ميتسوبيشي باجيرو

باجيرو (بالـيابانية:パジェロ) من أقوى سيارات الدفع الرباعي في العالم من إنتاج شركة ميتسوبيشي موتورز.[1][2][3]

ميتسوبيشي باجيرو
معلومات عامة
النوع
العلامة التجارية
المصنع
البلد
موقع الويب
الأبعاد
الطول
4٬000 ميليمتر
العرض
1٬680 ميليمتر
الارتفاع
1٬870 ميليمتر

الاسم

للسيارة أسماء بديلة تم اعتمادها لبعض الأسواق العالمية. فتسمى مونتيرو Montero (الجبل المحارب) في إسبانيا، الهند، والأمريكتين (ما عدا البرازيل)، وتسمى شوغون Shogun في بريطانيا. أما الاسم الشائع باجيرو فهو هو الاسم الشعبي لنوع من النمور التي تقطن هضبة باتاغونيا في جنوب الأرجنتين وتسمى (بامباس).

كانت باكورة مشاراكات باجيرو في رالي باريس داكار في يناير 1983، وفي عام 1985 حققت المركز الأول، ومنذ ذلك التاريخ أصبحت باجيرو السيارة الأكثر سطوة في رالي داكار، حيث حازت على المركز الأول في اثنتاعشر سباقاً منها سبع على التوالي من عام 2001 وحتى 2007، وهذه السيطرة على رالي داكار لم تعط باجيرو سمعة على الطرق الوعرة فقط بل زادت مبيعاتها بشكل كبير.

التاريخ

أول باجيرو كشف النقاب عنها كان في معرض طوكيو للسيارات في نوفمبر تشرين الثاني عام 1973. وكان الطراز الثاني في عام 1978 م.

الجيل الأول (1982-91)
الجيل الأول

حجم المحرك: 3.0 / 2.6 / 2.0 / 2.3 / 2.3 / 2.5 /

دشنت في معرض طوكيو للسيارات في أكتوبر 1981، وانطلقت في مايو 1982. وكانت من ثلاثة أبواب فقط وهيكل قصير. في يناير من عام 1983، أي بعد عام واحد فقط على إطلاقها دخلت عالم رياضة السيارات.

في شباط / فبراير 1983، أنتجت ميتسوبيشي باجيرو ذو الهيكل الطويل والخمسة أبواب وذلك لتلبية احتياجات أكبر في السوق المستهدف. وكانت بسبعة مقاعد عموماً ما عدا بعض التي أنتجت للأمم المتحدة ل قوات حفظ السلام فقد كانت بتسع مقاعد.

وفي عام 1984 اضيف على باجيرو المزيد من المميزات حيث اضيف لمحركات الديزل توربو وزاد فيها عزم الدوران، وحصلت باجيرو الهيكل الطويل على مكابح مهواة على العجلات الأربع، وكذلك عدل نظام امتصاص الصدمات. وفي أوائل عام 1987 ظهر طراز رائد من باجيرو، جنوط أكبر مقاس خمسة عشر بوصة من النيكل، وتدفئة في المقعد الأمامي، مقاعد من الجلد الأصلي، نظام الصوت مع راديو كاسيت، استمر هذا الطراز حتى عام 1989.

ولا يفوتنا أن نشير إلى أن هذا الطراز هو الذي استخدمته شركة هيونداي في جيبها جلوبر حتى عام 2003

الجيل الثاني (1992-1999)
الجيل الثاني

حجم المحرك: 2.8L v4 / 3.0L v6 / v6 3.5

باعت ميتسوبيشي من هذا الطراز أكثر من ثلاثمائة ألف سيارة في عامي 1989 و 1990. أكثر التغييرات في باجيرو كانت في ثلاثة محاور: معادن اصلب، وجلد للمقاعد اجود، وسقف أعلى المحركات المتاحة شملت 3.0 لتر 12 صمام حقن الوقود إلكتروني و2.5 لتر محرك ديزل تيربو مع تبريد. الجيل الثاني شهد أيضا إدخال نظام Super Select أو ActivTrak 4WD والتي كانت من أوائل السيارات اليابانية التي تستخدم هذا النظام في الدفع الرباعي. وكان هذا فتحا جديدا فقد كان الجيل الأول من باجيرو لا يستطيع قائد السيارة من استعمل الدفع الرباعي الا بعد التوقف تماما عن الحركة.أما النظام في الجيل الثاني فيستطيع قائد السيارة استعمال الدفع الرباعي حتى سرعة 100 كيلو في الساعة، بالإضافة إلى ذلك فهذا النظام يفيد في توزيع العزم على جميع العجلات فهو يفيد في الطرقات الزلقة والثلجية ويزيد التحكم بالسيارة.

