Chemin de fer Froissy-Dompierre

Le Chemin de fer Froissy-Dompierre (CFCD) est un chemin de fer touristique et historique, appelé P'tit train de la Haute Somme[1], créé et géré depuis 1971 par l'« Association Picarde pour la Préservation et l'Entretien des Véhicules Anciens » (APPEVA). Il est situé au hameau de Froissy sur le territoire de la commune de La Neuville-lès-Bray, non loin d'Albert dans la Somme.

P'tit train de la Haute Somme
CF Froissy - Dompierre
APPEVA

Locomotive Franco-Belge 040 KDL n° 10 dans le double rebroussement en « Z » de Cappy.
Pays France
Type d'association Loi 1901
Président David Blondin
Création APPEVA en 1970
Train touristique en 1971
Écartement de voie 600 mm
Ligne exploitée Froissy - Dompierre
Longueur 7 km
Site internet http://www.petittrainhautesomme.fr

L'APPEVA propose des circulations touristiques dans des trains constitués de matériel roulant ferroviaire à voie de 600 mm, sur une ligne de 7 kilomètres reconstruite sur la plateforme préservée du réseau ferré de l'ancienne sucrerie de Dompierre, issue des chemins de fer militaires de la Première Guerre mondiale. L'association présente de nombreuses pièces de matériel ferroviaire sauvegardées dans son Musée des chemins de fer militaires et industriels situé sur le site de la gare de départ de Froissy.

Offre touristique

Circulation habituelle
Un train tracté par la 040 no 8 Vulcan, franchit la D164 en direction de Dompierre.

Le P'tit train de la Haute Somme est exploité, d'avril à fin septembre, les dimanches et les jours fériés, et tous les jours en juillet et août. Il offre la possibilité de faire des promenades d'une heure et demie entre le musée ferroviaire de Froissy et le terminus de Dompierre[2]. Des journées vapeur sont régulièrement organisées[3].

En exploitation habituelle, une des trois locomotives à vapeur, utilisées pour les trains, circule du Musée à Cappy, où une motrice Diesel prend le relais pour le passage par le tunnel et la montée sur le plateau du Santerre jusqu'à Dompierre. Lors des événements, les trois locomotives à vapeur sont mises en fonctionnement, les plus puissantes, comme la 040 VULCAN offrant des circulations vapeur des trains de voyageurs sur toute la ligne, qui pour des raisons d'exploitation est alors limitée à l'évitement du plateau.

Journées événements

L'APPEVA organise régulièrement des journées événements spéciaux, notamment : trains de Pâques, trains d'Halloween, trains de Noël ; les Festivals vapeur ; la journée du patrimoine ou les journées spéciales trains photos[4].

Histoire
Plan du réseau exploité par le MRL dans la Somme en 1923
Chemin de fer militaire allemand à voie de 60 de l'Argonne vers 1915
Carte postale des ruines de Cappy en 1917, montrant une voie ferrée passant au centre-ville, qui est peut-être celle mise en place par l'Armée française.

La ligne est initialement construite par l'Armée française dans le cadre de la Bataille de la Somme, afin de desservir le front. Il s'agit donc d'un chemin de fer de campagne, conçu suivant le système Péchot.

À la fin de la guerre il existe deux réseaux distincts, l'un autour de Roye[5], géré par l'armée française, et l'autre autour de Péronne, géré par les américains du 12e Engineers pour l'armée britannique.

Le ministère des Régions libérées (MRL) créé après la Première Guerre mondiale, pour remettre en état les régions dévastées et y rétablir une vie économique, rachète après l'Armistice les réseaux militaires à voie de 60 cm ainsi que le matériel qui se trouve sans emploi. Les réseaux sont restructurés par le MRL afin de faciliter leur utilisation civile et leur mise en service progressive. En 1919, le kilométrage exploité passe de 152 km au à 3 346 km au .

Parmi ces lignes, qui servent notamment aux transports nécessités par la reconstruction, il faut noter :

Pendant toute cette période, le réseau de Péronne subit de nombreux aménagements pour desservir les localités à reconstruire, il connait son apogée en 1923. Mais dès 1921, des lignes non utilisées sont mises en adjudication pour dépose et des lots de matériel en surplus sont vendus. Le MRL afferma également les lignes ayant un intérêt civil, et, fin 1926 le MRL n'a plus d'activité ferroviaire à voie de 60. Une partie du réseau de la Somme est affermée le avec 20 locomotives et 800 wagons, mais, avec le progrès de la reconstruction et le développement de la traction automobile, l'exploitant cesse son exploitation courant 1928.

