Train d’extinction et de sauvetage

Les trains d’extinction et de sauvetage des Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) sont des trains spéciaux destinés à la lutte contre les incendies et le sauvetage (TES) de différents types.

Train de sauvetage à Winterthur

Ces trains sont en général constitués d'un Véhicule d'extinction, un véhicule matériel et un véhicule de sauvetage. Pour les anciens trains, les véhicules moteurs utilisés sont de type Am 843, CFF Am 841, Bm 6/6, Bm4/4. La vitesse maximale est de 100 km/h pour l'Am 843 et respectivement 75 km/h avec les autres machines.

En 2021, les CFF utilisent 17 trains de sauvetage dont 11 mis en service en 1976 (TES 76), 6 en 1996 (TES 96). En raison de nouvelles exigences en matière de sécurité, les CFF ont commandé de nouveaux trains dès 2018 (TES 18)[1].

Variantes

TES 76
Train TES 76 en gare de Bâle

Depuis , un train d'extinction et de sauvetage composé de deux wagons, était stationné à Göschenen, prêt à intervenir sur la ligne du Gothard. En , à la suite de cette expérimentation, les CFF étudièrent le développement d'un matériel plus performant. En , dix nouveaux trains ont été livrés et répartis sur divers lieux de stationnement en Suisse, le choix est fait en fonction des risques d'incendie ou d'accidents comme les tunnels, les raffineries ou d'autres points exposés à des dangers particuliers. Entre 25 et 30 agents ont été formés à leur utilisation[2].

Ces trains ont été mis en service en . D'un coût de 2,5 millions de francs, ils comportent un wagon d'extinction à quatre essieux, un wagon matériel et agrès, également pour la défense hydrocarbure, un wagon de sauvetage. Ces trains n'étant pas autonomes, des locomotives de manœuvre de type Am 843, CFF Am 841, Bm 6/6, Bm 4/4 sont utilisées[2].

Chaque rame emportait 44 000 litres d'eau, 1 000 litres d'extrait d'aéromousse et 1 000 Kg de poudre d'extinction. Un moteur diesel de 200 CV, entraînait une motopompe. Un compresseur pouvait fournir 1 000 litres d'air par minute. Du matériel sanitaire complétait les équipements du wagon de sauvetage[3].

L'un des constructeurs de ces trains était la société Joseph Meyer à Rheinfelden. Avec l'arrivée des nouveaux trains de sauvetage TES 96, la série TES 76 est retirée de l'exploitation dès 2009.

TES 96
Train d'extinction à Satigny, Genève

Comme pour les TES 76, ces trains ne sont pas autonomes et sont donc tractés par des locomotives de type Am 843, Bm 6/6, Bm 4/4. Ils se composent d'un wagon d'extinction, un wagon matériel et agrès, un wagon de sauvetage. Les véhicules sont équipés de nombreuses installations de sécurité et de surveillance. Les réserves d'air sont de 760 000 litres. Elles suffisent pour 1 000 personnes durant trois heures[1].

Le véhicule d'extinction, d'une longueur de 16 mètres et de 36,970 tonnes, est construit par Joseph Meyer AG pour la structure du véhicule, de Vogt AG pour la technique d'extinction et Drägr Safety pour l'installation d'air respirable. Les deux canons à eau[4].

Le véhicule matériel, d'une longueur de 14,52 mètres et d'un poids 24 tonnes, est construit par Cataneo SA et Dräger Safety pour l'air respirable. Un groupe moteur/génératrice avec un moteur diesel, fournit le courant au wagon[4].

Le wagon de sauvetage construit par les mêmes entreprises que pour le véhicule matériel, est d'une longueur de 19.9 mètres pour une masse de 37.8 tonnes. Il est équipé pour la protection de la respiration étanche aux gaz, une réserve d'air d'environ 491 000 litres et possède des places pour 50 personnes[1].

Avec l'arrivée en de nouvelles rames de sauvetages TES 18, les TES 96 ont été retirées du service et, pour certaines vendues, comme véhicule d'occasion. En , trois de ces rames ont été vendues en Norvège à Bane NOR[5].

TES 18
Train de sauvetage

Des trains autopropulsés de lutte contre les incendies et pour le sauvetage, sont en service depuis . Le premier de cette nouvelle série est un TES 04 qui se compose d'un véhicule de sauvetage étanche au gaz, d'un camion de pompiers-citerne et d'un véhicule d'équipement. Ces véhicules sont alimentés par un moteur diesel avec turbocompresseur, d'une puissance de 135 kW, pour une vitesse maximale de 100 km/h. Les cabines du conducteur sont étanches et disposent d'une alimentation d'air respirable[2].

