PO-Corrèze

La loi du 17 juillet 1879 (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 100, une ligne « d'Uzerche à Aurillac, par ou près Tulle et Argentat »[1].

Les lignes d'Uzerche à Tulle et de « Tulle à Aurillac » sont concédées à titre éventuel à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 17 juin 1892. L'article 2 de la convention prévoit qu'elles seront construites à voie métrique. Cette convention est approuvée par une loi le 20 mars 1893[2]. Le 30 janvier 1897 les lignes d'Uzerche à Tulle, de la ligne précédente à Treignac et de Tulle à Argentat sont déclarées d'utilité publique par une loi qui rend leur concession définitive[3].

La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans reçoit la concession à titre définitif d'une ligne d'Argentat à Salers par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le 20 février 1913. La convention prévoit l'emploi de la voie métrique pour sa réalisation. La convention prévoit aussi l'annulation de la concession de la section d'Argentat à Aurillac de la ligne de Tulle à Aurillac. Cette convention est approuvée par une loi le 7 juillet 1913, qui déclare en même temps la ligne d'Argentat à Salers d'utilité publique[4]. Cette ligne n'est pas construite et est déclassée par une loi le 30 novembre 1941[5].

L'ensemble des lignes a été ouvert en 1904 et fermé le 3 novembre 1969 au trafic voyageur et le 31 mai 1970, à celui des marchandises.

Le réseau du POC avait été concédé au titre de l'intérêt général. Il était complété par le réseau départemental, d'intérêt local des Tramways de la Corrèze (TC) , auquel il était raccordé en gare de Saint-Bonnet-Avalouze. À partir de cette station, les TC empruntaient la voie du POC jusqu'à Tulle.

La traction à vapeur a été utilisée durant toute la durée de l'exploitation. La traction diesel est apparue dans les années 1930, pour le service voyageur sous forme d'autorails, et en 1962 pour les trains de marchandises.

L'ensemble des lignes est déclassé par décret le 14 janvier 1972[6].

La voie était entièrement tracée en site propre, sur plate forme indépendante. Le profil difficile des lignes a nécessité la construction de nombreux ouvrages d'art.

Les Lignes

Titre de transport de 2^e classe entre Treignac et Le Lonzac.

Ligne Tulle - Argentat (33,600km)

• Tulle
• Laguenne
• Saint-Bonnet-Avalouze
• Pandrignes - Saint Paul
• Saint-Sylvain
• Forgès
• Saint-Chamant
• Argentat

Ligne Tulle - Uzerche (31,927km)

• Tulle
• Naves
• Saint Clément - Lagraulière
• Seilhac
• Saint-Jal
• Uzerche

Ligne Seilhac-Treignac (29,074km)

• Seilhac
• Chamboulive
• Le Lonzac
• Treignac

Les ouvrages d'art

Le viaduc d'Uzerche sur lequel passaient les trains

Ligne Tulle - Uzerche

• Viaduc de 7 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur : 94 mètres
• Viaduc de 5 arches de 8,5m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur : 62 mètres
• Viaduc de 5 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Céronne longueur :75 mètres
• Viaduc de 4 arches de 10m d'ouverture, franchissant la Vézère : longueur : 55 mètres
• Viaduc de 11 arches de 10 mètres d'ouverture et une de 12 mètres, franchissant le GC3, longueur 152 mètres
• Tunnel de Tulle 80 mètres
• Tunnel de Puy l'Évêque, 60 mètres
• Tunnel de Sainte Eulalie, 98 mètres

Ligne Tulle - Argentat

• Pont métallique de 22 mètres d'ouverture, franchissant la Corrèze
• Viaduc de 4 arches de 10 mètres d'ouverture, franchissant la Corrèze longueur 56 mètres
• Tunnel de Pandrignes, longueur 1378 mètres

Ligne Seilhac - Treignac

aucun ouvrage d'art.

Un certain nombre de véhicules ont complété le parc.

• des autorails De Dion-Bouton provenant du réseau des tramways de l'Ain, N°51 à 56
• une locomotive Mallet type 030-030 N°41, provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent, arrivée sur le POC le 5 novembre 1946 et envoyée sur le réseau breton le 2 juillet 1953.
• des autorails Billard type A 80D provenant du réseau de la Dordogne de la compagnie CFD, N° 601à 605 et 607, 609, 611
• trois voitures voyageurs à bogies, provenant des Tramways de la Sarthe, numérotées B 39 à 41.
• quatre autorails Billard type A 80D provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent en 1968 (n°31 & 32 et 311 & 312)
• un autorail et une remorque provenant du Réseau breton, n° X153 et RL 5
• environ 100 wagons de marchandises provenant du Réseau breton
• un fourgon numéroté Df 225 provenant du Réseau breton
• 4 wagons plats à traverses mobiles, provenant du Chemin de fer du Blanc-Argent, et numérotés 501-502 et 601-602

• Locomotive Mallet 020+020T 101 propriété de la FACS, en service sur les Voies ferrées du Velay  Classé MH (1987)[8] ;
• locomotive Mallet 020+020T 104 préservée par la SGVA, en attente de restauration à Boucieu-le-Roi ;
• BB 401 préservé par le Chemin de Fer de Bon-Repos, précédemment sur les CP. En attente de restauration ;
• BB 402 préservé en mauvais état, démotorisé et privé de ses bogies, sur le Chemin de fer du Vivarais ;
• autorail Verney X211 en service sur le Train du Bas-Berry ;
• autorail Verney X212 en service sur le Chemin de fer de la baie de Somme ;
• remorque Verney XR 701 en service sur le Train du Bas-Berry ;
• 3 voitures, B 39, B 40, et B 41 propriété de la FACS, en service sur le Train du Bas-Berry  Classé MH (1992)[9]^,[10]^,[11] ;
• voiture-salon AC2f 1, propriété de la FACS et préservée sur les Voies Ferrées du Velay  Classé MH (1993)[12] ;
• fourgon Dpf 51 sur le Train du Bas-Berry (à restaurer)  Classé MH (1993)[13] ;
• fourgon Df 225, propriété de la FACS, en service sur le Train du Bas-Berry  Classé MH (1992)[14] ;
• wagon tombereau I 232, préservé au MTVS  Classé MH (2002)[15] ;
• wagon couvert K 102 préservé au MTVS  Classé MH (1993)[16] ;
• plusieurs bâtiments voyageurs de gares ont été restaurés, comme ceux de Treignac, Affieux, Argentat, Laguenne, Saint-Clément Lagraulière, Seilhac, Uzerche ville, Saint-Jal, et Espartignac.

• 
  Les voitures B 39, B 40 et B 41, préservées sur le Train du Bas-Berry.
• 
  Le fourgon Df 225 sur le Train du Bas-Berry.
• 
  Wagon couvert K 102.
• 
  L'autorail Verney X 211 en service sur le Train du Bas-Berry.
• 
  La remorque Verney XR 701 en service sur le Train du Bas-Berry.

• Stefan Hooß, "Voie métrique en Corrèze Le POC", Autoédition, 2014, 242 p.
• Michel Sorbiers, « Le PO Corrèze », Chemins de Fer Régionaux et Urbains, vol. 1969-III, n^o 93,‎ mai-juin 1969
• José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, Breil-sur-Roya/Clermont-Ferrand, de Borée, 2003, 160 p. (ISBN 2-84494-204-0, BNF 39093817, présentation en ligne, lire en ligne), p. 66-68, 144-149