Costa Croisières

Le premier bateau de passagers de la flotte Costa commence le service de ligne de Gênes à Buenos Aires le 31 mars 1948. Il est équipé de la climatisation dans tous les espaces réservés aux passagers. Le Anna C. marque le début de la collaboration professionnelle avec l'architecte Giovanni Zoncada : pendant trente ans les intérieurs de la flotte Costa portent sa signature. Le 26 juin 1948 le bateau entame son 1^er voyage inaugural vers le Brésil et La Plata en Argentine. Onze ans plus tard, la diminution du flux migratoire vers l'Amérique du Sud et les nouvelles conditions socio-économiques obligent à la reconversion du bateau. En 1959 le navire est rénové et réadapté à la nouvelle typologie de voyageurs : après la dépose des couchettes pour les émigrants, l’Andrea C. est équipé de nouveaux moteurs plus puissants.

En 1949 le bateau Eastern Trader, acheté par la société Giacomo Costa, est rebaptisé Giovanna C. Cinq mois plus tard le bateau largue les amarres à Gênes en direction de l'Amérique du Sud : cinquante passagers se trouvent à bord. Le bateau fut rénové dans les Ateliers d'armements et de réparations de Gênes. Il est équipé de 1 300 places et sert depuis pour le transport des émigrants vers l'Amérique du Sud. Les criminels de guerre nazi Adolf Eichmann (sous le pseudonyme de Ricardo Klement), Wilhelm Mohnke et Herbert Kuhlmann embarquent le 17 juin 1950 (en 3^e classe) dans le but de fuir l'Europe qui les recherche pour les juger.

Le 31 janvier 1953 le Franca C. inaugure le service de ligne vers le Venezuela. La nouvelle route prévoit des escales à Naples, Barcelone, Funchal, Las Palmas, Curaçao, Fort-de-France et Pointe-à-Pitre. Le nouvel itinéraire renforce le service de ligne vers l'Amérique du Sud. Tout en favorisant le flux migratoire, Costa maintient prudemment un service limité de luxe ^[pas clair] en inaugurant les catégories de premières et deuxièmes classes. En 1959 le bateau est entièrement rénové et commence les croisières en mer Méditerranée.

En 1957 le bateau est rebaptisé Bianca C. dans l'idée de le destiner au transport de passagers. Le projet est ensuite abandonné en raison de ses coûts élevés. En 1958 le bateau est loué par la compagnie française Messageries maritimes qui le rebaptise Mélanésien.

Mis en service le 31 mars 1957, le Federico C. est le premier transatlantique construit spécialement pour Costa. En tant que premier navire en service entre l'Europe et l'Amérique du Sud équipé d'ailerons stabilisateurs de type Denny Brown pour réduire le roulis. Avec le renouvellement du navire en 1970, la division des classes disparaît.

Le 2 avril 1959 le Bianca C. effectue son voyage inaugural vers le Venezuela et l'Amérique centrale. Le Bianca C. devient le navire de passagers le plus grand et le plus rapide en service entre la Méditerranée et le continent américain. En 1959 le navire est rénové et réadapté à la nouvelle typologie de voyageurs : après la dépose des couchettes pour les émigrants, l’Andrea C. est équipé de nouveaux moteurs plus puissants.

Acheté en 1965 et réhabilité dans les chantiers Mariotti, l’Enrico C. alterne le service de ligne et les croisières. En 1979 le navire est rénové : la sous-division par classes est abandonnée et il est équipé pour le transport et les loisirs de 742 passagers.

Le dernier grand transatlantique construit par la marine marchande nationale, l’Eugenio C. est le dernier projet de Nicolò Costanzi qui dans le dessin de la carène applique des idées élaborées comme le siège d'onde, une forme particulière de la proue, et la poupe en guidage de flux, capable de mettre en valeur la forme caractéristique de la coque. Les intérieurs sont de Nino Zoncada. En 1987 dans les chantiers Mariotti de Gênes le bateau est enrichi par la réalisation d'un théâtre à bord. L’Eugenio C. est modernisé avec la révision des puissances nominales des turbines.

