Grand Prix automobile de l'Eifel

Le Grand Prix automobile de l'Eifel (en allemand : Eifelrennen, autrefois appelée Eifelrundfahrt), est une course automobile allemande organisée pour la première fois en 1922 par l'ADAC dans la région de l'Eifel.

Grand Prix de l'Eifel
Données de course
Nombre de tours 60
Longueur du circuit 5,148 km
Distance de course 308,623 km
Résultats
Vainqueur 2020 Lewis Hamilton,
Mercedes,
1 h 35 min 49 s 641
(vitesse moyenne : 193,237 km/h)
Pole position 2020 Valtteri Bottas,
Mercedes,
1 min 25 s 269
(vitesse moyenne : 217,345 km/h)
Record du tour en course 2020 Max Verstappen,
Red Bull-Honda,
1 min 28 s 139
(vitesse moyenne : 210,267 km/h)

La course s'est déroulée de 1922 à 1926 sur un tracé de 33,2 km sur des voies publiques recouvertes de gravier de l'Eifel. Le circuit part alors de la ville de Nideggen et passe par Wollersheim, Vlatten, Heimbach, Schmidt et Brück. Avec 86 virages à surmonter et 265 mètres de dénivelé, l'Eifelrennen ressemblait à la course sicilienne de la Targa Florio. En 1927, l'épreuve se déplace sur le colossal circuit du Nürburgring, alors long de 28 km car composé des deux boucles nord et sud.

Histoire

Débuts de l'Eifelrennen sous le nom d'« Eifelrundfahrt » à Nideggen

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La première édition de l'Eifelrennen a lieu le sous le nom d'« Eifelrundfahrt » et démarre du parking au pied du château de Nideggen. Plusieurs catégories de voitures sont au départ : sport, tourisme et course ; toutes engagées par des pilotes privés puisque les pilotes d'usine n'existent pas encore. Les stands sont placés dans le champ du château. Les concurrents pouvaient passer la nuit au château. Lors du départ de la première course, la pluie qui s'était abattue avait noyé le circuit, le rendant boueux. Les gagnants, Fritz et Hans von Opel ont parcouru les cinq tours, couvrant ainsi 166 kilomètres en 2 h 19 min 30 s. Les pilotes motocyclistes étaient tous dans l'obligation de pédaler, y compris les pilotes d'engins de 1,5 à 2 ch. C'est Kurt C. Volkhart (de), un Allemand habitué des courses de côte qui l'emporte en deux tours (66,4 km). Parmi les pilotes de voiture, on recense le futur champion d'Europe des pilotes Rudolf Caracciola, venu sur une Fafnir, achetée par son oncle à Aix-la-Chapelle.

En 1923, la course est annulée à cause des protestations contre l'occupation de l'Allemagne à la suite de la Première Guerre mondiale.

La seconde édition de l'Eifelrundfahrt se déroule donc du 17 au , sur trois jours. Le premier jour, il pleut, la course des motos est remportée par Franz Bieber sur une BMW. Le deuxième jour, la pluie se transforme en orage mêlé de grêle. Wetzka et Haide, deux viennois remportent la course du jour en 10 tours (330 km) parcourus en 5 h 10.

La troisième Eifelrundfahrt, est disputée entre le 18 et le et coûte à l'Allemagne 70 000 marks, une très grande somme d'argent à l'époque. Une lutte s'engage entre un pilote italien et un autre de Cologne. L'italien remporte la course, laquelle a fait trois victimes. Gustav Münz, qui pilotait une Ford T modifiée a dû interrompre à plusieurs reprises la course pour cause de blessure.

La quatrième Eifelrundfahrt, disputé een 1926 est remportée dans un premier temps par Gustav Münz, mais, après examination des résultats le pilote Felten est déclaré vainqueur. Toutefois, le jury remercie Henry Ford en lui envoyant une carte postale.

1927 : création de l'Eifelrennen sur le Nürburgring

Plutôt que d'emprunter des voies publiques qu'il faut fermer à la circulation, l'épreuve se déplace sur le récent Nürburgring, construit entre 1925 et 1927.

Premier course sur le circuit complet

Une Mercedes-Benz S, comme celle avec laquelle Rudolf Caracciola l'emporta en 1927.

Les 18 et , la nouvelle « Gebirgs- und Prüfstrecke » ainsi que l'« Eifelrennen » sont inaugurés, et des courses de motocyclettes sont organisées le samedi et le dimanche. La course de voitures de sport de plus de 5 litres est remportée par Rudolf Caracciola qui, sur une Mercedes-Benz S, parcourt les douze tours du Nürburgring complet (340,8 km) en 3 h 33 min 21 s 0, soit, une vitesse moyenne de 96,5 km/h. Le plus rapide des pilotes moto, Toni Bauhofer, qui court dans la catégorie des plus de 500 cm3 parcourt les six tours (169,8 km) sur sa BMW en 1 h 53 min 4 s soit 89,2 km/h. Un des participants, est Toni Ulmen (un Allemand qui se distinguera jusque dans les années 1950), il remporte la classe 350 cm3 Velocette en 1 h 40 min 51 s 0.

