Comment faire une roue arrière simple en moto

À condition de ne jamais oublier sa sécurité, faire une roue arrière peut devenir un vrai plaisir. La plupart des experts motoristes recommandent de commencer par apprendre la figure la plus simple, la roue arrière propulsée. Lors de son exécution, vous n'aurez besoin ni de l'embrayage ni de la boite à vitesse, ce qui vous permettra de vous concentrer sur l'apprentissage du pilotage en confiance sur votre roue arrière. Gardez en tête que cette figure simple demande beaucoup d'entrainement et de pratique et préparez-vous à l'idée qu'il y aura quelques chutes.

Partie 1

Partie 1 sur 3:
S'entrainer en vélo

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Portez vos équipements de protection. Vous n'aurez certes pas besoin du même niveau de protection sur un vélo, mais penser à votre sécurité doit devenir un réflexe. Assurez-vous de porter au minimum un casque, des genouillères et des coudières seront un plus bienvenu. Bien que faire des roues arrières sur un vélo puisse sembler inoffensif, le risque de faire une mauvaise chute et de vous blesser est bien réel ^{[1]
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Source de recherche}.
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Entrainez-vous en roulant en montée. Commencez à une allure confortable. La deuxième ou la troisième vitesse seront probablement les plus adéquates pour pédaler sans effort excessif. La pente ne doit pas être trop prononcée, mais apprendre sur une montée à l'élévation douce et graduelle pourra vous aider à garder votre équilibre et votre roue avant en l'air. Lorsque vous faites vos premières roues arrières, votre mouvement de pédalage peut devenir hésitant et vous faire chuter. L'effort de pédaler en montée va venir contrebalancer ces forces. De cette façon, lorsque vous pédalerez sur terrain plat, vous allez maintenir une trajectoire de mouvement beaucoup plus droite.
- Bien que ce ne soit pas obligatoire, s'entrainer sur un VTC (Vélo Tout Chemin) ou un VTT (Vélo Tout Terrain) est beaucoup plus facile que sur un vélo BMX (Vélo Motocross). En effet, les roues arrière des premiers sont beaucoup plus stables et l'avant de ce genre de vélo se lève plus facilement. De plus, avec un empattement plus grand, vous gagnerez en puissance de développement.
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Apprenez à maintenir une vitesse confortable sur terrain plat. Cette vitesse est à estimer au cas par cas, mais vous pouvez viser quelque chose entre 8 et 16 kilomètres par heure ^{[2]
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Source de recherche}. Rouler trop vite alors que vous êtes sur une seule roue peut vous faire perdre le contrôle. Par contre, si vous avancez trop lentement, vous n'aurez pas assez d'impulsion pour lever l'avant du vélo.
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Levez votre roue avant. Pour y arriver, il vous faudra de la force dans le haut du corps et simultanément, un pédalage puissant. Penchez-vous sur votre guidon pour vous préparer à lever, sans oublier de regarder devant vous. Une fois le guidon en l'air, ramenez votre poids en arrière et continuez à pédaler. Vous commencerez probablement par perdre votre équilibre ou retomber rapidement, mais graduellement, vous allez tenir sur votre roue arrière de plus en plus longtemps.
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Poursuivez votre mouvement. Lorsque vous aurez réussi à soulever votre roue avant quelques fois, il va s'agir de tenir la posture plus longtemps. Lorsque vous êtes en l'air, relaxez votre prise sur le guidon et tendez vos bras. Vous devrez utiliser le frein arrière pour équilibrer la force avec laquelle vous faites levier. Certains appuient sur le frein arrière pendant toute la roue arrière, alors que d'autres se contentent de l'actionner quand la roue avant commence à monter trop haut. Plus vous appuyez sur le frein, plus vous devrez pédaler fort pour garder votre roue en l'air.

