لكزس إل إس

لكزس إل إس (بالإنجليزية: Lexus LS)‏ (اليابانية: レクサス・LS) هي سيارة فارهة كبيرة، تُعتبر راية شركة لكزس (الفرع الفاخر لشركة تويوتا).[1][2][3]

لكزس إل إس
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
الإنتاج
من عام 1989م حتّى الآن
التجميع
آيتشي اليابان
الشركة الأم
الفئة
سيارات فارهة كبيرة
موقع الويب
lexus.com… (إنجليزية أمريكية)
المحرك وناقل الحركة
المحرك
v8
وضع المحرك
أمامي - طولي
القوة
382
الحركة
الوزن والأداء
الوزن
2815
الهيكل والجسم
الشكل
صالون
الفرامل
EBD
Toyota Celsior (en)

تم إنتاج أربعة أجيال من طراز إل إس ذو الدفع الخلفي والمزود بمحرك (V8). كانَ طراز إل إس 400 سنة 1989 هو أول طراز تنتجه الشركة ثمَّ توالت بعده الأجيال التي حرصت لكزس على تقديم كلّ ماهو جديد في الرفاهيَّة والتقنيَّة الحديثة ووسائل الأمان. تُعتبر لكزس إل إس من أفخر طرازات السيَّارات حول العالم وهي تنافس بذالك المرسيدس حيثُ شهدت نجاحاً منذُ إطلاقها عام 1989م نجاحاً ساحقاً خصوصاً في منطقة الخليج العربي والولايات المتحدة التي أستحوذت على حوالي 2% من سوق السيَّارات بها.

أطلق الجيل الرابع عام 2006م وكان أول طراز يتوفر بقاعدة إطارات طويلة في لكزس. وبداية من عام 2008م ظهرت نسخة الدفع الرباعي، كما ظهرت النسخة الهجينة.زُودت بأحدث تقنيات لكزس مثل ناقل الحركة الآلي ثماني السرعات وإمكانيَّة الإيقاف الآلي.

منذُ بداية إنتاجها يتم تصنيع لكزس إل إس في مدينة تاهارا اليابانية، ويُرمز "LS" إلى «سيدان فاخرة» (بالإنجليزية: Luxury Sedan)‏‏، [4] على الرغم استخدام بعض مستوردي لكزس الاسم الخلفي «صالون فاخر» (بالإنجليزية: Luxury Saloon)‏‏.[5]

الجيل الأول (XF10؛ 1989)
الجيل الأول (XF10)
لكزس إل إس 400 (UCF10)
معلومات عامة
الإنتاج
مايو 1989 – سبتمبر 1994
أسماء أخرى
Toyota Celsior (اليابان)
سنوات الطراز
1990–1994
المصمم
  • 1987:
  • كونيهيرو أوشيدا (الرئيس الخارجي)
  • ميتشيكازو ماسو (داخلي)
  • ماساهيكو كواتسو (قطع غيار)
  • أكيهيرو ناجايا (أجزاء)[6]
التصميم
الوزن والأداء
الوزن
1,705–1,750 كـغ (3,759–3,858 رطل)
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,814 مـم (110.8 بوصة)
الطول
4,996 مـم (196.7 بوصة)
العرض
1,821–1,829 مـم (71.7–72.0 بوصة)
الارتفاع
1,405–1,415 مـم (55.3–55.7 بوصة)

1989 إلى 1992

في أغسطس 1983، بدأَ رئيس شركة تويوتا إيجي تويودا [الإنجليزية] مشروع F1 السيارة «الرائدة» و«رقم 1»؛ وبدلاً من ذلك أطلق عليهِ مشروع "Circle-F"، كجهد سري يهدف إلى إنتاج سيارة سيدان فاخرة عالمية المستوى في الأسواق.[7][8] ولم يحدد لتطوير F1 ميزانية مُحدَّدة أو قيود زمنية، ولم تستخدم السيارة الناتجة منصات أو أجزاء تويوتا الحالية.[9][10] وسعى كبير المُهندسين «إيتشيرو سوزوكي» إلى تطوير تصميم جديد تمامًا، بهدف تجاوز سيارات السيدان الرائدة الأمريكيَّة والأوروبيّة المُنافسة في مناطق مستهدفة محددة، بما في ذلك الديناميكا الهوائية، وهدوء المقصورة، والسرعة القصوى الإجمالية، وكفاءة استهلاك الوقود.[9] وأثناء التطوير عمل 60 مصممًا مع 1400 مهندس في 24 فريقًا و2300 فني وأكثر من 200 عامل دعم، [11] على بناءً ما يقرب من 450 نموذجًا أوليًا، و900 نموذجًا أوليًا للمحرك.[9] وسجلت الفرق 2.7 مليون كيلومتر (1.7×10^6 ميل) من الاختبارات في مواقع في طرق أوروبا الشتوية وصحاري أريزونا وفي أُستراليا والمملكة العربية السعودية، وفي الطرق السريعة في الولايات المتَّحدة والمناطق البرية.[9][12]

في مايو 1985، بدأَ المصممون العمل في مشروع F1، وفي أواخر عام 1985 قدم المصممون نماذج الدراسة الخارجيَّة الأولى إلى إدارة الفورمولا 1، وَالتي تتميز بتصميم يشبه السيارة الرياضية مع غطاء المحرك المنخفض والملف الجانبي الضيق الأمامي.[9] وبحلول عام 1986 استخدمت سيارة السيدان تصميمًا ثلاثي الصناديق مع وضع قائم وشبكة أكثر بروزًا وجسم بلونين.[13] وبحلول عام 1986 تم إنشاء علامة لكزس لدعم إطلاق السيارة السيدان الرائدة، [14] وأصبحت السيارة تُعرف باسمِ لكزس إل إس.[9][15] تم إنفاق أكثر من 1 مليار دولار أمريكيّ في نفقات التطوير، والموافق على التصميم النهائي لإنتاج لكزس إل إس 400 (رمز الهيكل UCF10) في مايو 1987 مع التقدم بالطلب للحصول على براءات اختراع للتصميم في 20 فبراير 1987 و13 مايو 1987.[9][16]

في يناير 1989 ظهرت إل إس 400 لأول مرَّة كطراز عام 1990 في معرض أمريكا الشمالية الدولي للسيارات، في ديترويت، ميشيغان.[12] وبدأ الإنتاج في 15 مايو 1989 مع مغادرة أول شحنات موانئ اليابان إلى الولايات المتَّحدة الأمريكيَّة في أواخر يونيو 1989. وكانت السيَّارات الأولى متاحة في أغسطس 1989 وبدأت المبيعات الأمريكيَّة رسميًا في 1 سبتمبر 1989، تلتها صادرات محدودة إلى أُستراليا وكندا والمملكة المتَّحدة بدءًا من عام 1990.[17][18] وكان محرك إل إس 400 الجديد سعة 4.0 لتر "1UZ-FE" ب 32 صمامًا وثماني أسطوانات، قادر على 190 كيلوواط (250 حصان) و353 نيوتن لكل متر (260 قدم·رطلق) من عزم الدوران، [19] وكان مرتبطًا بناقل حركة أوتوماتيكي جديد رباعي السرعات مع ناقل حركة إلكتروني متحكم فيه ECT-i، ومحول عزم دوران فائق التدفق، وترس تفاضلي خلفي.[20] واستخدم الهيكل ذراعًا علويًا مستقلًا ومرتفعًا [21] تعليقًا مزدوجًا لتعليق عظم الترقوة، [22] مع ممتص صدمات ثنائي الأنبوب، وكان نظام التعليق الهوائي السلبي اختياريًا.[23] وتنطلق خِلال 8.5 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميل/س)، وكانت سرعتها القصوى 250 كم/س (160 ميل/س).[24]

مقارنةً بالهدف المنافس بي إم دبليو النسخة 7 (إي32) ومرسيدس بنز دبليو 126، كانَ لدى إل إس 400 مقصورة أكثر هدوءًا.[9][25][26] وعند تقديمها في عام 1989 فازت بجائزة سيارة العام في اليابان.

كانت إل إس 400 من بين أولى سيارات السيدان الفاخرة التي تتميز بعجلة قيادة أوتوماتيكية قابلة للإمالة والتلسكوب مع وسادة هوائية SRS، وأحزمة أمان للكتف قابلة للتعديل كهربائياً، ومرآة رؤية خلفية كهربائية.[27][28] وتَضمّنَت المقصورة التي تتسع لخمسة ركاب حواف من خشب الجوز والجلد، ومقاعد قابلة للتعديل كهربائياً، وأدوات تحكم ناعمة الملمس. وتتميّز مجموعة عدادات الإنارة الكهربائيّة ذات الإضاءة الخلفية بتأثير بصري ثلاثي الأبعاد، مع أضواء مؤشر مسقطة على لوحة العدادات.[23] ويقوم نظام الذاكرة بتخزين أوضاع مقعد السائق والمرايا الجانبيّة وعجلة القيادة وحزام المقعد. وتَضمّنَت الخيارات الفاخرة المُتوفرة نظام صوت ناكاميشي المتميز وهاتف خلوي متكامل مزود بإمكانيات لا تتطلب استخدام اليدين.[20][23][29] وأحتوت إل إس 400 أيضًا على حوالي 300 ابتكار تكنولوجي لِلمُساعدة في التشغيل السلس والصامت، بما في ذلك تركيبات المقصورة المبللة بالسوائل، [30] وحوامل المطاط العازلة للاهتزاز، وانسيابية تدفق الهواء، [23] وألواح الهيكل الفولاذية.[9]

1990-1992 لكزس إل إس 400 (UCF10R، أستراليا)

كانَ إطلاق لكزس في اليابان معقدًا بسببِ شبكات الوكلاء المحليَّة الأربع الموجُودة لدى تويوتا في وقتٍ طرحها، [9] وقد كانت تويوتا كراون وتويوتا سينشري حصرية في مواقع متجر تويوتا، [9] وأثناء تطوير إل إس 400 نمت طلبات التجار المَحَليِّين للحصول على نسخة للسوق المحليَّة اليابانية، [9] وتمَّ تقديم نسخة تويوتا Celsior ذات المقود الأيمن بعدَ فترة وجيزة من ظهور إل إس 400 في الولايات المتحدة، وتمَّ تقديمها في 9 أكتوبر 1989 وتوفرت في مواقع «متجر Toyopet» فقط.[23] وكان طراز Celsior الذي سمي على اسم الكلمة اللاتينية ("supreme") مطابقًا إلى حد كبير لإل إس. وجاءت الطرازات إمَّا في "A" الأساسي، أو التعليق المحسن "B"، أو مواصفات القطع "C" المجهزة بالكامل.[31] وكان طراز التاج وطراز Crown Majesta، اللذانِ ظهران لاحقًا في عام 1991، متوفرين فقط في مواقع «متجر تويوتا» التي حملت طرازات تويوتا الفاخرة اليابانيّة فقط، وقدمت Celsior اثنين من الأوائل في العالم: ممتص صدمات مزدوج الأنبوب عالي الأداء وتعليق هوائي جنبًا إلى جنب مع نسخة مطورة من مخمدات تويوتا شبه النشطة التي تُسمى Piezo TEMS.[32] وكان هذا قبل وقته حيثُ قدمت مرسيدس-بنز لأول مرَّة تعليقًا هوائيًا مشابهًا يتم التحكم فيهِ إلكترونيًا على سيارة مرسيدس بنز الفئة- إس 1999 مرسيدس بنز دبليو 220 (Airmatic).

إضافة حافز للمبيعات المبكرة في الولايات المتَّحدة كانَ السعر الأساسي 35000 دولار أمريكي، ممَّا قلل من قيمة المُنافسين بآلاف الدولارات، [9] وأتهمتها شركة بي إم دبليو المُنافسة بالبيع بأقل من التكلفة، [20] ونظرًا لكونها سيارة سيدان فاخرة رائدة في قطاع الحجم الكامل، فقد تم استهداف بدء تشغيل MSRP المنخفض نسبيًا في الواقع بمبلغ 25000 دولار خِلال المراحل الأولى من التطوير. وأدى انخفاض الين مقابل الدولار إلى ارتفاعه إلى 35000 دولار. وأعترف ديف إلينجورث المدير العام لقسم لكزس في مقابلة مع مجلّة أوتوموتيف نيوز بأنَّ الكثيرين في تخطيط المنتج كانوا قلقين بشأن ارتفاع الأسعار والتأثير المحتمل الذي يُمكن أن يكون لَهُ على نجاح المبيعات. ويرجعُ جزء من القلق إلى حقيقة أن لوحة اسم لكزس تفتقر إلى التراث والاعتراف بالعلامة التجاريَّة للمنافسين الألمان مثل مرسيدس بنز. وبالمثل فإنَّ السيَّارات الفاخرة التي تتنافس في فئة أقل بقليل من فئة بي أم دبليو 7-Series مرسيدي-بنز الفئة إس بلغَ متوسطها 25000 دولار. وبمجرد إصدار LS400 كانت أرقام المبيعات إيجابيَّة للغاية، حيثُ تم الإشادة بالمركبة عالميًا تقريبًا لمعاييرها العالية ومستويات المواصفات.[33] وكانت تويوتا الشركة الأم للكزس أسست بالفعل سمعة قويّة من الموثوقية والجودة بين السيَّارات الاقتصادية، وقدمت سيارة كرسيدا سيدان للسوق الأمريكيَّة بعض الأدلة على أن تويوتا كانت قادرة على بناءً سفن رائدة فاخرة وكفوءة ذات موثوقية مماثلة.

