Réseau de bus Paris-Saclay

Les premières dessertes du réseau de bus Paris-Saclay ont vu le jour dans les années 1980 avec la création des lignes des réseaux de Transdev Les Cars d'Orsay et de Keolis Meyer complétées dans les années 1990 et 2000 par les lignes des réseaux de SAVAC et de Transdev CEAT. En 2010, plus d'une trentaine de lignes composait ce réseau, complété depuis 2007, par un réseau de navette interne à la ville de Longjumeau et desservant plus particulièrement les quartiers les moins bien desservis de la commune, au tarif de 0,15 centimes d'euros[2]^,[3].

Le 1^er juillet 2011, les communautés d'agglomération du Plateau de Saclay et d’Europ'Essonne, qui composent, depuis 2016, la communauté d'agglomération Paris-Saclay deviennent autorités organisatrices de proximité, par délégation de compétence du STIF et sont autorisées à piloter en lien avec lui, la gestion des réseaux de bus Mobicaps et Nord Hurepoix Essonne ainsi que celui du réseau de la navette communautaire gratuite qui sera étendu aux communes voisines de Ballainvilliers et de Morangis et mis en service le 2 mai 2010[4]. L'exploitation est confiée à compter du 1^er février 2010 à MobiCité[4], filiale de la Régie autonome des transports parisiens (RATP), à l'aide de Gruau Microbus appartenant à cette dernière et pelliculés aux couleurs de l'agglomération, afin de masquer la livrée RATP[3].

Le 12 novembre 2012, le réseau est étendu aux communes de La Ville-du-Bois et de Villebon-sur-Yvette puis aux cinq autres communes non encore desservies le 1^er janvier suivant[2].

L'exploitation du réseau La Navette Europ'Essonne a alors été confiée à deux sociétés : MobiCité, filiale de la RATP qui conserve ses lignes, et Ulysse Méditerranéenne des voyageurs[5].

Le 2 mai 2013, les Microbus trop souvent en panne utilisés par MobiCité sont remplacés par des Mercedes-Benz Sprinter City 35[6].

Le 1^er janvier 2016, la communauté d'agglomération Europ'Essonne est remplacée par la communauté d'agglomération Paris-Saclay, qui intègre donc les réseaux de bus Mobicaps, Nord Hurepoix Essonne et le réseau des navettes gratuites dans le nouveau réseau Paris-Saclay. En 2017, trois Mercedes-Benz Sprinter City 65 sont mis en service sur les navettes.

À partir du 1^er janvier 2022, le réseau des navettes évolue et connaît une modification des circuits et du matériel roulant. De nouveaux circuits sont aussi créés : la navette E à Igny et Vauhallan, la navette Q à Épinay-sur-Orge, les navettes T et U aux Ulis et à Orsay, la navette V à Massy et Verrières-le-Buisson et les navettes Y et Z à Palaiseau[7]. L'ancien exploitant MobiCité, filiale de RATPDev, est remplacé par Autocars Dominique. Pour réduire l'impact environnemental des navettes, il est prévu que tous les circuits exploités par Autocars Dominique fonctionnent avec des véhicules GNV[7]. L'entreprise Ulysse Transport conserve l'exploitation des navettes F, I et K.

La navette I desservant La Ville-du-Bois est supprimée le 1^er juillet 2022 en raison d'une fréquentation jugée trop faible par l'agglomération[8]. Ulysse Transport perd l'exploitation des lignes F1/F2 et K à la même date, tandis que les lignes F1/F2 sont remplcées par un unique circuit F[9].

Le 12 novembre 2012, la ligne DM 17 est restructurée avec la fusion des circuits B et C en un nouveau circuit B. La nouvelle ligne DM 17B est prolongée jusqu'à Villarceaux en remplacement du circuit C. La fréquence est améliorée aux heures de pointe avec un passage toutes les demi-heures. De plus, les horaires sont calqués sur les trains à la gare d'Épinay-sur-Orge et avec les lignes DM 151 à DM 153. Enfin, les arrêts situés dans le sud de La Ville-du-Bois restent desservis par la ligne DM 17S[10].

Le 13 novembre 2013, les lignes DM 10 et DM 11 sont restructurées entraînant la suppression des lignes DM 10B et DM 11B, et l'incorporation des lignes DM 10C et DM 11D dans la ligne DM 11A augmentant ainsi sa fréquence. Une nouvelle ligne DM 11E est créée avec un parcours direct entre Massy et Sainte-Geneviève-des-Bois.

