Volkswagen Passat

La Volkswagen Passat est une berline familiale à cinq places du constructeur allemand Volkswagen. Son nom vient de l'allemand « Passat », qui désigne les alizés.

Pour les articles homonymes, voir Passat.

Volkswagen Passat

Passat B8 élue « voiture de l'année » en 2015 en Europe[2]
Marque Volkswagen
Années de production 2015 -
Production 30 000 000 exemplaire(s)
Classe Familiale routière
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2, 3, 4, 5 portes
Chronologie des modèles
Volkswagen Type 3
Volkswagen Type 4 : 411, 412
Volkswagen K70

Dans la gamme de la marque, elle se situe entre les Golf/Jetta et Arteon. Elle est fabriquée à Emden, en Allemagne.

Huit générations de Passat se sont succédé depuis 1973.

Passat B1 (1973-1980)

Volkswagen Passat B1
Marque Volkswagen
Années de production 1973 - 1980

Phase 1 : 1973 - 1977
Phase 2 : 1977 - 1980
Classe Familiale routière
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :

1.3 54ch
1.5 70/7574/84ch
1.6 78 ch
1.8

Diesel :

1.5 47 ch
Boîte de vitesses BVM 4/5 rapports
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 2/4 portes
3/5 portes (>1975)
Dimensions
Longueur 4 190 mm
Largeur 1 600 mm
Hauteur 1 360 mm
Empattement 2 470 mm

B1 en Europe

La première Volkswagen Passat est lancée en 1973 ; elle possède une silhouette bicorps, mais n'est cependant proposée qu'en 2 ou 4 portes sans hayon, tout comme les Citroën GS, Peugeot 104 ou encore Alfa Romeo Alfasud contemporaines. Les deux carrosseries partagent le même design, dû au designer italien Giorgetto Giugiaro. Cette première Passat est en fait une version bicorps de l'Audi 80, présentée un an plus tôt et avec laquelle elle partage ses soubassements et sa partie mécanique. Le hayon ne sera proposé sur la Passat qu'en janvier 1975. Un break sera également introduit en 1974. En Europe, la Passat était proposée avec deux moteurs longitudinaux en porte-à-faux avant – contrairement aux Golf et Jetta, plus bas dans la gamme, qui avaient déjà adopté le moteur transversal.

Remplaçant les vieillissantes Type 3 et 4, la Passat est l'une des berlines familiales les plus modernes de son époque en Europe. La Passat a été élue Car Wheels en 1974, un an après la nomination de sa sœur Voiture européenne de l'année en 1973.

La Passat est équipée à ses débuts d'un 1,3 L de 55 ch et d'un 1,5 L de 75 ou 85 ch, moteurs partagés avec l'Audi 80.

En 1977 (1978 hors d'Europe), elle reçoit un restylage intérieur et extérieur.

  • VW Passat B1 Coupé de 1973
  • Volkswagen Passat B1 Variant 5 portes
  • Volkswagen Passat B1 phase 2

B1 au Brésil

Au Brésil, la Passat B1 a été produite de 1974 jusqu'en 1988. Du fait que l'Audi 80 n'ait pas été commercialisée au Brésil, il n'y avait pas besoin de donner à la Passat une face avant différente de sa cousine. Au cours de sa longue carrière, elle se vit apporter de nombreuses améliorations et modification : moteurs 1,6 et 1,8 L, restylage spécifique au marché brésilien en 1985, boîte de vitesses à cinq rapports. Une version sportive, appelée Passat TS 1.6 et plus tard Passat GTS 1,8 Pointer, fut également produite.

B1 en Amérique du Nord

En Amérique du Nord, la voiture est commercialisée sous le nom de Volkswagen Dasher. Elle est disponible en berline 2 et 4 portes, ainsi qu'en break à partir de 1974. L'unique moteur disponible est alors le quatre-cylindres en ligne à carburateur de 1,5 litre, développant 75 ch (56 kW) (ou 70 ch (52 kW) en 1975), remplacé pour l'année-modèle 1976 par un quatre cylindres à injection Bosch de 1,6 litre et 78 ch (58 kW). Les modèles nord-américains sont équipés de phares respectant les normes étatsuniennes.

En 1978, la Dasher reçoit le restylage effectué un an plus tôt en Europe sur la Passat, avec quatre phares scellés et pare-chocs en polyuréthane. En 1979, c'est l'arrivée du 1,5 litre diesel, qui développe alors 48 ch (35 kW) pour un poids total de 1130 kg. Cette Passat diesel réalise le 0–100 km/h en 19,4 secondes, soit 6,2 secondes de plus que le moteur essence. Tous les blocs essence sont abandonnés pour l'Amérique du Nord en 1981, afin de laisser le champ libre à la génération suivante.

Motorisations
VW Passat B1 (1973–1980) 1,3
(jusqu'en 02/1978)		 1,3
(à partir de 02/1978)		 1,5
(jusqu'en 07/1974)		 1,5
(08/1974–07/1975)		 1,5
(jusqu'en 07/1975)		 1,6
(à partir de 08/1975)		 1,6
(à partir de 08/1975)		 GLI
(à partir de 02//1979)		 1,5 Diesel
(à partir de 08/1978)
Moteur :4 cylindres en ligne (quatre temps)
Code Moteur :ZAFYZBYJZCYNYPYSCK
Cylindrée :1 297 cm31 272 cm31 471 cm31 588 cm31 471 cm3
Alésage × Course :75 × 73,4 mm75 × 72 mm76,5 × 80 mm79,5 × 80 mm76,5 × 80 mm
Compression :8,58,29,78,29,78,28,29,523,5
Puissance Max.
à tr/min :		40 kW
(55 ch)
5 500		40 kW
(55 ch)
5 800		55 kW
(75 ch)
5 800		55 kW
(75 ch)
5 800		63 kW
(85 ch)
5800		55 kW
(75 ch)
5 600		63 kW
(85 ch)
5 600		81 kW
(110 ch)
6 100		37 kW
(50 ch)
5 000
Couple Max.
à tr/min :		94 N m
2 500		92 N m
3 500		116 N m
3 500		114 N m
3 500		123 N m
4 000		119 N m
3 200		124 N m
3 200		137 N m
5 000		80 N m
3 000
Carburation :Carburateur SolexInjection mécanique (Bosch K-Jetronic)Pompe de distribution diesel
Distribution :Arbre à cames en tête avec courroie crantée
Refroidissement :par eau
Boite de vitesse :Manuelle 4 vitesses
option automatique pour les puissances 75/85 ch.
Suspension avant :MacPherson
Suspension arrière :Barre de torsion, Barre Panhard pour le guidage latéral, ressorts hélicoïdaux
Freinage :Freins à disque avant (Ø 239 mm), tambours arrière (autoréglables depuis l'année modèle 79), servofrein
Direction :Crémaillère
Carrosserie :Coque en tôle d'acier autoportante
Voie avant / arrière :1 340 / 1 350 mm
Empattement :2 470 mm
Longueur :4 190 mm (à partir de 08/77: 4 265–4 290 mm)
Poids :880–995 kg
Vitesse maximale :150 km/h150 km/h155–160 km/h155–160 km/h163–168 km/h156–160 km/h165–173 km/h185 km/h141 km/h
Accélération
0–100 km/h :		16–17 s16–17 s13,5–16 s13,5–16 s12–15 s13,5–16 s12–14,5 s10,5–11,5 s20,5–21,5 s
Consommation
en litres/100 kilomètres :		9–10 N9–10 N10,5–11,5 S10,5–11,5 N10,0–11,0 S10,5–11,0 N10,5–11,0 N10,5 S7,5 D

Passat B2 (1980-1988)

Volkswagen Passat B2
Appelé aussi Nissan Santana (Japon)
Volkswagen Carat
Volkswagen Corsar
Volkswagen Quantum
Volkswagen Santana
Marque Volkswagen
Années de production 1980 - 1988

Phase 1 : 1980 - 1985
Phase 2 : 1985 - 1988
Classe Berline familiale
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Dimensions
Longueur 4 435 mm
Largeur 1 685 mm
Hauteur 1 385 mm
Empattement 2 550 mm

La deuxième génération de Volkswagen Passat a été lancée en 1981. La plate-forme, nommée B2, était légèrement plus longue et le nouveau style de la voiture la rendait immédiatement identifiable comme étant une Passat à la différence la plus évidente des phares rectangulaires. En plus de la Passat à hayon et break (Variant), il y avait aussi une berline classique tricorps, qui, jusqu'au restylage de 1985 a été vendue sous le nom de Volkswagen Santana en Europe. En Amérique du Nord, la Passat / Santana a été vendue sous le nom de Volkswagen Quantum, disponible en trois portes à hayon, berline à quatre portes et break, mais la cinq portes à hayon n'a jamais été vendue là-bas et la berline trois portes a été abandonnée après moins de deux ans. La version Syncro à quatre roues motrices a été introduite en octobre 1984, d'abord uniquement avec le moteur 5 cylindres le plus puissant.