L'Italia transformé à Gênes en un navire de croisière doté d'un vaste pont lido avec piscine, l'Italia peut accueillir jusqu'à 680 passagers en une unique classe. Entré en service en 1967, l'Italia alterne les croisières en Méditerranée et dans les Caraïbes.

Acheté en 1968, le futur Carla C. est entièrement restructuré et reconverti en navire de croisière au cours de la même année. Il commence son service en 1970 dans les Caraïbes. Pendant longtemps il effectue les croisières hebdomadaires de San Juan à Curaçao, La Guaira, Grenade, La Martinique, Saint-Thomas jusqu'à sa mise hors service en 1994.

En 1968 le navire Flavia C., reconverti à Gênes, largue les amarres à Miami pour sa première croisière dans les Caraïbes. À partir de 1969 la flotte Costa s’agrandit considérablement avec l'achat de la flotte d'Italnavi, déjà gérée par le groupe Costa sur les routes de l'Amérique latine.

En 1968 la réorganisation de l'entreprise, la croissance du secteur des croisières et la nécessité d'une gestion rationnelle et économique de la flotte entraînent des changements dans l'organisation de la société. La société Costa Armatori S.p.A. voit le jour à la suite de la fusion entre Lloyd Tirrenico et Lloyd Tigullio, sous l’appellation de la Giacomo Costa fu Andrea.

En 1984, après que le contrat de location de cinq ans soit arrivé à échéance, le navire Daphne est acheté par Costa. Avec son jumeau le Danae, il est le navire utilisé dans les circuits de croisières traditionnels de Costa : l'été en Méditerranée et l'hiver aux Caraïbes et en Amérique du Sud. Avec son jumeau Daphne, le Danae est transformé en navire de croisières de luxe dans les chantiers Chalkis. En 1977 le voyage inaugural en Orient dure 88 jours.

Le Columbus C. en 1981 se dirige pour son voyage inaugural vers l'Amérique du Sud. En 1983 le navire fait l'objet de travaux de modernisation dans les chantiers Mariotti de Gênes et il est équipé d'un grand lido neuf avec une piscine.

Acheté par Costa en 1983, le navire est entièrement restructuré dans les chantiers Mariotti de Gênes. Le voyage d'inauguration de Costa Riviera emmène les passagers à la découverte de la Riviera ligure. Avant d'être définitivement choisi pour la Méditerranée de l'Ouest en 1994, le Costa Riviera dessert pendant un an le marché américain sous le nom d'American Adventure pour America Family Cruises.

À partir des années 1980, le groupe se concentre sur le secteur des croisières et en 1986, après une restructuration radicale, Costa Crociere S.p.A. voit le jour. À partir de ce moment-là, sur les flancs des navires s'offrira à la vue l'inscription « Costa » en entier à côté du nom des navires[1].

En 2000, l'entreprise décide d’agrandir sa flotte avec environ 6,5 milliards d'euros sur quatorze ans pour quinze navires.

• Juillet 2000 a vu le lancement du Costa Atlantica, construit dans les chantiers finlandais Kvaerner Masa Yards pour accueillir 2 680 passagers ; il a marqué le début de l’ample programme d’expansion de la flotte Costa.
• Avril 2001 : mise en service du Costa Tropicale (36 000 tonneaux et une capacité d’accueil de 1 411 vacanciers), cédé en octobre 2005 à P & O Australia.
• Avril 2002 : lancement après rénovation du Costa Europa (1 830 passagers). Le navire est affrété par Thomson Cruises depuis avril 2010.
• Mai 2003 : livraison à la compagnie du Costa Mediterranea, jumeau du Costa Atlantica.
• Novembre 2003 : arrivée du Costa Fortuna, premier des deux navires de 102 600 tonneaux de jauge commandés aux chantiers navals Fincantieri de Gênes-Sestri Ponente.
• Octobre 2004 : livraison du Costa Magica, jumeau du Costa Fortuna. Il accueille lui aussi jusqu’à 3 740 vacanciers.
• Juillet 2006 : lancement du Costa Concordia, navire de 114 500 tonneaux construit pour accueillir 3 780 passagers. Il s’agit du premier des sister-ships commandés aux chantiers Fincantieri de Sestri-Ponente de Gênes.
• En mai 2007, le Costa Serena, son navire jumeau est livré à Costa.
• Avril 2009 a vu le lancement d’un nouveau navire de 92 600 tonneaux, le Costa Luminosa, conçu pour 2826 vacanciers. Il s’agit du premier des deux paquebots jumeaux commandés aux chantiers Fincantieri sur le site de Marghera.
• En mai 2009, le Costa Pacifica, jumeau du Costa Serena, a été livré à la compagnie par les chantiers Fincantieri.

