Comment déboucher les gicleurs d’un parebrise

Les gicleurs du lave-glace s’encrassent assez facilement, à cause des poussières ambiantes et du vent, de la pluie qui draine des particules, de la cire que vous utilisez pour faire briller votre véhicule. Résultat : vous ne pouvez plus utiliser votre lave-glace, l’eau ne sort plus. L’obstruction des gicleurs peut aussi être causée par des impuretés provenant du réservoir du lave-glace. De même, le gel peut aussi bloquer un lave-glace. Tout cela n’est pas bien grave et vous allez pouvoir y remédier facilement et à peu de frais. Au pire, vous seriez peut-être obligé de changer un gicleur.

Méthode 1

Méthode 1 sur 3:
Déboucher un gicleur de lave-glace

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Voyez si la pompe du lave-glace fonctionne. Avant d’attribuer la faute aux gicleurs, vérifiez quand même que la pompe fonctionne correctement. Pour cela, il suffit de presser le levier de commande d’essuie-glace vers soi pour l’entendre fonctionner. Même si les gicleurs sont bouchés, vous devez entendre le bruit sourd de la pompe. En période de gel, il est possible que le liquide du réservoir soit gelé et la pompe peut être coincée. Dans les deux cas, pour débloquer la situation, prenez un sèche-cheveu et dirigez l’air chaud sur le réservoir et la pompe ^{[1]
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Source de recherche}.
- Si vous n’arrivez pas à entendre la pompe, pendant que vous actionnez les essuie-glaces, demandez à un ami de se pencher sur le moteur, capot ouvert, pour pouvoir mieux entendre la pompe.
- Si la pompe ne fonctionne pas, vous devez faire quelques vérifications. Voyez si son fusible n’est pas grillé. Défaites la prise de la pompe et vérifiez avec un voltmètre qu’il y a une tension aux bornes. Si elle est normale, il n’y a aucun doute : la pompe est à remplacer.
- Si vous pensez que l’obstruction provient de saletés dans le réservoir du lave-glace, vous allez devoir nettoyer ce dernier en totalité. Après avoir curé la durite en y enfonçant un fil de fer fin ou en envoyant de l’air, passez au réservoir. Emplissez-le d’eau à laquelle vous aurez ajouté un peu de liquide vaisselle. Laissez agir, puis prélevez le maximum possible à l’aide d’une pipette de garagiste. La durite étant débranchée du côté du gicleur, servez-vous-en pour finir de vider le réservoir en actionnant le levier d’essuie-glace. Cela fait, rebranchez la durite au gicleur, remplissez à nouveau votre réservoir et voyez si le problème est réglé.
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Voyez si les gicleurs sont bouchés à l’extérieur. Repérez les deux gicleurs qui se trouvent à la jonction du parebrise et du capot. Voyez s’il n’y a pas quelques saletés qui les recouvrent. Si vous avez l’habitude de cirer et de lustrer votre voiture, il est fort possible que vous les ayez bouchés par inadvertance ^{[2]
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Source de recherche}.
- Retirez toute trace de cire ou de polish qui empêcherait l’eau de sortir.
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Utilisez une aiguille pour dégager les gicleurs. Si un nettoyage en surface ne suffit pas à rétablir l’écoulement du lave-glace, récupérez une aiguille suffisamment fine que vous introduirez dans les trous des gicleurs. Faites plusieurs allers-retours jusqu’à ce que l’aiguille ne rencontre plus de résistance ^{[3]
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Source de recherche}.
- Allez-y prudemment ! Enfoncez votre aiguille tant que la résistance est faible, sinon arrêtez.
- Si vous forcez avec votre aiguille, vous risquez soit de casser l’aiguille dans le gicleur soit d’abimer le gicleur.
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Passez un fil de fer dans le gicleur bouché. Si l’aiguille n’est pas assez longue ou trop rigide, prenez un fil de fer fin qui peut entrer dans le gicleur. Défaites le tuyau qui arrive au gicleur, faites glisser votre fil de fer par l’arrière du gicleur et poussez jusqu’à ce qu’il ressorte à extérieur. Si votre gicleur a deux sorties, vous dégagerez bien entendu les deux voies ^{[4]
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Source de recherche}.
- Sachez qu’une corde de guitare est très pratique pour cette opération, car elle offre en même temps rigidité et souplesse.
- Dans le même genre, vous pouvez prendre l’âme d’un câble électrique.
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Méthode 2