Depuis 1928 : l'alternance entre les boucles nord et sud

Dès 1928, l'Eifelrennen, qui se dispute au printemps, pour les voitures comme pour les motos ne se déroule plus sur le tracé complet du Nürburgring de 28 km, mais en alternance entre la boucle sud (1928-1931, 1958-1968) et la boucle nord.

Naissance des Flèches d'Argent à l'Eifelrennen

L'Eifelrennen 1934, a vu naître l'histoire des Flèches d'Argent. D'après la légende, les Mercedes seraient arrivées sur le circuit trop lourdes de kg à la suite de la monte d'un système de refroidissement. Pour repasser sous la limite de poids des 750 kg de la Formule 750, les mécaniciens Mercedes grattent la peinture de la carrosserie toute la nuit précédant la course et gagnent kg sur la balance. Les voitures arborent désormais une carrosserie de couleur métal argenté. Toutefois, comme trop peu de concurrents pouvant se conformer à la règle des 750 kg étaient présents, la course se dispute finalement selon les règles de la Formule Libre, laissant planer un doute sur la véracité de l'histoire. Le vainqueur de la course dans la catégorie des voitures de plus de 1 500 cm3 est Manfred von Brauchitsch, l'homme qui souffla l'idée de poncer la peinture, avec sa Mercedes-Benz W25. Il parcourt les 15 tours (342,150 km en 2 h 47 min 36 s 4.

Boycott en 1974

Boycott au départ.

L'Eifelrennen 1974 aurait dû voir le départ en alternance des voitures et des motos. Cependant, les motocyclistes ont boycotté le départ, se plaignant de la sécurité : les ballots de paille pour protéger les coureurs risquent facilement de s'enflammer et pourraient également être plus dangereux que protecteurs pour les pilotes moto en cas de collision ; tout comme les glissières. En effet, l'Anglais Bill Henderson, s'est gravement blessé sur le circuit. Seuls quelques pilotes ont pris le départ. Cet évènement mit fin aux courses avec le départ mixte des motos et des voitures.

Annulé à cause de la neige

L'Eifelrennen 1985 aurait dû être une course de Formule 3000, avec quinze voitures au départ et des pilotes tels que Christian Danner ou Emanuele Pirro. Alors que la course se déroule en mai, d'importantes chutes de neige empêchent l'accès au circuit, annulant du coup l'épreuve. L'ADAC a estimé ses pertes à un demi-million de Deutsche Mark.

Aménagements depuis 1985

Depuis 1986, l'Eifelrennen est devenue le théâtre de courses de voitures de sport de série, de DTM ou de voitures du groupe C.

Après une pause de quatre ans, l'ADAC, organisateur de l'Eifelrennen, a décidé d'organiser des courses de voitures historiques pour la première fois, un rendez-vous traditionnel relevant à la fois de la compétition sportive et de démonstration pour le public.

2011 : arrivée d'un nouvel organisateur

L'Eifelrennen sera dès 2011 gérée par les organisateurs de l'Oldtimer Festival avec la collaboration du club local de Düsseldorf : le Düsseldorfer Automobil- und Motorsport-Club 05. Comme dans les années 1970, la course verra le départ en alternance des voitures et des motos[1].

2020 : retour de la Formule 1 au Nürburgring

Le 24 juillet 2020, en raison d'un calendrier très fortement perturbé par la pandémie de Covid-19, la Formula One Management annonce le retour de la Formule 1 sur le Nürburgring, dont la dernière course a eu lieu en 2013, à l'occasion de l'Eifelrennen 2020 le 11 octobre 2020 [2].