La Santana a également été produite en Chine, au Brésil, au Mexique (sous le nom de Corsar, à partir de 1984 et 1988) et en Argentine (la Carat entre 1987 et 1991). Au Brésil, le break Santana a été vendue sous le nom de Quantum. La berline Passat et le break ont été produits en Afrique du Sud pour le marché local jusqu'en 1987.

Comme la génération précédente, la Passat B2 était principalement vendue avec des moteurs essence et Diesel 4 cylindres. Cependant, contrairement à la Passat B1 le haut de gamme a reçu le moteurs Audi et VW à 5 cylindres de 1,9 à 2,2 litres. En plus des transmissions manuelles à quatre et cinq rapports et automatique à trois vitesses, la Passat / Santana était également disponible avec l'intéressante transmission 4+E de Volkswagen. Egalement appelé « Formel E » ce dispositif avait un dernier rapport particulièrement élevé ce qui, combiné avec un mécanisme de roue libre, permettait d'abaisser la consommation d'essence. Un système start/stop automatique était également disponible sur certains marchés. Le système quatre roues motrices utilisé dans la Passat Variant Syncro partageait le système de l'Audi 80 quattro et non pas la Volkswagen Golf Syncro. Le soubassement de la Syncro était presque entièrement différent, nécessitant un tunnel de transmission, un réservoir d'essence déplacé et la suppression du logement roue de secours pour laisser de la place au complexe essieu arrière. Seule la version break, la plus vendue, a été remaniée. Le système Syncro était également disponible sur le marché nord-américain, uniquement avec le moteur 5 cylindres.

  • VW Passat B2 5 portes Phase 1
  • Volkswagen Quantum Wagon (US)

Motorisations
Modèle Mode d'alimentation Nombre de cylindres Cylindrée
(cm3)		 Puissance Max.
kW (ch) et régime d'atteinte (tr/min)		 Couple Max.
(Nm) et régime d'atteinte (tr/min)		 Code Moteur Catalyseur Dates de production Remarques
1.3 Carburateur 4 1272 40 (55) / 5 800 90 / 3 400 FY 10/1980–07/1983 –
1.3 Carburateur 4 1272 44 (60) / 5 800 95 / 3 800 FZ – 10/1980–07/1983 Modèle export
1.3 Carburateur 4 1296 44 (60) / 5 600 100 / 3 500 EP – 08/1983–07/1986
1.6 Carburateur 4 1588 48 (65) / 5 000 115 / 3 000 WP – 10/1980–12/1981 Pour les pays avec un indice d'octane inférieur
1.6 Carburateur 4 1588 51 (70) / 5 600 121 / 3 000 YY – 10/1980–07/1981 Pour l'Autriche
1.6 Carburateur 4 1588 51 (70) / 5 200 123 / 3 200 WVA – 08/1981–07/1983 Pour l'Autriche
1.6 Carburateur 4 1588 55 (75) / 5 600 119 / 3 000 WY – 11/1980–07/1983 Pour la Suisse et la Suède
1.6 Carburateur 4 1588 55 (75) / 5 600 121 / 3 200 YN – 10/1980–07/1981
1.6 Carburateur 4 1588 55 (75) / 5 600 121 / 3 200 WV – 08/1981–07/1983
1.6 Carburateur 4 1588 63 (85) / 5 600 127 / 3 200 YP – 02/1981–12/1982
1.6 Carburateur 4 1595 51 (70) / 5 200 118 / 2 700 PP G-Kat 03/1987–03/1988
1.6 Carburateur 4 1595 53 (72) / 5 200 120 / 2 700 RL U-Kat 04/1986–03/1988
1.6 Carburateur 4 1595 55 (75) / 5 500 125 / 2 500 JU – 08/1983–07/1987
1.6 Carburateur 4 1595 55 (75) / 5 000 125 / 2 500 DT – 08/1983–03/1988
1.7 Carburateur 4 1715 54 (73) / 5 000 122 / 3 000 WT – 08/1981–07/1983 Uniquement aux USA
1.8 Carburateur 4 1781 64 (87) / 5 000 143 / 3 200 RM U-Kat 10/1986–03/1988
1.8 Carburateur 4 1781 66 (90) / 5 200 145 / 3 300 DS – 01/1983–03/1988
1.8 Carburateur 4 1781 66 (90) / 5 200 145 / 3 300 JV – 08/1983–12/1987
1.8 Injection KE-Jetronic 4 1781 66 (90) / 5 500 137 / 3 250 JN G-Kat 01/1984–03/1988
1.8 Injection K-Jetronic 4 1781 82 (112) / 5 800 160 / 3 500 DZ – 03/1984–12/1984
1.9 Carburateur 5 1921 85 (115) / 5 900 154 / 3 700 WN – 10/1980–07/1983
2.0 Injection K-Jetronic 5 1994 83 (113) / 5 400 160 / 3 200 SK U-Kat 04/1986–11/1986
2.0 Injection K-Jetronic 5 1994 85 (115) / 5 400 165 / 3 200 JS – 08/1983–03/1988
2.0 Injection K-Jetronic 5 1994 85 (115) / 5 400 165 / 3 200 HP – 08/1983–03/1988 avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède
2.0 Injection multipoint 5 1994 103 (140) / 6 400 175 / 4 800 JD – 01/1987–10/1989 20 soupapes ; uniquement au Japon
2.1 Injection K-Jetronic 5 2144 85 (115) / 5 300 168 / 4 000 WE – 04/1981–07/1983 avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède
2.2 Injection KE-Jetronic 5 2226 85 (115) / 5 500 165 / 2 500 KX G-Kat 08/1985–03/1988
2.2 Injection K-Jetronic 5 2226 100 (136) / 5 700 184 / 3 550 KV – 01/1985–03/1988
2.2 Injection K-Jetronic 5 2226 100 (136) / 5 700 184 / 3 550 HY – 08/1984–03/1988 avec vanne EGR; pour la Suisse et la Suède
2.2 Injection KE-Jetronic 5 2226 88 (120) / 5 500 170 / 3 000 JT G-Kat 08/1985–07/1988 Uniquement sur Syncro
1.6 D Préchambre Ricardo 4 1588 40 (54) / 4 800 102 / 2 000 CR – 10/1980–07/1982
1.6 D Préchambre Ricardo 4 1588 40 (54) / 4 800 100 / 2 300 JK – 08/1982–03/1988
1.6 TD Turbocompresseur à gaz d'échappement 4 1588 51 (70) / 4 500 133 / 2 500 CY – 08/1981–03/1988
1.6 TD Turbocompresseur à gaz d'échappement 4 1588 51 (70) / 4 500 133 / 2 800 MD – 08/1984–07/1985 Uniquement aux USA
1.6 TDS Turbocompresseur à gaz d'échappement avec Intercooler 4 1588 59 (80) / 4 500 155 / 2 600 RA – 05/1986–03/1988 Installé uniquement dans des véhicules d'essai, et plus tard sur la Golf II

Légende couleur : Essence ; Diesel

Restylage de 1985
Volkswagen Passat B2 Variant

En 1985, la gamme reçoit un léger restylage : plus gros pare-chocs, quelques menues retouches à l'intérieur, une nouvelle calandre et de nouveaux feux arrière sur les versions à hayon. La version deux portes à hayon est retirée du catalogue, tandis que le nom Santana est abandonné en Europe. La face avant est désormais commune aux berlines à hayon et aux versions break. La version nord-américaine, aussi connue sous le nom de Quantum, est équipée des phares de la version européenne, conçus en matériau composite.

Au 31 mars 1988, la production limitée à l'Allemagne s'élève à 3 345 248 exemplaires (bien que les modèles Syncro aient été produits jusqu'en juin). La production mondiale s'élève au moins à 4,5 millions d'unités.