في ديسمبر 1989 وبعد وقتٍ قصير من إطلاق إل إس 400 أمرت لكزس بسحب طوعي لـ 8000 سيارة بِيعَت بعدَ شكوك من العملاء بشأن أسلاك ضوء الفرامل، وتمَّت صيانة جميع المركّبات في غضون 20 يومًا، وساعد الحادث في ترسيخ سمعة خدمة عملاء لكزس.[20][34][35] وبحلول عام 1990 تجاوزت مبيعات إل إس 400 في الولايات المتَّحدة مبيعات طرازات الشركات المُنافسة مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وجاكوار.[36] حيثُ بلغَ إنتاج الجيل الأول إل إس 400 أكثر من 165000 وحدة.[37] وقدمت إل إس 400 قائمة «تقارير المستهلك» لعام 2007 للمركّبات الموصى بها وَالتي تستمر بانتظام 320,000 كـم (200,000 ميل) أو أكثر، مع الصيانة المناسبة.[38]

1992 إلى 1994
1992-1994 لكزس إل إس 400 (UCF10 II)
مقصورة إل إس 400 من الجيل الأول (UCF10 II)

ظهرت لأول مرَّة في سبتمبر 1992 كطراز عام 1993، وقد قدمت إل إس 400 المحدثة (المصممة حتّى عام 1991) مع أكثر من 50 تغييرًا، استجابة لطلبات العملاء والتجار.[39] حيثُ تلقت السيارة مكابح قرصية أكبر وعجلات وإطارات، وأجريت تعديلات على أنظمة التعليق والتوجيه المعزز لتحسين المناولة.[40] وتَضمّنَت التغييراتِ الأسلوبية قوالب جانبية إضافية للهيكل وشبكة معدلة، إلى جانب مجموعة أكبر من الألوان. وبِالنسبة للمقصورة الداخليَّة تمت إضافة وسادة هوائية أمامية قياسية للركاب (أول سيارة إنتاج من سلسلة تويوتا متوفرة مع وسادة هوائية أمامية للراكب)، [41] ومقياس درجة حرارة خارجي، وعداد رقمي للمسافات، وشدادات لحزام الأمان، ومبرد خالٍ من الكلوروفلوروكربون.[23] وفي عام 1992 قدمت Celsior أول نظام ملاحة GPS في العالم مع تعليمات صوتية، [42] مقدمة من Aisin.[43] وبحلول عام 1994 تجاوز السعر الأساسي لسيارة إل إس 400 في الولايات المتَّحدة 50,000 دولار أمريكي، وهو رقم ارتفع بشكلٍ مطرد منذُ طرح السيارة. وقد ساهم طلب العملاء للسيارة والتحولات في أسعار الصرف الأجنبي في زيادة السعر، [9] وكانت الشعبية المُتزايدة لسيارة إل إس دوليًا أحد الأصول لشركة تويوتا، بعدما دخلت اليابان في ركود اقتصادي في عام 1991، والذّي أصبح فيمَا بعدَ ما يسمى انهيار فقاعة أسعار الأصول اليابانيّة أو «اقتصاد الفقاعة».

توقف إنتاج الجيل الأول من إل إس في سبتمبر 1994 لإفساح المجال لإنتاج طراز الجيل الثاني في أكتوبر.

الجيل الثاني (XF20؛ 1994-2000)
الجيل الثاني (XF20)
لكزس 1996 إل إس 400 (UCF20)
معلومات عامة
الإنتاج
أكتوبر 1994 – يونيو 2000
أسماء أخرى
Toyota Celsior (اليابان)
سنوات الطراز
1995–2000
المصمم
  • 1991:
  • كونيهيرو أوشيدا (خارج)
  • ماكوتو أوشيما (خارج)
  • 1996 تحسين الوجه:
  • Hiroaki Shinoda[44]
التصميم
الوزن والأداء
الوزن
1,659–1,764 كـغ (3,657–3,889 رطل)
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,850 مـم (112.2 بوصة)
الطول
4,996 مـم (196.7 بوصة)
العرض
1,829 مـم (72.0 بوصة)
الارتفاع
1,420–1,435 مـم (55.9–56.5 بوصة)

1994 إلى 1997

ظهر الجيل الثاني من لكزس إل إس 400 (UCF20) لأول مرَّة في نوفمبر 1994 (لطراز عام 1995) بقاعدة عجلات أطول ومواصفات مماثلة للنموذج الأصلي. وكُشفت السيارة في حفلِ أُقيمَ في دار الأوبرا في سان فرانسيسكو في كاليفورنيا.[23] حيثُ جهزت السيدان بمحرك "1UZ-FE" ثماني أسطوانات بسعة 4.0 لتر محدث، ينتج 194 كيلوواط (260 حصان) و366 نيوتن لكل متر (270 قدم·رطلق) من عزم الدوران.[45] وفي المقصورة الداخليَّة أُعِيدَ تصميم أو تجديد أكثر من 90٪ منها، مع زيادة عزل الصوت، وبنية هيكل معززة، وتحديثات التعليق (مع نظام التعليق الهوائي المحوسب المتكيف سكاي هوك [46])، وتحسين الفرامل. وكان النموذج المعاد تصميمه أخف بـ 95 كـغ (209 رطل) من سابقتها وحققت اقتصادًا أفضل في استهلاك الوقود. وتحسن وقتٍ انطلاقها إلى 100 كيلومتر في الساعة (62 ميل/س) إلى 7.5 ثواني.[47]

لكزس إل إس 400 طراز 1994-1997 ‏ (UCF20؛ المملكة المتحدة)

بدأَ تطوير الجيل الثاني من إل إس 400 بعدَ الإطلاق العالميّ للجيل الأول بموجب البَرنامج 250T.[23] ونظرًا للاستقبال الناجح لطراز الجيل الأول والمستوى العالي من رضا العملاء عن تصميمه، فإنَّ تكرار سمات إل إس 400 الأصليَّة مع خليفتها كانَ أحد الأهداف الأساسيَّة لكبير المُهندسين Kazuo Okamoto، وفي الشكل الخارجي كانَ التغيير الأكثر أهمية هو زيادة طول قاعدة العجلات 36 مـم (1.4 بوصة)، لزيادة المساحة الداخليَّة 66 مـم (2.6 بوصة) في حيز الأرجل في المقعد الخلفي.[45] ونظرًا لأنّ الطول الإجمالي ظل كما هو، فقد تم تقليل سعة صندوق الأمتعة قليلاً. واحتفظ الجسم الأكثر ديناميكية هوائية بالملامح العامَّة لطراز إل إس 400 الأصلية، [9][40] وقد عمل المصممون في مركز أبحاث التصميم Calty في الولايات المتَّحدة على تقييمٍ 20 ابتكارا منافسًا، وقبل اختيار المُشاركة الفائزة في عام 1991 وَالتي تضَّمنت أشكالًا وخطوطًا مشابهة لإل إس 400 الأصلية، كانت إعادة التصميم التطوريَّة هي النتيجة النهائية، مع ميزات تصميم جديدة تتكون من زوايا أكثر حدة وخطوط هيكل منحنية وشبكة مشطوفة.[23] وقدمت الخطوط الجانبيّة الأكثر بروزًا نقطة مرجعية لمناورات وقوف السيارات، وتمَّ تحسين الرؤية الأمامية. وأستمر تطوير الإنتاج من عام 1991 حتّى الربع الثاني من عام 1994، وتمَّ إيداع براءات التصميم في مكتب براءات الاختراع الياباني في 14 أكتوبر 1992 تحت رقم التسجيل 732548، بِاستخدام نموذج أولي.[48][49]

لكزس إل إس 400 ماس أبيض لؤلؤي (UCF20 قبل شد الوجه؛ الولايات المتحدة)
مقصورة إل إس 400 من الجيل الثاني (UCF20)

تلقى التصميم الداخليّ لسيارة إل إس 400 المعاد تصميمه ميزات مطورة، تتراوح من أدوات التحكم في المناخ ثنائية المناطق إلى حاملات الأكواب الخلفية.[40] واستخدام وسادة المقعد الحاصل على براءة اختراع حديثًا، ونظام تعليق السيارة، ونوابض لولبية داخلية خفيفة الوزن وقضبان موازنة لتحسين الراحة.[45] وتمَّ تقديم أحد مبدلات الأقراص المدمجة الأولى في لوحة القيادة كخيار. وتَضمّنَت تحسينات السلامة مناطق تجعد موسعة، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط في جميع الأماكن، وعمود توجيه جديد قابل للطي.

وفي اليابان تم تقديم مكافئات Toyota Celsior بنفس تكوينات "A" و"B" و"C" عالية المواصفات كما كانت من قبل، إلى جانب مجموعة إضافية من الألوان الخارجية.[23] مع توفير العديد من الميزات الاختيارية مثل نظام الملاحة العالميّ لتحديد المواقع (GPS) المستند إلى القرص المضغوط والمقاعد الخلفية القابلة للإمالة، فقط في اليابان.[23]

1997-2000 تويوتا Celsior ‏(UCF20 محسن الوجه؛ اليابان)

أحتفظت إل إس 400 المعاد تصميمها في أول ظهور لها في الولايات المتَّحدة بميزة تسعير على المُنافسين الأورُوبيين في أكبر أسواقها، حيثُ أطلقت بسعر أساسي يبلغ 51000 دولار أمريكي.[45] ومع ذلك تقلصت الفروق في التكلفة بعدَ تسعير أكثر قوة وإضافة محتوى مميز من الشركات المصنعة المنافسة.[9] وللترويج لرائدها الجديد أطلقت لكزس حملة إعلانية بقيمة 50 مليون دولار أمريكي، وهي أغلى جهد تسويقي منذُ إطلاق لكزس. وفي منتصف عام 1995 تباطأت المبيعات حيثُ هددت الحكومة الأمريكيَّة بفرض رسوم جمركية على السيَّارات اليابانيّة الفاخرة بسببِ اتساع العجز التجاري بين الولايات المتَّحدة واليابان، ممَّا قد يرفع سعر إل إس 400 الذي تم اختياره بالكامل إلى أكثر من 100000 دولار أمريكي.[50] وأدت المُفاوضات اللاحقة إلى تجنب العُقُوبات بحلول الربع الثاني من ذلك العام، وتعافت المبيعات في الأشهر التالية. وفي النهاية كانت مبيعات إل إس 400 من الجيل الثاني أقل من الطراز الأصلي؛ حيثُ بلغَ إجمالي الإنتاج حوالي 114000 وحدة.[37]

استمر إنتاج طراز UCF20 من أكتوبر 1994 إلى يوليو 1997. وقد أُنتج طراز "Coach Edition"إل إس 400 المحدودة لعام 1997 بالشراكة مع شركة الأزياء الفاخرة كوتش حيثُ ظهرت في الإصدار مقاعد جلدية فاخرة من كوتش، وشعارات مطرزة على السطح الخارجي، وأشكال عائمة، ومسند ذراع، وألوان خاصَّة وتقليم مضاف، واقتصر الإنتاج السنوي على 2500 وحدة.[51]

1997 إلى 2000
لكزس إل إس 400 طراز 1997-2000

تم تصميم إل إس 400 حتّى أوائل عام 1996، وفي سبتمبر 1997 قُدمت كطراز 1998، وكانت التغييراتِ عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات، وتمَّ زيادة إنتاج المحرك إلى 216 كيلوواط (290 حصان)، مع توقيت الصمام المتغير (VVT-i)، وإضافة 41 نيوتن لكل متر (30 قدم·رطلق) من عزم الدوران.[40] ونتيجة لذلك، تم تحسين أوقات التسارع والاقتِصاد في استهلاك الوقود. كما تلقى نظام التعليق والتوجيه تعديلات طفيفة لتحسين الشعور والتعامل.[52] ومن الناحية الأسلوبية تمتاز السيارة بواجهة أمامية جديدة ومرايا جانبية وعجلات محدثة؛ وحل هوائي متنوع النافذة الخلفية محل سارية الطاقة التقليدية. وتلقت المقصورة ترقيات بما في ذلك كمبيوتر الرحلة، وHomeLink، ومساند الرأس الخلفية القابلة للسحب، ومصابيح القراءة، والزجاج المظلل بالأشعة فوق البنفسجية، بينما اكتسب التحكم في المناخ ميزة ترشيح ميكرون مع مستشعر الضباب الدخاني.

في أغسطس 1997 تم تقديم أول نظام تثبيت سرعة تكيفي بالليزر على سيارة تويوتا في إصدار Celsior في اليابان فقط، [53][54] وكان يتحكم في السرعة فقط من خِلال التحكم في دواسة الوقود وخفض السرعة، ولكنَّه لم يستخدم الفرامل.[55] وبسبب قيود تقنية الليزر يتم تعطيله في الطقس السيئ.

أصبح نظام الملاحة بالسيارات GPS القائم على القرص المضغوط خيارًا في الولايات المتحدة، وأيضاً ميزات الأمان المضافة وهي الوسائد الهوائية الجانبية الأمامية والتحكم في ثبات السيارة، وفي عام 2000 أُضيفت ميزة فرملة الطوارئ المساعدة، [40] وأدخلت المصابيح الأمامية ذات الشعاع المنخفض HID. وتمَّ تجهيز المصابيح الأماميّة أيضًا بخاصية تأخير قابلة للبرمجة لإضاءة القرب. وفي فبراير 2000 تم تقديم إل إس 400 المحدودة "Platinum Series" في معرض شيكاغو للسيّارات بالشراكة مع أمريكان إكسبريس، وتميّز الإصدار بمعظم الخيارات الفاخرة بشكلٍ قياسي، إلى جانب ألوان خارجية منفصلة، وعجلات، وشارات، واستخدام بدون رسوم لمدَّة عامين لبطاقة أمريكان إكسبريس البلاتينية.[56][57]

الجيل الثالث (XF30؛ 2000)
الجيل الثالث (XF30)
2003 لكزس إل إس 430 (UCF30؛ قبل شد الوجه، المملكة المتحدة)
معلومات عامة
الإنتاج
يوليو 2000 – أغسطس 2006
أسماء أخرى
Toyota Celsior (Japan)
سنوات الطراز
2001–2006
المصمم
  • 1997:
  • أكيهيرو ناجايا
  • ماكوتو أوشيما (كبير المصممين)
  • تجميل 2002:
  • ماتشيو ناكامورا
التصميم
محرك أمامي دفع خلفي
الوزن والأداء
الوزن
1,810–1,812 كـغ (3,990–3,995 رطل)
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,926 مـم (115.2 بوصة)
الطول
5,010–5,014 مـم (197.2–197.4 بوصة)
العرض
1,829 مـم (72.0 بوصة)
الارتفاع
1,491 مـم (58.7 بوصة)

2001 إلى 2003
قبل التحسين
تحسين الوجه
تويوتا سيليسيور

ظهر الجيل الثالث من لكزس إل إس 430 (UCF30) لأول مرَّة في معرض أمريكا الشماليَّة الدوليّ للسيّارات في يناير 2000 كطراز لعام 2001، حيثُ قدم تصميمًا جديدًا للهيكل مع مجموعة من الميزات الداخليَّة والتكنولوجية الجديدة. ويُعدُّ التصميم الداخليّ مستوحى من غرفة الضيوف في الفندق الفاخر (فندق إمبريال، فندق فور سيزونز، ريتز كارلتون) والمقعد مستوحى من مقعد الدرجة الأولى للخطوط الجوية البريطانيَّة والخطوط الجوية اليابانية.