Désaffectées durant l’entre-deux-guerres, certaines sections du réseau sont reprises entre 1921 et 1926 par la « Sucrerie centrale du Santerre » (SCS), qui les structura en trois lignes :

  • Dompierre - Barleux
  • Dompierre - Chaulnes
  • Dompierre - Cappy,

avec une traction par les locomotives à vapeur type 040 T d'origine allemande, et un parc de wagons américains se composant de couverts pour le sucre, de citernes pour la mélasse et de tombereaux pour les autres transports. À partir du début des années 1940, des locotracteurs diesel remplacent les locomotives à vapeur pour la traction des trains sucriers.

Croisement en gare de Cappy.

Seule la ligne Dompierre - Cappy subsiste après 1953 et reste exploitée par la sucrerie jusqu'aux années 1970, en traction diesel. Menacée de disparition la ligne est remarquée par des amateurs qui créent l'APPEVA pour la sauvegarder, ils font circuler le premier train touristique le . Durant la saison touristique 1971, près de 5000 voyageurs sont transportés sur un trajet d'un kilomètre environ.

La ligne, est rachetée par l'APPEVA en 1974, lorsque la sucrerie abandonne l'exploitation ferroviaire, puis elle est progressivement reconstruite sur sa longueur actuelle, de 7 km environ, par les bénévoles de l'association, qui constituent également un musée préservant pour présenter l'important matériel sauvegardé. Une grande part, de la collection, est issue des matériels militaires des diverses armées qui se sont affrontées lors de la Première Guerre mondiale, il provient également de chemins de fer de carrières ou industriels. C'est la seule ligne de chemin de fer à voie de 60 cm dont l'origine remonte à la guerre de 1914-1918 et qui existe encore et soit en activité[6].

La ligne est jumelée avec une ligne touristique du Royaume-Uni, le Leighton Buzzard Light Railway.

Tracé de la ligne Froissy – Dompierre
Ligne Froissy – Dompierre :

La ligne comporte un tunnel courbe de plus de 200 m de long à Cappy, percé en 1927 par la SCS, ainsi qu'un ensemble de double rebroussement en « Z », lui permettant de rejoindre le plateau du Santerre. Elle comprend également un pont-rail construit par la même SCS, pour franchir la route de Chuignes.


Plan de la ligne.

Matériel roulant ferroviaire

Locomotives à vapeur
Le dépôt des locomotives à Froissy.

L'APPEVA dispose de neuf locomotives à vapeur dont quatre classées monument historique. Le nombre de locomotives en service varie selon le calendrier des travaux de révision imposé par les épreuves décennales des chaudières ; il est actuellement de trois machines. En 2007 le réseau a compté jusqu'à cinq machines en service. L'APPEVA répond aussi à l'invitation d'autres réseaux comme en 1995 quand la 131T no 9 Alco-Cooke s'est rendue au Royaume-Uni sur le Ffestiniog Railway (en), ou en 2009 avec la 030T no 5 Decauville qui est allée circuler sur le Leighton Buzzard Light Railway. Ces derniers réseaux faisant de même en venant sur le CFCD avec leurs matériels. Pour des 35 ans de l'APPEVA en 2006, la locomotive 020 Krauss no 4 de l'association allemande du Musée de la mine et du chemin de fer de Fortuna (de) est venue en visite sur le réseau du CFCD.

Locomotives vapeur utilisées pour les trains touristiques
Numéro CFCD Machine Constructeur Année Photo Puissance Numéro série Notes
5 030T DECAUVILLE Decauville 1916
030 T no 5 Decauville
 50 ch. 1652 Type 17  Classé MH (1987)[10]
7 040+T BORSIG « Geneviève » Borsig 1918
040 no 7 DFB
 50 ch. 10334 Type DFB[11]. Prêt de l'APEMVE[Note 1]
8 040+T VULCAN Vulcan-Werke 1925
040 no 8 Vulcan
 150/180 ch. 3852 Locomotive provenant d'Allemagne.

Restaurée 2011-2014  Classé MH (1987)[12]

Locotracteurs diesel

L'APPEVA possède près de 25 locotracteurs.