Palmarès

Année Vainqueur Voiture Circuit Catégorie du vainqueur Résultats
1922 Kurt C. Volkhart (de)[3]Steiger (de) Monts EifelVoiture de plus de 18 chRésultats
1923 Non couru
1924 Wetzka
Haide
Monts EifelRésultats
1925 NNMonts EifelRésultats
1926 Robert Felten[4]MannesmannMonts EifelRésultats
1927 Rudolf CaracciolaMercedes-BenzNürburgringSport (+ 5,0 L)Résultats
1928 Otto SpandelSteyrNürburgringSport (+ 3 L)Résultats
1929 H. MetzImpériaNürburgringSport (+ 3 L)Résultats
1930 Heinrich-Joachim von MorgenBugattiNürburgringFormule Grand Prix (+ 1,5 L)Résultats
1931 Rudolf CaracciolaMercedes-BenzNürburgringFormule Grand PrixRésultats
1932 Rudolf CaracciolaAlfa RomeoNürburgringFormule Grand Prix (+ 1,5 L)Résultats
1933 Tazio NuvolariAlfa RomeoNürburgringFormule Grand Prix (+ 1,5 L)Résultats
1934 Manfred von BrauchitschMercedes-BenzNürburgringFormule Grand Prix (+ 1,5 L)Résultats
1935 Rudolf CaracciolaMercedes-BenzNürburgringFormule Grand Prix (+ 1,5 L)Résultats
1936 Bernd RosemeyerAuto UnionNürburgringFormule Grand Prix (+ 1,5 L)Résultats
1937 Bernd RosemeyerAuto UnionNürburgringFormule Grand PrixRésultats
1938 Non couru
1939 Hermann LangMercedes-BenzNürburgringFormule Grand PrixRésultats
1940-1949 Non couru
1950 Fritz RiessAFMNürburgringFormule 2Résultats
1951 Paul PietschVeritasNürburgringFormule 2Résultats
1952 Rudi FischerFerrariNürburgringFormule 2Résultats
1953 Emmanuel de GraffenriedMaseratiNürburgringFormule 2Résultats
1954 Karl-Günther BechemBorgwardNürburgringVoitures de sport (+1,5 L)Résultats
1955 Juan Manuel FangioMercedes-BenzNürburgringVoitures de sport (+1,5 L)Résultats
1956 Walter SchockMercedes-BenzNürburgringGrand Tourisme (+ 2,0 L)Résultats
1957 Hans-Joachim WalterPorscheNürburgringGrand Tourisme (+ 1,6 L)Résultats
1958 Wolfgang SeidelFerrariNürburgringGrand Tourisme (+ 1,6 L)Résultats
1959 Wolfgang von TripsStanguellini-FiatNürburgringFormule JuniorRésultats
1960 Dennis TaylorLola-BMCNürburgringFormule JuniorRésultats
1961 Joseph SiffertLotus-FordNürburgringFormule JuniorRésultats
1962 Peter WarrLotus-FordNürburgringFormule JuniorRésultats
1963 Gerhard MitterLotus-DKWNürburgringFormule JuniorRésultats
1964 Jim ClarkLotus-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1965 Paul HawkinsAlexis-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1966 Jochen RindtBrabham-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1967 Jochen RindtBrabham-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1968 Chris IrwinLola-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1969 Jackie StewartMatra-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1970 Jochen RindtLotus-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1971 François CevertTecno-FordNürburgringFormule 2Résultats
1972 Jochen MassMarch-FordNürburgringFormule 2Résultats
1973 Reine WisellGRD-CosworthNürburgringFormule 2Résultats
1974 Rolf StommelenFordNürburgringVoitures de tourismeRésultats
1975 Jacques LaffiteMartini-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1976 Freddy KottulinskyRalt-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1977 Jochen MassMarch-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1978 Alex RibeiroMarch-HartNürburgringFormule 2Résultats
1979 Marc SurerMarch-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1980 Teo FabiMarch-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1981 Thierry BoutsenMarch-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1982 Thierry BoutsenSpirit-HondaNürburgringFormule 2Résultats
1983 Beppe GabbianiMarch-BMWNürburgringFormule 2Résultats
1984–1985 Non couru
1986 Hans-Joachim StuckPorscheNürburgringSport Auto SupercupRésultats
1987 Hans-Joachim StuckPorscheNürburgringWürth SupercupRésultats
1988 Bob WollekPorscheNürburgringSupercupRésultats
1989 Bob WollekPorscheNürburgringSupercupRésultats
1990 Steve SoperBMWNürburgringDTMRésultats
1991 Klaus LudwigMercedes-BenzNürburgringDTMRésultats
1992 Roland AschMercedes-BenzNürburgringDTMRésultats
1993 Nicola LariniAlfa RomeoNürburgringDTMRésultats
1994 Klaus LudwigMercedes-BenzNürburgringDTMRésultats
1995 Alexander BurgstallerBMWNürburgringSTW-RennenRésultats
1996 Jörg van OmmenMercedes-BenzNürburgringDTMRésultats
1997 Laurent AïelloPeugeotNürburgringSTW RennenRésultats
1998 Johnny CecottoBMWNürburgringSTW RennenRésultats
1999 Non couru
2000 Manuel ReuterOpelNürburgringDTMRésultats
2001 Laurent AïelloAudiNürburgringDTMRésultats
2002 Non couru
2003 Gianmaria BruniLola-ZytekNürburgringFormule 3000Résultats
2004 Pierre Kaffer
Allan McNish
AudiNürburgringLMP1Résultats
2005-2019 Non couru
2020 Lewis HamiltonMercedesNürburgringFormule 1Résultats

Notes et références

  1. (de) « ADAC-Eifelrennen um den Jan-Wellem-Pokal », DAC Eifelrennen] (consulté le ).
  2. (en) Formula One Management, « Formula 1 adds Portimao, Nurburgring and 2-day event in Imola to 2020 race calendar », sur formula1.com,
  3. (de) « Aus Gauen und Clubs des A.D.A.C. »(Archive.orgWikiwixArchive.isGoogle • Que faire ?), Der Motorfahrer, ADAC, , p. 424
  4. (de) « Die Mannesmann-Autos », Familie-Mannesmann.de.

Annexes

Bibliographie

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (de) Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch et Matthias Behrndt, ADAC Eifelrennen, Königswinter, Heel Verlag, , relié (ISBN 978-3-8685-2070-5). .

Liens externes

  • (de) Eifelbiker (site d'informations sur l'histoire de l'Eifelrennen et de Nideggen)
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