وهي أول سيارة لكزس في السوق الأمريكيَّة مزودة بنظام تثبيت السرعة التكيفي (يسمى التحكم الديناميكي بالليزر في السرعة) [58][59] واُستخدمت مستشعرًا ليدار (على عكس الليزر ACC الذي تم إدخاله في عام 1997 على Celsior) قادر على تنشيط الفرامل للتباطؤ.[55] ويعطل هذا النظام في الأحوال الجوية السيئة بسببِ قيود تقنية الليزر.

تم تجهيز السيدان بمحرك جديد سعة 4.3 لتر "3UZ-FE" يولد 216 كـو (290 حصان) وعزم دوران 434 ن·م (320 قدم·رطلق).[40] وكانت إل إس 430 واحدة من أولى سيارات بثماني أسطوانات التي تعمل بالبنزين وتمَّ اعتمادها كمركبة ذات انبعاثات منخفضة للغاية (ULEV).[60] وأُعيد تصميم نظام التعليق القياسي بالكامل، مع إعداد عظم الترقوة المزدوج في جميع العجلات الأربع؛ وتمَّ عرض تعليق مضبوط لأول مرة. وقامت وحدة التحكم الإلكترونيَّة الجديدة التي يتم تنشيطها بعزم الدوران بإجراء تعديلات على دواسة الوقود بناءً على سرعة السيارة ودورات المحرك في الدقيقة وموضع الدواسة.[58] وكانت إل إس 430 رياضية تنطلق من 0 إلى 100 كم/س (62 ميل/س) خِلال 6.7 ثواني.[61] وقد بدأت مبيعاتها في أكتوبر 2000 في الولايات المتحدة.[62]

2003 لكزس إل إس 430 (UCF30، ما قبل التجميل، المملكة المتحدة)

خلص المسؤولون التنفيذيون إلى أن إعادة تصميم إل إس السابقة كانت مقيدة للغاية في نهجها، [9] وأختار فريق تطوير إل إس 430، بِقيادة كبير المُهندسين ياسوشي تاناكا، [23] إعادة تطوير أكثر شمولاً من الخارج والداخليَّة والتكنولوجيا، وقد استغرق تطوير إل إس 430 أربع سنواتٍ.[63] وتمَّ اختيار التصميم النهائي من بين 16 تصميم مبتكر مختلف، وأنتجت في ديسمبر 1997 بعدَ موافقة أكيهيرو ناجاياعلى التصميم النهائي، وشهدت زيادة أبعاد السيدان من حيثُ قاعدة العجلات والارتفاع.[9][58] ويتميَّز المظهر الخارجي بشبكة أكبر ذات حواف مستديرة وربع نوافذ على الأبواب الخلفية ومصابيح أمامية دائرية شبه منحرفة. وكان الجسم أيضًا أكثر ديناميكية هوائية من سيارات السيدان إل إس السابقة مع تعليق هوائي، [62] وكان نتاج اختبار نفق الرياح في المرافق المُستخدمة لتطوير قطار شينكانسن الرصاصة. أدَّى امتداد قاعدة العجلات 76 مليمتر (3.0 بوصة) إلى مزيد من الحجم الداخليّ وسمح بوضع المحرك في الخلف لتحقيق توازن أفضل، [64] وتمَّت زيادة مساحة صندوق الأمتعة بمقدار الثلث بسببِ تغيير موضع خزان الوقود.[40]

تميّزت إل إس 430 بعدد أكبر من تكوينات وخيارات الطراز مقارنة بالأجيال السابقة، [23] وتمَّ التمييز بين المُتغيرات من خِلال تكوين الهيكل والمُعدّات الموجُودة على متنه، وتتميّز الطرازات المزودة بنظام التعليق الرياضي المُعدّل وَالتي تُباعَ كحزمة "Touring" في الولايات المتحدة، [59] بمكابح أكبر وعالية السرعة.[30] وكانت هذه الفرامل قياسية أيضًا في موديلات السوق الأوروبية. وتمَّ بيع الطرازات المجهزة بالكامل بنظام التعليق الهوائي القابل لتعديل ارتفاعه، وَالتي تم ضبطها للحصول على مزيج من القيادة الناعمة والتحكم سريع الاستجابة، في الولايات المتَّحدة كإصدار "Ultra Luxury".

كابينة إل إس 430 من الجيل الثالث (UCF30)

تتميز المقصورة الداخليَّة لسيارة إل إس 430 بزخارف من خشب الجوز على لوحة القيادة والأبواب العلوية، إلى جانب جلد شبه الأنيلين وفتحات تكييف الهواء المتذبذبة.[58][62]

أُعِيدَ تصميم نظام الملاحة GPS بالكامل، بشاشة عرض بلورية سائلة تعمل باللمس في الكونسول الوسطي العلوي بمثابة واجهة، وهي أول إل إس بنظام ملاحة بتحكم صوتي. وأول نظام يتميز بخرائط DVD (بدلاً من CD-ROM) على سيارة سيدان فاخرة.

أدخلت نظام الصوت المتميز «مارك ليفنسون».[58][59] في أعلى مواصفاتها، وتَضمّنَت إل إس 430 تقنيات Lexus Link عن بعد، وأبواب كهربائيةٍ وغلق صندوق السيارة، ومقاعد أمامية مدفأة ومبردة، ومقاعد خلفية للتدليك قابلة للإمالة كهربائياً مزودة بأدوات تحكم في الصوت، ومظلة شمسية كهربائية، ومبرد، ومنقي للهواء.[40][62] وكانت العديد من ميزات المقاعد الخلفية المُعْتَمَدة لإل إس 430 متوفرة سابقًا في السيَّارات الفاخرة في السوق اليابانية.[23] وتَضمّنَت ميزات السلامة المضافة إلى إل إس 430 وسائد هوائية جانبية أمامية وخلفية، وأجهزة استشعار للإصطفاف، ومساحات زجاج أمامي مستشعر للمطر، وتوزيع إلكتروني لقوة الكبح، كما حصلت على زجاج أمامي وجانبي طارد للماء.

تم طرح إل إس 430 للبيع لأول مرَّة في الولايات المتَّحدة بسعر أساسي أولي يبلغ 55000 دولار أمريكي، ويتراوح سعرها إلى 70000 دولار أمريكيّ عند تجهيزها بالكامل.[62] وفي النهاية تجاوزت أسعار إل إس 430 المُنافسين الأورُوبيين حيثُ أصبحت لكزس قادرة بشكلٍ متزايد على الحصول على أقساط أسعار أعلى لسياراتها.[27] وتجاوزت مبيعات إل إس 430 الجيل السابق وتجاوز إنتاجها 140 ألف وحدة.[37] وتمَّ إنتاج إل إس 430 حتّى يوليو 2006، وهي آخر مناسبة تم فيها إنتاج سيارة لكزس الرئيسيَّة بأسلوب جسم واحد.

وفي اليابان تم بيع سيارة تويوتا سيليسيور المكافئة أيضًا من أغسطس 2000 حتّى مارس 2006، عند تقديم لكزس اليابان الذي طال انتظاره وصول طرازات لكزس من الجيل الجديد.[65] حيثُ تم تسجيل براءات اختراع تصميم XF30 من قبل تويوتا في اليابان المحليَّة في 8 مارس 1999 في مكتب براءات الاختراع الياباني تحت رقم براءة الاختراع 1080448.

كانت إل إس 430 هي السيارة السيدان الفاخرة الأكثر موثوقية في كلّ عام من الإنتاج في مسح الجودة الأولي لشركة جي دي باور JD Power and Associates مع الطرازين المبكر والمتأخر من هذه السلسلة الأفضل أداءً، [66][67][68] وأعلى طراز مسجل في تاريخ جي دي باور.[69]

أدرجت «بيانات تصنيفات ثاتشام» عبر «مركز أبحاث إصلاح التأمين على السيَّارات في المملكة المتحدة» قدرات منع السرقة في إل إس 430 بحد أقصى 5 نجوم، مع كون إل إس 430 هي أول سيارة تحقق أقصى تصنيف لردع السرقة في عام 2001.[70][71]

2004 إلى 2006
لكزس إل إس 430 ‏UCF30 (تجميل، الولايات المتحدة)
لكزس إل إس 430 ‏UCF30 (تجميل، إسبانيا)

تم تصميم تحديث إل إس 430 حتّى أوائل عام 2002، وإطلاقه في سبتمبر 2003 كطراز عام 2004، ويُسمح مستشعر الرادار الأول (بدلاً من الليدار السابق) على سيارة لكزس سيدان الجديدة Dynamic RADAR Cruise Control بالعمل في أي ظروف جوية. ومكنت تقنية رادار الموجة المليمترية أيضًا من توفير نظام ما قبل الاصطدام (PCS) في سيارة لكزس سيدان (والكبح الجزئي المستقل فقط في إصدار تويوتا سيلسيور الياباني) [55] وأضيف لها «وضع تتبع السرعة المنخفضة» في عام 2004. وكان وضع التتبع منخفض السرعة الوضع الثاني الذي يحذر السائق إذا توقفت السيارة التي أمامه ويقوم بالكبح؛ ويُمكن أن يوقف السيارة ولكنَّ بعدَ ذلك يتم تعطيله.[72]

قدم ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بست سرعات وتصميم منقح، [73] وبقي المحرك كما كانَ من قبل، وتَضمّنَت التغييراتِ الخارجيَّة الواجهات الأماميّة والخلفيّة المعاد تصميمها، والمصابيح الخلفية ذات الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED)، وعجلات مختلفة.

ظهرت لأول مرَّة مصابيح أمامية عالية الكثافة للشعاع العالي، وكذلك أول مصابيح أمامية منحنى متكيف AFS، وَالتي أدارت المصابيح الأماميّة لجهاز العرضُ في اتجاه انعطاف السيارة.

تلقت المقصورة الداخليَّة وسائد هوائية للركبة، ومرايا زخرفية مضاءة للمقاعد الخلفية، وتشكيلات جديدة، بما في ذلك خشب القيقب.[40] وتَضمّنَت الخيارات الجديدة نظام ملاحة محدث وبلوتوث وكاميرا احتياطية. وسمحت ميزة المفتاح الإلكترونيّ القابل للبرمجة للسائق للسيارة باكتشاف المفتاح في جيب المالك وفتح الأبواب عن طريق اللمس.[74]

الجيل الرابع (XF40؛ 2006)
الجيل الرابع (XF40)
معلومات عامة
الإنتاج
سبتمبر 2006[75] – أكتوبر 2017
سنوات الطراز
2007–2017
المصمم
  • 2003، هجين 2004:
  • Yo Hiruta[76]
التصميم
الوزن والأداء
الوزن
1,925–1,965 كـغ (4,244–4,332 رطل)
الأبعاد
قاعدة الإطارات
2,969 مـم (116.9 بوصة) (SWB)
3,091 مـم (121.7 بوصة) (LWB)
الطول
5,029–5,060 مـم (198.0–199.2 بوصة)
5,151–5,179 مـم (202.8–203.9 بوصة)
العرض
1,875 مـم (73.8 بوصة)
الارتفاع
1,466–1,481 مـم (57.7–58.3 بوصة)

2007 إلى 2009

بدأت تنمية الجيل الرابع في عام 2001 بموجب قانون برنامج "250L" وجرت عملية التصميم من 2002 إلى أواخر عام 2003، [76][77][78] وفي أكتوبر 2005 عرضت لكزس لأول مرَّة سيارة مبتكرة هجينة تعمل بالبنزين والكهرباء، لكزس أل أف (لكزس فيوتشر- سيدان هجينة)، في معرض طوكيو للسيارات، [79] وقدمت لكزس معاينة علنية لرائد لكزس القادم بإصدار مبتكر لأول مرَّة في معرض أمريكا الشماليَّة الدوليّ للسيّارات في يناير 2006 لطراز 2007، وأصبح الجيل الرابع أول طراز لكزس يتم إنتاجه في كلّ من الإصدارات القياسيّة وقاعدة العجلات الطويلة. بِاستخدام منصة جديدة تمامًا، [80][81] حيثُ يستخدم إل إس 460 (USF40) قاعدة عجلات 2,969 مليمتر (116.9 بوصة)، في حين أن إل إس 460L ‏(USF41) تتميز بقاعدة عجلات 3,091 مليمتر (121.7 بوصة)‏.[82] وعُرضت المواصفات الفنية لطرازات الجيل الرابع في معرض جنيف للسيّارات في فبراير 2006.[83] وتمَّ معاينة نسخة هجينة إل إس 600h ‏(UVF46) في معرض نيويورك الدوليّ للسيّارات في أبريل 2006.[84] وعند تقديمها في عام 2006 فازت للمرة الثانيَّة بجائزة سيارة العام في اليابان.