Locotracteurs
Numéro CFCD Machine Constructeur Année Photo Puissance Numéro série Notes
T 21 locotracteur à 2 essieux "Bourron" Billard type T 75 D 1937 75 ch 102 ex-Sablières de Bourron
T 22 locotracteur à 2 essieux Orenstein & Koppel 1960 75 ch 26420 acquis auprès d'un entrepreneur de La Flèche
T 23 locotracteur à 2 essieux Plymouth 1946
Locotracteur T 23 Plymouth
 75 ch 5117 ex-SCS (Dompierre en Santerre)
T 24 locotracteur à 3 essieux "Tatra" Coferna type MR 100 1941 180 ch 122 (assure l'exploitation touristique en réserve) ex-SCS (Dompierre)
T 25 locotracteur à 3 essieux "Iveco" Coferna type MR 100 1941 180 ch 123 (assure l'exploitation touristique en titulaire) ex-SCS (Dompierre)
T 26 locotracteur à 2 essieux Arnold Jung (de) type EL 110 1935 12 ch 7481 ex-briqueterie de Corbie
T 28 locotracteur à 2 essieux Socofer type SCF 303 1968 40 ch 333 ex-armée de l'air
T 29 locotracteur à 2 essieux Socofer type SCF 303 1968 40 ch 334 ex-armée de l'air (assure une partie des trains de travaux)
T 30 locotracteur à 2 essieux Billard type T 75 G 1958
Locotracteur T 30 Billard
 100 ch 232 ex-armée
T 31 locotracteur à 2 essieux Billard type T 75 G 1958 100 ch 233 ex-armée (assure une partie des trains de travaux)
T 33 locotracteur à 2 essieux et transmission par bielles. Baldwin type 50HP 1918 50 ch 49192 ex-Ets Chambon à Durtol (donné à l'APPEVA)
T 34 locotracteur à 2 essieux Plymouth 1945
Locotracteur T 34 Plymouth
 100 ch ex-cimenterie de Cantin
(en service)
T 36 locotracteur à 2 essieux et transmission par bielles. Baldwin type 50HP 1918 50 ch 49966 ex-Spie Batignolles à Fourchambault
(en réserve du musée)
T 41 locotracteur à 2 essieux Hudson Hunslet (en) 1941 20 ch 2536 prêt permanent du Leighton Buzzard Light Railway
(en service)
T 42 locotracteur à 2 essieux Deutz type OMZ 117F 1942 22 ch 33481 ex-Ets Gerra-Tarcy à Creil
T 44 locotracteur à 2 essieux Plymouth 1946
Locotracteur T 44 Plymouth
 12 ch 5106
T 46 locotracteur à 3 essieux et transmission par bielles. FAUR L18H (en) 1984 180 ch 24964 provenant du Train de Saint-Trojan (en service)

Voitures
  • Baladeuses à bogies construites sur châssis Pershing ex-SCS (Dompierre): - En service (4 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (Petit modèle : VB 02 et 03 ; Grand modèle : VB 01 et 04)
  • Baladeuse à essieux sur châssis Decauville: - En service (1 exemplaire, en réserve) (VB 11)
  • Voitures semi-ouvertes à bogies (dites "Baignoires"): Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames, ces voitures ne possédaient pas de toit de 1971 à 1998, d'où leur nom... (couvertes durant l'hiver 1998-1999)) (VD 01 et 02)
  • Voitures fermées à plate-forme centrale (dites "Rouges"): Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (2 exemplaires, en réserve) (VF 03 et 04).
  • Voitures fermées à plate-forme d'extrémité (premier modèle) (dites "Vertes"): Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (1 exemplaire, en réserve) (VF 111).
  • Voitures à portières latérales: Construction intégrale APPEVA sur modèle châssis Pershing. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (VF 01 et 02)
  • Voitures à plates-formes d'extrémité (second modèle): Construction intégrale APPEVA sur modèle châssis Pershing. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (VF 11 et 12)
  • Voitures mixtes-fourgons à plate forme d'extrémité: Construction APPEVA sur châssis Pershing ex SCS. - En service (2 exemplaires, entrent dans la composition des rames) (VM 01 et 02)
  • Voiture à portières latérales: Construction intégrale GIRAGR sur châssis de tombereau Decauville. - En service (1 exemplaire, en réserve) (VF 21)
  • Voiture Péchot à plate-forme d'extrémité, construite sur châssis Péchot spécialement pour le centenaire de la ligne du « P'tit train de la Haute-Somme » en 2016.

