Air Algérie

Lockheed L749A Air Algérie à Orly en 1957

En 1946, la Compagnie générale des transports aériens (CGTA) est créée. Au début de 1947, la compagnie propose des vols charters entre l'Algérie et l'Europe. Vers la fin des années 1940 la Compagnie Air Transport (CAT), une filiale d'Air France, est créée. La CGTA se hissera rapidement au niveau des principales compagnies aériennes mondiales et assurera, avec Air France, la plus grande partie du trafic vers la métropole au départ d'Alger, Oran ou Constantine. Avec la chute du trafic aérien après 1951, une fusion entre la CGTA et la CAT était en considération[7].

Le 23 mai 1953, la CGTA et la CAT fusionnent et forme la Compagnie générale de transports aériens Air Algérie[7]. La flotte de la nouvelle compagnie était constituée de six Sud-Ouest Bretagne, cinq DC-3 et trois DC-4[8]. Le quadrimoteur Breguet 763 Provence, familièrement appelé Deux-Ponts, est mis en service par Air France en mars 1953. La même compagnie met en service le biréacteur SE 210 Caravelle sur la ligne Alger - Paris le 15 décembre 1959, suivie de peu par Air Algérie en janvier 1960.

À partir de 1955, avec la découverte du pétrole et la Guerre d'Algérie, les besoins en transport aérien de personnel et de fret augmentent considérablement. L'Algérie et le Sahara se couvrent d'un réseau très dense, alors qu'un véritable pont aérien est mis en place sur la Méditerranée; pont aérien qui connaîtra son maximum d'activité durant les moments de rapatriement des pieds-noirs vers la France[9].

Une Caravelle d'Air Algérie à Paris-Orly.

Un Boeing 747-100 d'Air Algérie à Alger.

Avant l'indépendance de l'Algérie, la Compagnie générale transatlantique et la Compagnie de navigation mixte détenaient 98 % des parts d'Air Algérie[10]^,[11]. À la suite de l'indépendance, la Délégation Générale en Algérie et Air France prennent le contrôle de la compagnie. En mars 1963, l'État algérien devient actionnaire majoritaire d'Air Algérie lorsque Air France lui cède 31 % de ses parts[11]. Air Algérie devenait alors la compagnie nationale de l'Algérie[12]. En avril 1964, le gouvernement algérien augmenta sa participation à 57 % dans la compagnie. Durant cette période, l'Iliouchine Il-18 entra en service sur la ligne Alger-Moscou[13]. Huit DC-4 opéraient sous les couleurs de la compagnie en avril 1968. Cette année-là, quatre Convair 440 de Lufthansa furent acquis et convertis en la version 640 pour remplacer les vieux DC-4. À l'époque, les vols charters constituaient près de 20 % des opérations de la compagnie[7].

En mars 1970, l'État algérien contrôlait 83 % de la compagnie. La flotte était constitué de cinq Caravelles, quatre CV-640, trois DC-3, un DC-4 et un Boeing 737-200[14]. En mai 1972, Air Algérie fusionne avec la Société de travail aérien, une compagnie constituée en 1968 qui effectue des vols intérieurs et devient la Société nationale de transport et de travail aérien Air Algérie[15]. En août, la compagnie commande trois Fokker F27-400[16]. Le 15 décembre 1972, l'État algérien rachète les 17 % encore détenus par Air France et porte sa participation à 100 %[17]. En 1975, une nouvelle ligne vers Karachi est ouverte[7]. En novembre 1979, la compagnie commande quatre Boeing 727 pour 62 millions de dollars[18].

Un Boeing 727-200 en approche à Heathrow.

En 1980, Air Algérie employait 5 621 employés et opérait une flotte de 57 appareils. La compagnie offrait plusieurs vols internationaux, notamment vers la Belgique, la Bulgarie, la Tchécoslovaquie, la Yougoslavie, la France, l'Allemagne, l'Italie, l'Espagne, le Royaume-Uni, la Libye, la Roumanie, l'Égypte, l'Espagne, la Suisse et l'URSS. De plus le réseau intérieur de la compagnie s'étendait graduellement[19]. En 1983, Air Algérie employait 6 900 personnes et disposait d'une flotte de 66 appareils. Elle possédait une filiale Inter Air Service (IAS). Celle-ci s'occupait des lignes intérieures, alors qu'Air Algérie gérait réseau international. En 1984, Air Algérie est devenu le 48^e client d'Airbus en commandant deux A310[20]. Toujours en 1984, Air Algérie absorbe sa filiale IAS et se voit donner la charge de gestion des aérogares. En 1987, la compagnie est déchargée de la gestion des aérogares. En 1989, Air Algérie commande trois Boeing 767-300 au coût de 264 millions de dollars[21].

Un Boeing 737-200 7T-VEO d'Air Algérie.