Le 31 août 2015, la ligne DM 12 voit son offre renforcée aux heures de pointe et aux heures creuses en semaine ainsi que le week-end afin d'assurer une meilleure desserte du cœur et de la ZAC du Moulin de Saulx-les-Chartreux, avec une connexion en direction de la commune de Villebon-sur-Yvette. De plus, la ligne est prolongée jusqu'à la gare de Gravigny-Balizy. La fréquence de la ligne en semaine est d'un bus toutes les demi-heures en début et fin de services ainsi qu'aux heures creuses et tous les quarts d'heures aux heures de pointe[11].

Le 3 décembre 2019, la communauté d'agglomération Paris-Saclay annonce la création au 6 janvier 2020 de la ligne 17[12] reprenant une partie du tracé de la ligne DM17B du réseau Keolis Meyer. Elle reliera les villes de Villejust, La Ville du Bois, Nozay et Ballainvilliers à la gare du Guichet à Orsay, desservie par le RER B, et la gare d'Épinay-sur-Orge, desservie par le RER C, avec une fréquence de 15 minutes en heures de pointe et de 60 minutes en heures creuses[12].

Le 8 novembre 2021, toutes les courses de la ligne DM10A sont prolongées jusqu'à l'arrêt Z.I Fonds des Prés[13].

Le 3 novembre 2011, le réseau subit une restructuration : la ligne 14 est créée résultant de la fusion des lignes 21 et 22, l'itinéraire de la ligne 8 est repris en partie par la ligne 10, la ligne 1 est créée en reprenant en partie les itinéraires des lignes 1, 21 et 22 et la ligne 16 est créée[14].

Le 5 mars 2012, la ligne 495 devient la ligne 15[15].

La ligne 19 voit le jour le 18 mars 2013 avec un renforcement en semaine et le week-end[16].

Les lignes 2 et 3 ont vu leur offre de services modifiées à partir du 2 septembre 2013[17] avec moins de bus le matin en semaine à partir de 9h20 mais avec un service de bus le dimanche (sauf horaires d'été) . Les lignes 22 et 23 remplacent les lignes 2N et 2S et desservent la zone industrielle de Courtabœuf (cependant les terminus sur cette zone qui renforçaient le service par des bus intermédiaires ont été supprimés). La ligne 2 est modifiée et emprunte l'avenue des Tropiques[18].

Depuis le 5 janvier 2015, afin d'harmoniser la desserte du plateau de Chevry vers les gares avoisinantes, les établissements scolaires et le centre commercial Ulis 2, les lignes 11 et 12 voient un renforcement de leurs services toute la semaine et l'élargissement de leur amplitude horaires en soirée. Afin d'adapter les horaires d'entrées et de sorties du collège Juliette-Adam et du lycée de la Vallée de Chevreuse, la ligne 13 a vu la création de nouvelles courses supplémentaires du lundi au samedi[19].

Le 2 novembre 2015, la ligne 15 voit son itinéraire simplifié dans la zone pavillonnaire d'Igny et du secteur du Pileu. Elle abandonne par ailleurs la desserte de Vauhallan, jugée très peu rentable. De plus, son offre est renforcée en semaine aux heures de pointe et son amplitude de soirée est élargie jusqu'à 21 h 30[19].

À l'occasion du prolongement du tramway de la ligne T6 à Viroflay le 28 mai 2016, la ligne 17 est supprimée et remplacée par un prolongement de la ligne 33 du réseau de bus Phébus[20].

En juin 2018, le conseil communautaire de la communauté d'agglomération Paris-Saclay vote le schéma de transports 2018-2026 qui propose en outre la création des lignes 7 et 11 pour desservir le plateau du Moulon et l'Université Paris-Saclay ainsi que le prolongement de la ligne de bus 17 jusqu'à la gare RER B du Guichet à l'horizon du 4ème trimestre 2019[21]. Ce schéma de transport propose également une re-numérotation de l'ensemble des lignes du réseau[22]. Ainsi, la ligne 9 qui dessert le campus HEC pourra devenir la ligne 2, les lignes DM11A, DM11C, DM11E et DM11G pourront devenir respectivement les lignes 24, 25 et 26, les lignes DM153 et DM12 deviendront respectivement les lignes 153 et 27, les lignes 114 et 116 deviendront respectivement les lignes 30 et 31 et les lignes DM09 et DM10A deviendront respectivement les lignes 29 et 28[22].