Wagons
Reconstitution d'une rame de wagons de marchandises à Froissy.
  • Fourgon à bogies Pershing ex Sucrerie Centrale du Santerre (Dompierre) - En Service (Lot de 21 à l'origine, 1 exemplaire au Musée et 12 exemplaires en service dont un en teinte bois verni)
  • Fourgon à bogies Pershing ex Sucrerie Centrale du Santerre (Dompierre), ex voiture à plates-formes d'extrémité, transformée en fourgon à vélos. - En service
  • Fourgon à essieux Decauville ex Sucrerie de Maizy (Aisne) - En service lors de trains marchandises.
  • Tombereau métallique à bogies Decauville - L355 ex-Tramway de Pithiviers à Toury. En service lors des trains marchandises.
  • Tombereau à essieux Decauville (bois ou métallique) et Orenstein und Koppel (bois) ex industrie. - En service lors des trains marchandises.
  • Tombereau à bogies type "DFB" Linke-Hoffman. - A Restaurer
  • Tombereau à bogies Pershing ex SCS (Dompierre). - En service lors des trains marchandises.
  • Plate-forme à bogies Clayton Hudson. - En Service
  • Plate-forme à bogies "Modèle 1888 Système Péchot" De Dietrich ex armée française jusqu'en 1985. - En Service (Lot de 32, dont 23 en réserve, 7 en service lors des trains marchandises et 2 en présentation Musée)
  • Plate-forme à bogies "Modèle 1915" Decauville ex armée française jusqu'en 1985. - En service lors des trains marchandises.
  • Plate-forme à bogies Pershing ex SCS (Dompierre) - En Service
  • Citerne à bogies Clayton Hudson. - En service lors des trains marchandises.
  • Citerne à bogies, mariage châssis Pershing et citerne Clayton Hudson. - A Restaurer.
  • Citerne à bogies Pershing, reconstitution de l'APPEVA d'une des citernes de la sucrerie Ternyck de Coucy-le-Château. - En service lors des trains marchandises.
  • Le wagon tombereau Decauville L355.
  • Le fourgon Decauville ex-Sucrerie de Maizy.
  • Le wagon tombereau Clayton "Class D" War Department.
  • Le wagon tombereau tôlé Decauville à essieux.
  • Un wagon tombereau et un couvert Pershing.

Matériel et Véhicules divers
  • Divers wagonnets Decauville, COMESSA, ex-Cimenterie de Cantin, Carrière de pierre de Cappy.... - En service lors des trains d'animation.
  • Divers wagonnets de mine (berlines de charbon et de mineurs) ex HBNPC et Houillères de Lorraine. - En service lors des trains d'animation.
  • Berlines à ballast ex HBNPC. - En service lors des trains de travaux.
  • Wagonnet de chantier à essieux construit par le CFCD en 1981. - En service lors des trains de travaux.
  • Une draisine à bras ex-TPT.

Musée

Le Musée du Chemin de fer Froissy-Dompierre, situé à la gare de départ du hameau de Froissy, sur la commune de La Neuville-lès-Bray, regroupe une vaste collection de matériels à voie de 60 cm, locomotives à vapeur, locotracteurs et wagons, dans un bâtiment de 1 800 m2 inauguré en 1996.

Ouvert en 1996, il présente une partie de la collection de matériel ferroviaire rassemblée par l'APPEVA et restaurée par les bénévoles et les salariés de l'association. Une vingtaine d'engins moteurs (locomotives à vapeur et locotracteurs Diesel) et 25 wagons sont exposés dans le hall principal et la rotonde. Le Musée présente les chemins de fer militaires, les chemins de fer industriels, et les locomotives en service sur le P'tit train de la Haute Somme.

Des panneaux explicatifs présentent l'histoire des chemins de fer à voie étroite, de leur développement au cours du XIXe siècle à leur utilisation actuelle à des fins touristiques. Le rôle du chemin de fer à voie étroite pendant la Première Guerre mondiale y est expliqué ainsi que son utilisation lors de la reconstruction durant l'entre-deux-guerres. Enfin, l'utilisation du chemin de fer par des entreprises industrielles (sucrerie, briqueterie, mines, etc.) jusqu'aux années 1970 y est présentée. En outre, pour chaque véhicule, un panneau précise son origine et son utilisation[13].