Passat B3 (1988-1993)

Volkswagen Passat B3
Marque Volkswagen
Années de production 1988 - 1993
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :

1.6 72/75 ch
1.8 75/90/107/112 ch
1.8 16S 136 ch
1.8 G60 160 ch
2.0 115 ch
2.0 16S 136 ch
2.8 VR6 174 ch

Diesel :

1.6 dT 80 ch
1.9 d 68 ch
1.9 dT 75 ch
Dimensions
Longueur 4 575 mm
Largeur 1 705 mm
Hauteur 1 430 mm
Empattement 2 625 mm
VW Passat Variant (break)

La troisième génération de Passat, la B3 ou 35i, sort en 1988 en Europe, en 1989 aux États-Unis et, bien plus tard, en 1995 en Amérique du Sud. Cette génération opte pour un style beaucoup plus courbe, qui peut faire penser aux Ford Sierra ou Taurus.

C'est la première Passat basée sur un châssis Volkswagen, contrairement aux deux précédentes, qui prenaient pour base un châssis Audi. Cette plateforme dérive en grande partie de celle de la Golf II.

C'est également sur ce modèle que Volkswagen inaugure son système de climatisation Climatronic.

Volkwagen Passat B3 à Savone (SV).

Motorisations

En raison de l'installation transversale des moteurs, ils ne pouvaient pas être plus longs qu'un quatre cylindres, c'est pourquoi la mise en place d'un cinq cylindres n'était pas possible comme dans le modèle précédent. Ce n'est qu'après le développement du moteur VR6 qu'un six cylindres a pu être installé.

La puissance des moteurs de la série du B3 variait de 53 kW (72 ch) (1,6 avec carburateur, jusqu'en 1989) à 128 kW (174 ch) pour les puissants VR6 (à partir de 1991). Entre 1988 et 1992, la Passat G60 avec moteur à quatre cylindres en ligne et compresseur G-Lader développait 160 ch. Les moteurs diesel étaient des injections indirectes à préchambre Ricardo sans ou avec turbocompresseur. Leur puissance se situait entre 50 et 59 kW (68 et 80 ch). En Autriche, le moteur diesel n'était disponible qu'avec un turbocompresseur et 80 ch.

VW Passat B3 1.6 1.8
Production 02/1988–07/1989 02/1988–07/1990 02/1988–09/1993 08/1990–09/1993 02/1988–06/1990 07/1990–07/1991 08/1991–09/1993 02/1988–07/1990 07/1988–09/1993
Type moteur 4 cylindres en ligne
Nb soupapes par cylindre 2 4
Distribution Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. Double arbre à cames en tête avec courroie crantée.
Carburation Carburateur injection Mono-Jetronic Carburateur injection Mono-Motronic injection Mono-Jetronic injection Mono-Motronic injection Digifant injection K-Jetronic
Refroidissement Par eau
Code Moteur RF 1F EZ, ABN AAM RP ABS PF PB KR
Alésage × Course 81,0 × 77,4 mm 81,0 × 86,4 mm
Cylindrée 1 595 cm3 1 781 cm3
Taux de Compression 9,0:1 10,0:1
Puissance max. 53 kW
(72 ch)
à 5 200 tr/min		 55 kW
(75 ch)
à 5 200 tr/min		 55 kW
(75 ch)
à 5 000 tr/min		 66 kW
(90 ch)
à 5 250 tr/min		 66 kW
(90 ch)
à 5 400 tr/min		 66 kW
(90 ch)
à 5 500 tr/min		 79 kW
(107 ch)
à 5 400 tr/min		 82 kW
(112 ch)
à 5 400 tr/min		 100 kW
(136 ch)
à 6 300 tr/min
Couple max. 120 N m
à 2 700 tr/min		 125 N m
à 2 750 tr/min		 125 N m
à 2 600 tr/min		 140 N m
à 2 500 tr/min		 142 N m
à 3 000 tr/min		 142 N m
à 2 600 tr/min		 145 N m
à 2 500 tr/min		 154 N m
à 3 800 tr/min		 159 N m
à 4 000 tr/min		 162 N m
à 4 800 tr/min
Transmission Traction avant
Boîte de vitesse standard Manuelle 4 vitesses Manuelle 5 vitesses
Boîte de vitesse optionnelle Manuelle 5 vitesses — Automatique 4 vitesses —
Suspension avant Jambes de suspension, triangles, ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière Barre de torsion, ressorts hélicoïdaux
Freinage Freins à disque avant, freins à tambour arrière, servofrein, ABS Freins à disque avant et arrière, servofrein, ABS
Direction Crémaillère avec direction assistée
Carrosserie Coque en tôle d'acier autoportante
Voie avant / arrière 1 485 / 1 425 mm
Empattement 2 625 mm (Limousine), 2 630 mm (Variant\Break)
Dimensions 458 × 171 × 143 cm (Limousine), 458 × 172 × 146 cm (Variant\Break)
Vitesse maximale 161–169 km/h 165–171 km/h 170–177 km/h 184–190 km/h 188–192 km/h 199–206 km/h
Accéleration, 0–100 km/h 16,3–16,6 s 15,7–16,0 s 15,5–15,8 s 13,9–14,2 s 13,9–16,4 s 12,3–13,4 s 11,8–12,9 s 10,4–10,6 s
VW Passat B3 2.0 G60 VR6 1.6 TD 1.9 D 1.9 TD
Production 10/1989–09/1993 07/1988–09/1993 09/1989–09/1993 04/1991–09/1993 08/1988–07/1989 08/1989–09/1993 05/1989–09/1993 04/1991–09/1993
Type Moteur 4 cylindres en ligne 6 cylindres en VR 4 cylindres en ligne
Nb Soupapes par cylindre 2 4 2
Distribution Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. Double arbre à cames en tête avec courroie crantée. Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée. Simple arbre à cames en tête par ligne avec chaîne. Arbre à cames en tête unique avec courroie crantée.
Carburation Injection Digifant Injection KE-Jetronic Injection Digifant Injection Motronic Injection indirecte à préchambre
Suralimentation — Compresseur G-Lader — Turbocompresseur (Garrett) avec Intercooler — Turbocompresseur (Garrett)
Refroidissement par eau
Code Moteur 2E 9A PG AAA RA SB 1Y AAZ
Alésage × Course 82,5 × 92,8 mm 81,0 × 86,4 mm 81,0 × 90,3 mm 76,5 × 86,4 mm 79,5 × 95,5 mm
Cylindrée 1 984 cm3 1 781 cm3 2 792 cm3 1 588 cm3 1 896 cm3
Taux de compression 10,0:1 10,8:1 8,0:1 10,0:1 23,0:1 22,5:1
Puissance max. 85 kW
(115 ch)
à 5 400 tr/min		 100 kW
(136 ch)
à 5 800 tr/min		 118 kW
(160 ch)
à 5 600 tr/min		 128 kW
(174 ch)
à 5 800 tr/min		 59 kW
(80 ch)
à 4 500 tr/min		 50 kW
(68 ch)
à 4 400 tr/min		 55 kW
(75 ch)
à 4 400 tr/min
Couple max. 166 N m
à 3 200 tr/min		 180 N m
à 4 400 tr/min		 225 N m
à 3 800 tr/min		 235 N m
à 4 200 tr/min		 155 N m
à 2 500–3 000 tr/min		 152 N m
à 2 300–2 800 tr/min		 127 N m
à 2 200–2 600 tr/min		 140 N m
à 2 200–2 800 tr/min
Transmission standard Traction avant Intégrale Traction avant
Transmission optionnelle Intégrale —
Boîte de vitesse standard Manuelle 5 vitesses
Boîte de vitesse optionnelle Automatique 4 vitesses — Automatique 4 vitesses —
Suspension avant Jambes de suspension, triangles, ressorts hélicoïdaux
Suspension arrière Barre de torsion, ressorts hélicoïdaux
Freinage Freins à disque avant et arrière, servofrein, ABS Freins à disque avant, freins à tambour arrière, servofrein, ABS
Direction Crémaillère avec direction assistée
Carrosserie Coque en tôle d'acier autoportante
Voie avant / arrière 1 485 / 1 425 mm ou 1 485 / 1 440 mm (Syncro)
Empattement 2 625 mm (Limousine) ou 2 630 mm (Variant/Break)
Dimensions 458 × 171 × 143 cm (Limousine) ou 458 × 172 × 146 cm (Variant/Break)
Vitesse max. 185–195 km/h 197–206 km/h 210–215 km/h 214–220 km/h 164–170 km/h 155–160 km/h 160–165 km/h
Accéleration, 0–100 km/h 11,3–12,9 s 10,2–11,0 s 9,6–9,8 s 8,2–8,3 s 16,0–16,2 s 19,0–19,4 s 17,7–18,0 s