En , le corps de sapeurs-pompiers des chemins de fer fédéraux suisses (CFF) fait l'acquisition de huit nouveaux trains d'extinction et de sauvetage (TES 08) d'un montant total de 69,5 millions de francs suisses. Ils sont une évolution du TES 04 et sont également construits par le consortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer et Vogt AG. La dernière livraison a eu lieu à l'automne [2].

En , les CFF commandent de nouvelles rames (TES 18) composées d'un véhicule d'extinction, d'un véhicule matériel et de deux véhicules de sauvetage. La propulsion des rames est assurée par des moteurs diesel turbo avec filtre à particules, conforme aux normes d'émission, EU IIIA, d'une puissance unitaire de 390 kW. Ces trains peuvent rouler à 100 km/h et remorquer des trains de 940 tonnes. Toutes les cabines des conducteurs peuvent être mises en surpression pour protéger les mécaniciens des fumées[1].

Selon le lieu d'attribution, ces trains peuvent être en trois ou quatre parties, tous sont équipés du Système européen de contrôle des trains (ETCS).

En , 17 trains de nouvelle génération sont en service dans les seize sites des centres d'intervention des CFF[6].

Ces dernières rames sont construites par le consortium Windhoff Bahn- und Anlagentechnik, Dräger Safety, Joseph Meyer, Vogt AG.

Sites d'attache des trains

Les trains d’extinction et de sauvetage (TES) des CFF sont gérés par la filiale CFF Intervention qui est une organisation professionnelle d’intervention et de sauvetage, localisée sur 16 sites (17 en 2016). Le BLS exploite un TES.

Lieu Année d'implantation Type de train En service depuis Ancien type de train Images Remarques
Genève1999TES 182018?TES 96 (? - 2018?)
TES 76 La Marmite, ex Brig (1998 - ?)[2]		intervention sur les tunnels du Léman Express et en France jusqu'à Bellegarde[A 1] et Annemasse.
Lausanne1976?TES 08 Lausanne2009TES 96 (1996? - 03.2009)
TES 76		intervention aussi du côté français du tunnel du Mont-d'Or[8]. Déplacé à Renens (quai 67) en 2021 afin de faire place au pôle muséal Plateforme 10[9].
BrigueTES 18
Brig		TES 08
TES 04
TES 96
TES 76		pour les tunnels du Simplon, jusqu'à Iselle di Trasquera, du Lötschberg et du Lötschberg de base (intervention sud)
Berne1996TES 18?
Bern		TES 08?
TES 96
BienneTES 18
Biel/Bienne		TES 76intervention également sur le canton de Neuchâtel
OltenTES 08
Olten		Août 2009TES 96
TES 76		Dernière TES 08 mise en service, 8 unités commandées en 2006[10]
Bâle1996TES 08
Basel		TES 96 Füür Schluggerli
Brugg2 mai 2006[11]TES 08
Brugg		2008[12]TES 76
Zurich1976?TES 18
Zurich		2018[13]TES 08
TES 96
TES 76		2 véhicules de secours
Winterthur1976?TES 18
Winterthur		2019TES 08
TES 76 ex-Rapperswil		[14] + Hilfswagen
Saint-Gall1976?St. GallenTES 76St. Gallen St. Fiden avant 2021
Rapperswil SGTES 08TES 96 ( - 2018/9)
TES 76
ErstfeldTES 14
Uri		TES 96 ( ->2009)notamment pour les tunnels du tunnel du Gothard et du Saint-Gothard de base (intervention nord). 2 véhicules de sauvetage.
BiascaNovembre 2015TES 14
Biasca		-voir Bellinzonenotamment pour les tunnels du tunnel du Gothard et du Saint-Gothard de base (intervention sud)
MelideJanvier 2019[15]TES 18 Melide-voir ChiassoCentrale d'intervention notamment pour le tunnel de base du Ceneri (intervention sud)[16]
RotkreuzOctobre 2013[17],[18]TES 08
Risch		2015TES 76 (2013 - 2015)Second TES pour le Gothard en intervention nord
FrutigenJuin 2007TES 04 (BLS) (de)
Frutigen / Spiez		-voir SpiezBLS (avec 2 wagons de sauvetage), notamment pour les tunnels du Lötschberg et du Lötschberg de base (intervention nord).