وفي عام 1997 استجابة لمتطلبات التسجيل الجديدة لرالي باريس—داكار للسيارات من الدرجة الأولى T3 Class أطلقت ميتسوبيشي سيارة باجيرو 3.5لتر 24 صمام ستة سلندر DOHC مع نظام MIVEC الجديد، هذا النظام رفع من قوة باجيرو، ونظام التعليق جديد جعل الركوب أكثر سلاسة.

و لا يزال هذا الطراز ينتج في الهند والفلبين وكولومبيا.

الجيل الثالث (1999-2006)
باجيرو الجيل الثالث

حجم المحرك: /2.5 /3.2 Di-D / 3.0 V6 / 3.5 V6 / 3.5 V6 GDI / 3.8 V6 صمم هذا الطراز شركة بينينفارينا الإيطالية وهي التي تصمم السيارات الفارهة كالفيراري والموزراتي الجاكوار والرولزرويس، باجيرو الجيل الثالث أعيد تصميمها من جديد من الداخل والخارج على حد سواء، حيث انخفض مركز الثقل فيها فصارت أكثر سلاسة على الطريق، وزيد في صلابة الفولاذ ثلاثة اضعاف الجيل السابق. ونقل تانكي الوقود إلى وسط السيارة لمزيد من الامان. وتحسين عزم الدوران فيها من 33 حتى 67 مع القدرة على التكيف مع الظروف 50/ 50واضيف لها نظام التبترونيك.

وفي هذا الجيل بدأت باجيرو بالظهور بمحرك أقوى وهو حجم 3.8 ليتر.و ذلك لمنافسة السيارات الأكثر رفاهية كلاند روفر في الاسواق الأوروبية والاندكروزر في اليابان.

وفي عام 2003 بدأت ميتسوبيشي بإيقاف طرح محركات 3.5 في الاسواق الأمريكية واستبدلتها بالمحركات الأكبر 3.8.

الجيل الرابع (2006)
الجيل الرابع

حجم المحرك: 4M41 3.2 Di-D / 6G72 3.0 V6 / 6G75 3.8 V6 /

أول عرض له كان في معرض باريس للسيارات في سبتمبر 30، 2006. تميز بالديكورات الداخلية الجديدة والشكل الخارجي الجديد وكانت باجيرو الجيل الرابع مصحوبة بتعزيز السلامة المزدوج مع إستراتيجية الاعتماد على الذات، وسائد هوائية أمامية للراكبين، وكذلك بالونات هواءللجوانب كستائر هوائية.و توفر عدد من الأنظمة المتطورة كنظام Super-Select 4WD II [الإنجليزية]، ونظام نظام مراقبة الجر ونظام Active Stability [الإنجليزية] تحسين التحكم في الجر، ونظام نظام الثبات الإلكتروني نظام توزيع قوة الفرامل الإلكتروني.

محرك 3.2 لتر ديزل ينتج 125 كيلو واط (167 /170 س)

و3.8 لتر V6 MIVEC 184 kW (247 /250 و3.0 لتر V6 سوقت في دول مجلس التعاون الخليجي والأسواق اليابانية.

تتضمن جميع طرازات الباجيرو ما يلبي اشتراطات الأنظمة الأوروبية لمنع انبعاث الغازات السامة.

باجيرو ورالي داكار (أرقام قياسية)

كانت باكورة مشاراكات باجيرو في رالي باريس داكار في يناير 1983، وفي عام 1985 حققت المركز الأول، ومنذ ذلك التاريخ أصبحت باجيرو السيارة الأكثر سطوة في رالي داكار، حيث حازت على المركز الأول في اثنتاعشر سباقاً منها سبع على التوالي من عام 2001 وحتى 2007، وهذه السيطرة على رالي داكار لم تعط باجيرو سمعة على الطرق الوعرة فقط بل زادت مبيعاتها بشكل كبير.

السلامة

تم تحسين السلامة بشكل كبير في طرازات 2013 وما بعدها (والتي تشمل المركبات المنتجة حتى يومنا هذا).

على وجه الخصوص، قامت Mitsubishi بتحسين إمكانية إصابة الركبة التي لوحظت في الاختبار السابق لموديلات NS و NT.