Légende couleur : Essence ; Diesel

Passat B4 (1993-1996)

Volkswagen Passat B4
Marque Volkswagen
Années de production 1993 - 1996
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :

1.6 100 ch
1.8 75/90 ch
2.0 115 ch
2.0 16S 150 ch
2.8 VR6 174 ch
2.9 VR6 184 ch

Diesel :

1.9 dT 75 ch
1.9 TDI 90/110 ch
Dimensions
Longueur 4 610 mm
Largeur 1 714 mm
Hauteur 1 433 mm
Empattement 2 624 mm

La Passat B3 a été largement restylée en 1993, pour laisser place à la Passat B4. Malgré cela, ce n'était pas un tout nouveau modèle. Les changements concernent surtout l'extérieur : les portes et pare-choc sont redessinés. De nouveaux équipements de sécurité voient également le jour avec cette nouvelle génération de Passat, dont les deux airbags frontaux, et les prétensionneurs de ceinture.

Les motorisations s'étalent, sur ce modèle, de 74 à 181 chevaux, essence et diesel confondus. Le véhicule était disponible en boîte manuelle 5 vitesses, ou boîte automatique à convertisseur hydraulique à 4 rapports. La version la plus puissante est le 2.9 VR6 développant 181 chevaux. Il faut également noter que la gamme de Passat B4 ne contenait que 2 motorisations Diesel, contre 6 Essence.

Moteurs

Les moteurs suivants ont été montés sur la B4 Passat :

Motorisations de la B4
Nom Code moteur Type de
moteur		 Cylindrée Puissance
maximum		 Couple
maximum		 Année
Moteur essence
1.6 AEK I4 8v
SOHC		 1 595 cm3 74 kW 135 N m 1994–1996
1.6 AFT / AKS I4 8v
SOHC		 1 595 cm3 74 kW 140 N m 1995–1997
1.8 RP2 et RP2E I4 8v
SOHC		 1 781 cm3 55 kW 140 N m 1993–1997
1.8 ABS / ACC / ADZ / ANP I4 8v
SOHC		 1 781 cm3 66 kW 145 N m 1993–1997
2.0 2E / ADY / AGG / ABA I4 8v
SOHC		 1 984 cm3 85 kW 166 N m 1993–1997
2.0 ABF I4 16v
DOHC		 1 984 cm3 110 kW 180 N m 1993–1997
2.8 VR6 AAA VR6 12v
DOHC		 2 792 cm3 128 kW 235 N m 1993–1996
2.9 VR6 ABV VR6 12v
DOHC		 2 861 cm3 140 kW 245 N m 1994–1996
Moteur diesel
1.9 TD AAZ I4 8v
SOHC		 1 896 cm3 55 kW 150 N m 1993–1997
1.9 TDI 1Z / AHU I4 8v
SOHC		 1 896 cm3 66 kW 202 N m 1993–1997
1.9 TDI AFN I4 8v
SOHC		 1 896 cm3 81 kW 235 N m 1996–1997

Passat B5 (1996-2005)

Volkswagen Passat B5
Marque Volkswagen
Années de production 1996 - 2005
Usine(s) d’assemblage Wolfsburg
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :

1.6 101 ch
1.8 20S 125 ch
1.8 Turbo 20S 150 ch
2.0 115/130 ch
2.3 VR5 150/170 ch
2.8 V6 193 ch
4.0 W8 275 ch

Diesel :

1.9 TDI 90/100/110/115/130 ch
2.0 TDi 136ch
2.5 TDI 150/163/180 ch

2.5 V6 TDI 163 ch
Position du moteur Avant
Puissance maximale De 90 à 275 ch
Transmission Avant/intégrale(Syncro)
Poids et performances
Poids à vide 1 300 kg
Vitesse maximale 210 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline et Break
Dimensions
Longueur 4 676 mm
Largeur 1 740 mm
Hauteur 1 460 mm
Empattement 2 703 mm
Volume du coffre 470 dm3

La Passat B5 commercialisée à partir de 1996 est une petite révolution pour Volkswagen. Sa plate-forme PL45 est partagée avec la première génération Typ 8D d'Audi A4, qui a été dévoilée 2 ans plus tôt, avec une implantation de moteur longitudinale. Le style de la voiture change, et de nouvelles évolutions technologiques apparaissent. Les travaux aérodynamiques ont donné à la Passat B5 un coefficient de traînée de 0,27 (modèle berline). Les motorisations évoluent également, permettant de viser une clientèle effectuant beaucoup de kilomètres sur l'autoroute notamment. De plus, les nouvelles motorisations TDI apparaissent et deviennent très fiables. En effet, certains modèles peuvent atteindre sans problème 500 000 kilomètres, voire plus. Le moteur le plus vendu sur ce véhicule est le 1.9 TDI 110 : un moteur fiable, faible en consommation et avec beaucoup d'agrément de conduite.

Par rapport à la Passat B4, la B5 prend en longueur, en largeur, et de l'empattement. Le coffre également est bien plus grand qu'auparavant, pour atteindre les 470 litres.

Ce véhicule s'étale sur des puissances allant de 90 (1.9 TDI) à 275 ch (4.0 W8), essence et diesel confondus.

La voiture était dotée d'une suspension avant à quatre bras entièrement indépendants; et une barre de torsion semi-indépendante à l'arrière pour les modèles à traction avant ou une suspension entièrement indépendante sur les modèles Syncro à 4 roues motrices. Les 4 roues motrices ont été introduites en 1997 en option pour les moteurs 1,8 L, 2,8 L V6, 1,9 L TDI, 2,0 L TDI et 2,5 L V6 TDI, utilisant un différentiel Torsen T-2 de deuxième génération pour minimiser la perte de traction.

Le moteur à essence 1,8 litre de la Passat et de l'Audi A4 a une capacité d' huile inférieure à celle des applications transversales du même moteur, et peut en conséquence souffrir de problèmes de solidification d'huile s'il n'est pas vidangé à des intervalles réguliers avec une huile synthétique.

Quatre options de transmission étaient disponibles: une transmission manuelle à 5 vitesses, une transmission manuelle à 6 vitesses (nom de code 01E), une transmission automatique à 4 vitesses classique et une transmission automatique tiptronic à 5 vitesses.

Motorisations essence
Moteur Type
moteur		 Type Sur-

alimentation

 Cylindrée Boite de vitesse (référence) Puissance

(kW)

 Puissance

(ch)

 Couple

(N m)

 Alésage

(mm)

 Course

(mm)

 Accélération

0 à 100 km/h

(s)

 Vitesse maximum

(km/h)

 Consommation

urbaine / mixte

(L/100 km)

 Disponibilité
1.6 ADP, AHL, ARM, ANA 4 cylindres en ligne - 8S – 1 595 cm3 BVM 5

012 DHC/DCM

 74 100 ch à 5 300 tr/min 140 à 3 800 tr/min 81 77,4 14,7

12,7

 192

185

 11,6 / 8,3 / 6,3 1996 – 2000
2000 – 2005
ALZ BVA 4

01N DFG/DMU

 75 102 à 5 600 tr/min 148 à 3 800 tr/min
1.8 ADR, APT, AVV, ARG 4 cylindres en ligne - 20S 1 781 cm3 BVM 5 (01A) 92 125 à 5 800 tr/min 173 à 3 950 tr/min 86,4 11.1 206 12.2 / 8.5 1996 – 2000
BVA 4

01N DFG/DMU

 12.7 201 12,3 / 8,6
1.8 T AEB, APU, ANB, AWT 4 cylindres en ligne - 20S 1 Turbo + Intercooler 1 780 cm3 BVM 5 (012/01W)

BVM 5 (01A) - 4 motion

BVA 4 (01N)

 110 150 à 5 700 tr/min 210 à 1 750–4 600 tr/min 9,2 221 11,4 / 8,2 1996 – 2005
2.0 AZM 4 cylindres en ligne - 8S – 1 984 cm3 BVM 5 (012/01W)