لكزس LF-Sh في معرض طوكيو للسيّارات 2005

تم تجهيز إل إس 460 وإل إس 460L بمحرك يو آر تويوتا جديد بثماني أسطوانات سعة 4.6 لتر ينتج 283 كـو (380 حصان) وعزم دوران 498 ن·م (367 قدم·رطلق)، [82][85] مقترنًا بأول ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات.[86] ويَبلغَ التسارع 100 كم/س (62 ميل/س) خلال5.7 ثواني.[87]

بدأَ تطوير إل إس 460 ومتغيراتها بِقيادة كبير المُهندسين موريتاكا يوشيدا، [88] وبينما كانت لكزس تحول إستراتيجيتها التصميمية نحو مجموعة منتجات أكثر تنوعًا، [9] دعت الخطط إلى أن تمييز الجيل التالي من إل إس عن النماذج السابقة من حيثُ التصميم والتكنولوجيا.[85] حيثُ تم النظر أيضًا في طراز "Super LS"، بسعر أعلى من فئة الفخامة الفائقة البالغ 100 ألف دولار أمريكي،.[89] وفي الشكل الخارجي تلقت لكزس إل إس إشارات التصميم لاتجاه تصميم لكزس الجديد، [90] وتمَّ عرض سيارة LF-Sh لأول مرَّة حيثُ اكتسبت أشكال جسم تمتد على طول السيارة، وأقواس العجلات، وحواف الكروم على شكل سهم، والشبكة السفلية، ومصابيح أمامية متكيفة بلورية.

الجيل الرابع، 2006-2009 كابينة إل إس 460 (USF40)

اكتسب التصميم الداخليّ إل إس 460 بداية بضغطة زر، وشاشة عرض أداة ترانزستور رقيقة، ونظام ملاحة GPS يعتمد على محرك الأقراص الثابتة ومكتبة الأغاني وعجلة قيادة ساخنة وXM NavTraffic والعديد من الخيارات الفاخرة.[82] وتَضمّنَت المعدات القياسيّة مقعدين كهربائيين في 16 وضعية للسائق و12 وضعية للراكب الأمامي مع ضبط أسفل الظهر وسخانات للمقعد ومقاعد جلدية ونظام صوت ممتاز وفتحة سقف كهربائيةٍ وفتحة أمامية. وقدم نظام التحكم في المناخ أول مستشعرات درجة حرارة الجسم بالأشعة تحت الحمراء في السيارة؛ كما أنَّها تتميز بمنافذ التدفئة والتهوية وتكييف الهواء على السقف.[91] وتتضمَّن حزمة المقاعد «التنفيذية» في إل إس 460 L نظام ترفيه DVD للمقاعد الخلفية وطاولة صينية دوارة ومقعد شياتسو العُثماني للتدليك.[92]

قاعدة العجلات الطويلة 2006-2009 لكزس إل إس 460L ‏(USF41)

كانت أول إل إس مع نظام تعليق متغير متكيف يتم التحكم فيهِ بشكلٍ مستمر (AVS)، وسمحت إضافة ميزة مساعدة الركن الموازية الآلية، وهي الأولى من نوعها في الولايات المتحدة، لإل إس 460 بتوجيه نفسها إلى أماكن وقوف السيَّارات المُحدِّدة مسبقًا.[93] وتَضمّنَت ميزات مساعدة القيادة الأُخرى نظام تثبيت الفرامل، والتحكم في سرعة الرادار، وتوجيه كهربائي بنسبة تروس متغيرة، وفرامل يتم التحكم فيها إلكترونيًا.[82] وتمَّ تحسين نظام التحكم في الثبات الجديد لتوقع الانزلاق وتغيير مساعدة التوجيه ونسب التروس. وامتدت مجموعة ميزات الأمان الجديدة من نظام مراقبة السائق لتتبع العين إلى نظام تحذير مغادرة المسار.[94][95] وأضاف نظام ما قبل الاصطدام أول شريحة معالجة صور إنتاجية في سيارة قادرة على تحديد المركّبات والمشاة في الوقت الفعلي، [96][97] مع رادار بطول موجة المليمتر، وكاميرات استريو، وأجهزة عرض للرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء. كما تم تقديم نظام ما قبل الاصطدام الخلفي مع مساند رأس نشطة تمنع الإصابة بالجلد وأكياس هواء أمامية مزدوجة الحجرات.[98]

صُدرت إل إس 460 وإل إس 460L إلى الوكلاء في اليابان والولايات المتَّحدة وأوروبا في أواخر عام 2006، [99] وإلى أُستراليا وشرق آسيا والشرق الأوسط في عام 2007.[100] وكانت الأسعار الأساسيَّة للولايات المتَّحدة لعام 2007 لطراز إل إس 460 61000 دولار أمريكي، ولطراز إل إس 460L ‏ 71000 دولار أمريكي، وفي عاميّ 2006 و2007 تجاوز متوسط السعر المدفوع مقابل سيارات السيدان إل إس 460L في الولايات المتَّحدة 80000 دولار أمريكي، ويرجعُ ذلك إلى حد كبير إلى حزم الخيارات المضافة، ممَّا وضع لكزس إل إس في نفس متوسط النطاق السعري مثل منافسيها من أودي وبي إم دبليو وجاغوار ذات قاعدة العجلات الطويلة.[92][101]

2007-2009 لكزس إل إس 600h L هايبرد (UVF46)

بعدَ طرح مجموعة نقل الحركة الهجينة في LF-Sh 2005 بدأت لكزس مبيعات إل إس 600h L ‏(UVF46) وهي أول سيارة هجينة بالكامل تعمل بمحرك بثماني أسطوانات، [102] وقد تم تجهيز قاعدة العجلات الطويلة إل إس 600h L بمحرك هايبرد سنرجي درايف لطراز 2008، والذّي يتميز بمحرك محرك يو آر تويوتا بثماني أسطوانات وسعة 5.0 لترات مقترن بمحرك كهربائي عالي الإنتاج مع حزم بطاريات هيدريد من النيكل والمعدن.[88] ويستخدم هذا النظام ناقل حركة متغير باستمرار ويولد ناتجًا يبلغ 327 كيلوواط (439 حصان). وأقتصاد في استهلاك الوقود أعلى قليلاً بشكلٍ عام من إل إس غير الهجين منخفض القوة، وتحقّق الهجينة تصنيفًا أمريكيًا مركبة الانبعاثات فائقة الانخفاض (SULEV).‏ [103][104] وتشمل الميزات الخاصّة بسيارات إل إس الهجينة أول مصابيح أمامية LED ذات شعاع منخفض، وداشبورد مزين بالجلد، وشارات هجينة ذات لون أزرق.[84] وفي أبريل 2007 أعلنت لكزس أن السعر الأساسي لسيارة إل إس 600h L سيكون أكثر من 104 ألف دولار أمريكي، [105] متجاوزًا سيارة تويوتا سينشري بمحرك V12 والمجهزة كأغلى سيارة يابانية فاخرة تم إنتاجها على الإطلاق. وأطلق إصدار قاعدة العجلات القياسي المخصص لآسيا وأوروبا، إل إس 600h ‏(UVF45)، في اليابان في مايو 2007.[106][107]

2009-2012 لكزس إل إس 460 سبورت

في عام 2008 تم عرض إصدارات الدفع الرباعي من طرازات إل إس 460 (USF45) وإل إس 460L ‏(USF46) غير الهجينة لأول مرَّة في صالون موسكو الدوليّ للسيارات، [108] وظهرت لأول مرَّة في معرض Pebble Beach Concours d'Elegance لعام 2008، [109] وتمَّ تركيب سيارة لكزس إل إس 460 المُتخصِّصة كمحاكي قيادة في مركز هيجاشيفوجي التقني التابع لشركة تويوتا في شيزوكا، اليابان، لاختبار سلامة السيارات، [110] وفي عام 2009 في معرض طوكيو لأنظمة النقل الذكية (ITS-Safety)، كُشف عن إل إس 460 ITS ومفهوم السلامة الذي يعرضُ تقنيات تبادل المعلومات من طريق إلى سيارة ومن مركبة إلى مركبة.[111]

2012-2017 لكزس إل إس 460 (USF45، أوروبا)

2009 إلى 2012

ظهرت الواجهات الأماميّة والخلفيّة المعاد تصميمها وإشارات انعطاف المرآة الجانبيّة وتصميمات العجلات الجديدة لأول مرَّة في أواخر عام 2009 لطراز عام 2010، وتَضمّنَت إل إس 460 وإل إس 460 L المعدلتان.[112] وتَضمّنَت التِّكنولوجيا الجديدة أضواء أوتوماتيكية عالية الشعاع، وطبقة شفافة ذاتية الإصلاح للطلاء الخارجي، ونظام اختياري للكشف عن الاصطدام.[113][114] وتلقت المقصورة القياسيّة تقليمًا إضافيًا من الكروم، ونظام ترفيه DVD اختياري خلف مسند الذراع المركزي، وفي بعض الأسواق لوحة أجهزة رقمية بالكامل مع إمكانية الرؤية الليلية. وتمَّ توفير إل إس 460 سبورت- وهو متغير أداء مزود بتعليق هوائي رياضي، ومكابح بريمبو، وعجلات مزورة، وأزرار نقل الحركة، ومجموعة أدوات الجسم، وتصميم داخلي فريد من نوعه ولتكوين نظام الدفع الخلفي ذي قاعدة العجلات القصيرة استقبل الطراز الرياضي ناقل الحركة Sport Direct Shift، الموجود أيضًا في Lexus IS F، مع إمكانية مطابقة سرعة الدوران إلى الأسفل والوضع اليدوي.[115] كما أصبح برنامج التخصيص الداخليّ الجديد "L-Select" متاحًا لعملاء إل إس في اليابان.

2012 إلى 2017

أصدرت لكزس صورة رسميَّة لسلسلة XF40 المعاد تصميمها في يوليو 2012، حيثُ يدمج التحديث الجوهري واجهة شركة لكزس الجديدة، التي تشتمل على شبكة «المغزل» ويُرى تركيب غطاء المحرك المعاد تصميمه، والمصدات الأماميّة والمصابيح الأماميّة المعاد تشكيلها، بِالإضافة إلى مصد جديد.[116] وتَشهد مراجعات التصميم الاحتفاظ بالملف الجانبي والأبواب، والرفارف الخلفية. وتمَّ تعديل المصابيح الخلفية المصممة حديثًا، وغطاء الصندوق الخلفي، والمصد الخلفي بشكلٍ جزئي، وتُستخدم تقنية «النانو» في نظام تكييف الهواء حيثُ يرتبط 20-50 نانومتر أيون بجزيئات الماء.[117][118]

الجيل الخامس (XF50؛ 2017)
الجيل الخامس (XF50)
2019 لكزس إل إس 500 AWD (VXFA55, قبل شد الوجه)
معلومات عامة
الإنتاج
ديسمبر 2017 – حالياً
سنوات الطراز
2018–حالياً
المصمم
  • 2013:
  • يوشيو كانيسوجي (خارجي) [119]
  • ياماموتو ري (داخلي)
  • Kouichi Suga (كبير المصممين)
التصميم
الوزن والأداء
الوزن
2,135–2,310 كـغ (4,707–5,093 رطل) (LS 500)
الهيكل والجسم
المنصة
TNGA: GA-L[120]
مرتبط
Lexus LC
الأبعاد
قاعدة الإطارات
3,125 مـم (123.0 بوصة)[120]
الطول
5,235 مـم (206.1 بوصة)
العرض
1,900 مـم (74.8 بوصة)
الارتفاع
1,450–1,460 مـم (57.1–57.5 بوصة)

2017 إلى 2020

تم تطوير الجيل الخامس من إل إس في إطار برنامج 200B، حيثُ ظهر لأول مرَّة في معرض أمريكا الشماليَّة الدوليّ للسيّارات في يناير 2017.[121][122] وتمَّت معاينة النموذج من خِلال مفهوم لكزس أل أف الذي تم عرضه لأول مرَّة في معرض طوكيو للسيّارات 2015.[123] وهو ثاني طراز لكزس يتم بناؤه على منصة GA-L، بعدَ LC grand Tourer. ويُطلق عليها إل إس 500 (VXFA50 / 55)، وهي أول سيارة إل إس بمحرك "V35A-FTS V35" سعة 3.4 لتر V6 مزدوج التوربو ينتج 415 حصان (309 كـو) وعزم دوران يبلغ 600 ن·م (440 رطل·قدم)، وله قاعدة عجلات 34 مـم (1.3 بوصة) أطول من الموديل السابق ذي قاعدة العجلات الطويلة، إل إس 460L‏.[124] وارتفاعها أقل بـ 15 مـم (0.6 بوصة)، وغطاء محرك السيارة أقل ب 30 مـم (1.2 بوصة) وصندوق الأمتعة أقل بـ 40 مـم (1.6 بوصة).

كانَ الجيل الخامس إل إس هي أول سيارة لكزس سيدان تتميز بتصميم نافذة سداسية الجوانب، بينما تتكامل النوافذ ذات السطح المتدفق بسلاسة مع الأعمدة. وذلك في إطار جهود الشركة للتوفيق بين هدفين متضاربين، وبها مساحة كافية للرأس مع خط سقف منخفض، وتستخدم إل إس الجديدة فتحة سقف بانورامية من النوع المنزلق الخارجي بدلاً من العنصر التقليديّ المتراجع داخليًا.

يتميز الجيل الخامس من إل إس أيضًا بصوت Mark Levinson ثلاثي الأبعاد مع مكبرات صوت في السقف، ويُقال إن الجيل التالي من واجهة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس عن بُعد وَالتي تُسمى Lexus Enform، مصممة لتقليد تشغيل الهاتف الذكي، مع دعم الإدخال المكتوب بخط اليد. بجانب شاشة ملاحة بقياس 12.3 بوصة (أو 24 بوصة اختيارية) وشاشة عرض السائق ملونة هود HUD، وقد أُطلق الجيل الخامس في اليابان في 18 ديسمبر 2017 وعالميًا في الربع الأول من عام 2018.

تستخدم إل إس 500h ‏(GVF50/55) النظام الهجين متعدد المراحل الذي ظهر لأول مرَّة في إل إس 500h التي تستخدم بطارية ليثيوم أيون بدلاً من بطارية هيدريد معدن النيكل (NiMH) المُستخدمة في إل إس 600h السابقة.

تم تجهيز نظام السلامة لكزس + 2.0 كمعيار قياسي في إل إس، وقدمت حزمة السلامة المتقدّمة المُتوفرة CoDrive وَالتي تساعد في توجيه السيارة بفعالية في حالة اكتشافها لأحد المشاة.