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Partie 2

Partie 2 sur 3:
Se protéger

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Portez des vêtements de protection. Ne faites jamais de moto sans l'équipement approprié. Celui-ci comprend : un casque de moto à la norme CE, des gants en cuir, des jeans renforcés au Kevlar ou une paire de pantalons en cuir avec des inserts pour les coques, un blouson en cuir lui aussi avec des inserts, une dorsale agréée. Il vous faudra de plus des bottes solides, si possible coquées, et en cuir, avec une bonne accroche au sol. Alors que vous débutez, sachant que vous risquez de nombreuses chutes, n'oubliez pas vos coques de protections pour les hanches, les genoux et les coudes ^{[3]
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Source de recherche}.
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Trouvez une rue ou une route close. Gardez en tête que votre apprentissage va prendre du temps et que vous allez faire au moins quelques mauvaises chutes. Il vous faut un endroit où vous ne risquez ni de blesser un piéton ni de percuter un autre véhicule mobile ou à l'arrêt. Vos essais répétés vont également générer beaucoup de bruit, donc il faut que cet endroit soit sans voisinage.
- Techniquement, faire une roue arrière sur la voie publique peut être considéré comme une infraction du type « absence de contrôle du véhicule et mise en danger de la vie d'autrui ». C'est pourquoi trouver un emplacement fermé ou privé pour pratiquer vous évitera également des problèmes avec les forces de l'ordre.
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Entrainez-vous avec une moto suffisamment puissante. Si vous tentez d'apprendre la roue arrière propulsée sur une moto routière, vous aurez besoin d'une cylindrée de 500 cc minimum. Le principe de la figure étant que vous levez l'avant de la moto uniquement grâce à votre propulsion, vous devez être certain que votre machine dispose de la puissance nécessaire pour y parvenir.
- Vous pouvez aussi apprendre la roue arrière sur une petite moto de cross non homologuée pour la route. S'il vous est possible d'en emprunter une ou si vous voulez quelque chose d'un peu plus maniable qu'une routière, ce pourrait être une bonne option. Un modèle de 100 à 150 cc devrait avoir assez de puissance pour votre cascade.
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Vérifiez que votre pneumatique arrière soit exempt de tout défaut ^{[4]
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Source de recherche}. Comme vous allez passer un bon moment sur ce pneu arrière, assurez-vous qu'il soit en bon état. Éliminez toute possibilité de tangage de ce côté-là. De même, abaisser légèrement la pression recommandée du pneumatique vous garantira une roue arrière plus stable.
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Débranchez la cellule antichute si votre moto en est équipée. Son capteur pourrait couper le contact si votre moto se cabre trop vers l'arrière. Vous allez vous cabrer et comme vous êtes en train d'apprendre, peut-être plus violemment qu'attendu. Assurez-vous que votre moteur ne se coupe pas en plein milieu de l'exercice en débranchant cette cellule.
- Votre pot d'échappement peut éventuellement toucher le sol, tout dépend où il est placé sur votre moto. Vérifiez donc qu'il ne tapera pas par terre pendant que vous êtes en équilibre sur une roue. Comprenez que si cela venait à se produire, votre silencieux raclerait le sol et vous auriez de fortes chances de chuter.
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Partie 3