BVA 5 (01V)

 85 115 à 5 400 tr/min 172 à 3 500 tr/min 82,5 92,8 2000 – 2005
AZU, AUS, AVA 4 cylindres en ligne - 8S BVM 5

BVA 4

 87 120 ch à 5 600 tr/min 175 à 2 600 tr/min 11.3 196 1999–2000
ALT 4 cylindres en ligne - 20S BVM 5 96 130 ch à 5 700 tr/min 195 à 3 300 tr/min 9.9 210 11.5 / 8 2001 – 2005
2.3 V5

(VR5)

 AGZ 5 cylindres en VR - 10S 2 324 cm3 BVM5

012 DRE/DHN

 110 150 ch à 6 000 tr/min 200 à 3 200 tr/min 81 90,2 8.9 223 13.5 / 9.6 / 7.4 1997 – 2000
BVA 5

01V DEP/DSS

 10,7 214 13,5 / 9,7 / 7,5
AZX 5 cylindres en VR - 20S 2 324 cm3 BVM 5 (012/01W)

BVM 5 (01A)

 125 170 à 6 200 tr/min 225 à 3 200 tr/min 9.1 228 13.1 / 9.4 2000 – 2003
4 motion

BVA 5 (01V)

 9.6 224 13.6 / 9.6
2.8 V6

(V6 à 90°)

 ACK, APR, AMX 6 cylindres en V - 30S 2 771 cm3 BVM 5 - 4 motion 142 193 ch à 6 000 tr/min 280 à 3 200 tr/min 82,5 86,4 7.8 238 15.3 / 10.7 1997 – 2005
4.0 W8 BDN, BDP 8 cylindres en W - 32S 3 999 cm3 202 275 ch à 6 000 tr/min 370 N m à 2 750 tr/min 84 90,2 7.8 250 19.4 / 13.1 2001 – 2004

Motorisations diesel

Toutes les motorisations sont équipées d'un turbo et d'un intercooler.

Moteur Type
moteur		 Type Cylindrée Boite de vitesses Puissance (kW) Puissance

(ch)

 Couple

(N m)

 Accélération

0 à 100 km/h

(s)

 Vitesse maximum

(km/h)

 Consommation

urbaine / mixte / extra urbaine

(L/100km)

 Disponibilité
1.9 TDI AHU 4 cylindres

en ligne - 8S

 1 896 cm3 66 90 à 4 000 tr/min 202 N m à 1 900 tr/min 08 1996

-

08 2000

AHH 90 à 3 750 tr/min 210 N m à 1 900 tr/min 05 1998

-

08 2000

AVB BVM 5 (012/01W)

BVA 5 (01V)

 74 100 à 4 000 tr/min 250 N m à 1 900 tr/min 02 2000

-

05 2005

AFN 81 110 à 4 150 tr/min 235 N m à 1 900 tr/min 03 1996

-

08 1999

AVG 08 1999

-

08 2000

AJM[5] 85 115 à 4 000 tr/min 285 N m à 1 900 tr/min 01 1999

-

12 1999

ATJ 310 N m à 1 900 tr/min 01 2000

-

08 2000

AVF BVM 6 (01E)

BVA 5 (01V)

BVM 5 (01A) - 4 motion

 96 130 à 4 000 tr/min 310 à 1 900 tr/min 10 2000

-

05 2005

AWX 285 N m à 1 900 tr/min 10 2000

-

05 2005

2.0 TDI BGW, BHW 1 968 cm3 100 136 à 4 000 tr/min 320 N m à 1 900 tr/min 9,8 211 8,2 / 6,1 / 4,8 2003 – 2005
2.5 TDI AFB 6 cylindres

en V - 24S

 2 496 cm3 110 150 à 4 000 tr/min 310 à 1 400–3 200 tr/min 08 1998

-

08 2000

AKN BVM 6 (01E)

BVA 5 (01V)

BVM 5 (01A) - 4 motion

BVA 5 (01V) - 4 motion

 05 99

-

05 2003

BDG 120 161 à 4 000 tr/min 310 N m à 1 500–3 000 tr/min 05 2003

-

05 2005

BDH

BAU

 132 177 à 4 000 tr/min 370 N m à 1 500–2 500 tr/min 01 2003

-

05 2005

Passat B5.5 (restylage)
Passat B5.5.

Version B5.5

Véhicule restylé en 2000. La Passat B5.5 est la même que la Passat B5, tout en apportant des éléments de style importants pour l'époque, avec des lignes plus courbes, et des améliorations technologiques, comme les phares xénon. L'intérieur du véhicule ne reçoit que quelques modifications d'ordre esthétique.

Passat W8

Volkswagen, monte en gamme au début des années 2000[6]. Ils sortent des déclinaisons haut de gamme de voitures tels que la Golf 4 R32, le Touareg V10 TDI, la Phaeton W12 et la Passat W8. Ils modifient deux VR6 afin de créer un moteur W12, décliné en W16 pour la Bugatti Veyron et plus tard la Chiron. En W12 qui se retrouvera chez Bentley (Continental GT) et Audi dans l'A8 W12. Ils le déclinent finalement en W8 qu'on retrouvera uniquement dans la Passat W8.

Le moteur W8 possèdent une cylindré de 4 L (3 999 cm3) développe 275 ch. Il est dépourvu de turbocompresseur. Il est accouplé à une boite de vitesse TipTronic à cinq rapports ou à une boite manuelle à six rapports. La finition W8 comprend le GPS, les sièges chauffants et le toit ouvrant solaire, permettant de faire fonctionner des petits ventilateurs à l'intérieur. La Passat W8 peut monter jusqu'à 250 km/h (limité électroniquement). Elle a également existé en break. Le moteur devait initialement se retrouver dans la Passat B6, la génération d'après.

Elle était proposée au prix de 50 080 € en berline boite manuelle et à 1000 € de plus avec la boite automatique TipTronic.

La Passat W8 est reconnaissable uniquement par quelque détails comme le badge W8 sur la calandre, la double sortie d'échappement ainsi que la discrète bande chromée sous les phares arrières.

La raison de son échec était sa forte consommation (12,9 L aux 100 km en mixte), son prix très élevé ainsi que ses problèmes de fiabilité concernant des éléments moteurs ainsi que de boite automatique. Un exemple public fut le cofondateur de la chaine YouTube Vilebrequin[7]. La boite de vitesse TipTronic à 5 rapports de sa voiture dont il s'était servi comme voiture de tous les jours a effectivement brisé. Le roulement aiguille d'arbre primaire de boite s'est cassé occasionnant des coups et une usure prématurée de la boite. La production a cessé en 2004 en raison de l'échec que ce fut.

Passat B6 (2005-2010)

Volkswagen Passat B6
Marque Volkswagen
Années de production 2005 - 2010
Usine(s) d’assemblage Zwickau
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :

1.4 TSI 122 ch
1.6 102 ch 8S
1.6 FSI 115 ch
1.8 TSI 160 ch
2.0 FSI 150 ch
2.0 TSI/TFSI 200 ch
3.2 V6 250 ch
3.6 V6 300 ch

Diesel :

1.6 TDI 105 ch
1.9 TDI 105 ch
2.0 TDi 110/120/122/136/140/163/170 ch
Dimensions
Longueur 4 780 mm
Largeur 1 820 mm
Hauteur 1 473 mm
Empattement 2 709 mm

La sixième génération de la berline moyenne de Volkswagen est présentée pour la première fois au Salon de Genève en mars 2005 et lancée en Europe à l'été 2005. La calandre reprend le style de sa devancière mais la forme générale est plus moderne et moins classique. Elle perd pour la première fois son profil à trois glaces latérales. Disponible en boite manuelle cinq et six vitesses ainsi qu'avec la boite automatique DSG6 qui deviendra DSG7 sur la génération suivante.

Contrairement à sa devancière, la B6 Passat ne partageait plus sa plate-forme avec le modèle équivalent d'Audi (l'Audi A4). Basé sur une version modifiée de la plate-forme PQ46 de la Golf V, la B6 présentait une disposition de moteur transversale plutôt que longitudinale comme les générations B3 et B4 précédentes.