كشفت لكزس في معرض شنتشن وهونغ كونغ وماكاو الدوليّ للسيّارات لعام 2017 النقاب عن سيارة إل إس 350 (GSF50) الصينية، وَالتي تستخدم محرك "2GR-FKS" V6 يستنشق بشكل طبيعي من لكزس جي إس، ينتج 318 حصان (237 كـو) و380 ن·م (280 رطل·قدم) من عزم الدوران.[125] وتستخدم موديلات هونج كونج محرك "8GR-FKS" ينتج 311 حصان (232 كـو) و380 ن·م (280 رطل·قدم) من عزم الدوران.[126]

2020 إلى الوقت الحاضر

تلقى الجيل الخامس من إل إس عملية تجميل في عام 2020 لطراز عام 2021.[127][128][129] حيثُ أجريت تحسينات ملحوظة في عدَّة مجالات من السيارة، فأجرين تحسينات لنظام التعليق لتحسين جودة الركوب والتعامل والدخول أو الخروج من السيارة. ويتميَّز محرك إل إس 500 سداسي الأسطوانات بسعة 3.5 لتر بتصميم مكبس محدث يهدف إلى خفض الانبعاثات وتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة عندما يكون المحرك باردًا، بينما تلقى البديل الهجين العديد من ترقيات الأجهزة والبرامج لتحسين تسارع السيارة. وتمَّ تحسين المقصورة الداخليَّة لطراز إل إس بمقاعد معدلة ونقاط لمس ومرآة رؤية خلفية عالية الدقة وخيارات جلدية محدثة، يستخدم إل إس المحسن نظام معلومات ترفيهي بشاشة تعمل باللمس مقاس 12.3 بوصة [130] تم تجهيز جميع فئات 2021 إل إس بنظام سلامة لكزس + 2.0 وتلقت عددًا من التحديثات مثل مساعد تغيير المسار ومساعد التوجيه النشط. وتشمل التحديثات الخارجيَّة واجهة أمامية معدلة، ومدخل للرادياتير، ومصابيح أمامية، ومصابيح خلفية وخيارات ألوان محدثة.[131][132]

  • لكزس 2018 إل إس 500 (ما قبل التجميل)
  • لكزس 2018 إل إس 500 F سبورت (ما قبل التجميل)
  • لكزس 2018 إل إس 500h ‏(GVF50، شد الوجه)
  • لكزس 2021 إل إس 500h ‏(GVF50، تجميل)
  • داخل السيارة
  • لكزس LF-FC في معرض طوكيو للسيارات 2015

التصنيع
معرض محرك لكزس إل إس UZ V8 في مركز كاليفورنيا للعلوم

يتم إنتاج لكزس إل إس باستمرارٍ منذُ عام 1989 على خطوط تجميع مخصصة في مصنع تاهارا الرائد التابع لشركة تويوتا، [133] والواقع في مدينة تاهارا بمحافظة أيتشي، منطقة تشوبو، جنوب غرب ناغويا.[85][134] وتظل تاهارا موقع الإنتاج الوحيد، بعدَ أن افتتحت خطها الجديد رقم أربعة خصيصًا لتجميع إل إس 400 الأصلية.[9]

طور مصنع تاهارا قوالب جديدة وتقنيَّات تجميع محسنة لسيارة لكزس إل إس، [9][23] ووضع إجراءات تهدف إلى زيادة دقة ملاءمة السيارة السيدان وتشطيبها. وأصبحت إل إس 400 عام 1989 أول سيارة إنتاج تتلقى لحام ليزر واسع النطاق، [9] ممَّا سمح بلحام صلب غير ملحوم. وتمَّ تطوير مكبس كبير للصفائح المعدنية لتقليل فجوات الألواح أو القضاء عليها عن طريق ختم أقسام كبيرة كاملة بدلاً من كلّ واحدة. وتمَّ أيضًا تحميل الأجزاء المثبتة بشكلٍ منفصل، مثل المصابيح الخارجية، بنابض لتناسب أكثر إحكامًا. وفي إل إس 400 قلل المُهندسون فجوات لوحة الأبواب في النصف مقارنة بالمركبات التي تحمل علامة تويوتا التجارية، من 7 لتصل إلى 4 مـم (0.16 بوصة)، وتمَّ زيادة هوامش القياس عشرة أضعاف لتصل إلى 0.001 مـم (3.9×10−5 بوصة) في إل إس 430.[135] عندما تحول الإنتاج إلى إل إس 460، تضاعف عدد اللحامات بالليزر.[136]

على الرغم من أتمتة تاهارا واسعة النطاق، فإنَّ إنتاج لكزس إل إس يتضمن موظفين متخصصين مكلفين بنقاط الإنتاج الرئيسية، مثل اختبار محرك V8 لكل مركبة عبر مقياس الديناميكية وسماعة الطبيب للمعايرة قبل التثبيت.[85][137] ويتمّ طلاء إل إس 460 بالرمل اليدوي، وتُعتمد معايير إنتاج لكزس إل إس من قبل الشركة المصنعة للمركّبات الأخرى؛ وفي عام 2007 استخدم تجميع سيارات تويوتا كورولا الاقتصاديَّة نفس قياسات فجوة اللوحة كما فعلت إل إس 400 قبل ثمانية عشر عامًا.[138]

الأهمية الصناعيّة
نموذج إل إس 400 يعرض البناء الداخلي في رورتون.

كانت لكزس إل إس علامة دخول ناجحة لمصنع ياباني في ساحة الفخامة المرموقة، بعدَ أول أسطورة هوندا أكورا، وهي سوق طالما هيمنت عليها العلّامات التجاريَّة الأوروبيَّة والأمريكية، وبحلول عام 1991 كانَ طراز إل إس 400 الأكثر مبيعًا، [9] حيثُ تجاوزت لكزس مبيعات مرسيدس-بنز وبي إم دبليو في إجمالي المبيعات الأمريكية، [23] وفي عام 2000 تجاوزت كاديلاك كرائد مبيعات الرفاهيَّة في أكبر سوق للسيارات.[9] واستجابت الشركات المصنعة المُنافسة بأسعار منخفضة وميزات إضافية.[9] وعلى وجَّه الخصوص أعادت مرسيدس-بنز تنظيم عملياتها، وتحوّلت إلى عملية التكلفة المُستهدفة المشابِهة لأساليب إنتاج لكزس، [139] وخفضت الأسعار الأساسيَّة المُنافسة للولايات المتَّحدة بنحو 10 بالمائة.[140] لمنافسة إل إس 400، [141] وتمَّ التعجيل بالميزات الإضافيَّة لإطلاق مرسيدس بنز الفئة- S طراز 1991 (مرسيدس بنز دبليو 140)، ممَّا تسبب في تجاوزات في الميزانية وتكلف وظيفة كبير مهندسي دايملر بنز، وولفجانج بيتر. حيثُ ذهب ما يقرب من 5% من مبيعات 1989 إل إس 400 إلى مشترين وظفتهم الشركات المصنعة المنافسة، بما في ذلك جنرال موتورز وشركة فورد وكرايسلر. وعندما تم تفكيك إل إس 400 للتحليل الهندسي، خلص مهندسو كاديلاك إلى أنَّه لا يُمكن بناءً السيارة بِاستخدام أساليب جنرال موتورز الحالية.[142] فيمَا لاحظت منشورات الصناعة ثغرات لوحة إل إس 400 الدقيقة، وأصبح الموضوع معيار تقييمٍ مشترك في اختباراتٍ الطريق. وتمَّ استخدام مستوى الضوضاء الداخليَّة في إل إس 430 لاحقًا من قبل الشركات المُنافسة كمقياس لهدوء المقصورة.[143]

وفقًا لمراقبي الصناعة فإنَّ إنتاج سيارة لكزس إل إس أعاد تشكيل صورة تويوتا من صورة الشركة المصنعة لـ "econobox" إلى صانع السيَّارات القياسية.[142][144] وكان هذا على النقيض من تنبؤات المنتقدين الأوائل، بما في ذلك الشركات المصنعة المُنافسة التي رفضت تويوتا باعْتِبارها غير قادرة على إنتاج سيارة فاخرة تنافسية. وحقق المُعاصرون اليابانيون من الأقسام الفاخرة لهوندا (أكورا) ونيسان (إنفينيتي) درجات متفاوتة من النجاح.[9] ودخلت هوندا في مشروع مشترك مع مجموعة أوستن روفر البريطانيَّة في نوفمبر 1981، وأطلقت مشروع XX مع خطاب نوايا أوستن روفر-هوندا XX لاستبدال روفر SD1 بروفر 800 لتوفير سيارة سيدان فاخرة متوسطة الحجم تعمل بمحرك V6 هوندا تُسمى هوندا ليجند.[145] وَالتي تم تسويقها باسمِ أكيورا ليجند في الولايات المتحدة، وقد بِيعَت السيدان بشكلٍ جيد في البداية، لكنّ أداء الطرازات اللاحقة (التي أعيدت تسميتها Acura RL) كانَ أقل من التوقعات.[146][147]

أطلقت نيسان إنفينيتي Q45 التي تعمل بمحرك V8 في ديسمبر 1989، وتنافست بشكلٍ وثيق مع إل إس 400 من حيثُ المواصفات والسعر، [9] لكنّّها لم تنجح في المبيعات ويعودَ ذلك إلى التصميم والتسويق غير التقليدي، ممَّا أدَّى إلى توقفها في عام 2006.[148] وأصبح نجاح لكزس إل إس حالة اختبار للشركات المصنعة الرئيسيَّة التي تستهدف القطاعات الراقية. من خِلال الاستثمار في علامة تجاريَّة منفصلة، تمكَّنت تويوتا من تجنب وصمة العار المُرتبطة بفرض أسعار مميزة لعلامة تجاريَّة في السوق الشامل.[149] وأدى تأثير إل إس 400 على صناعة السيَّارات إلى قيام مجلّة "Automobile" بإضافة السيارة السيدان إلى قائمة «أهم 24 سيارة في القرن العشرين» في عام 1996.[150]

المبيعات والإنتاج

كانت سيارة لكزس إل إس سيدان الفخمة الأكثر مبيعًا في أكبر أسواقها الولايات المتحدة لمدَّة 15 عامًا بعدَ سنتان من ظهورها لأول مرة.[86][151] وفي اليابان ثاني أكبر سوق لسيارات لكزس إل إس اجتذب إدخال سيارة 2007 إل إس 460 طلبات مسبقة بلغت 12000 طلب وواصلت لكزس إل إس بيعها بنجاح في فئتها.[152] وبعد طرح إل إس 460 وإطلاق لكزس العالميّ الموسع في عام 2007، [153] جاءت مبيعات سيارة لكزس الرئيسيَّة بشكلٍ متزايد من خارج الولايات المتحدة، وبحلول عام 2007 احتَّلت لكزس إل إس المرتبة الثانيَّة عالميًا في المبيعات الرئيسية، بعدَ 85500 وحدة من مرسيدس-بنز الفئة- إس، حيثُ تم بيع 71760 سيارة لكزس إل إس سيدان في جميع أنحاءِ العالم، [154] وكان أكثر من نصفها خارج السوق الأمريكية.[155] في عام 2008 انخفضت مبيعات الولايات المتَّحدة بنسبة 42٪ وسط الركود في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، ممَّا يعكس التراجع العام في سوق السيَّارات الفاخرة.[156]

لم يكن السوق الأوروبيّ جيداً، حيثُ تعاني لكزس من صغر حجم التعرف على العلامة التجاريَّة والصورة وشبكة الوكلاء الأقل تطورًا، [9] واحتلت لكزس إل إس مرتبة متأخرة عن جاكوار ومرسيدس بنز وأودي وبي إم دبليو في مبيعات السيَّارات الفاخرة الرائدة.[157] وأقترح محللوا السيَّارات وجود سبب منطقي محتمل لتفاوت المبيعات، حيثُ يضع المشترون الأورُوبيّونَ تركيزًا أقل على موثوقية السيارة ولديهم ولاء أكبر للعلامة التجارية للماركات المحليَّة الراسخة. وفي المقابل احتَّلت لكزس إل إس المرتبة الثانيَّة في مبيعات مرسيدس-بنز الفئة- إس في الأسواق خارج أوروبا مثل جنوب إفريقيا.[158]

2012-2017 لكزس LS 600h (اليابان)
2010-2012 لكزس LS 460 (USF45، أستراليا)
2009-2012 لكزس LS 600h L (UVF46، اليابان)
السنة المبيعات الصادرات‡
الولايات المتحدة العالم
1989 11,574[159]
1990 42,806[160] 41,901[37]
1991 36,955[160] 41,228[37]
1992 32,561[160] 32,472[37]
1993 23,783[161] 28,187[37]
1994 22,443[161] 21,390[37]
1995 23,657[162] 22,433[37]
1996 22,237[163] 22,810[37]
1997 19,618[164] 17,782[37]
1998 20,790[9] 22,730[37]
1999 16,357[9] 17,198[37]
2000 15,871[165] 11,098[37]
2001 31,110[166] 31,473[37]
2002 26,261[167] 27,033[37]
2003 23,895[168] 21,461[37]
2004 32,272[169] 31,697[37]
2005 26,043[169] 28,902[37]
2006 19,546[170] 34,833[154] 30,908‡[171]
2007 35,226[172] 71,760[154] 72,279‡[173]
2008 20,255[172] 31,823‡[174]
2009 11,334[175] 18,369‡[176]
2010 12,275[177]
2011 9,568[178]
2012 8,345[178] 17,578‡[179]
2013 10,727[180]
2014 8,559[181]
2015 7,165[182]
2016 5,514[183]
2017 4,094[184]
2018 9,302[185]
2019 5,528[186]

