Ferrari Enzo Ferrari

Renommée en hommage au fondateur du célèbre constructeur de voiture de sport Enzo Ferrari (décédé le 14 août 1988) et aussi pour commémorer le premier titre en Formule 1 du nouveau millénaire. Elle est présentée au Mondial de l'automobile de Paris en octobre 2002. Juste avant sa présentation officielle au Mondial de l'automobile, la voiture de présentation s'est envolée d'Italie vers la Californie pour apparaître dans le film Charlie's Angels 2, où, dans une scène, la voiture est conduite par Demi Moore.

À l'origine, ce modèle devait être construit à 349 exemplaires. L'entreprise a décidé d'envoyer des invitations aux précédents clients ayant au préalable acheté la Ferrari F40 ou la Ferrari F50 et les 349 exemplaires seront vendus avant le début de la mise en production. À la suite des pressions de clients potentiels, Ferrari décide de construire cinquante Enzo de plus, portant la production totale à 399 exemplaires. En 2004, un 400^e exemplaire est construit et donné au Vatican pour une œuvre de charité, il est plus tard vendu aux enchères par Sotheby's pour 1,1 million de dollars[1]. Cette voiture est dotée d'une configuration unique : Intérieur en cuir beige, aileron en carbone apparent et intérieur du capot dédicacé par Luca di Montezemolo.

Trois mulets de développement ont été construits, nommés « M1 », « M2 » et « M3 ». Chacun ressemble à une Ferrari 348 et fut construit en 2000. Le troisième mulet est vendu aux enchères chez Sotheby's en même temps que la 400^e Ferrari Enzo en juin 2005, au prix de 195 500 euros[2].

Ferrari propose régulièrement des voitures qui rassemblent en un seul modèle les dernières connaissances techniques et technologiques de la marque. La Enzo, dessinée par Pininfarina, plus précisément par le japonais Ken Okuyama, est une synthèse entre la technologie et le design directement déclinés des F1 de la Scuderia Ferrari. Le pilote allemand Michael Schumacher a d’ailleurs participé à la mise au point de cette supercar^{[réf. nécessaire]}.

Arrière de l'Enzo.

Supervisé par le styliste japonais Ken Okuyama, le design extérieur de l'Enzo est conçu pour permettre à la voiture de rester stable et pour la plaquer au sol à hautes vitesses en profitant au maximum de l'effet de sol. Les designers de chez Pininfarina se sont inspirés de la course automobile et plus particulièrement de la Formule 1. En effet, l'Enzo utilise un fond plat et un large diffuseur arrière permettant ainsi d'éviter d'avoir recours à un aileron. L'Enzo utilise aussi deux sillons de chaque côté du capot avant, ceux-ci, alimentés par les entrées d'air avant, agissent à la manière d'ailerons et plaquent l'avant de la voiture au sol en dirigeant l'air jusqu'aux entrées d'air placées sur les flancs. Deux petites ouvertures situées devant les roues arrière permettent aussi de maintenir les freins et les pneus arrière à la bonne température.

De nombreux éléments de l'Enzo rappellent l'univers de la course automobile : par exemple, l'unique essuie-glace ou bien les écussons de la Scuderia Ferrari sur les flancs. À l'arrière, l'Enzo se distingue par ses quatre feux et sa quadruple sortie d'échappement. C'est également sous cet angle que l'Enzo marqua le plus, ses feux partiellement intégrés dans la carrosserie étant repris sur la F430, puis plus tard sur la 458 Italia.

L'Enzo se veut être une sportive pure qui n'a pour objectif que la performance et ses concepteurs ne pouvaient l'encombrer d'accessoires superflus : en conséquence, l'habitacle se passe de vitres électriques, de radio et de climatisation. Le coffre est symbolique mais une bagagerie de haute couture le complète avec élégance.

La voiture est néanmoins équipée d'un ordinateur de bord, situé à gauche des compteurs, affichant des informations inédites pour l'époque telles que la pression d'huile et celle des pneus.

En 2002, L'Enzo fait l'effet d'un pavé dans la mare dans le monde des supercars avec sa silhouette, sa boîte commandée par des palettes au volant, son V12 de 6 litres de cylindrée développant 660 ch, et un compteur affichant une vitesse max de 400 km/h ; un cocktail jamais vu en 2002.

Bien qu'aujourd'hui certains lui reprochent quelques faiblesses, comme la lenteur relative de sa boîte robotisée, ou encore le léger manque de mise au point de sa technologie, elle restera l'incarnation mécanique du fondateur de la firme.

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  Vue de trois-quarts avant.
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  Vue arrière.
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  L'Enzo, portières ouvertes.
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  Vue de profil.
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  Salon Rétromobile 2020 Paris
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  Salon Rétromobile 2020 Paris
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