Renault Galion

Le Renault 2T5, renommé en 1958 « Galion », est un camion léger à cabine avancée du constructeur Renault. Dénommé ainsi en référence à sa charge utile de 2 500 kg, il est présenté en 1946 moins d'un an après son petit frère le Renault 1 000 kg[1]. Il sera remplacé par le Super Galion en .

Renault Galion
Renault 2T5

Renault Galion camion anti-incendie
Appelé aussi Renault 2 500 kg
Marque Renault
Années de production 1946 - 1965
Usine(s) d’assemblage Boulogne-Billancourt
Blainville-sur-Orne
Classe Utilitaire lourd
Moteur et transmission
Énergie Essence, Diesel
Moteur(s) 4 cylindres
E : Renault 603 / 668-8 / 671-2
D : Perkins/ Renault 580
Position du moteur Longitudinal avant
Cylindrée E : 2 383 / 1 996 / 2 141 cm3
D : 3 000 / 2 720 cm3
Puissance maximale E : 50 / 53 / 64
D : 52 / 58 ch SAE
Transmission 4 × 2 Propulsion; 4 × 4
Boîte de vitesses Manuelle 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 400 kg
PTAC 4 900 kg
Vitesse maximale 85 km/h
Consommation mixte 20 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Fourgon (à partir de 9 m3)
Plateau-ridelles bâché
Benne basculante
Châssis-cabine
Suspensions Ressorts à lames et amortisseurs hydrauliques
Direction Vis et galets
Freins 4 tambours
Dimensions
Longueur 5 200 à 6 500 mm
Largeur 1 950 à 2 300 mm
Hauteur 2 430 à 2 700 mm
Empattement 2 540 mm
Voies  AV/AR 1 600 mm  / 1 530 mm
Chronologie des modèles
Renault AHS
Renault AHN 		Renault Super Galion

Histoire

Dès la Seconde Guerre mondiale terminée, il est temps de penser à la reconstruction du pays. Avec le plan quinquennal Pons, le gouvernement provisoire s’emploie à répartir les productions entre les différents constructeurs français. La Régie Renault, nationalisée depuis , fait partie des sélectionnés pour remplacer la gamme d'utilitaires 1000/1400 kg et 3500 kg.

Les responsables de Billancourt doivent rapidement concevoir un véhicule utilitaire solide, peu onéreux et fonctionnel. L’objectif est clair : fournir aux administrations et commerçants français l’outil dont ils ont besoin pour accomplir leur travail quotidien. À peine moins de deux années seront nécessaires pour présenter, en fin d'année 1945, le Renault 1 000 kg, connu sous le code usine 206 E1. C'est un utilitaire robuste au confort sommaire et l'équipement minimal qui n’utilise que des techniques éprouvées: un moteur à soupapes latérales type « 85 » lancé en 1935 (10 ans plus tôt) sur la Primaquatre. Sa cabine est composée d'une structure en bois (abandonnée très tardivement en 1950) habillée d'une carrosserie en tôle.

Renault se voit contraint également par le plan Pons de développer un camion de 3,5 tonnes de capacité de chargement basé sur le Renault AHN, mais le plan quinquennal évolue avec les besoins du marché et le projet est abandonné[2]. En 1946, en remplacement des AHS et AHN, Renault lance donc le camion léger Renault « 2 tonnes » R2160, basé sur le 1000 kg, doté d'un nouveau châssis cabine allongé et renforcé avec roues arrière jumelées. Très rapidement la version « 2,5 Tonnes » R2161, qui sera ultérieurement rebaptisée « Galion », lui succédera [3]. Le nouveau véhicule est produit dans l’usine principale de Renault à Boulogne-Billancourt.

En 1957, l’entreprise déplace la production d’une partie de sa gamme de petits véhicules commerciaux à l’usine de Saviem à Blainville-sur-Orne, construite sur l’ancien site des chantiers navals de Caen. Il s’agit du 1400 kg (capacité de chargement jusqu’à 1,4 tonne) et du Renault 2T5[4]. Les noms Galion et Goélette ont été officiellement introduits en 1958-1959, précédemment ils étaient vendus avec les dénominations 1400 kg et 2,5 Tonnes. Les modèles sous les nouvelles appellations continuent d’être commercialisés sous le nom de Renault.

En 1965, à la suite d'une carrière de presque 20 ans, Renault introduit la gamme Renault Super Galion, plus moderne et plus puissante, et le Galion est abandonné[5].

