, ainsi que les quatre compagnies libanaises qui voient le jour grâce à l'aéroport: Middle East Airlines (MEA), Air Liban (qui fusionnera avec MEA), Trans Mediterranean Airways (TMA), et Lebanese International Airways (LIA).

Dans la nuit du , un commando israélien (opération Gift) effectue une attaque surprise sur l'aéroport et détruit 13 avions des trois compagnies libanaises. La MEA réussit à se relever de cet épisode, contrairement à la LIA, dont les employés seront transférés à la MEA.

Durant les quinze ans de guerres civiles à partir d'avril 1975, l'aéroport perd son statut. Seules la MEA et la TMA continuent d'opérer pendant les périodes d'accalmie, l'aéroport était fermé le reste du temps.

De nombreux incidents émaillent la vie de l'aéroport durant cette période. En 1977, le terminal nouvellement rénové est détruit par les forces israéliennes lorsque celles-ci envahissent le Liban en 1982[Quoi ?][1]. Le , le quartier général des forces américaines appartenant à la force internationale de maintien de la paix installé dans l'un des bâtiments de l'aéroport est victime d'un attentat suicide qui tua 241 militaires américains dont 220 Marines.

Un programme de reconstruction de dix ans est lancé en 1994, cinq ans après la fin de la guerre, prévoyant la construction d'un nouveau terminal, de deux nouvelles pistes, d'une nouvelle station de pompiers, d'une nouvelle centrale électrique, d'un nouveau terminal général d'aviation, d'un nouveau garage souterrain, et la réhabilitation du bâtiment du radar.

En 1998, la première phase de construction du nouveau terminal est achevée. Après son inauguration, l'ancien terminal est démoli et la construction de l'aile ouest a lieu. Elle s'achève en 2000, et l'inauguration a lieu en 2002. Le nouveau terminal permet d'accueillir 6 millions de passagers par an avec des prévisions de 16 millions de passagers par an en 2035.

Vue de Nuit de l'aérogare.

Les pistes n'étant pas assez longues notamment pour pouvoir accueillir l'Airbus A380, une nouvelle piste, la 16/34, est construite. Elle est longue de 3 395 mètres (11 138 pieds). Cette piste est construite sur la mer pour éloigner le trafic aérien de la ville, améliorer la sécurité et réduire les nuisances sonores. Une autre piste plus longue est construite en parallèle pour remplacer la 03/21. Elle a une longueur de 3 800 mètres (12 467 pieds). L'ancienne 03/21 est reconvertie en voie de circulation (taxiway) pour accéder à la nouvelle piste. Ces deux nouvelles pistes sont construites en béton contrairement à l'ancienne 03/21, ou la 18/36 qui est rarement utilisée.

En 2004, la piste 17/35 est rebaptisée 16/34 et la piste 18/36 est rebaptisée 17/35 après des mesures plus précises.

Le , Le terminal général d'aviation ouvre ses portes. Situé à l'angle nord-ouest de l'aéroport, il est l'un des terminaux plus modernes du Moyen-Orient.

Duty Free de l'aéroport international de Beyrouth.
Trois Airbus A321 de la MEA stationnés devant le terminal ouest en janvier 2006.

Le , l'aéroport est bombardé par l'aviation israélienne, durant le conflit israélo-libanais de 2006. Ce bombardement ne sera pas le seul durant la durée du conflit et l'aéroport sera fermé au public. Il faut attendre le pour que l'aéroport soit rouvert[2].

Le , à la suite des explosions au port de Beyrouth, l'aéroport, situé à 10 km de l'épicentre, subit des dommages conséquents : dans les bâtiments des terminaux, des fenêtres, des portes, des plafonds ainsi que des câblages électriques sont détruits. Il reste néanmoins ouvert et poursuit son activité normalement[3],[4].

Services

  • L'Unité « Attention Spéciale »

Il existe une équipe d’Attention Spéciale qui a pour mission de répondre aux besoins des passagers et de prêter assistance aux mineurs non-accompagnés ou à des passagers malades ou handicapés. Au besoin, des véhicules appropriés et équipés sont utilisés.

  • Le Salon Cedar

Le Salon Cedar sert à accueillir les VIP, les passagers des classes Première et Affaires ou commercialement importants.