Méthode 2 sur 3:
Démonter et remonter un gicleur de parebrise

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Défaites la durite attachée sous le gicleur. Cette durite en caoutchouc est juste enfilée sur un embout. Pour la défaire, il suffit de tirer dessus en arrière, en la faisant bouger en tous sens, mais délicatement. Elle devrait venir sans trop de problèmes ^{[5]
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Source de recherche}.
- Prenez la durite entre deux doigts à la base du gicleur et tirez en arrière de façon continue en faisant un mouvement ondulatoire.
- Si la durite est coincée, prenez une paire de pinces et sans trop refermer les mâchoires, faites bouger la durite en tous sens pour disloquer la poussière qui bloque le tuyau. Tirez dans le sens de la durite, qui est en effet emboitée sur un tube en plastique de 2 ou 3 cm.
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Retirez le gicleur avec une paire de pinces. Les gicleurs tiennent par des ergots en plastique qui se bloquent contre le support. Pour les enlever, il suffit de tirer le gicleur vers soi, en faisant des mouvements en tous sens. Allez-y doucement ^{[6]
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Source de recherche} !
- Le gicleur vient un peu difficilement, car il faut que les deux ou trois redents de l’axe du gicleur passent par l’orifice.
- Si vous devez remplacer vos gicleurs, ce ne serait pas grave si les ergots se cassaient. Par contre, si c’est juste pour un nettoyage, opérez avec délicatesse.
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Retirez un gicleur fixé directement sur le capot. Tous les gicleurs ne sont pas fixés dans la dépression qui borde le parebrise. Certains sont fixés dans le capot, mais l’extraction reste la même. Une fois la durite débranchée par dessous, vous pouvez, capot ouvert, tapoter sur l’embout qui dépasse avec un petit marteau et votre gicleur devrait sortir sans difficulté ^{[7]
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Source de recherche}.
- Si le gicleur est vraiment bloqué, essayez de le faire tourner d’un quart de tour avec une paire de pinces, cela devrait vous permettre de le dégager.
- Faites attention aux rebonds. En retirant un gicleur, celui-ci peut céder d’un coup et un choc sur la peinture avec la paire de pinces pourrait abimer votre carrosserie.
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Faites tremper vos gicleurs dans du vinaigre. Le vinaigre, grâce à son acidité, est un bon dissolvant de poussières en tout genre. Immergez-les dans un bol rempli de vinaigre. Pour mieux faire pénétrer le vinaigre dans les canaux du gicleur, faites bouger les gicleurs. Après quelques minutes de trempage, rincez vos gicleurs à l’eau claire ^{[8]
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Source de recherche}.
- Les gicleurs sont désormais rincés, soufflez à une extrémité pour vérifier que le ou les trous sont bien dégagés.
- Si les gicleurs sont débouchés, il ne vous reste plus qu’à les remonter.
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Installez vos nouveaux gicleurs. Que vous remontiez les anciens gicleurs ou que vous en mettiez des neufs, le remontage est absolument le même. Vérifiez d’abord que le trou du gicleur est bien du côté du parebrise, insérez la base filetée du gicleur en la tenant bien perpendiculaire au support, puis enfoncez le gicleur de manière uniforme. Cela va forcer le temps que la partie large de la base passe à travers l’orifice du support, ensuite les deux ergots vont s’élargir sous le support et maintenir le gicleur en place ^{[9]
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Source de recherche}. Si vous prenez des gicleurs d’occasion, certains se fixent avec un boulon. L’axe du gicleur est fileté, mais le danger provient du fait que le boulon est aussi en plastique. C’est pourquoi lors du serrage, vous ne devez pas trop forcer pour ne pas abimer le filetage : votre gicleur ne pourrait pas tenir. N’oubliez pas de mettre le petit joint en caoutchouc. Notez qu’il vaut quand même mieux remplacer un gicleur par un gicleur identique.
- Remettez la durite en place, en veillant à ne pas la couder, sur l’embout du gicleur.
- Démarrez votre voiture et voyez si vos gicleurs fonctionnent correctement en puissance et en direction.
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Méthode 3

Méthode 3 sur 3:
Contrôler et changer les durites du lave-glace

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Faites une inspection visuelle des durites. Commencez depuis le réservoir, puis allez jusqu’aux gicleurs. Un gicleur qui ne marche pas s’explique par l’obstruction d’une buse, mais aussi par une durite qui est pliée (le caoutchouc est très souple) ou fendue. Tâtez également entre deux doigts ces durites pour voir s’il n’y a pas un blocage quelque part ^{[10]
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Source de recherche}.
- Pendant votre inspection, essayez de voir s’il y a quelque chose d’anormal. N’oubliez aucune section des durites.
- Voyez en particulier s’il y a une fuite ou si une durite ne s’est pas vrillée pour une raison quelconque.
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Nettoyez les durites avec de l’air sous pression. Si les durites ne présentent aucun dommage en surface, c’est surement qu’elle est obstruée. Débranchez la durite aussi bien du côté du gicleur que du réservoir, il est cependant inutile de l’enlever complètement. Prenez une bombe d’air comprimé (ou un petit compresseur), introduisez la paille dans la durite et appuyez sur le détendeur de la bombe. Si cela ne marche pas d’un côté, enfoncez la paille à l’autre extrémité ^{[11]
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Source de recherche}.
- Si l’air n’arrive pas à régler la situation, essayez avec un fil de fer fin, sinon remplacez la durite.
- Si la durite est débouchée, c’est parfait, remontez-la aux deux extrémités.
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Remplacez toute durite abimée. Si vous n’arriviez pas à déboucher une durite, il vous faudrait la remplacer. Pour cela, courez l’acheter chez votre concessionnaire habituel, sinon essayez de trouver une durite du même diamètre. Si elle est plus longue, ce ne serait pas un problème, coupez-la à la longueur avec un cutteur ^{[12]
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Source de recherche}. Il est quand même mieux d’acheter une durite identique et de la marque.
- Montez la nouvelle durite exactement comme l’était l’ancienne, en l’enfonçant bien.
- Bien entendu, une fois tout bien remonté, procédez à un test de votre lave-glace.
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