المواصفات الفنية
مواصفات نظام الدفع حسب الجيل
1989-1994 1994-1997 1997-2000 2000-2006 2006-2017 2007-2017 2017 فصاعدًا
محرك 4.0 L V8 4.0 L V8 4.0 L V8 4.3 L V8 4.6 L V8 5.0 هجين L V8 3.5 L V6 توين تيربو
التروس 4 4 5 5-6 8 CVT 10
قوة 250 حصان (186 كـو) [187] 260 حصان (194 كـو) [188] 290 حصان (216 كـو) [189] 290 حصان (216 كـو) [190] 342 حصان (255 كـو) [191]
386 حصان (288 كـو) [82]		 438 حصان (327 كـو) [88] 415 حصان (309 كـو)
عزم الدوران 353 نيوتن لكل متر (260 قدم·رطلق) عند 4400 دورة في الدقيقة 366 نيوتن لكل متر (270 قدم·رطلق) عند 4500 دورة في الدقيقة 407 نيوتن لكل متر (300 قدم·رطلق) عند 4000 دورة في الدقيقة 434 نيوتن لكل متر (320 قدم·رطلق) عند 3400 دورة في الدقيقة 500 نيوتن لكل متر (370 قدم·رطلق) عند 4100 دورة في الدقيقة
498 نيوتن لكل متر (367 قدم·رطلق) عند 4100 دورة في الدقيقة		 520 نيوتن لكل متر (380 قدم·رطلق) عند 4000 دورة في الدقيقة 600 نيوتن لكل متر (443 رطلق·قدم) عند 1،600-4،800 دورة في الدقيقة
تكوينات النموذج حسب المنطقة
كود الهيكل رقم الموديل سنة الموديل القيادة الناقل نوعِ المحرك كود المحرك المنطقة
USF40 إل إس 460 2007–2017 RWD/AWD 8 سرعات

automatic

 4.6 L petrol V8 "1UR-FSE" الولايات المتحدة،[82] كندا،[192] اليابان،[193] أوروبا،[194] الشرق الأوسط (2011–)
"1UR-FE" الشرق الأوسط (2007–2010)[195]
USF41 إل إس 460 L "1UR-FSE" الولايات المتحدة،[82] كندا،[192] اليابان،[193] الشرق الأوسط (2011–)
"1UR-FE" الشرق الأوسط (2007–2010)[195]
UVF45 إل إس 600h 2008–2017 AWD CVT 5.0 L مركبة كهربائية هجينة V8 "2UR-FSE" اليابان،[193] أوروبا[194]
UVF46 إل إس 600h L الولايات المتحدة،[88] كندا،[192] اليابان،[193] أوروبا،[194] الشرق الأوسط (2010–)

الجوائز

حصلت لكزس إل إس على العديد من الجوائز منها جائزةً سيارة العام في العالم لكزس إل إس 2007، وأفضل سيارة دولية للعام، وسيارة العام الكندية (1991)، [196] وأفضلُ سيارة عجلات، [197] وتوب جير ليموزين السنة.[198] وتُعتبر لكزس إل إس السيارة الفاخرة الأعلى تصنيفًا في «مجلّة السيارات»، [199] وجائزة السيارة والسائق، [200][201] وجائزة «تقارير المستهلك»، [202][203] و«فليت وورلد»، [204] وموتور ويك.[205]

في دراسة طويلة المدى أعدها JD Power عن الاعتمادية على المركبات، كانت لكزس إل إس هي السيارة الأكثر موثوقية لخمسة عشر عامًا متتالية، [206][207][208] وأكثر السيَّارات المصنعة، [209][210][211][212][213][214] وتشمل جوائز السلامة جائزةً "Auto Bild" للابتكار لعام 2007 لنظام إل إس 460 لما قبل الاصطدام، [215] وتصنيفات متتالية للمركز الأول في "What Car؟" اختبار الأمان الفائق، [216][217] وKiplinger «الأفضل في السلامة للسيّارات 40.000 دولار وما فوق».[218] وتتراوح الجوائز الفنية بين أفضل 10 محركات لـ Ward، [219][220]

في منشورات المستهلكين الأمريكيَّة تُعرف لكزس كواحدة من أكثر السيَّارات موثوقية على الإطلاق، بعدَ أن احتَّلت المرتبة الأولى في استبيان اعتماد المركّبات الأمريكيّ JD Power and Associates لخمسة عشر عامًا متتالية (1994-2009)، ومرة أُخرى في عام 2012، [221] والمركز الثالث في عام 2013، [222] والأول مرَّة أُخرى في عام 2014.[223] وتجاوزت سيارة لكزس LS400 موديل 1996 المملوكة لصحفي سيارات مليون ميل على ما يعتقد أنَّه محركها الأصلي.[224]

وصلات خارجية

مصادر
  • Dawson, Chester (2004)، Lexus: The Relentless Pursuit، NJ: Jon Wiley & Sons، ISBN 978-0-470-82110-7.
  • Long, Brian (2001)، Lexus: The Challenge to Create the Finest Automobile، Cardiff: Veloce Publishing، ISBN 978-1-901295-81-8.
  • Mahler, Jonathan (2004)، The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America، NY: DK Melcher Media، ISBN 978-0-9717935-7-6.
  • May, Matthew E. (2006)، The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation، NY: Free Press، ISBN 978-0-7432-9017-3.
  • Morgan, James M.؛ Liker, Jeffrey K. (2006)، The Toyota Product Development System: Integrating People, Process and Technology، NY: Productive Press، ISBN 978-1-56327-282-0.
  • Newbury, Stephen (2006)، The Car Design Yearbook 5: The Definitive Annual Guide to All New Concept And Production Cars Worldwide، Merrell، ISBN 978-1-85894-319-0.
  • Wakefield, Ron (1989)، LS 400: The Lexus Story، George Rice and Sons، OCLC 033120592.