Locomotives vapeur sauvegardées
Numéro CFCD Machine Constructeur Année Photo Puissance Numéro série Notes
3 030T DECAUVILLE Decauville 1928
030 T no 3 Decauville
 50 ch. 1825 En présentation musée
4 040T KRAUSS Krauss 1917
040 T no 4 DFB
 70 ch. 7373 / HF 1599 Type DFB[11].
Chaudière à chute de timbre depuis fin 2007.
En présentation au musée  Inscrit MH (1986)[14] au titre objet.
11 030T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1915 100 ch. 8083 À restaurer. En réserve.
12 050T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1917
050 T no 12 Orenstein & Koopel
 195 ch. 8285 / HF 2085 À restaurer  Classé MH (1998)[15].
En présentation au musée.
13 040T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1918
040 T no 13 DFB
 70 ch. 8627 / HF 2199 Type DFB. Prêt de l'AMTUIR. En présentation musée
10 040+T KDL[16] Sté Franco-Belge 1945
040 no 10 KDL
 250/300 ch. 2836 Type KDL 11  Classé MH (1987)[17].
Chaudière à chute de timbre depuis .
En présentation au musée.
020T ORENSTEIN & KOPPEL Orenstein & Koppel 1905 1486 Arrivée le . En présentation au musée
  • Locotracteur Plymouth Locomotive Works T 34 et 35 de 1939 ex Cimentrie de Cantin (le T 34 assure une partie des trains de travaux, le T 35 est présenté dans le musée.)
  • Tombereau à bogies type "Class D" Clayton à bords abattants ex réseau MRL - En Présentation Musée.
  • Plate-forme à bogies "Modèle 1888 Système Péchot" De Dietrich ex armée française jusqu'en 1985. 2 en présentation Musée
  • Wagon à bogies porte-grumes Clayton Hudson. - En Présentation Musée
  • Wagon grue à essieux construit par les Ets Aberlem à Noyon (Oise). - En Présentation Musée.

La Krauss 040T DFB de 1917 a perdu son timbre à la fin de 2007. La dernière locomotive vapeur à être remise en service par l'APPEVA est la 040 VULCAN de 1925, à l'occasion du festival vapeur du dimanche .

Quatre machines ont quitté le réseau début 2012 (020T HENSCHEL "Floralie", 020T NEUMEYER de 1922, 040T HENSCHEL DFB de 1917, 131T ALCO-COOKE de 1917)[18].

Notes et références

Notes
  1. Association pour la préservation et l'entretien du matériel à voie étroite

Références
  1. Site APPEVA page accueil lire (consulté le 30/08/2009).
  2. Site APPEVA page horaires des circulations lire (consulté le 30/08/2009).
  3. Site APPEVA page journée vapeur lire (consulté le 30/08/2009).
  4. Site APPEVA page Événements spéciaux lire (consulté le 30/08/2009).
  5. De Roye trois lignes partaient vers Ham et le département de l'Aisne, Noyon et le département de l'Oise et Montdidier. Ce réseau cessa toute activité en juillet 1922.
  6. Source : panneaux d'information du musée de Froissy & article de Willy Deleu.
  7. [PDF] Tunnel de Cappy sur l'inventaire des tunnels ferroviaires français, consulté le 7 août 2017.
  8. « La ligne : Un voyage de Froissy à Dompierre », sur appeva.perso.neuf.fr (consulté le ) : « puis franchit la route de Chuignes sur un pont métallique surnommé "le viaduc" par les gens du cru (il faut dire qu'il mesure environ 6 mètres de long...) » ; cette page est une archive.
  9. [PDF] Tunnel des Carrières sur l'inventaire des tunnels ferroviaires français, consulté le 7 août 2017.
  10. Notice no PM80001567, base Palissy, ministère français de la Culture
  11. Deutsche Feldbahn
  12. Notice no PM80001565, base Palissy, ministère français de la Culture
  13. http://appeva.perso.neuf.fr/musee3.htm
  14. https://www.pop.culture.gouv.fr/notice/palissy/PM80005143
  15. Notice no PM80001622, base Palissy, ministère français de la Culture
  16. Kriegsdampflokomotive
  17. Notice no PM80001566, base Palissy, ministère français de la Culture
  18. FROISSY La vente est allée bon train - Le Courrier picard - Aude Collina - 2 février 2012.

Pour approfondir

Bibliographie
  • « Les transports dans les régions libérées : Le Service de la « voie de 0,60 » », Bulletin des régions libérées, no 19,‎ , p. 145-150 (lire en ligne, consulté le ), lire en ligne sur Gallica.
  • « Un petit train dans la Somme, le chemin de fer touristique Froissy - Cappy - Dompierre », par Willy Deleu, La Vie du Rail, no 1347, .

Articles connexes

Lien externe
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