Le 3 septembre 2018, la ligne 5 est limitée au Centre commercial Ulis 2-Aubrac et donc abandonne la desserte de la zone d'activité de Courtabœuf ; pour l'atteindre, il faut emprunter la ligne 2. De plus, la fréquence des bus est augmentée avec un passage toutes les 15 min aux heures de pointe[23].

Le 7 janvier 2019, les lignes 3, 4 et 9 sont modifiées comme suit[24] :

• la ligne 3 voit son itinéraire simplifié en abandonnant son antenne vers Montjay ;
• la ligne 4 voit ses fréquences renforcées aux heures de pointe avec un passage toutes les douze minutes ;
• la ligne 9 voit son amplitude horaire élargie le soir jusqu'à 23 h 30 en semaine et 22 h 15 le samedi. Son offre est renforcée aux heures de pointe entre la gare du Guichet et HEC avec une fréquence d'un bus toutes les douze minutes. De plus, un service est créé le dimanche entre le centre commercial Ulis 2 et Le Christ-de-Saclay. Enfin, des autobus articulés sont mis en circulation sur la ligne compte tenu de la forte affluence à certaines heures ;
• la ligne s9 est créée entre Gymnase des Favreuses et Fournier du lundi au vendredi en période scolaire.

Le 2 septembre 2019, la ligne 7 est renforcée toute la journée afin de tenir compte des besoins des étudiants qui travaillent à l'université avec aussi un prolongement du service jusqu’à 21 h la semaine et la création d'un service le samedi entre 8 h et 14 h[25].

Le 6 janvier 2020, la ligne 15 est renforcée le samedi entre 10 h et 20 h avec une fréquence de 30 min au lieu de 45 min auparavant[26].

Le 1^er février 2008, la ligne 51 est renumérotée sous l'indice CVM après avoir été reprise par Keolis Devillairs le 1^er janvier 2008.

Le 13 décembre 2014, à l'occasion de la mise en service du T6, la ligne CVM est renumérotée sous l'indice 60 avec un nouvel itinéraire entre Résidence Europe et la gare de Massy-Palaiseau tandis que la ligne 91.08 abandonne la desserte de la zone industrielle de Vélizy.

Le 14 mars 2016, une antenne vers Palaiseau — Fresnel est créée sur la ligne 91.08.

Le 28 août 2017, la ligne 91.06C voit son offre fortement renforcée en semaine et voit la création d'un service le week-end et en soirée jusqu'à minuit. La ligne 91.06D est supprimée à la même date.

Le 27 août 2018, les lignes 91.06A et 91.06C sont renumérotées respectivement 91.11 et 91.06, la ligne 91.06B étant supprimée et reprise par la ligne 91.10.

En raison de l'ouverture à la concurrence des réseaux d'autobus en Île-de-France, le réseau de bus Paris-Saclay change d'exploitant le 1^er août 2022, correspondant à la délégation de service public numéro 26 établie par Île-de-France Mobilités. Un appel d'offres a donc été lancé par l'autorité organisatrice afin de désigner une entreprise qui succèdera à l'exploitation de entreprises présentes pour une durée de six ans. C'est finalement RATP Cap Île-de-France, via sa filiale RD Saclay, qui a été désigné lors du conseil d'administration du 9 décembre 2021[27]. Au moment de son ouverture à la concurrence, le réseau intègre les lignes 114 et 116 de CEA Transports, les lignes DM10A, DM10S, DM11A, DM11C, DM11E, DM11G, DM12, DM151S et DM152S du réseau de bus Keolis Meyer, la ligne Express 60 du réseau de bus Phébus et les lignes 91.05, 91.06 et 91.08 du réseau Albatrans.

Les navettes gratuites Paris-Saclay, exploitées directement pour le compte de l'agglomération, ne sont pas concernés par l'ouverture à la concurrence.

• 
  Logo de l'ancien réseau Mobicaps.
• 
  Logo de l'ancien réseau de bus Paris-Saclay Mobilités.

Le réseau de bus est complété par un service de transport à la demande, le « TàD Courtabœuf ».