L'agencement transversal du moteur de la version à quatre roues motrices, commercialisé sous le nom de 4motion, a dicté le passage du différentiel central Torsen du B5 à l'embrayage multidisque Haldex Traction. Le passage au système Haldex modifie également la tenue de route d'une voiture telle une traction avant. Comparé au Torsen, le Haldex dirige le couple principalement sur les roues avant (de 100/0 à 50/50 de taux avant-arrière), offrant ainsi une plage différente des 75/25 à 25/75 du Torsen de la Passat B5. Le Haldex est un système de type semi-permanent, se comportant comme un véhicule à traction avant jusqu'à ce qu'un glissement soit détecté, point auquel un maximum de 50% du couple peut être transmis à l'essieu arrière. Consultez l'article Transmission intégrale lié à Audi pour plus d'informations.

L'injection directe de carburant est utilisée dans chaque version essence de la Passat, allant de 1,4 à 3,6 litres. Mais le diesel à injection directe turbocompressé (TDI) reste alors la version la plus recherchée en Europe.

En février 2008, les moteurs diesel de 2.0 litres précédemment utilisés avec des injecteurs-pompes (PDE en allemand) ont été progressivement remplacés par des moteurs tout aussi puissants avec injection à rampe commune. Les nouveaux moteurs sont de plus en plus silencieux. Ces moteurs étaient également destinés à la prochaine Audi A3 et à la Golf VI. Ce moteur était déjà disponible dans la nouvelle génération de l'Audi A4 et du Volkswagen Tiguan.

La mi-2009 a été suivie de l'introduction d'une version BlueMotion pour le moteur 1,4 litre TSI, qui satisfesait alors à la norme antipollution EURO 5.

Vendue sur pratiquement tous les marchés où elle prend différentes appellations, la Passat cèdera sa place à la septième génération en 2010.

Motorisations essence
Modèle Code Moteur Injection Cylindres/
Soupapes		 Cylindrée Puissance Max. Couple Max. Production
1.4 TSICAXA Direct4/161 390 cm390 kW (122 ch) à 5 000 tr/min200 N m à 1 500–4 000 tr/min10/2007–07/2010
1.4 TSI EcoFuelCDGA Direct 4/161 390 cm3110 kW (150 ch) à 5 500 tr/min220 N m à 1 500–4 500 tr/min01/2009–07/2010
1.6 MPIBSE, BSF, CCSA Indirecte4/81 595 cm375 kW (102 ch) à 5 600 tr/min148 N m à 3 800 tr/min03/2005–04/2010
1.6 FSIBLF, BLP Direct 4/161 598 cm385 kW (115 ch) à 6 000 tr/min155 N m à 4 000 tr/min02/2005–04/2008
1.8 TSIBZB Direct 4/161 798 cm3118 kW (160 ch) à 5 000 tr/min250 N m à 1 500–4 200 tr/min10/2007–07/2010
1.8 TSICDAA Direct 4/161 798 cm3118 kW (160 ch) à 4 500–6 200 tr/min250 N m à 1 500–4 500 tr/min10/2008–07/2010
2.0 FSIBLR, BVX, BVY Direct 4/161 984 cm3110 kW (150 ch) à 6 000 tr/min200 N m à 3 500 tr/min02/2005–04/2010
2.0 TFSIAXX, BWA Direct 4/161 984 cm3147 kW (200 ch) à 5 100–6 000 tr/min280 N m à 1 800–5 000 tr/min09/2005–12/2007
2.0 TSICAWB Direct 4/161 984 cm3147 kW (200 ch) à 5 100–6 000 tr/min280 N m à 1 700–5 000 tr/min01/2008–07/2010
3.2 V6 FSI (Moteur R32) (VR6)AXZ Direct 6/243 168 cm3184 kW (250 ch) à 6 250 tr/min330 N m à 2 750–3 750 tr/min03/2006–07/2010
R36 (FSI) (VR6)BWS Direct 6/243 597 cm3220 kW (299 ch) à 6 600 tr/min360 N m à 2 400–5 300 tr/min01/2008–07/2010

Motorisations Diesel
Modèle Code Moteur Cylindres/
Soupapes		 Cylindrée Puissance Max. Couple Max. Production
1.6 TDI Common-Rail BlueMotionCAYC4/161 598 cm377 kW (105 ch) à 4 400 tr/min250 N m à 1 500–2 500 tr/min08/2009–07/2010
1.9 TDI Injecteur-pompeBKC, BXE, BLS4/81 896 cm377 kW (105 ch) à 4 000 tr/min250 N m à 1 900 tr/min08/2004–10/2008
2.0 TDI Common-RailCBDC4/161 968 cm381 kW (110 ch) à 4 200 tr/min250 N m à 1 500–2 500 tr/min10/2008–07/2010
2.0 TDI Injecteur-pompeBWV4/161 968 cm388 kW (120 ch) à 4 000 tr/min320 N m à 1 750–2 500 tr/min03/2006–02/2008
2.0 TDI Injecteur-pompeBVE4/161 968 cm390 kW (122 ch) à 4 000 tr/min320 N m à 1 750–2 500 tr/min02/2005–02/2006
2.0 TDI Injecteur-pompeAZV4/161 968 cm3100 kW (136 ch) à 4 000 tr/min320 N m à 1 750–2 500 tr/min02/2005–02/2008
2.0 TDI Injecteur-pompeBMA4/81 968 cm3100 kW (136 ch) à 4 000 tr/min320 N m à 1 750–2 500 tr/min02/2005–02/2008
2.0 TDI Injecteur-pompeBKP4/161 968 cm3103 kW (140 ch) à 4 000 tr/min320 N m à 1 750–2 500 tr/min02/2005–02/2008
2.0 TDI Injecteur-pompeBMP4/81 968 cm3103 kW (140 ch) à 4 000 tr/min320 N m à 1 800–2 500 tr/min02/2005–02/2008
2.0 BlueTDI Common-RailCBAC4/161 968 cm3105 kW (143 ch) à 4 200 tr/min320 N m à 1 750–2 500 tr/min01/2009–07/2010
2.0 TDI Injecteur-pompeBMR4/161 968 cm3125 kW (170 ch) à 4 200 tr/min350 N m à 1 800–2 500 tr/min10/2005–04/2008
2.0 TDI Common-RailCBBB4/161 968 cm3125 kW (170 ch) à 4 200 tr/min350 N m à 1 750–2 500 tr/min03/2008–07/2010

Passat R36
VW Passat R36 4 portes (Australie)

La Volkswagen Passat R36 n'est pas sans rappeler la Passat B5.5 W8 : c'est une deuxième tentative de la part de Volkswagen de transformer cette berline familiale en véhicule à vocation sportive. Et nous pouvons affirmer que ce défi est relevé, avec un moteur V6 3.6 atteignant les 300 chevaux.

Cette Passat, la plus puissante jamais produite par Volkswagen, n'a pas été commercialisée en France. Ce modèle est très prisé des amateurs de voitures sportives, il n'y en a que très peu en France, et même dans le monde entier.

Concernant l'intérieur de la voiture, cela reste assez soigné, mais presque rien ne la différencie d'une Passat normale, mis à part les sièges Recaro. L'extérieur est très discret, seuls les vrais amateurs sauront différencier une Passat TDI d'une Passat R36, grâce notamment aux étriers de frein bleus, ainsi qu'aux doubles sorties d'échappement, propres à la série R36 (et R32 pour les Golf).

Passat CC
Passat CC

Passat B7 (2010 - 2015)

Volkswagen Passat B7

VW Passat B7 SW
Marque Volkswagen
Années de production 2010 - 2015
Classe Berline, break
Usine(s) d’assemblage Emden, Allemagne
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) Essence :

1.4 TSI 122/160
1.8 TSi 160
2.0 TSi 210
3.6 FSi 300

Diesel :

1.6 TDI 105
2.0 TDI 140/170/177
Position du moteur Avant
Cylindrée 1 390 à 1 968 cm3
Puissance maximale 105 à 177 ch
Couple maximal 200 à 380 N m
Transmission Traction ou intégrale 4motion
Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports, robotisée DSG à 6 ou 7 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 473 à 1 672 kg
Vitesse maximale 191 à 227 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,3 à 12,5 s
Émission de CO2 109 à 155 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline ou break
Dimensions
Longueur 4 769 (berline) 4 771 (break et Alltrack) mm
Largeur 1 820 mm
Hauteur 1 470 (berline) 1 516 (break) 1 550 (Alltrack) mm
Empattement 2 712 (berline et break) 2 710 (Alltrack) mm
Volume du coffre 565 (berline) 603 (break et Alltrack) dm3

La Volkswagen Passat B7 est une automobile de type berline ou break de la marque Allemande Volkswagen.