أظهر اختبار التأثير الأمامي حماية ممتازة للراكب في كل مكان، مع أعلى تصنيف «جيد» وعلامات كاملة معطاة لجميع مناطق الدمية. تم منح هذا التصنيف أيضًا إلى رأس السائق الذي لاحظ المختبرين أن الوسادة الهوائية مخففة بثبات شديد. كانت حماية الرأس والرقبة وأعلى الساق خالية من العيوب، حيث حصلت على 4 علامات كاملة. تلقت حماية الصدر 3.90 من أقصى 4.00 نقطة ممكنة. تم تحسين حماية الركبة من النماذج السابقة التي لوحظت في الاختبار السابق لنماذج NS و NT ، مع فرصة أقل بكثير للإصابة من مكونات لوحة القيادة.

كان اختبار تأثير القطب الجانبي ممتازًا بالمثل، حيث حصل على 4 علامات كاملة في جميع المناطق وتقييم لاحق بنسبة 100٪. تلقت حماية الرأس والرقبة أعلى علامات «جيدة» و 4.00 من 4.00 نقاط ممكنة.

اعتبرت حماية المشاة ضعيفة. كما هو الحال مع معظم سيارات الدفع الرباعي والدفع الرباعي، تكون تأثيرات المشاة بشكل عام أسوأ بكثير من تأثير السيارات الصغيرة أو الصغيرة نظرًا لارتفاع مساحة التأثير على المشاة مما يؤدي إلى مزيد من الضرر في الرأس والصدر مقارنة بالمركبات منخفضة الارتفاع.

بصفتها راكبًا، أثبتت باجيرو سلامة المقصورة وسلامة الركاب في جميع المقاعد الرئيسية مع انخفاض مخاطر الإصابة الخطيرة في كل من الصدمات الأمامية والجانبية - وتجدر الإشارة بشكل خاص إلى نتائج اختبار تأثير العمود الجانبي الصلب. ترجع سلامة المقصورة جزئيًا إلى تصميم الهيكل الأحادي RISE من ميتسوبيشي الذي يوفر إطارًا وبنية مقصورة أكثر صلابة بشكل ملحوظ على الهيكل النموذجي على الهيكل (هيكل السلم). عادةً ما توفر تصميمات الهيكل الأحادي / أحادي الهيكل حماية ممتازة من الانقلاب نتيجة لذلك، على الرغم من أن هذه لم تكن ميزة مُقاسة رسميًا لمعايير اختبار ANCAP في ذلك الوقت.

المبيعات والإنتاج
السنة الإنتاج المبيعات في (اليابان) التصدير
1982 16,930 8,059 7,023
1983 33,605 8,076 25,886
1984 41,422 9,176 32,341
1985 59,770 11,770 49,249
1986 87,252 16,636 70,594
1987 89,456 22,170 67,021
1988 107,157 25,225 79,699
1989 116,883 36,483 82,176
1990 108,730 36,061 71,206
1991 144,988 64,381 80,882
1992 174,708 83,685 89,835
1993 158,922 67,899 88,788
1994 161,238 54,329 106,570
1995 152,102 44,933 110,365
1996 128,593 28,851 99,200
1997 136,941 26,181 111,144
1998 95,675 9,412 90,416
1999 90,524 20,189 65,212
2000 138,315 12,701 129,198
2001 91,700 6,725 85,324
2002 112,161 5,681 106,376
2003 90,929 6,035 85,863
2004 79,152 4,196 74,347
2005 69,142 2,781 66,773
2006 75,933 6,025 68,563
2007 112,103 3,818 108,982
2008 57,903 2,738 58,000
2009 48,055 2,198 44,896
2010 66,569 2,948 64,207
2011 61,603 3,209 58,842
2012 39,759 2,029 38,300
2013 55,066 2,213 52,199
2014 54,267 2,948 52,548
2015 53,393 1,665 51,340
2016 45,406 1,062 44,030
2017 36,142 1,000 35,150
2018 46,637 1,823 44,430

معرض صور

مراجع
  1. Further information on the Mitsubishi Pajero SUV, p.2, Chameleon Translations نسخة محفوظة 29 July 2007 على موقع واي باك مشين.
  2. "LieBao Vehicle official website"، leopaard.com، مؤرشف من الأصل في 06 فبراير 2017.
  3. "History of Dakar – RETROSPECTIVE 1979–2007" (PDF)، Dakar، مؤرشف من الأصل (PDF) في 01 يونيو 2010، اطلع عليه بتاريخ 07 يناير 2009.
  • بوابة عقد 1980
  • بوابة عقد 1990
  • بوابة عقد 2000
  • بوابة اليابان
  • بوابة سيارات
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.