Anciens sites d'attaches des trains
Lieu Années d'implantation Types de train Site de remplacement Images Remarques
AiroloMai 2003[19] - 2017TES 96 ( ->2013)-notamment pour le tunnel du Saint-Gothard (intervention sud)
Bellinzone- novembre 2015TES 08
TES 76		BiascaDéplacé en vue de l'ouverture du tunnel de base du Saint-Gothard
Buchs SGTES 76 ex-Zürich
DelémontTES 76 ( ->2009)
Chiasso- 2019TES ? (2016 - 2019)[20]
TES 76 ( - 2016) ex-Göschenen		Melidegarde milicienne, équipée d'un wagon-extincteur et d'un wagon plat pour le transbordement de véhicules avec, au besoin, une locomotive diesel[16]. Déplacé en vue de l'ouverture du tunnel de base du Ceneri
Göschenen196?TES 96
TES 76
TES 64[21] (1967 - 1976?)		ErstfeldTunnel du Gothard
Lucerne->2005TES 76
TES 64 (1976? - 1996)[21]
Rorschach->2005TES 76
Spiez1979 - juin 2007TES 04 (BLS) (de) (2004[22] - 2007)
TES 76[2] (1979 - 2004)		FrutigenBLS, notamment pour le tunnel du Lötschberg
Zurich-Limmattal (Dietikon)2004? -> 2007TES 76Pompiers de milice[23]

Notes et références

Notes
(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Lösch- und Rettungszug (SBB) » (voir la liste des auteurs).
  1. Sur la ligne Genève - Bellegarde, circulent des convois de wagons chargés de Chlore, un produit chimique hautement dangereux[7]

Références
  1. Train d'extinction et de sauvetage 2014 - SBB Données techniques, document pdf des CFF 2014
  2. Les trains d'extinction et sauvetage, Ch. Lachenal
  3. CFF, Rapport de gestion, 1976, base de données E-Periodica, HTH Zurich
  4. Cet article est partiellement ou en totalité issue de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Lösch- und Rettungszug (SBB) »
  5. SBB news, 30 juillet 2020
  6. NewsSBB.ch, 2021
  7. OFEV, Transport de matières dangereuses: Sécuriser le transport de chlore
  8. Christophe Mey, « Un train suisse de lutte contre l'incendie pourra intervenir dans le tunnel du Mont d'Or », sur France Bleu, (consulté le )
  9. Chloé Din, Les pompiers CFF veillent sur le rail avec un train très spécial, 28 août 2021, 24 Heures.
  10. (de) Neuer Lösch- und Rettungszug für Betriebswehr SBB in Olten, 26 octobre 2009, olten.ch.
  11. (de) Roland Leupi, Der SBB Lösch- und Rettungszug Brugg, 16 juin 2006, fwbrugg.ch.
  12. (de) Roland Leupi, Neuer Lösch- und Rettungszug eingeweiht, 13 décembre 2008, fwbrugg.ch.
  13. Andrea Jerger, Inauguration train d’extinction et de sauvetage, 2018, vogtag.ch.
  14. (de) Wenn die Feuerwehr per Zug kommt: Neuer «Löschzug» für die Region, 13 septembre 2019, Schaffhauser Nachrichten.
  15. (it) Centro di intervento di Melide: iniziati i lavori, news.sbb.ch, 14 décembre 2018.
  16. Objet 15.15.3171 : Interpellation Pantani du . « Trains d'extinction et de sauvetage. Stationnement au Tessin. Avis du Conseil fédéral du 08.05.2015 » [lire en ligne]
  17. (de) SBB stationiert Betriebswehr in Rotkreuz, 13 février 2012, Luzerner Zeitung.
  18. (de) Mirco Schneeberger, Freiwillige Feuerwehr der Stadt Zug, « Die Betriebswehr SBB und der Lösch- und Rettungszug », Strahlrohr, no 145,‎ , p. 18-20 (lire en ligne, consulté le )
  19. (de) Mehr Sicherheit in SBB-Tunnels, 14 avril 2003, swissinfo.ch
  20. (it) Chiasso riavrà il treno di spegnimento (per tre anni), 16 décembre 2015, laregione.ch.
  21. (de) Lösch- und Rettungszüge geschoben, lokifahrer.ch.
  22. (de) neuer Lösch- und Rettungszug in Spiez, 12 octobre 2004, feuerwehr-frutigen.ch.
  23. (de) Edwin Dutler, ProBahn Schweiz, « Für die Sicherheit im Einsatz », InfoForum (consulté le ), p. 5

Voir aussi

Articles connexes

Liens internes
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