TGV postal

Les TGV postaux sont des TGV aux couleurs de la Poste française, en livrée jaune, qui circulaient la nuit pour transporter une partie du courrier et des colis, entre Paris, Mâcon et Cavaillon. Ils ont été construits en même temps que la famille des TGV Sud-Est.

TGV postal
TGV postal sur la LGV Sud-Est
Identification
Exploitant(s) La Poste
Désignation TGV 923001-923007 bicourant
Demi-rames 951-954
Surnom TGV
Type rame à grande vitesse
Composition 10 caisses dont
8 articulées
(M+8R+M)
Couplage UM entre elles et avec TGV Sud-Est
Construction 3,5 rames
Constructeur(s) Alstom
Transformation 1 rame ex rame 38 TGV Sud-Est
Mise en service 1984
Effectif 0 rame
(27/06/2015)
Retrait 2015
Capacité
aménagement voiture extrême
32 conteneurs 		voiture intermédiaire
31 conteneurs
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'-Bo'+7*2'+Bo'-Bo'Bo'
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation Bicourant :
1,5 kV CC
25 kV 50 Hz
Moteurs de traction 12 * TAB 676 C1
1,5 kV CC autoventilés
Puissance continue 3 100 kW
(1,5 kV CC)
6 444 kW
(25 kV 50 Hz)
Tare 284 t
Masse en service 345 t
Longueur 200,190 m
Vitesse maximale 270 km/h

[1],[2],[3],[4]

Composé à l'origine de cinq demi-rames, le parc a été augmenté d'une rame par la transformation d'une rame voyageurs du parc TGV Sud-Est.

Compte tenu de la baisse continue du trafic du courrier et de la concurrence routière, La Poste a décidé de mettre fin à leur exploitation en 2015[5].

Les TGV postaux ont effectué leurs dernières circulations commerciales le samedi [6].

Histoire

À l'origine, le parc était composé de cinq demi-rames permettant de composer deux rames en service et une demi-rame en entretien. La transformation de la rame TGV PSE no 38 en rame postale a permis de porter le parc à sept demi-rames et donc trois rames en service. Il était envisagé de modifier une rame PSE supplémentaire mais la baisse du trafic courrier a ajourné ce projet.

Depuis 2009, La Poste a réduit le trafic des TGV postaux de huit à six rotations quotidiennes[7], dans un contexte de baisse de l'activité courrier (concurrence d'Internet) au profit de l'activité bancaire et de colis. Pour ces mêmes raisons, l'exploitation de ces rames a été arrêtée le , le volume transporté de courrier ne remplissant plus une rame TGV, rendant son exploitation déficitaire[8].

Les 20 et , une rame postale a été utilisée pour une démonstration dans le cadre du projet de transport de marchandises à grande vitesse Euro Carex. Elle a relié les gares de Lyon-Saint-Exupéry TGV, d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV et de Londres-Saint-Pancras[9],[10].

Exploitation
TGV postal au Technicentre Sud Est Européen.

La motrice de la demi-rame de réserve permet aussi de pallier les défaillances des rames TGV Sud-Est en sus de la motrice de réserve TGV PSE (ex rame 70). On peut ainsi occasionnellement voir une rame voyageur tractée ou poussée par une motrice jaune, même si celle-ci est limitée à 270 km/h, et équipée de la TVM 430.

Le principe des caisses portées du TGV peut poser problème pour garer une demi-rame seule (une extrémité se retrouvant sans bogie). Un bogie de Corail modifié permet de laisser la demi-rame de réserve sur voie lorsqu'elle n'est pas utilisée et d'effectuer les acheminements vers l'atelier de Bischheim.

Le couplage en unité multiple est autorisé uniquement entre rames TGV postal entre elles ou avec une rame TGV Sud-Est.

Dépôt titulaire
État du matériel au [11].
Demi-rame Motrice Mise en service Radiation Dépôt
951 923001 Paris Sud-Est
951 923006 (ex-23075) [12] Paris Sud-Est
952 923003 Paris Sud-Est
952 923005 Paris Sud-Est
953 923004 Paris Sud-Est
953 923007 (ex-23076) [12] Paris Sud-Est
954 923002 Paris Sud-Est

Modélisme
  • Cette rame a été reproduite en HO par les firmes Jouef et Lima. C'est en que la firme Jouef a sorti un TGV postal dans sa dernière livrée. La reproduction souffre de quelques défauts comme l'absence de pupitre de conduite en cabine ou des défauts au niveau des bogies[13].

Préservation
  • La motrice 953 ainsi que deux wagons sont destinées à la Cité du Train à Mulhouse.
TGV Postale préservé lors des JEP2021

Notes et références
  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 132, 133, 134, 147, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. « SNCF - TGV Postal », sur mediarail.be
  5. « La Poste arrête les TGV pour transporter le courrier, mais reste fidèle au rail », sur www.lesechos.fr, le 19/06/14 à 18h16 (consulté le )
  6. « Marseille: Le dernier TGV postal a quitté Cavaillon ce samedi », sur 20minutes.fr (consulté le )
  7. « TGV : La Poste supprime un quart des TGV postaux », article du site Passion-trains du 24 avril 2009, consulté le 21 juin 2014.
  8. « La Poste arrête les TGV pour transporter le courrier, mais reste fidèle au rail », article des Echos du 19 juin 2014, consulté le 21 juin 2014.
  9. Étapes du projet, sur le site d'Euro Carex (consulté le ).
  10. Passage du TGV postal en gare de Stratford International [vidéo] (consulté le ).
  11. Parc des TGV postaux sur le site Trains du Sud-Ouest, consulté le .
  12. Il s'agit de la date de transformation en rame postale.
  13. Aurélien Prévot, « Le TGV postal en livrée actuelle », Loco Revue, Auray, LR Presse, no 814,‎ , p. 13.

Bibliographie
  • Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du rail, , 5e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3)
  • Jean Cuynet, La traction électrique en France : 1900-2005, Paris, La Vie du rail, , 143 p. (ISBN 2-915034-38-9)

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe
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  • Portail de la grande vitesse ferroviaire
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