Elle est plus longue et haut-de-gamme que la Volkswagen Jetta qui n'est disponible qu'en version berline.

Bien que désignée "B7", la voiture n'est pas un tout nouveau modèle. En effet, c'est un lifting de la B6 Passat qui a été réalisé par Klaus Bischoff et Walter de Silva et dévoilé au Mondial de l'automobile de Paris 2010. Ce lifting a entraîné de nouveaux panneaux de carrosserie externes, à l'exception du toit et des vitres, avec de changements importants sur la calandre et les phares. Les dimensions hors tout de la hauteur et de la largeur sont inchangées par rapport à la Passat B6, tandis que la longueur augmente de 4 mm. Les nouvelles fonctionnalités comprennent une Suspension active, un système de feux de route sans éblouissement, un système de détection de fatigue et un système automatique de freinage d'urgence en ville. Arrivée chez les concessionnaires en janvier 2011.

L'intérieur présente des changements mineurs dans les détails par rapport au B6, la conception de base du tableau de bord reste inchangée.

La version européenne diffère de la version disponible sur les marchés américain, sud-coréen et chinois, et pour éviter la confusion, porte le nom de Volkswagen Passat NMS (pour New Midsize Sedan).

Motorisations

La gamme de moteurs est largement issue de la dernière génération de Passat. Le moteur essence 3,6 litres VR6 de la R36 a été révisé pour atteindre la norme d'émissions Euro 5.

Une version diesel 1.6 TDI de 77 kW et deux moteurs TDI de 2,0 litres à injection Common Rail sont disponibles, qui sont de 103 kW et 125 kW ( à partir de novembre 2012 130 kW) (140/170 ou 177 ch). Tous les modèles diesels et le moteur à essence de 90 kW sont livrés avec un système start-stop en standard. La transmission intégrale 4Motion peut être commandée avec les deux moteurs TDI de 2,0 litres (103 kW uniquement avec boîte de vitesses manuelle, 125/130 kW uniquement avec boîte automatique DSG).

Les moteurs diesel de la série EA189 sont au centre d'un scandale industriel et sanitaire : l'Affaire Volkswagen.

Essence 1.4 TSI / 1.4 TSI BlueMotion 1.4 TSI EcoFuel GPL 1.4 TSI BlueMotion 1.8 TSI 2.0 TSI 3.6 FSI VR6
Production 08/2010–10/201410/2012–10/201408/2010–10/201208/2010–10/2014
Code Moteur CAXACDGACTHD, CKMACDAACCZBBWS
Type Moteur quatre cylindres en ligne, injection directe six cylindres en V à 10,6°[8], injection directe
Suralimentation TurbocompresseurTwinchargerTurbocompresseur—
Alésage × course 76,5 × 75,6 mm82,5 × 84,2 mm82,5 × 92,8 mm89,0 × 96,3 mm
Cylindrée 1 390 cm31 798 cm31 984 cm33 597 cm3
Puissance max. 90 kW
(122 ch)/
5 000		 110 kW
(150 ch)/
5 500		 118 kW
(160 ch)/
5 500		 118 kW
(160 ch)/
5 000–6 200		 155 kW
(211 ch)/
5 300–6 200		 220 kW
(299 ch)/
6 600
Couple max. 200 N m/
1 500–4 000		 220 N m/
1 500–4 500		 240 N m/
1 500–4 500		 250 N m/
1 500–4 200		 280 N m/
1 700–5 200		 350 N m/
2 400–5 300
Transmission standard Traction avantIntégrale (4motion)
Boîte de vitesse standard 6 vitesses manuelleauto DSG6
Boîte de vitesse automatique optionnelle DSG7DSG6—
Poids à vide 1 440–1 507 kg 1 598–1 647 kg 1 472–1 539 kg 1 502–1 551 kg 1 537–1 582 kg 1 722–1 773 kg
Charge maximale 624–678 kg 596–599 kg 603–655 kg 603–655 kg 598–656 kg 593–622 kg
Accélération, 0–100 km/h 10,3–10,6 s 9,8–9,9 s 8,5–8,7 s 8,5–8,7 s 7,6–7,7 s 5,5–5,7 s
Vitesse maximale 200–205 km/h 212–214 km/h 218–220 km/h 218–220 km/h 233–238 km/h 250 km/h
Consommation
(en L/100 km)
mixte		 5,9–6,4 L Super 4,3 kg GPL 6,1–6,2 L Super 6,9–7,1 L Super 7,2–7,9 L Super 9,3 L Super
Émissions de CO2
(en g/km)		 138–149 g/km 117–119 g/km 142–144 g/km 160–165 g/km 169–183 g/km 215 g/km
Norme environnementale Euro 5
Diesel 1.6 TDI BlueMotion 2.0 BlueTDI 2.0 TDI BlueMotion
Production 08/2010–10/201401/2011–10/201408/2010–10/201408/2010–12/201211/2012–10/2014
Série de moteurs EA189
Code Moteur CAYCCFFBCBAB, CFFBCLLA, CFGBCFGC
Type Moteur Quatre cylindres en ligne, Injection Common Rail, Filtre à particules
Suralimentation Turbocompresseur
Alésage × course 79,5 × 80,5 mm81,0 × 95,5 mm
Cylindrée 1 598 cm31 968 cm3
Puissance max. 77 kW
(105 ch)/
4 400		 103 kW
(140 ch)/
4 200		 125 kW
(170 ch)/
4 200		 130 kW
(177 ch)/
4 200
Couple max. 250 N m/
1 500–2 500		 320 N m/
1 750–2 500		 350 N m/
1 750–2 500		 380 N m/
1 750–2 500
Transmission série Traction avant
Transmission optionnelle —Intégrale (4motion)
Boîte de vitesse série manuelle 6 vitesses
Boîte de vitesse auto optionnelle ---DSG6
Poids à vide 1 499–1 547 kg 1 580–1 648 kg 1 532–1 656 kg 1 591–1 687 kg 1 534–1 558 kg
Charge maximale 580–652 kg 625–667 kg 628–689 kg 614–668 kg
Accélération, 0–100 km/h 12,2–12,5 s 9,8–10,0 s 9,8–10,1 s 8,5–8,8 s 8,4–8,6 s
Vitesse maximale 193–198 km/h 208–213 km/h 207–211 km/h 217–227 km/h 217–227 km/h
Consommation
(en L/100 km)
mixte		 4,1–4,4 L 4,7–5,3 L 4,6–5,3 L 4,6–5,6 L 5,6–7,7 L
Émissions de CO2
(en g/km)		 109–116 g/km 123–139 g/km 119–139 g/km 120–149 g/km 120–123 g/km
Norme environnementale Euro 6Euro 6Euro 5

Berline
  • VW Passat B7 Version Berline

Break
  • Passat version Break nommée SW

Alltrack
Passat alltrack

Une version surélevée, disponible en quatre roues motrices, est nommée Alltrack[9].

NMS
  • Passat B7 NMS
  • Passat B8 NMS
  • Passat B8 NMS GT

La version chinoise et américaine de la Passat se nomme Passat NMS. Cette version peut disposer d'un VR6 de 280 cv dans sa version GT.

Passat B8 (2015 - 2022)

Volkswagen Passat B8

VW Passat B8.
Appelé aussi Volkswagen Passat GT (Corée du Sud)
Marque Volkswagen
Années de production 2015 - 2022
Phase 1 : 2015 - 2019
Phase 2 : 2019 - 2022
Moteur et transmission
Énergie Essence / Diesel / Hybride essence rechargeable
Moteur(s) Essence :
1.4 TSI 122/150
1.5 TSI 150
1.8 TSI 180
2.0 TSI 190/220/272/280

Diesel :
1.6 TDi 120
2.0 TDi 150/190
2.0 TDI Bi-Turbo 240

Hybride :
218 ch :
1.4 TSi PHEV 218
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 1 598 à 1 968 cm3
Transmission Traction ou intégrale 4motion
Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports, robotisée DSG 6/7 rapports
Châssis - Carrosserie
Châssis MQB
Audi A3/A4/TT
VW Passat/Touran/Golf
Škoda Octavia/Superb
Seat León
Dimensions
Longueur 4 767 mm
Largeur 1 832 mm
Hauteur 1 747 mm
Empattement 2 791 mm
Voies  AV/AR 1 584 mm  / 1 568 mm
Volume du coffre Berline : 586
Break : 650 dm3
Chronologie des modèles
Volksvagen Passat VII

La huitième génération de la Volkswagen Passat, la B8, est sortie fin 2014 après sa présentation au Salon de Genève 2014. Existant en berline ou en break, elle entre en concurrence avec la Citroën C5, la Ford Mondeo, la Peugeot 508[10], la Renault Talisman ou la Skoda Superb.