Le Costa Pacifica et le Costa Luminosa à Gênes.

• Le 5 juin 2009 l'inauguration à Gênes des Costa Pacifica et Costa Luminosa, en même temps, a été célébré par l'entrée au livre Guinness des records.
• Le Costa Deliziosa, second navire de 92 600 tonneaux de jauge pour une capacité d’accueil totale de 2 826 passagers, a été livré le 29 janvier 2010.
• Le 30 juin 2011, le Costa Favolosa a été livré par les chantiers Fincantieri. Le nouveau navire amiral de la flotte Costa Croisières présente 114 500 tonneaux de jauge et peut accueillir 3 800 vacanciers.
• Le 9 novembre 2011, le Costa Voyager (24 400 tonneaux de jauge / 927 passagers), a quitté la flotte Ibero Cruceros pour rejoindre celle de Costa Croisières.
• Le 2 mars 2012, le Costa neoRomantica (ex-Costa Romantica) entre en service, après une totale re-conception par les chantiers S. Giorgio del Porto et T. Mariotti basés à Gênes.
• Le 13 janvier 2012, le Costa Concordia s'échoue sur l'île du Giglio.
• Fin avril 2012, le Costa Fascinosa, navire jumeau du Costa Favolosa, est livré par les chantiers Fincantieri.
• En novembre 2013, le paquebot Grand Mistral, de la compagnie Ibero Cruceros, appartenant à Costa Crociere S.p.A, rejoint la flotte Costa devenant le Costa neoRiviera, de la même manière que le Costa Voyager.
• En février 2014, le Costa Voyager est vendu a Bohaï Ferry et devient Chinese Taishan. Costa à annoncer que le navire ne correspondait plus aux standards de la compagnie, le jugeant trop petit par rapport aux autres navires de la flotte.
• Le 7 novembre 2014, le nouveau fleuron de la flotte Costa, le Costa Diadema, est baptisé à Gênes. Le nouveau navire amiral de la flotte livré par Fincantieri, a une capacité d'accueil de 4 947 passagers pour 1 253 membres d'équipage. Avec 132 500 tonneaux, il est le plus grand navire à battre pavillon italien[2].

Le 27 mars 2015, Carnival, propriétaire de Costa annonce la commande de neuf paquebots dont un ou plusieurs seront destinés à Costa. Selon le communiqué ils dépasseront les 175 000 tonneaux[3].

Le 29 juillet 2015, Costa annonce la construction de deux paquebots géants de Classe Excellence. Un mois plus tard la compagnie annonce que dix navires seront construits pour elle et sa filiale allemande AIDA. Tous dépasseront les 183 000 tonneaux et seront construits chez Meyer Werft, à Papenbourg pour AIDA et à Turku pour Costa.

Le 13 septembre 2017, la construction du Costa Smeralda est lancée en Finlande aux chantier Meyer Turku. La mise en service prévue en octobre 2019 n'a lieu que deux mois plus tard du fait d'une livraison retardée.

Depuis le 6 septembre 2020, Costa a repris la mer avec le Costa Deliziosa au départ de Trieste pour un itinéraire passant également par Bari, Brindisi, Cornigliano-Rossano, Syracuse et Catane. Le 19 septembre, le Costa Diadema a également repris du service pour un itinéraire méditerranéen passant par Gênes, Civitavecchia, Naples, Palerme, Cagliari et La Spezia. La reprise, très progressive, ne devient complète qu'à partir de 2022.

Costa croisières est inscrit depuis 2019 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne, et déclare en 2018 pour cette activité des dépenses annuelles d'un montant compris entre 100 000 et 200 000 euros[5].