La compagnie reçoit son premier Boeing 767-300 vers le milieu de l'année 1990. Cette année-là, la compagnie entrait dans un processus de restructuration qui dura jusqu'en 1995[22]. Ce processus faisait suite à des années de déficit. La compagnie avait perdu 64 millions de dollars seulement lors de l'année 1990. La dette d'Air Algérie s'élevait à 402 millions de dollars à la suite de la dévaluation de la monnaie locale en raison de la crise financière qui secouait l'Algérie depuis la chute du prix du baril de pétrole. La restructuration a semblé porter ses fruits puisque la compagnie enregistra un profit de 14,5 millions de dollars en 1992[22]. En 1997, Air Algérie devient une société par actions avec un capital de 2,5 milliards de dinars. En 1998, l'Algérie libéralise le transport en commun. Air Algérie s'allie avec la Sonatrach et crée Tassili Airlines en 1998.

En 2000, le capital d'Air Algérie est porté à 6 milliards de dinars. En 2002, il est porté à 14 milliards de dinars.

Air Algérie, a modernisé sa flotte avec l'introduction de nouveaux Boeing 737-800 dans un premier temps, pour remplacer les 727 et les 737-200, et aussi, dans un second temps, l'achat d'Airbus A330-200 qui permet de lancer de nouvelles lignes long-courrier comme la ligne Alger - Montréal, Alger - Pékin et Alger - Dubai et l'achat de Boeing 737-800 pour augmenter les activités moyen-courrier de la compagnie. Air Algérie a entrepris un nouveau plan d’acquisition de Boeing 737-800,737-700 Convertible fret/pax et d'Airbus A330-200 pour remplacer les Boeing 767-300.

Le 6 mars 2003, Air Algérie connaît le plus grave crash de son histoire : le Boeing 737-200 du vol d'Air Algérie n^o 6289 assurant la liaison entre Tamanrasset et Alger s'écrase à Tamanrasset juste après le décollage, faisant 102 morts et 1 survivant. Un tragique accident imputable à la déficience du moteur droit (le Boeing 737-200 étant équipé de deux réacteurs Pratt et Whitney)[23].

Un Airbus A330-200 7T-VJX d'Air Algérie.

En 2006, crash d'un avion cargo d'Air Algérie en Italie, faisant trois morts[24].

En 2007, ouverture de la ligne directe Alger - Montréal, le capital d'Air Algérie est porté à 43 milliards de dinars.

Bureaux d'Air Algérie à Pékin.

En 2009, ouverture d'une ligne directe Alger - Pékin.

En 2011, à la suite d'une grève du personnel, Mohamed Salah Boultif devient le nouveau P-DG de la compagnie[25].

Le 24 juillet 2014, un MD-83 de la compagnie aérienne espagnole Swiftair qui opérait pour Air Algérie le vol 5017, transportant 118 passagers au total de 16 nationalités différentes, dont 110 passagers et 6 membres de l'équipage (tous espagnols), qui assurait la liaison Ouagadougou - Alger disparaît des radars pour s'écraser 50 minutes après son décollage du Burkina Faso au nord du Mali, dans la région de Gossi, non loin de la frontière avec le Burkina.

En 2015, Air Algérie s'équipe de nouveaux appareils, de deux Boeing 737-700 C et de huit Boeing 737-800, la volonté d'Air Algérie de faire de l'Aéroport d'Alger - Houari Boumédiène un hub avec comme objectif d'atteindre les 10 millions de voyageurs par an. Les axes prévus : un redéploiement vers l'Afrique qui va entrer dans sa phase active, mais aussi l'ouverture de nouvelles routes vers les États-Unis et l'Asie[26].

Le 2 avril 2015, Air Algérie réceptionne lun des trois Airbus A330-200 commandés en 2014 dans le cadre de son plan de développement 2013-2017[27].

Le 30 mai 2015, Air Algérie réceptionne le deuxième Airbus A330-200 commandé en 2014[28].

Le 1^er juillet 2015, Air Algérie réceptionne son troisième Airbus A330-200[29].

En 2015, début du programme de formation 200 pilotes en coopération avec CAE Oxford (en) au sein du campus oxfordien de l'académie.

En 2016, Air Algérie se dote d'un 737-700 convertible pour le fret.

Le 16 février 2015, le conseil d'administration s'est réuni pour élire Bakhouche Alleche comme DG par intérim et Abboud Achour comme président du Conseil d'administration de l'entreprise[30].

Un Airbus A330-200 d'Air Algérie à l'aéroport de Paris Charles-De-Gaulle.

Le 2 juillet 2019, Air Algérie lance le paiement en ligne par carte CIB et Gold d'Algérie Poste[31]. Elle lance aussi l'application Air Algérie sur IOS et Android depuis mars 2019[32].

En janvier 2019, Air Algérie a trouvé un accord pour la vente de ses trois Boeing 767-300 à une entreprise privé américaine. Le dernier a quitté l'aéroport d'Alger Houari Boumediene le 27 janvier 2019 en direction des États-Unis.

Le 3 mars 2020, un Airbus A330-200 d'Air Algérie a rapatrié 130 ressortissants algériens, tunisiens, libyens et mauritaniens à Wuhan en Chine en raison de la pandémie de Covid-19, et a suspendu ses vols avec Pékin[33].