Phase 2

En 2019, la Passat VIII est restylée : la calandre et les boucliers sont redessinés, les optiques adoptent des faisceaux lumineux de technologie Matrix LED. Les feux arrière reçoivent un nouveau système à « effet 3D »[11]. Le monogramme "Passat" apparaît centré sur la malle de coffre en dessous du logo[12].

L'offre moteur évolue légèrement avec l'arrivée en diesel d'un 4 cylindres 2 litres TDI « Evo » de 150 chevaux qui officie aux côtés des moteurs TDI 1,6 litre 120 ch et 2 litres TDI 190 ou 240 ch, tandis qu'en essence ce sont les 4 cylindres 1,5 litre TSI 150 ch et 2 litres 190 ou 272 ch qui prennent place.

Au mois de janvier 2022, Volkswagen arrête la commercialisation de la version berline de la Passat en Europe, où elle se vendait deux fois moins que le break[13].

Motorisations
Données constructeur juillet 2019 1.5 TSI 150 2.0 TSI 190 1.6 TDI 120 2.0 TDI 150 2.0 TDI 190 ch
Moteur 4 cylindres essence 4 cylindres diesel
Admission Turbocompressé
Cylindrée
(cm3)		 1 598 1 968
Puissance maximale
ch (kW)		 150 190 120 150 190
au régime de
(tr/min)		 3 500 à 4 000 3 500 à 4 000 3 500 à 4 000
Couple maximal
(N m)		 250 340 400
au régime de
(tr/min)		 1 500 à 3 250 1 750 à 3 000 1 900 à 3 300 1 750 à 3 000
Boîte de vitesses BMV6 DSG7 BMV6 DSG7
Transmission Traction Intégrale (4Motion)
Vitesse maxi
(en km/h)		 206 220 218 229 224
0-100 km/h
(en s)		 7,3 6,3 6,3 5,8 5,4
Consommation
(en L/100 km)
urbain/extra-urbain/mixte		 4,6/3,7/4,0 5,0/3,6/4,1 5,1/3,7/4,2 5,3/4,0/4,5 6,0/4,6/5,1
Émissions de CO2
(en g/km)		 106 108 111 118 134
Capacité du réservoir
(en L)
Masse à vide
(kg)		 1 405 1 420 1 469 1 472 1 562
Norme environnementale Euro 6d Temp

Finitions
  • Pour les particuliers : BlueMotion, Trendline, Confortline, Carat, R-Line, Carat Edition, Connect. Lors de la phase 2, les finitions Confortline et Carat sont remplacées par les dénominations Lounge et Élégance.
  • Pour les professionnels (Business) : BlueMotion, Confortline.

GTE

Volkswagen Passat GTE
Marque Volkswagen
Années de production Depuis 2015

Phase 1 : 2015 - 2018
Phase 2 : 2019[11]
Classe Familiale
Usine(s) d’assemblage Wolfsbourg
Moteur et transmission
Énergie Essence / électrique
Moteur(s) 1.4 TSI (156ch) + moteur electrique (115ch)
Puissance maximale 218 (cumulés) ch
Transmission Traction
Boîte de vitesses DSG 6
Poids et performances
Vitesse maximale 130 à 220 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8 s
Autonomie 50 à 55 km
Consommation mixte 1,6 à 5 L/100 km
Émission de CO2 37 à 45 g/km
Châssis - Carrosserie
Freins Freins à disques ventilés
Chronologie des modèles
Aucun

En 2015, la Passat est déclinée en version hybride rechargeable sous le nom de GTE, déjà inaugurée sur la Golf[14].

La Passat GTE utilise un moteur hybride rechargeable qui est comparable à celui de la VW Golf GTE. Extérieurement, la Passat GTE ne diffère que légèrement des modèles Passat qui utilisent des moteurs à combustion: changement du lettrage à l'arrière, des garnitures à l'avant et des feux de jour en forme de C. Le connecteur pour le câble de charge se trouve à l'avant, mais celui-ci, contrairement au Golf GTE, n'est pas derrière le logo central de la marque, mais derrière un autre volet de la calandre du côté conducteur.

La Passat GTE, qui n'était plus commercialisée depuis le printemps 2018, est de nouveau proposée avec une batterie de 13 kWh (au lieu de 9,9 kWh), avec toujours le même 4 cylindres essence de 1.4 TSI de 156 ch essence accouplé à l'électro-moteur de 115 ch pour une puissance cumulée de 218 ch, et une autonomie augmentée à 70 km en mode électrique pour la berline.

Motorisation GTE 1.4 TSi PHEV 218
Production 10/2015–05/2018 depuis 09/2019
Code Moteur CUK/CUKB/CUKC
Famille Moteur VW EA211
Type Moteur Hybride rechargeable
Nb Cylindres/Soupapes 4/16
Cylindrée 1 395 cm3
Puissance max. (Moteur à combustion) 115 kW (156 ch)
à 5 000–6 000 tr/min
Puissance max. (Moteur électrique) 85 kW (115 ch)
à 2 500 tr/min
Puissance max. (Moteurs couplés) 160 kW (218 ch)
Couple max. (Moteur à combustion) 250 N m à 1 500–3 500 tr/min 250 N m à 1 550–3 500 tr/min
Couple max. (Moteur électrique) 330 N m
Couple max. (Moteurs couplés) 400 N m
Boite de vitesse standard DSG 6-vitesses (DQ400e)
Accélération, 0–100 km/h 7,4 s [7,6 s]
Vitesse max. 225 km/h 222 km/h
Poids à vide 1 722 kg 1 730 [1 760] kg
consommation de carburant
pour 100 km, mixte		 1,7 l Super E98 1,4–1,5 [1,6] l Super E98
Capacité de la batterie 9,9 kWh 13,0 kWh
Autonomie électrique jusqu'à 50 km jusqu'à 70 [66] km
Temps de charge: Charge AC 2,3 kW 100 % (Schuko)

Charge AC 3,6 kW 100 % (AC-Wallbox)

 4 h 15 min

2 h 30 min

 5 h

3 h 33 min

  • Les valeurs entre crochets représentent le modèle Variant (break).

NMS

Volkswagen dévoile au Salon de Détroit 2019 la seconde génération de Passat NMS pour l'Amérique du Nord et la Chine[15]. Elle sera lancée fin 2019.

Voir aussi

Notes et références
  1. Yohann Leblanc, « Large sacre pour la Passat », sur L'Automobile Magazine,
  2. Yohann Leblanc, « Large sacre pour la Passat », sur L'Automobile Magazine,
  3. (de) Der Passat ‘97: Konstruktion und Funktion - die Vorstellung, Volkswagen (lire en ligne [PDF])
  4. (en) The Passat, Model Year 2001, Volkswagen (lire en ligne [PDF])
  5. 1.9-ltr. TDI Engine with Pump Injection System, Volkswagen & Audi (lire en ligne [PDF])
  6. « Vilebrequin - YouTube », sur www.youtube.com (consulté le )
  7. « JE VENDS LA PASSAT W8 (Adieu la demi bugatti Veyron) » (consulté le )
  8. « Le Moteur Volkswagen Audi 3.6 FSI VR6 EA390 », sur Vag-Perf, (consulté le ).
  9. Essai Caradisiac
  10. L'argus du 26/08/2015
  11. « Présentation vidéo Volkswagen Passat restylee 2019 blindée de technologie », sur caradisiac.com.
  12. Volkswagen offre une seconde jeunesse à la Passat, Motor1.com France
  13. (en) « Volkswagen Passat Sedan Production For Europe Has Ended », sur Motor1.com (consulté le )
  14. Volkswagen Passat 8 GTE : branchée - En direct du Salon de Paris 2014
  15. La Passat adopte un museau de Touareg, en Chine et aux Etats-Unis
  16. VW Passat Variant, www.netcarshow.com Consulté le 24 juin 2015.


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