Partie 3 sur 3:
Apprendre la roue arrière

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Passez en première. Vous pouvez utiliser n'importe quelle vitesse, mais la première est généralement plus aisée pour les débutants. Étant donné que lors de cette roue arrière, on se contente d'utiliser l'accélération pour lever la moto, vous n'aurez pas à vous préoccuper de passer les vitesses. Sachez toutefois que si vous progressez suffisamment pour tenter la roue arrière embrayée, vous aurez besoin de maitriser le passage des rapports.
- Au pied droit, votre frein arrière vous sera très utile, comme sur un vélo, si votre cabrage devient trop important. Bien que la plupart des motards le considèrent comme un simple stabilisateur de freinage, le frein arrière vous sera très utile lors de vos premiers pas d'apprentissage ^{[5]
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  Source de recherche}. Si vous vous cabrez dangereusement, appuyez sur le frein arrière jusqu'à bloquer votre roue. L'avant de la moto va retomber très rapidement. Soyez souple, mais ferme sur vos avant-bras et anticipez l'impact de la retombée au sol sur votre fourche, votre colonne de direction et votre trajectoire.
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Lancez votre moto à la bonne vitesse. Pour débuter votre entrainement, il est recommandé de rouler dans une plage de 10 à 20 kilomètres par heure. Si vous roulez trop vite, vous risquez de perdre de l'équilibre ou du contrôle, de vous agripper par réflexe à la poignée des gaz et d'accélérer dangereusement. Par contre, si vous ne roulez pas assez vite, vous ne serez pas capable d'arracher suffisamment la roue avant du sol.
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Arrêtez d'accélérer lorsque vous êtes à la bonne vitesse d'exécution. En ralentissant tout juste légèrement, vous allez réduire votre vitesse juste avant d'accélérer pour passer en roue arrière. L'idée est d'avoir une reprise un peu forte au moment d'accélérer et c'est cette puissance de reprise qui va lever doucement votre roue avant.
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Accélérez et levez la roue avant. Une fois votre vitesse légèrement réduite, appuyez fort sur l'accélérateur. Ce faisant, vous allez lever l'avant de la moto, comme vous le faites sur un vélo ^{[6]
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Source de recherche}. Au début, vous allez vous élever sur un temps très court, un peu comme si vous faisiez de petits bonds. Puis, lorsque vous deviendrez plus à l'aise avec le cabrage de l'avant, vous tiendrez la position de plus en plus longtemps.
- Si vous levez la moto et revenez à terre trop violemment, votre roue avant risque d' être secouée. Si vous ne retombez pas droit, votre moto va vouloir se coucher sur le côté. Vous compenserez en vous penchant dans l'autre sens par réflexe et vous serez éjecté. C'est un phénomène connu sous le nom de « highside ». Il y a un vrai risque que cela se produise à vos premiers essais. Pour l'éviter, vous devez vous astreindre à réaliser vos roues arrière en gardant votre moto en ligne autant que possible.
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Gardez votre équilibre durant la figure. Quand vous avez trouvé votre point d'équilibre, ramenez votre corps vers l'arrière de façon à trouver le centre de gravité de votre masse (composée de celle de votre moto additionnée à la vôtre). Ainsi, vous pourrez poursuivre votre roue arrière plus longtemps. Tout mouvement vers l'arrière ou l'avant va perturber ce centre de gravité et risque de vous faire basculer.
- Au début, n'hésitez pas à serrer le réservoir entre vos genoux pour assurer votre maintien quand la roue avant se lève. Ceci vous évitera de glisser en arrière sur votre selle. En étant agrippé à votre réservoir pendant que la moto se cabre, vous ne compromettrez pas l'équilibre du centre de gravité de l' ensemble que vous formez avec votre machine.
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Réduisez votre accélération lorsque vous êtes au point d'équilibre. Une fois que vous sentez votre roue arrière amenée à l'équilibre, réduisez légèrement l'accélération afin de garder le contrôle de la cascade alors qu'elle se poursuit. Ne décélérez pas trop néanmoins ou votre moto perdra tout son élan.
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Utilisez le frein arrière pour retomber. Lorsque vous déciderez d'achever la figure, appuyez sur le frein arrière pour ramener l'avant de la moto au sol. Prenez garde à ne pas l'utiliser trop brusquement ou l'avant va retomber trop vite et vous risquez de guidonner ou de tomber. Si vous retombez trop vite, redonnez un coup de gaz pour ralentir votre descente avant de toucher terre.

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Conseils

Une roue arrière debout ^{[7]
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Source de recherche}, avec le pied gauche ou les deux pieds sur les repose-pieds passager, peut s'avérer plus simple pour apprendre l'équilibre de la figure.
Une fois bien maitrisée la roue arrière basique, il sera temps de progresser tranquillement vers la roue arrière embrayée.

Avertissements

Ne pratiquez pas la roue arrière sur la voie publique. Les forces de l'ordre vous pénaliseront et vous risquez, entre autres, un retrait de permis. Pratiquez sur une voie privée ou un parking.
Ne roulez jamais sans vos équipements de protection.
N'imaginez pas apprendre la roue arrière dans la journée. Il vous faudra plusieurs semaines au bas mot, en travaillant quotidiennement, pour commencer à maitriser la figure. Les professionnels que vous avez pu voir l'exécuter en vidéo s'entrainent depuis de nombreuses années.