Le 16 mars 2020, Air Algérie suspend ses vols vers l'Italie, l'Espagne, la France, et le Maroc en raison de la pandémie de Covid-19[34]. Quelques jours après le 21 mars, Air Algérie a décidé de suspendre tous ses vols nationaux et internationaux[34].

Le 1er juin 2021, après plus d'une année de suspension de ses vols internationaux en raison de la pandémie de Covid19, Air Algérie a repris partiellement ses vols vers la France (Paris et Marseille), l'Espagne (Barcelone), la Turquie (Istanbul) et la Tunisie (Tunis)[35].

Au total, sur l'ensemble de l'année 2021, Air Algérie enregistre moins de 2 millions de passagers, soit une baisse de la fréquentation de 30 % par rapport à 2019, dernière année avant la pandémie. Les vols nationaux représentent 80 % de l'activité totale de la compagnie[36].

Air Algérie prévoir également d'acheter une première série de 15 appareils[37] et à terme une trentaine d'appareils pour lequel 1,6 milliard d’euros ont déjà été prévus[38].

En mars 2022, Air Algérie annonce son intention d'augmenter considérablement son offre en ouvrant plus de 108 nouvelles destinations internationales pour la haute-saison. Cinq mois plus tard, la compagnie indique augmenter encore son offre pour l'été avec une trentaine de destinations supplémentaires en raison d'une forte demande[39]. Ce réajustement a été motivé par Yanice Benslimane, le nouveau président de la compagnie nommé en juin par Abdallah Moundji, le nouveau ministre en charge des transports[40].

Avions Lockheed L-100-30 Hercules d'Air Algérie Cargo dans les airs

La filiale Air Algérie Cargo est constitué d'un Boeing 737-800BCF (un ancien avion passagers converti par Boeing en avion cargo) et un Lockheed L-100 Hercules. Air Algérie Cargo utilise aussi lors des périodes de faible demande pour les vols passagers deux Boeing 737-700C (C pour combi), des avions convertible en 30 min passagers vers cargo et inversement.

De plus, Air Algérie Cargo commercialise l'espace disponible en soute des avions Air Algérie ce qui lui permet de transporter du cargo en plus des vols passagers.

Air Algérie Cargo est basé à l'aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène. En plus des vols passagers effectué par Air Algérie transportant du cargo elle assure des vols avec des avions 100 % cargo vers Paris, Marseille, Lyon, Madrid et Nouakchott.

Logo Air Algérie Catering

Air Algérie Catering travaille essentiellement dans le domaine du catering aérien, mais également dans d’autres services associés, tels que le duty free à bord des avions d'Air Algérie, des traitements des vols charters, VIP, VVIP, le service d'escale (handling), en plus de l’activité traiteur et autres services de support.

Air Algérie Catering travaille avec plus d’une quinzaine de compagnies aériennes en plus d'Air Algérie comme Royal Air Maroc, Emirates, EgyptAir, Air Canada, Tassili Airlines, Air France, Iberia, Tunisair, Turkish Airlines, Royal Jordanian. Elle fournit aussi les plateaux repas servi par la SNTF au sein des trains algériens.

Air Algérie Handling prend en charge les opérations de manutention aéroportuaires (enregistrement des bagages, embarquement des passagers) au sein des aéroports algérien. Elle a pour principal client Air Algérie mais aussi s'occupe aussi du handling des compagnies étrangères sur le sol algérien.

Air Algérie Technics s'occupe de la maintenance des appareils d'Air Algérie pour tout ce qui touche à l’hydraulique, l’électronique, la pneumatique et le moteur. Mais aussi depuis 2019 de s'occuper de la maintenance d'appareils d'autres compagnies aériennes (comme la flotte de Boeing 737-800 de Tassili Airlines) et de la flotte présidentielle algérienne (les ATR 72-600).

Elle possède ses installations dans des hangars au sein de l'Aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène mais intervient aussi dans les aéroports algériens. Elle dispose des agréments de l'aviation civile algérienne mais aussi de l'Agence européenne de la sécurité aérienne pour sa maintenance reconnu de qualité et conformes aux exigences attendu[46].

• Laroussi Khalifa (1965-1967)
• Saïd Aït Messaoudene (1968-1972)
• Mohamed Tayeb Benouis (2001-2007)
• Abdelwahid Bouabdellah (2008-2011)[49]
• Mohamed Salah Boultif (2011-2015)[50]
• Mohamed Abdou Bouderbala (2015-2017)[51]^,[52].
• Allache Bakhouche (2017-2021)[53]^,[54].
• Amine Mesraoua (2021-2022)[55]
• Yacine Benslimane (depuis juin 2022)[56]^,[57]

• (en) Ben R. Guttery, Encyclopedia of African Airlines, Jefferson, Caroline du Nord, Mc Farland & Company, Inc, 1998, 291 p. (ISBN 978-0-786-40495-7, OCLC 39143011), p. 15

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