مراجع
  1. “Learning from Joint Venture: The Rover-Honda Relationship”, "Business History", Vol. 38, No. 1, pp. 90–114. نسخة محفوظة 26 مايو 2020 على موقع واي باك مشين.
  2. Kageyama, Yuri (11 فبراير 2007)، "Rear collision warnings part of Toyota's safety features"، Associated Press، مؤرشف من الأصل في 7 سبتمبر 2014، اطلع عليه بتاريخ 03 أبريل 2012.
  3. Lambell, Phil (23 أغسطس 2008)، "Car keeps eye on road – and on you"، The Journal، مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2012، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  4. "1st Lexus LS (LS460) sedan"، Toyota Motor Corporation، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 30 ديسمبر 2012.
  5. "Site Map"، Lexus، مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2014.
  6. "Patent 0732548-003, S"، Japan، 24 أغسطس 1992، مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2019.
  7. Dawson, Chester (2004). Lexus: The Relentless Pursuit، John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd., Singapore، ص. 4، ISBN 978-0-470-82110-7.
  8. May, Matthew E. (2006). "The Elegant Solution: Toyota's Formula for Mastering Innovation", Free Press, NY. p. 43. (ردمك 0-7432-9017-8).
  9. Dawson, Chester (2004)، Lexus: The Relentless Pursuit، NJ: Jon Wiley & Sons، ص. 194، ISBN 978-0-470-82110-7.
  10. Mahler, Jonathan (2004). "The Lexus Story: The Behind the Scenes Story of the #1 Automotive Luxury Brand in America". DK Melcher Media, NY. p. 31. (ردمك 0-9717935-7-3).
  11. "Lexus LS 400 - a history"، Lexus UK Blog، Lexus UK، 10 أكتوبر 2013، مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 01 أبريل 2015.
  12. Mahler 2004
  13. Long, Brian (2001). Lexus: The Challenge to Create the Finest Automobile، Veloce Publishing, Cardiff، 08 فبراير 2001، ص. 19–20، ISBN 978-1-901295-81-8.
  14. Morgan, James M. & Liker, Jeffrey K. (2006). "The Toyota Product Development System: Integrating People, Process and Technology". Productive Press, NY. p. 121. (ردمك 1-56327-282-2).
  15. Taylor, Alex III؛ Sheeline, William E. (14 أغسطس 1989)، "HERE COME JAPAN'S NEW LUXURY CARS First out of the gate, Toyota's Lexus is as good as, or better than, more expensive German makes. But will American buyers forgo Teutonic mystique?"، Forbes، US، مؤرشف من الأصل في 29 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2019.
  16. Wakefield 1989
  17. "Lexus Production Begins"، Toyota، 15 مايو 1989، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 أبريل 2020.
  18. "Edmunds.com Lexus Overview"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 24 ديسمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2011.
  19. Bedard, Patrick (1989–12). "Comparison Test: Showdown." "Car and Driver", Vol. 35, Issue 6.
  20. Detroit, S.C. Gwynne (17 سبتمبر 1990)، "New Kid on the Dock"، تايم (مجلة)، مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2020، اطلع عليه بتاريخ 29 أبريل 2007.
  21. "75 Years of TOYOTA | Technical Development | Chassis"، Toyota، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018.
  22. Yap, Chips (12 ديسمبر 2006)، "The creation of Lexus"، Malaysian Motor Trader، مؤرشف من الأصل في 22 مارس 2008، اطلع عليه بتاريخ 21 أغسطس 2008.
  23. Long 2001
  24. "Lexus LS 400 1990 – 1995 specifications"، Autoevolution.com، 2009، مؤرشف من الأصل في 3 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 05 يونيو 2009.
  25. Dawson2004 "0–60: 7.9 sec."
  26. Comparison data: LS 400 (250 km/h, Cd 0.29, 1,710 kg); 735i (220 km/h; Cd 0.37, 1,760 kg; 420 SE 222 km/h, Cd 0.32; 1,760 kg)
  27. Pacic, Milo (23 سبتمبر 2004)، "Lexus (in the lap of latent luxury)"، AutomoBear.com، مؤرشف من الأصل في 23 مايو 2006.
  28. Woodcock, Glen. "Living Large in Lexus". "Calgary Sun". Retrieved 2007-04-08.
  29. Bloom, Craig (11 يونيو 1989)، "What's new in car stereos; in the auto sound race, Detroit speeds ahead"، نيويورك تايمز، مؤرشف من الأصل في 1 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 19 فبراير 2009.
  30. Healey, James (15 سبتمبر 2000)، "Made-over Lexus moves splendidly ahead"، USA Today، مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2016، اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير 2009.
  31. Morohoshi, Youiti (2004)، "Lexus LS 400/Celsior Guide" (باللغة اليابانية)، Proto Corporation، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2010.
  32. "75 Years of Toyota | Technical Development | Chassis"، Toyota، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2017.
  33. Henry, Jim (29 أكتوبر 2007)، "A Japanese luxury brand? Doubters scoffed -- but not for long"، Autonews، مؤرشف من الأصل في 22 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 07 يناير 2019.
  34. Cato, Jeremy (16 أغسطس 2006)، "Brand defined itself by reliable quality"، The Globe and Mail، مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2009، اطلع عليه بتاريخ 19 فبراير 2009.
  35. Denove, Chris؛ Power, James (27 مارس 2006)، "How a recall earned Lexus a top reputation"، Automotive News، مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 19 فبراير 2009.
  36. Taylor, Alex (19 نوفمبر 1990)، "Why Toyota keeps getting better and better and better"، مجلة فورتشن، مؤرشف من الأصل في 23 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 19 فبراير 2009.
  37. "Lexus Knowledge Center – LS Model Specifications"، Lexus، مؤرشف من الأصل (PDF) في 09 مارس 2012، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  38. Consumer Union (2007–10). "Make your car last 200,000 miles or more." "Consumer Reports", p. 20-23.
  39. Jedlicka, Dan (2005-01-03). "Lexus gives U.S. another take on luxury." "شيكاغو سن-تايمز".
  40. "Lexus LS 400, LS 430 and LS 460 Generations: Setting the Standard in the Most Comfortable Way Possible"، Edmunds.com، 13 مارس 2003، مؤرشف من الأصل في 05 يوليو 2008، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  41. "Technical Development Electronics Parts"، Toyota Motor Corporation، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 يناير 2015.
  42. "Technical Development Electronics Parts"، Toyota Motor Corporation، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 14 يناير 2015.
  43. "Car Navigation System"، Aisin، مؤرشف من الأصل في 28 أغسطس 2019، اطلع عليه بتاريخ 22 مارس 2016.
  44. "Patent 1030129, S"، Japan، 20 يناير 1999، مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2019.
  45. "1995 Lexus LS 400: Improving on near perfection"، New Car Test Drive.com، 2005، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 01 ديسمبر 2006، 0–60: 7.1 sec.
  46. "A 75-Year History through Data > Automotive Business > Products, Technology > Technical Development > Chassis"، Toyota، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 05 يناير 2015.
  47. "Lexus LS 400 1995 – 1997 specifications"، Autoevolution.com، 2009، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 05 يونيو 2009.
  48. "Patent 0732548-005, S"، 09 ديسمبر 1996، مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 يونيو 2019.
  49. Allen, Mike (سبتمبر 1994)، "Import Spy Report"، بوبيلار ميكانكس، ص. 28، مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021.
  50. Treece, James (29 أكتوبر 2007)، "Bold moves halt tariff stalemate, save Lexus brand"، Automotive News، مؤرشف من الأصل في 25 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 02 فبراير 2009.
  51. Rechtin, Mark (15 مارس 1995)، "Once Again, Lexus Links with Coach Leather"، Automotive News، ص. 24.
  52. Nagy, Bob (01 ديسمبر 1997)، "1998 Lexus LS 400 – First Test"، Motor Trend، مؤرشف من الأصل في 14 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 يناير 2016.
  53. Stevenson, Richard (أكتوبر 2011)، "A Driver's Sixth Sense"، IEEE Spectrum، North American، 48 (10): 52، doi:10.1109/MSPEC.2011.6027249.
  54. Stevenson, Richard (29 سبتمبر 2011)، "Long-Distance Car Radar"، IEEE Spectrum، مؤرشف من الأصل في 31 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 23 فبراير 2014.
  55. "75 Years of Toyota | Technical Development | Electronics Parts"، Toyota، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 11 ديسمبر 2012.
  56. Rechtin, Mark (2000-03-20). "Lexus offers Platinum perks." "Automotive News".
  57. "Lexus And American Express Introduce Platinum Series Luxury Vehicles at the Chicago Auto Show"، لكزس، 09 فبراير 2000، مؤرشف من الأصل في 1 أكتوبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 11 نوفمبر 2010.
  58. Yoxon, Grant (05 يوليو 2002)، "Test Drive: 2002 Lexus LS430"، Canadian Driver، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2009، 0–60: 6.3 sec.
  59. Kim, Liz (04 يونيو 2001)، "Resplendency Full Test: 2001 Lexus LS 430"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 09 أبريل 2007.
  60. "Lexus LS series: history and description"، ToyoLand، مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 06 فبراير 2014.
  61. "Lexus LS 430 2000 – 2003 specifications"، Autoevolution.com، 2009، مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2018، اطلع عليه بتاريخ 05 يونيو 2009.
  62. Clor, John (01 يناير 1999)، "First Drive: 2001 Lexus LS 430"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  63. Doak, Alastair (14 سبتمبر 2000)، "Lexus flagship heads model blitz"، ذي إيج، مؤرشف من الأصل في 06 يوليو 2011، اطلع عليه بتاريخ 03 سبتمبر 2010.
  64. Binstock, Michael (16 نوفمبر 2000)، "Lexus LS 430 – The best gets better"، The Moorpark Acorn، مؤرشف من الأصل في 05 مارس 2001، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  65. Schreffler, Roger؛ Chrysler, Mack (28 ديسمبر 2007)، "Lexus Slowly Progressing in Japan"، Ward's Dealer Business، مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 18 أبريل 2007.
  66. Jensen, Cheryl (16 أغسطس 2006)، "For long-term car dependability, check the initial quality"، The New York Times، مؤرشف من الأصل في 21 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  67. "LS 430 ratings at Edmunds"، Edmunds.com، 2004، مؤرشف من الأصل في 24 يونيو 2011، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  68. Ricks, Laura (2006)، "Perfect Timing: Lexus LS 430"، The Times-Picayune، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  69. Carty, Sharon (29 يونيو 2005)، "Auto dependability improves dramatically"، يو إس إيه توداي، مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  70. "Thatcham New Vehicle Security Ratings". Thatcham. 2009.Retrieved on 2009-02-19.
  71. Milmo, Cahal (28 يوليو 2001)، "Tests show a car price is no indication of security"، ذي إندبندنت، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  72. "Intelligent Vehicle Source (Ivsource.net) - Low Speed ACC Finally Hits the Market"، Ivsource.net، مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2016، اطلع عليه بتاريخ 12 أكتوبر 2011.
  73. Kelly, Stennick (21 يناير 2004)، "Follow-Up Test: 2004 Lexus LS 430"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  74. Job, Ann (27 أغسطس 2004)، "LS 430: Luxury or 'ultra luxury'"، Associated Press، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  75. "75 Years of Toyota | Vehicle Lineage |Lexus LS (LS460)"، Toyota، 2012، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 13 أغسطس 2020.
  76. "2007 Lexus LS 460"، Top Speed، 19 مارس 2007، اطلع عليه بتاريخ 22 يونيو 2012.
  77. "2007 Lexus LS 460"، Automobile Magazine، 04 أكتوبر 2006، مؤرشف من الأصل في 15 أغسطس 2018، اطلع عليه بتاريخ 22 يونيو 2012.
  78. "Lexus and Mark Levinson: An Alliance in Audio Excellence"، لكزس، 03 سبتمبر 2009، مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016، اطلع عليه بتاريخ 22 يونيو 2012.
  79. Cato, Jeremy (24 نوفمبر 2005)، "Lexus aims to conquer world"، ذا جلوب اند ميل [الإنجليزية]، مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2009، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  80. Voss, Arv (12 أكتوبر 2007)، "Lexus LS 460L: Redesigned sedan reaches new levels of luxury"، سان فرانسيسكو كرونيكل، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  81. ""LS460", multi-link suspension on new platform"، Nikkei Business (باللغة اليابانية)، 16 يناير 2006، مؤرشف من الأصل في 17 أكتوبر 2013، اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2010.
  82. Ofria, Charles (30 أغسطس 2006)، "Familycar 2007 Lexus LS 460 Preview"، FamilyCar.com، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007، 0–60: 5.4 sec.
  83. DeMatio, Joe (05 يونيو 2006)، "New Car Previews: 2007 Lexus LS460"، Automobile Magazine، مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2017، اطلع عليه بتاريخ 14 فبراير 2009.
  84. Peterson, Thane (14 أبريل 2006)، "Lexus' New Luxury V8 Hybrid"، Bloomberg BusinessWeek، مؤرشف من الأصل في 10 مارس 2016، اطلع عليه بتاريخ 01 ديسمبر 2006.
  85. Vasiash, Gary (30 أغسطس 2006)، "Lexus Comes into Its Own"، Automotive Design and Production، مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2007، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  86. Arellano, Joel (08 يناير 2006)، "Lexus LS 460: World Introduction"، Autoblog، مؤرشف من الأصل في 6 مارس 2020، اطلع عليه بتاريخ 13 فبراير 2009.
  87. "Lexus LS specifications"، Lexus Europe، مؤرشف من الأصل في 04 مارس 2012، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  88. Vasliash, Gary (يونيو 2007)، "Feature Article – The Lexus LS 600H L: Not Just Another Production Car"، Automotive Design and Production، مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2007.
  89. Maynard, Michelle، "Lexus enters ultra-luxury arena"، انترناشيونال هيرالد تريبيون، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  90. Newbury 2006
  91. "Automotive Engineering International Magazine Names Lexus LS 460 As 2007 Best Engineered Vehicle"، جمعية مهندسي السيارات الدولية [الإنجليزية]، 10 أبريل 2007، مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 06 مايو 2007.
  92. Peterson, Thane (14 فبراير 2007)، "Lexus LS 460: More Luxury for Less"، Bloomberg BusinessWeek، مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  93. McCraw, Jim (2006)، "2007 Lexus LS 460 Review"، New Car Test Drive.com، مؤرشف من الأصل في 28 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  94. "Auto Bild Safety Comparison LS460 vs. S550"، Auto Bild (باللغة الألمانية)، 05 ديسمبر 2006، مؤرشف من الأصل في 16 فبراير 2007، اطلع عليه بتاريخ 09 أبريل 2007.
  95. Mitchell, Jacqueline (14 نوفمبر 2008)، "How Smart Is Your Car?"، Forbes، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  96. Lambell, Phil (23 أغسطس 2008)، "Car keeps eye on road – and on you"، The Journal، مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  97. Ooishi, Motoyuki (13 نوفمبر 2006)، "New Toyota Lexus Detects Pedestrians, Applies Brakes"، Nikkei Electronics، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2011.
  98. Kageyama, Yuri (11 فبراير 2007)، "Rear collision warnings part of Toyota's safety features"، Associated Press، مؤرشف من الأصل في 19 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 03 أبريل 2012.
  99. Lewin, Tony (2006-02-05). "LS will lead a Lexus push into Europe." "Automotive News Europe".
  100. Hinchliffe, Mark (08 يونيو 2007)، "LS460: World's Best Car"، The Courier-Mail، مؤرشف من الأصل في 2 مارس 2012، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  101. Peterson, Thane (2007-02-14). "Lexus LS 460: More Luxury for Less". Bloomberg BusinessWeek. Retrieved 2007-04-08. نسخة محفوظة 22 مايو 2011 على موقع واي باك مشين.
  102. Vasilash, Gary (يوليو 2006)، "The Lexus LS 600H L: Not Just Another Production Car"، Automotive Design and Production، مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2007.
  103. Voss, Arv (21 مارس 2008)، "2008 Lexus LS 600h L Hybrid Sedan: Environmentally friendliness meets high performance"، سان فرانسيسكو كرونيكل، مؤرشف من الأصل في 27 أغسطس 2009، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  104. Ofria, Charles، "2008 Lexus LS600h L Road Test Review"، FamilyCar.com، مؤرشف من الأصل في 18 يونيو 2012، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  105. "Japan Report: Lexus LS600hl To Displace Toyota Century As Japan's Priciest Auto"، Winding Road، 08 مايو 2007، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2009، اطلع عليه بتاريخ 01 أكتوبر 2007.
  106. Karube, Takuya (2006-11-19). "Toyota launches flagship LS sedan for Lexus brand in Japan." Kyodo News.
  107. "Lexus Rolls Out LS 600h L Launch Edition Via Neiman Marcus"، Edmunds.com، 04 يناير 2007، مؤرشف من الأصل في 22 يونيو 2008، اطلع عليه بتاريخ 28 مايو 2008.
  108. Parrott, Victoria (19 أغسطس 2008)، "Lexus LS460 gets 4x4"، Autocar، مؤرشف من الأصل في 09 يناير 2009، اطلع عليه بتاريخ 27 يناير 2009.
  109. Lavrinc, Damon (15 أغسطس 2008)، "Monterey 2008: Pebble Beach Edition LS 600h L and SC 430"، Autoblog، مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 فبراير 2009.
  110. Kageyama, Yuri (26 نوفمبر 2007)، "'World's biggest Playstation' tests safety systems"، Associated Press، مؤرشف من الأصل في 14 يونيو 2008، اطلع عليه بتاريخ 28 مايو 2008.
  111. Lienert, Anita (19 فبراير 2009)، "Japanese Automakers Get Ready To Strut Advanced Safety Technology"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 24 فبراير 2009.
  112. "レクサス LS / 2010 LS460 LS600h" (باللغة اليابانية)، Carview.co.jp، 24 أغسطس 2009، مؤرشف من الأصل في 14 مارس 2012، اطلع عليه بتاريخ 26 أغسطس 2009.
  113. Wood, Colum (16 سبتمبر 2009)، "Frankfurt 2009: Lexus Officially Announces LS460 Sports Version"، Autoguide.com، مؤرشف من الأصل في 22 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 05 نوفمبر 2009.
  114. Pincott, Karla (21 أكتوبر 2009)، "Lexus to get self-repairing paint"، Carsguide.com.au، مؤرشف من الأصل في 3 يوليو 2018، اطلع عليه بتاريخ 05 نوفمبر 2009.