Compagnies et destinations

CompagniesDestinations
 Aegean Airlines Athènes E.-Venizélos

En saison charter: Rhodes-Diagoras

 AeroflotMoscou Chérémétiévo
 Air AlgérieAlger-H. Boumédiène
 Air ArabiaLe Caire, Charjah
 Aircompany ArmeniaErevan-Zvarnots
 Air FranceParis-Charles de Gaulle

En saison : Marseille-Provence, Nice-Côte d'Azur

 AnadoluJetAdana-Sakirpasa

En saison : Antalya, Bodrum-Milas, Dalaman

 BelaviaMinsk
 Bravo AirwaysKiev-Boryspil
 Bulgaria AirEn saison : Sofia-Vrajdebna
 Bulgarian Air CharterEn saison charter : Bourgas, Varna
 Chair AirlinesZurich
 Cham Wings AirlinesAlep, Damas, Kameshli
 CondorDüsseldorf
 Cyprus Airways Larnaca
 Czech AirlinesEn saison : Prague-Václav-Havel
 EgyptAirLe Caire
 Emirates Dubaï
 Ethiopian AirlinesAddis-Abeba Bole
 Etihad AirwaysAbou Dabi
 EurowingsBerlin-Brandebourg, Düsseldorf, Hambourg-H.-Schmidt
 Fly BaghdadBagdad
 flydubaiDubaï Al Maktoum, Dubaï
 FlynasDjeddah - Roi-Abdelaziz, Riyad-roi Khaled
 Georgian AirwaysEn saison : Tbilissi-C. Roustavéli
 Gulf AirManama-Bahreïn
 Iran AirMechhed-Shahid H. Nejad, Téhéran-Imam-Khomeini
 Iraqi AirwaysBagdad, Bassorah, Nadjaf, Souleimaniye
 Jazeera AirwaysEn saison : Koweït
 Kuwait AirwaysKoweït
 LOT Polish AirlinesVarsovie-Chopin
 LufthansaFrancfort
 Mahan AirMechhed-Shahid H. Nejad, Téhéran-Imam-Khomeini
 Middle East Airlines

En saison : Düsseldorf, Médine-Prince M. Bin Abdulaziz, Nice-Côte d'Azur En saison charter: Mykonos

 Pegasus AirlinesAdana-Sakirpasa, Antalya, Istanbul-S. Gökçen
 Qatar AirwaysDoha-Hamad
 Royal JordanianAmman-Reine-Alia
 SaudiaDjeddah - Roi-Abdelaziz, Médine-Prince M. Bin Abdulaziz, Riyad-roi Khaled
Scandinavian AirlinesEn saison : Copenhague-Kastrup, Stockholm-Arlanda
 SundairBerlin-Brandebourg, Brême, Düsseldorf, Hanovre
 SunExpressAntalya

En saison : Izmir-A. Menderes

 SWISSEn saison : Zurich
 Syrian AirAlep, Damas
 TAROMBucarest-H. Coandă
 TransaviaAmsterdam
 Transavia FranceLyon-Saint-Exupéry, Paris-Orly

En saison : Marseille-Provence

 Turkish AirlinesIstanbul

En saison : Antalya

 UR AirlinesBagdad
 VuelingBarcelone-El Prat

Édité le 24/07/2022

Statistiques

Depuis 1990, le nombre de passagers, de fret traité, et d'appareils sont en croissance régulière[5].

En graphique

Voir la requête brute et les sources sur Wikidata.

En tableau

Statistiques de l'aéroport international de Beyrouth
AnnéeNb. Total de passagersfret (metric tons)Mouvement d'aéronefs
1990 637 944 8 048
1991 837 14444 06410 822
1992 1 092 64548 85914 963
1993 1 343 28945 53916 581
1994 1 489 42954 00719 045
1995 1 672 65749 74220 478
1996 1 715 43446 50521 004
1997 1 715 43446 50521 004
1998 2 006 95655 03723 051
1999 2 222 34454 30025 010
2000 2 343 38752 43929 707
2001 2 444 85162 78930 627
2002 2 606 86165 91332 952
2003 2 840 40065 67434 468
2004 3 334 71062 08139 023
2005 3 892 35668 85244 295
2006 2 463 57652 63827 870
2007 3 009 74959 38732 674
2008 4 004 97271 96549 873
2009[6] 4 952 89966 12257 545
2010[7] 5 512 43577 27658 592
2011[8] 6 999 03474 00463 666
2012 5 913 22584 91163 211
2013 6 249 503106 36162 980
2014 6 555 069 - 64 579
2015 7 203 781 - 68 872
2016 7,510,828 85 343 69 944
2017 8 230 990 - 71 169
2018 8 841 966 98 200 73,627
2019 8 689 603 87 517 72 279

Notes

  1. Les pistes ont ensuite été remises en état en 1982 et en 1984.
  2. Les premiers jours après la réouverture, les avions ont dû faire une escale en Jordanie pour se faire inspecter avant de se rendre à l'aéroport international Rafiq-Hariri.
  3. (en) Hayley Skirka, « Beirut airport damaged in explosion, but flights continue », The National, (lire en ligne, consulté le ).
  4. (en) Ted Perton, « Beirut airport continues operation despite heavy damage », Sam Chui Aviation & Travel, (lire en ligne, consulté le ).
  5. Chiffres Officiels de l'aéroport
  6. Official statistics for 2009 « Copie archivée » (version du 5 octobre 2011 sur l'Internet Archive)
  7. Official statistics for 2010 « Copie archivée » (version du 24 février 2012 sur l'Internet Archive)
  8. Official statistics for 2011 « Copie archivée » (version du 24 février 2012 sur l'Internet Archive)

Liens externes

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