Cet utilitaire sera vendu à 124 570 exemplaires dans toutes ses variantes (1000 kg, Goélette, Galion) jusqu'en 1965.

Évolutions de la gamme 1000 kg/Galion

Commercialisé dès 1945, ce petit utilitaire prosaïquement dénommé « 1 000 kg », est équipé du moteur type 603 dit « 85 », né en 1935 et déjà vu sur les PrimaQuatre et NovaQuatre. Il se caractérise par une course longue (105 mm) et un alésage qui lui donne son nom (85 mm) pour une cylindrée de 2 383 cm3.

Renault 2T5 Plateau-ridelles

Quelques mois plus tard sort le Renault 2 500 kg ou 2T5, version poids-lourd du Renault 1 000 kg destiné à remplacer les AHS et AHN[6].

En 1949, une évolution « 1 400 kg » vendue en version plateau bâché inédite vient seconder le « 1 000 kg » jugé trop juste. L'utilitaire connaît enfin le succès grâce à sa polyvalence et sa robustesse. Tous les aménagements sont possibles.

En 1952, la gamme bénéficie du moteur « 85 » culbuté type 668, l'arbre à cames latéral est positionné plus haut qui actionne des culbuteurs qui viennent ouvrir des soupapes en tête. La course a été réduite à 88 mm et la cylindrée passe à 1 996 cm3. On retrouve ce moteur sur les Colorale et Frégate.

En juin 56, les versions 1400 kg et 2T5 uniquement, reçoivent le moteur « Etendard » type 671 de la Frégate d'une cylindrée de 2 141 cm3 mais avec un taux de compression abaissé, ce qui ramène sa puissance à 64 ch (SAE) à 3 300 tr/min.

A partir d'octobre 1956, l'armée française reçoit le Renault 2087 Goélette 4x4, une version 4x4 militaire du 1400 kg, transformée par Herwaythorn puis Sinpar. Au passage, nombre d'administrations se dotent de ce modèle : PTT, EDF, Pompiers, etc. On en retrouve dans des mairies de communes de montagne. La version deux roues motrices est très utilisée par la Police comme « panier à salade » et en guise d'ambulance.

Pour le millésime 1959 le 2T5 prend l'appellation Renault Galion. Un an plus tard c'est au tour des modèles « 1 000 kg » et « 1 400 kg » d'être rebaptisés « Voltigeur » et « Goélette »[6].

Il a existé au moins une version du Galion avec un moteur à huile lourde monté d'origine.

Caractéristiques techniques

En 1961, Saviem produisait entre 50 et 60 galions par jour. À l’époque, ils étaient proposés avec au moins deux moteurs à quatre cylindres en ligne : le diesel de 3 litres 4.192 (ou 4.203 de 60 ch) fourni par Perkins[6], avec une puissance maximale de 52 ch (39 kW) à 2400 tr/mn et un moteur Renault essence de 2,1 litres avec une puissance maximale de 56 ch (42 kW) à 3300 tr/mn. Le camion était une propulsion dotée d'une boîte manuelle à 4 rapports[7]. Le Galion a été équipé de divers moteurs à essence. Certaines versions utilisaient le 668-8 avec une puissance maximale de 53 ch (39 kW) à 3300 tr/min et un couple de 126 N.m à 2000. D’autres versions de Galion utilisaient l’ « Étendard » 671-2 de 2,1 litres. Le 671-2 avait une puissance de sortie de 56 ch (41 kW) à 3 300 tr/min et un couple de 140 N.m à 2 000 tr/min[8].

Au Salon de Paris 1962, Renault annonce un nouveau moteur diesel pour le Galion, remplaçant le Perkins. Le nouveau moteur, appelé Renault 580, est un quatre cylindres de 2,72 litres et a une puissance de 58 chevaux (43 kW) à 2900 tr/min et un couple de 156 N.m[9].

Le camion était muni d’un embrayage à disque unique à commande mécanique. La suspension utilisait des ressorts à lames sur les deux essieux, avec amortisseurs hydrauliques. La direction était de type à billes à recirculation.

Dimensions

En 1958, la version bus du Galion avait une longueur de 6,5 m, une largeur de 2,3 m et une hauteur de 2,7 m. Les dimensions du fourgon R2167 étaient de 5,24 m, 2,2 m et 2,43 m. La plateau R2167 mesurait 5,20 m, 1,95 m et 2,43 m. Pour le R2168 avec plateau long, elles étaient de 6 m, 1,98 m et 2,44 m.

