Carrozzeria Sicca

Parmi les grandes signatures Sicca, on peut citer ses études et réalisations d'autobus pour les constructeurs italiens Alfa Romeo, Lancia et Fiat Bus amis tous les constructeurs étrangers qui se sont convertis, au fil des années, à ce principe constructif, ont acquis une licence Siccar.

Au début des années 1970, plusieurs constructeurs et carrossiers italiens d'autobus et d'autocars étaient arrivés à la même conclusion, les constructeurs d'autobus urbains ne pourraient survivre qu'en standardisant leurs productions afin d'en diminuer le prix de revient et de maintenance. Constatant que ce secteur était largement dominé par Fiat Bus qui élargissait encore son influence en intégrant plusieurs constructeurs au sein d'IVECO, des petits constructeurs ont essayé de se libérer de l'hégémonie du géant turinois, resté le seul fournisseur national de châssis et motorisations pour leurs modèles. Parmi ces constructeurs, on comptait De Simon Bus de Osoppo dans la province d'Udine dans le Nord-Est de l'Italie et Breda C.F. de Pistoia qui se rapprochèrent de la Carrozzeria Sicca de Vittorio Veneto, entreprise qui avait conçu et fabriquait un nouveau châssis d'autobus de 12 mètres novateur et surbaissé, avec le moteur placé en porte à faux à l'arrière, le Siccar 176L. En 1975, ces trois sociétés, rejointes par Sofer SpA de Pouzzoles dans la province de Naples, créent le consortium INBUS.

Ce groupement a conçu et fabriqué de nombreux bus urbains comme les U.210 et U.150, sub-urbains (banlieue) S.210 et inter-urbains (ligne régulière) I.210, I.240 et I.330. Le modèle qui a connu le plus gros succès commercial sera le U.210 conçu sur les châssis Siccar 176L et 177L. L'Inbus U.210 est un autobus urbain de 12 mètres, équipé d'un moteur Fiat V.I. d'une cylindrée de 9.572 cm3, placé à l'arrière. Le plancher est ultra bas et le diamètre de braquage réduit.

En 1987, INBUS enregistre le retrait de De Simon Bus mais les trois autres membres poursuivent l'aventure sous le nom BredaBus. En 1989 Breda C.F. rachète la Carrozzeria Menarini de Bologne et devient BredaMenarinibus, filiale du groupe Finmeccanica[1].

À partir de 1989, il ne reste que deux membres du groupement : Breda et Sicca. BredaMenarinibus poursuit la fabrication des modèles INBUS sous sa marque, Sofer est intégré dans AnsaldoBreda. Sicca est sollicité par plusieurs constructeurs étrangers, Mercedes-Benz, Van Hool, Scania et Pegaso qui veulent intégrer dans leur gamme un modèle Siccar avec leur mécanique. En 1991, BredaMenarinibus et Sicca mettent un terme au groupement. Sicca, qui occupe 350 salariés, renoue de fructueux contacts avec IVECO qui intègre certains modèles Siccar équipés de motorisations Fiat dans sa gamme. Peu après, Sicca est intégré dans IVECO.

En Espagne, c'est la Carroceria Inauto qui a obtenu la licence de construction des châssis Siccar qu'elel a équipés de motorisations Pegaso. Le modèle qui a connu le plus grand succès et qui sera fabriqué en très grand nombre est le Pegaso Siccar 5075. Les modèles portaient la mention Inauto-Sicca sur la calandre.