Gare de Chiasso

Établie à 237,5 mètres d'altitude, la gare de Chiasso est située aux points kilométriques 206,17 de la ligne du Gothard et 50,77 de la ligne de Chiasso à Milan, entre les gares de Balerna (côté Suisse) et de Côme San Giovanni (vers l'Italie).

En tant qu'installation ferroviaire internationale, la gare est à l'interface entre le réseau ferroviaire suisse, géré par les Chemins de fer fédéraux suisses, et le réseau ferré italien, sous la responsabilité de Rete Ferroviaria Italiana (RFI). Les systèmes d'alimentation électrique et de gestion du trafic des deux réseaux étant différents, certains trains opèrent un changement de locomotive.

La gare est dotée de huit voies et cinq quais. Deux voies sont en impasse dont l'une est uniquement accessible du nord et l'autre uniquement accessible par le sud. Les quais sont séparés en deux parties[1], reliées à la partie centrale de la gare par un couloir qui abrite également les bureaux de douane. Par conséquent, les trains à destination de l'Italie partent de voies distinctes de ceux circulant exclusivement en territoire suisse.

Avec l'entrée de la Suisse dans l'espace Schengen, les contrôles aux frontières ne sont plus systématiques, bien que le recours à des agents de la garde des finances italienne et des gardes-frontière suisses subsiste, tous deux à l'intérieur des gares de Chiasso et de Côme San Giovanni.

La gare de Chiasso en 1980.

La gare de Chiasso a été mise en service en 1874 avec l'ouverture du prolongement de la ligne du Gothard de Biasca à Chiasso. La gare devient internationale en septembre 1876 avec la circulation du premier train en provenance de Côme. Avec l'ouverture du tunnel ferroviaire du Saint-Gothard en 1882 devient un point stratégique de l'axe ferroviaire reliant la Lombardie à la Suisse alémanique[2].

Le lieu est étroitement lié à l'histoire de l'Italie au XX^e siècle, en particulier de l'émigration italienne vers la Suisse. En souvenir de cette période, l'atrium de la gare conserve la fresque I migranti (1933) et le modèle Italia e Svizzera (1932)[3].

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le site CFF de Chiasso a subi des dommages dus aux bombardements alliés. C'était évidemment une erreur : étant donné la proximité de la frontière, l'aviation anglo-américaine a probablement confondu le bâtiment avec les villes environnantes italiennes comme Côme.

Si, à la suite de l'adhésion de la Suisse à l'espace Schengen en 2008, les contrôles aux frontières ont été abolis, les gardes-frontière suisses sont toujours présents dans la gare et assurent régulièrement des contrôles douaniers pouvant être liés à des contrôles d'identité[2].

À la suite de la mise en service du tunnel de base du Ceneri en 2020, l'objectif des CFF est d'obtenir pour l'horaire 2022 un temps de trajet de 3 heures entre Zurich et Milan. Un nouveau poste d'enclenchement a été mis en service pour la gare de Chiasso en avril 2019. Une transition dynamique, permettant le changement de courant de traction sans arrêt du train, a dû être mise en service techniquement le 21 juin 2020, rendant inutile l'arrêt en gare de Chiasso. La mise en service commerciale de cette transition dynamique devait intervenir pour le changement d'horaire de décembre 2020[4]. Les trains EuroCity reliant Bâle et Zurich par l'axe du Gothard assurent néanmoins toujours l'arrêt à Chiasso pour l'horaire 2021[5]. Ces mesures visent à éviter la perte de temps liée au changement statique de pantographe, également source d'irrégularités du trafic. Enfin, il est également prévu d'équiper l'ensemble du matériel roulant effectuant des services transfrontaliers à travers la gare de Chiasso du niveau 3 du système européen de contrôle des trains. À la suite de la suppression de l'arrêt à Chiasso, les contrôles douaniers côté Suisse seront déplacés en gare de Lugano où la mise en service d'un point de contrôle douanier est prévu. Par le même temps, la gare devrait être adaptée pour être accessible entièrement aux personnes à mobilité réduite, conformément à la loi sur l'égalité pour les personnes handicapées (LHand)[4].

Les communes de Mendrisio et Chiasso se sont dores et déjà opposées en 2020 à la suppression des arrêts des trains InterCity et EuroCity dans leurs gares. Le porte-parole des CFF, Patrick Walser, a fait valoir que 95 % des clients du district de Mendrisio se déplacent exclusivement à l'intérieur du Tessin et qu'il serait donc plus pertinent de développer l'offre de trains régionaux, notamment du réseau express régional tessinois, dans ces gares, tout en permettant d'améliorer la ponctualité des trains nationaux et internationaux[6].

Pour le trafic des trains de fret, la construction de cinq voies de 750 mètres de long dans l'enceinte de la gare voyageurs doit leur permettre d'éviter d'emprunter l'abrupte rampe entre la gare de marchandises de Chiasso Smistamento et Balerna, seul tronçon nécessitant des moyens de traction supplémentaires entre Bâle et Chiasso à la suite de la mise en service complète des nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes. L'objectif est d'augmenter la capacité de l'axe afin de faire face à l'augmentation de trafic prévue à la suite de l'ouverture du tunnel de base du Ceneri[4].

Le 2 novembre 2021, les travaux de rénovation du bâtiment de la gare par les CFF ont débuté et dureront jusqu'à l'été 2023. L'investissement prévu est de 10 millions de francs. Le projet prévoit un centre pour les voyageurs moderne, spacieux et lumineux, avec des surfaces commerciales. La face extérieure sera refaite. L'infrastructure ferroviaire sera également modernisée[7].

• (it) Bruno Caizzi et Raffaello Ceschi, I cento anni della ferrovia del San Gottardo, 1882-1982, Bellinzone, Casagrande, 1982
• (it) Walter Trüb, Anton Eggermann, Karl J. Lanfranconi, Paul Winter et Robert Kalt, La ferrovia del San Gottardo, Trelingue, 1982, 250 p.
• (it) Marco Minari, « Uno sguardo a Chiasso », ITreni, n^o 187,‎ novembre 1997, p. 12-16