Types mine

Les versions essence de l’ancien Renault 2T5 et du Renault Galion portaient les codes R2160, R2161, R2162, R2163, R2164, R2165, R2166, R2167, R2168 et R2169; les versions diesel R4166, R4168, R4240, R4242, R4243, R4244, R4245, R4246 et R4247[10].

Les différentes utilisations

Le Renault Galion a été commercialisé en différentes versions :

  • plateau à ridelles, destiné aux artisans et transporteurs locaux, une bâche pouvait être livrée en option. Des carosseries spéciales pouvaient être fournies par Renault telles des versions carrosserie laitière, bétaillère, arroseuse-balayeuse, camion-magasin, benne basculante, plateau charbonniers ou fourgon isotherme. Le châssis long, longueur augmentée de 0,8 m, permet la création de carrosseries grande capacités, véhicules de livraison spéciaux ou cabines approfondies[6].
  • fourgon tôlé, toit plat ou rehaussé, sans vitres latérales. La version avec vitres latérales a été utilisée pour des transformations en minibus de ramassage scolaire[6].
  • Tracteur routier pouvant remorquer jusqu'à 5 tonnes dérivé du R2164, transformé par Sinpar[11].
  • châssis cabine nu ou châssis nu, destiné aux carrossiers spécialisés dont les principaux ont réalisé des autobus et autocars de faible capacité (22 places) comme Amiot[12] ou Heuliez[13]. On les appelleraient aujourd'hui mini ou midibus. Des constructeurs d'équipements de lutte contre l'incendie les ont transformés en camion grandes échelles et autres petites citernes, comme Drouville[14].

Au cinéma

Dans le film « Les grandes vacances » de Jean Girault, Louis de Funès, sans véhicule, à la recherche de son fils est emmené en Galion par Jacques Dynam, livreur de charbon. Trouvant que ça n'allait pas assez vite, De Funès prend en charge le déchargement de tous les sacs de charbon du Galion puis également le volant du camion pour remédier au rythme de conduite jugé trop faible[15].

Galerie

Notes et références
  1. Jack Stou, « RENAULT GALION – Le brave serviteur au losange. », sur retropassionautomobiles.fr, (consulté le ).
  2. « Renault AHN, AHS, AHR Créé en liberté, né sous l'occupation », sur Losange magazine (consulté le ).
  3. « 1947 - Naissance 2.5 T », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le )
  4. Jean François Greve, Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors, Peter Lang, , 197–231 p. (ISBN 978-90-5201-045-8), « Stratégies d'enterprise et action publique »
  5. Tony Widling, « Saviem SG4 5.89-ton-gross-4-wheeler », IPC Transport Press, London, vol. 132, no 3382,‎ , p. 37–40 (ISSN 0010-3063)
  6. « 1000 kg Galion Goélette », sur lesrenaultdepapier.fr (consulté le ).
  7. Jhon F. Moon, « Selling power to France », Temple Press, London,‎ , p. 117–119 (ISSN 0010-3063)
  8. « Renault 2 T 5 », Éditions techniques pour l'automobile et l'industrie, Boulogne-sur-Seine, no 151,‎ , p. 19–54 (ISSN 0153-906X)
  9. Jhon F. Moon, « International flavour at Paris Salon », Temple Press, London, vol. 116, no 2982,‎ , p. 63 (ISSN 0010-3063)
  10. « Vue générale de tous les véhicules utilitaires Renault et Saviem (photos camions Renault et historique) », sur renaultoloog.nl (consulté le ).
  11. « Sinpar Tracteur 5t Renault » (consulté le ).
  12. « Renault Galion R2168 car Amiot (1959) », sur guide-automobiles-anciennes.com (consulté le ).
  13. « Renault Galion R2168 bus Heuliez (1955) », sur guide-automobiles-anciennes.com (consulté le ).
  14. « Renault Galion EP (échelle sur porteur) (1959) », sur guide-automobiles-anciennes.com (consulté le ).
  15. « Le Renault Galion de Jacques Dynam dans "Les Grandes Vacances" » (consulté le ).

Bibliographie

Voir aussi

Articles connexes
  • Portail des camions
  • Portail de la France
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.