  115. Harwood, Allyson (06 ديسمبر 2009)، "2010 Lexus LS 460 Sport First Drive"، Motor Trend، مؤرشف من الأصل في 29 مارس 2016، اطلع عليه بتاريخ 23 يناير 2010.
  116. Hammerton, Ron (27 يوليو 2012)، "First look: Lexus flagship revealed"، GoAuto، John Mellor، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 29 يوليو 2012.
  117. "Lexus GS' Innovative Air Conditioning System Wins Industry Award" (Press release)، Australia: Lexus، 25 يونيو 2012، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2013.
  118. "Lexus Reveals Reinvented LS Flagship" (Press release)، Australia: Lexus، 31 يوليو 2012، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 01 نوفمبر 2015.
  119. "モーターファン別冊・ニューモデル速報 Vol.562 レクサスLSのすべて"، モーターファン، 562، 6 ديسمبر 2017.
  120. Chan, Mick (10 يناير 2017)، "2018 Lexus LS 500 debuts with new 3.5 litre biturbo V6, 10-speed auto, pedestrian avoidance, 24-inch HUD"، Paul Tan، Malaysia، مؤرشف من الأصل في 26 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 14 يناير 2017.
  121. George, Patrick (09 يناير 2017)، "The New 2018 Lexus LS500 Gets A Twin-Turbo V6 And Drives Around Pedestrians"، جالوبنيك [الإنجليزية]، US، مؤرشف من الأصل في 27 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 10 يناير 2017.
  122. Bracken, Jeff (09 يناير 2017)، "With the All-New 2018 LS, Lexus Reimagines Global Flagship Sedan"، Toyota USA Newsroom، US، مؤرشف من الأصل في 9 ديسمبر 2017، اطلع عليه بتاريخ 10 يناير 2017.
  123. Sabatini, Jeff (01 أكتوبر 2015)، "Lexus LF-FC Concept: A Preview of the Next LS"، Car and Driver، US، مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 14 يناير 2017.
  124. "2018 Lexus LS 500 First Drive: Continuing To Evolve Luxury"، Motor1.com (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 07 نوفمبر 2018.
  125. Lye, Gerard (06 يونيو 2017)، "Lexus LS 350 introduced in China with 3.5 litre NA V6"، paultan.org، مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 يوليو 2018.
  126. "Lexus - LS Range - LS350"، Lexus Hong Kong، Crown Motors Limited، مؤرشف من الأصل في 25 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 21 أبريل 2020.
  127. "Lexus Premieres New LS" (Press release)، Toyota، 7 يوليو 2020، مؤرشف من الأصل في 25 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 11 يوليو 2020.
  128. Capparella, Joey (7 يوليو 2020)، "2021 Lexus LS Will Receive Styling and Infotainment Updates"، Car and Driver، US، مؤرشف من الأصل في 1 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 11 يوليو 2020.
  129. Krok, Andrew، "2021 Lexus LS facelift finally adds a damn touchscreen"، Roadshow (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 2 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 18 نوفمبر 2020.
  130. Hyatt, Kyle، "Lexus LS 500 finally gets a touchscreen for 2021"، Roadshow (باللغة الإنجليزية)، مؤرشف من الأصل في 18 ديسمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2020.
  131. "2021 Lexus LS First Look: The Flagship Sedan Gets Touchier"، MotorTrend (باللغة الإنجليزية)، 11 نوفمبر 2020، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 19 نوفمبر 2020.
  132. "2021 LEXUS LS 500, 500h ADD LAYERS OF FLAGSHIP REFINEMENT - Lexus USA Newsroom"، Lexus USA Newsroom (باللغة الإنجليزية)، 11 نوفمبر 2020، مؤرشف من الأصل في 17 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 23 نوفمبر 2020.
  133. Rowley, Ian (يوليو 2007)، "A Look Inside Toyota's Tahara Plant"، Bloomberg BusinessWeek، مؤرشف من الأصل في 23 أبريل 2019، اطلع عليه بتاريخ 11 فبراير 2009.
  134. Tierney, Christine (2004-02-22). "Robot-filled Tahara sets standard for Toyota, world". "The Detroit News". Retrieved on 2007-05-06.
  135. Vasilash, Gary (أبريل 2005)، "Driven Article – 2005 Lexus LS 430"، Automotive Design and Production، مؤرشف من الأصل في 24 يوليو 2005.
  136. "LS460 Aerodynamics"، Lexus.com.au، 2007، مؤرشف من الأصل في 27 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 21 مايو 2009.
  137. "Tahara plant line Lexus production" (باللغة اليابانية)، Kumanichi.com، 28 يونيو 2007، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2009، اطلع عليه بتاريخ 02 مايو 2009.
  138. Treece, James. (2007-07) "Obsession rules at Lexus flagship plant." "Automotive News".
  139. Rosengarten, Philipp. "Premium Power: Das Geheimnis Des Erfolgs Von Mercedes-Benz, BMW, Porsche Und Audi." Wiley-VCH, 2005, pp. 78–80. (ردمك 3-527-50217-3).
  140. Power, Christopher؛ Templeman, John؛ Vlasic, Bill (26 أغسطس 1996)، "The New Mercedes"، بلومبيرغ بيزنس ويك، مؤرشف من الأصل في 24 مايو 2011.
  141. MacKenzie, Angus (17 أبريل 2007)، "2007 Lexus LS 460"، Motor Trend، مؤرشف من الأصل في 8 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 يناير 2016.
  142. May 2006
  143. Egan, Peter. (2006-05) "Side Glances: Purr, Growl, Rattle, and Hum". "Road & Track", p. 48.
  144. Paul, Ingrassia؛ White, Joseph (1995)، Comeback: The Fall & Rise of the American Automobile Industry، Simon & Schuster، ص. 238، ISBN 978-0-684-80437-8، ...of such high quality that it had become the gold standard of the industry
  145. Pilkington, Alan. (1996). “Learning from Joint Venture: The Rover-Honda Relationship”, "Business History", Vol. 38, No. 1, pp. 90–114. نسخة محفوظة 26 مايو 2020 على موقع واي باك مشين.
  146. Krebs, Michelle (23 مايو 2006)، "A Short History of Japanese Luxury Cars"، Bloomberg BusinessWeek، مؤرشف من الأصل في 29 يوليو 2020، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  147. Job, Ann (26 نوفمبر 2008)، "Acura's flagship sedan gets aggressive new look"، Associated Press، مؤرشف من الأصل في 29 يونيو 2011، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  148. "Infiniti Q45 Review"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  149. Brauer, Karl (31 يوليو 2003)، "Automotive Luxury 101 – How to Create a Luxury Nameplate"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 5 مارس 2016، اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2009.
  150. "24 Most Important Vehicles of the 20th Century." 1996-03. "Automobile".
  151. Wiese, Dan (11 مارس 2007)، "For well-heeled drivers who face parallel panic, Lexus LS 460 is the parking ticket"، St. Louis Post-Dispatch، مؤرشف من الأصل في 29 أبريل 2008، اطلع عليه بتاريخ 10 أبريل 2007.
  152. Nunn, Peter (21 يناير 2009)، "Redesigned Lexus RX Unveiled in Japan"، Edmunds.com، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  153. Cokayne, Roy (14 أغسطس 2007)، "Revitalised Lexus puts luxury Toyota car brand on the map"، Business Report، مؤرشف من الأصل في 2 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 فبراير 2009.
  154. Taylor, Edward (09 يوليو 2008)، "Toning Down the 'Bangle Butt,' BMW Redesigns Its 7 Series"، وول ستريت جورنال، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 27 يناير 2009.
  155. "Lexus 2008 sales figures"، Autochannel، 05 يناير 2009، مؤرشف من الأصل في 6 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 20 فبراير 2009.
  156. Ohnsman, Alan (06 أبريل 2009)، "Toyota's U.S. Pain Amplified by Falling Lexus Sales"، Bloomberg، مؤرشف من الأصل في 18 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 19 أبريل 2009.
  157. "Český trh v roce 2008: Nejprodávanější luxusní limuzínou" (باللغة التشيكية)، Auto.cz، 21 يناير 2009، مؤرشف من الأصل في 8 يوليو 2018، اطلع عليه بتاريخ 20 فبراير 2009.
  158. "Clever marketing boosts Lexus sales"، BizCommunity.com، 16 أكتوبر 2007، مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2018، اطلع عليه بتاريخ 20 فبراير 2009.
  159. "Lexus LS US car sales figures"، CarSalesBase، The Netherlands، مؤرشف من الأصل في 12 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 16 أبريل 2020.
  160. Dawson 2004، صفحة 145
  161. Dawson 2004، صفحة 150
  162. Toyota Reports Million-Plus Sales for 1995، Toyota Motor Corporation، 04 يناير 1995
  163. Washington, Frank (10 فبراير 1997)، "Lexus sport-ute arrives in 1998"، Automotive News.
  164. "US top 31 luxury automobile models ranked by unit sales for 1997 vs 1996"، Automotive News Market Data، 27 مايو 1998.
  165. "Lexus sales figures 2000–2001"، Autochannel، 03 يناير 2002، مؤرشف من الأصل في 30 ديسمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 28 يناير 2009.
  166. "Lexus sales figures 2001–2002"، Autochannel، 03 يناير 2003، مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2009.
  167. "Lexus sales figures 2002–2003"، Autochannel، 05 يناير 2004، مؤرشف من الأصل في 23 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2009.
  168. "Lexus sales figures 2003–2004"، Autochannel، 04 يناير 2005، مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2009.
  169. "Lexus sales figures 2004–2005"، Autochannel، 04 يناير 2006، مؤرشف من الأصل في 22 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 27 يناير 2009.
  170. "Lexus sales figures 2006–2007"، Autochannel، 03 يناير 2008، مؤرشف من الأصل في 30 أكتوبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 يناير 2009.
  171. "Number of Vehicles Produced in Japan by Model"، Toyota.jp، 2007، مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2010.
  172. Kiley, David (13 يناير 2009)، "Luxury Car Sales Keep Skidding"، Bloomberg BusinessWeek، مؤرشف من الأصل في 10 أكتوبر 2016، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  173. "Number of Vehicles Produced in Japan by Model"، Toyota.jp، 2008، مؤرشف من الأصل (PDF) في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2010.
  174. "Number of Vehicles Produced in Japan by Model" (PDF)، Toyota.jp، 2009، مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 يوليو 2010، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2010.
  175. "Lexus sales figures 2009"، Autochannel، 20 أكتوبر 2001، مؤرشف من الأصل في 30 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 23 يناير 2010.
  176. "Number of Vehicles Produced in Japan by Model" (PDF)، Toyota.jp، 2010، مؤرشف من الأصل (PDF) في 09 يوليو 2010، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2010.
  177. "Lexus sales figures 2010"، Autochannel، 04 يناير 2011، مؤرشف من الأصل في 28 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 12 يوليو 2013.
  178. "December 2012 and Year-End Sales Chart"، US: Toyota، 03 يناير 2013، مؤرشف من الأصل في 6 يناير 2013، اطلع عليه بتاريخ 04 يناير 2013.
  179. "Number of Vehicles Produced in Japan by Model"، Toyota Motor Company، 2012، مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2011، اطلع عليه بتاريخ 17 يناير 2015.
  180. "December 2013 and Year-End Sales Chart"، US: Toyota، 03 يناير 2014، مؤرشف من الأصل في 8 يناير 2014، اطلع عليه بتاريخ 09 يناير 2014.
  181. "December 2014 and Year-End Sales Chart" (Press release)، US: Toyota، 05 يناير 2015، مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2015، اطلع عليه بتاريخ 06 يناير 2015.
  182. "December 2015 and Year-End Sales Chart" (Press release)، US: Toyota، 05 يناير 2016، مؤرشف من الأصل في 18 يناير 2016، اطلع عليه بتاريخ 18 يناير 2016.
  183. "December 2016 and Year-End Sales Chart" (Press release)، US: Toyota، 05 يناير 2017، مؤرشف من الأصل في 29 سبتمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 05 يناير 2017.
  184. "December 2017 Sales Chart" (Press release)، US: Toyota، 03 يناير 2018، مؤرشف من الأصل في 18 يوليو 2018، اطلع عليه بتاريخ 01 فبراير 2018.
  185. "December 2018 Sales Chart" (Press release)، US: Toyota، 03 يناير 2019، مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2019، اطلع عليه بتاريخ 19 يناير 2019.
  186. "Toyota Motor North America Reports December 2019, Year-End Sales" (Press release)، US: Toyota، 03 يناير 2020، مؤرشف من الأصل في 15 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 21 فبراير 2020.
  187. "Lexus LS specifications and production figures 1990" (PDF)، Lexus، مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 فبراير 2012، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  188. "Lexus LS specifications and production figures 1995" (PDF)، Lexus، مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 فبراير 2012، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  189. "Lexus LS specifications and production figures 1998" (PDF)، Lexus، مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 فبراير 2012، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  190. "Lexus LS specifications and production figures 2001" (PDF)، Lexus، مؤرشف من الأصل (PDF) في 12 فبراير 2012، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  191. "Lexus LS Middle East specifications"، Lexus، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 21 يناير 2012.
  192. "Lexus.LS Series"، Lexus Canada، مؤرشف من الأصل في 18 أبريل 2009، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  193. "Lexus LS variants"، Lexus Japan، مؤرشف من الأصل في 16 أبريل 2009، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  194. "Lexus LS specifications"، Lexus Europe، مؤرشف من الأصل في 04 مارس 2012، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  195. "LS460/LS460L Specifications"، Lexus Middle East، مؤرشف من الأصل في 4 فبراير 2010، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  196. Automobile Journalists Association of Canada (2007)، "AJAC winners by year"، مؤرشف من الأصل في 25 مارس 2010، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2007.
  197. Gable, Chris (04 ديسمبر 2006)، "Wheels' COTY the real McCoy"، مؤرشف من الأصل في 13 نوفمبر 2008.
  198. "Top Gear Car of the Year". "Top Gear". 2006-12-13.Retrieved on 2007-05-15.
  199. "2002 Best Luxury Car Over $40,000 – Lexus LS 430"، Automobile Magazine، 2002، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 31 مايو 2007.
  200. Bedard, Patrick. Comparison Test: Showdown "Car and Driver", Vol. 35, Issue 6 December 1989
  201. Bedard, Patrick (ديسمبر 2003)، "$70,000 Luxury Sedans"، Car and Driver، مؤرشف من الأصل في 27 سبتمبر 2018، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  202. Peterson, Thane (16 سبتمبر 2005)، "Lexus LS 430: More Luxury for Less"، Bloomberg BusinessWeek، مؤرشف من الأصل في 22 مايو 2011، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  203. Consumer Union، "Consumer Reports Ultra-Lux Face-off, October 2007"، Consumer Reports، مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2019، اطلع عليه بتاريخ 01 أكتوبر 2007.
  204. "Lexus LS wins Best Luxury Car in Fleet World Honours"، Easier Motoring UK، 18 مايو 2007، مؤرشف من الأصل في 29 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 مايو 2009.
  205. "Motorweek 2007 Driver's Choice Awards"، MotorWeek، 2007، مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2007، اطلع عليه بتاريخ 15 مايو 2007.
  206. Smith, Steven (29 يوليو 2004)، "Test Drive: Lexus LS 430"، أورلاندو سينتينيل [الإنجليزية]، مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2019، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  207. "J.D. Power and Associates 2006 Vehicle Dependability Study"، J.D. Power، 09 أغسطس 2006، مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 01 أبريل 2009.
  208. "J.D. Power and Associates 2007 Vehicle Dependability Study"، J.D. Power and Associates، 09 أغسطس 2007، مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 09 أغسطس 2007.
  209. "Toyota Motor Sales Earns 11 Awards in 2008 J.D. Power and Associates Vehicle Dependability"، Reuters، 07 أغسطس 2008، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 14 أبريل 2009.
  210. "J.D. Power and Associates 2009 Vehicle Dependability Study"، J.D. Power and Associates، 19 مارس 2009، مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 01 أبريل 2009.
  211. "J.D. Power and Associates 2008 Vehicle Dependability Study"، J.D. Power and Associates، 07 أغسطس 2008، مؤرشف من الأصل في 5 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 01 أبريل 2009.
  212. Consumer Union (أبريل 2009)، "Car brands reviewed"، Consumer Reports، مؤرشف من الأصل في 05 أبريل 2009، اطلع عليه بتاريخ 13 أبريل 2009.
  213. Consumer Union (2007)، "Consumer Reports: 2007 New Car Reliability Predictions, Mercedes-Benz Last"، Consumer Reports، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 22 فبراير 2009.
  214. Palmer, Beth (11 فبراير 2006)، "Finding and Keeping a Reliable Luxury Car"، Cars.com، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  215. ""Auto 1" Awards, Auto Bild Group"، Auto Bild، 07 مارس 2007، مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2019، اطلع عليه بتاريخ 08 أبريل 2007.
  216. "What Car? Security Supertest 2005". "What Car?". 2004–12.Retrieved on 2007-04-29.
  217. "Lexus wins What Car? Security Supertest for fifth year"، TestDriven، 04 ديسمبر 2004، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2020، اطلع عليه بتاريخ 21 مايو 2009.
  218. "2005 Car Buyer's Guide"، Kiplinger's Personal Finance، نوفمبر 2004، مؤرشف من الأصل في 25 نوفمبر 2004.
  219. "Ward's Ten Best Engines 1999" (1999-01) "Ward's AutoWorld".
  220. "Ward's Ten Best Engines 2000" (2000–01) "Ward's AutoWorld"
  221. "2012 Vehicle Dependability Study Results"، J.D. Power, McGraw Hill Financial، 15 فبراير 2012، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 مارس 2014.
  222. "Top 10 Cars in the 2013 Vehicle Dependability Study"، J.D. Power, McGraw Hill Financial، 25 مارس 2013، مؤرشف من الأصل في 3 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 مارس 2014.
  223. Jensen, Cheryl (12 فبراير 2014)، "Vehicle Dependability Declines Significantly in J.D. Power Study"، نيويورك تايمز، مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2020، اطلع عليه بتاريخ 26 مارس 2014.
  224. "The Million-Mile Lexus"، Road & Track، 24 سبتمبر 2019، مؤرشف من الأصل في 13 يناير 2021، اطلع عليه بتاريخ 11 يناير 2021.
  • بوابة عقد 1980
  • بوابة عقد 1990
  • بوابة عقد 2000
  • بوابة عقد 2010
  • بوابة اليابان
  • بوابة سيارات
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.