Le Mans Prototype

Le Mans Prototype ou LMP est une catégorie de voiture de compétition, faisant partie de la famille des sport-prototypes, principalement connue pour participer aux 24 Heures du Mans, au championnat du monde d'endurance FIA (WEC), à l'United SportsCar Championship[1], anciennement à l'American Le Mans Series aux États-Unis, ainsi que l'European Le Mans Series en Europe et l'Asian Le Mans Series en Asie. Ces voitures, dont la réglementation technique a longtemps été établie par l'Automobile Club de l'Ouest (ACO), sont exclusivement développées pour la compétition sur piste. Elles répondent au règlement technique fixé par la Fédération internationale de l'automobile pour le WEC.

Une Audi R15 TDI Plus au Castellet (LMS) en 2010 - Voiture LMP1 « ouverte »
Une Peugeot 908 HDi FAP à Spa (LMS) en 2010 - Voiture LMP1 « fermée »
Une Oreca 03 aux 24 Heures du Mans en 2011 - Voiture LMP2 « ouverte »

Elles font partie des voitures les plus rapides sur circuit, et constituent une classe supérieure à la catégorie Grand Tourisme au côté desquelles elles concourent. Les performances et le développement technologique atteints en ont fait la catégorie reine de l’endurance.

Règlements techniques
  • LMP1 : poids minimum de 875 kg pour les voitures hybrides à essence et les Diesel et de 855 kg pour les non-hybrides. La cylindrée maximale est de 5 500 cm3 pour les véhicules non-hybrides et est totalement libre pour les hybrides[2]. Un système de récupération de l'énergie cinétique (SREC) est autorisé pour les LMP1 par les moyens de volant d'inertie ou par système électrique, l'énergie restituée ne doit pas être supérieure à 500 kJ. Une voiture est considérée comme hybride si elle peut couvrir l’intégralité de la voie des stand à 60 km/h en utilisant uniquement son moteur électrique[3]. La restitution d'énergie peut s'effectuer sur les roues arrière ou sur les roues avant, mais dans ce dernier cas, l'utilisation du système est proscrite en dessous de 120 km/h en 2012[4]. La catégorie LMP1 est destinée plus particulièrement aux constructeurs mais se divise en deux sous-catégories; les prototypes hybrides réservés aux grands constructeurs et les non-hybrides réservés aux écuries privées[5].
  • LMP2[6] : poids minimum de 900 kg. Cylindrée maximale : 5 000 cm3 et 8 cylindres maximum pour les moteurs atmosphériques, 3 200 cm3 et 6 cylindres maximum pour les moteurs suralimentés (mono-turbo), ou 2 500 cm3 pour les Diesel suralimentés. Le moteur doit être homologué et venir de la série.
    La catégorie LMP2 est destinée plus particulièrement aux équipes privées. En 2015, le prix des châssis est plafonné à 370 000 euros. Pour les voitures fermées, le prix ne doit pas dépasser les 450 000 euros. Le prix des moteurs est plafonné à 80 350 euros. Trois moteurs sont disponibles (Nissan, Honda, Judd), et de nombreux châssis (Oreca, Morgan, Zytek/Gibson, Honda, Dome, Ligier, Alpine, etc.).
    La catégorie subit une évolution majeure en 2017 avec notamment la disparition des prototypes « ouvert ». Les écuries doivent également faire le choix entre quatre châssis homologués par la FIA (Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca ou l'association Riley/Multimatic) et se voient imposer l'utilisation d'un V8 de quatre litres développant 600 ch fabriqué par Gibson Technology. Cosworth Electronics est chargé de la partie électronique des moteurs[7],[8].
  • LMP3[6] : catégorie d'« entrée » créée en 2015. Poids minimum de 900 kg. Moteur unique (Nissan V8 de 5 L développant 420 ch), châssis ouvert à tous les constructeurs. Le coût de la voiture complète ne doit pas excéder 195 000 euros.

Les catégories LMP1 et LMP2 permettent d'utiliser une carrosserie « ouverte » (pare-brise facultatif) ou « fermée » (pare-brise, toit, et portes de chaque côté du véhicule) alors que les LMP3 sont obligatoirement fermées[6]. Les voitures doivent permettre l'installation d'un siège passager.

Le pilote, en tenue de conduite complète, assis en position normale, ceintures de sécurité attachées et volant en place, doit pouvoir s'extraire de la voiture (ouverte ou fermée) en moins de 7 secondes.

Depuis 2013, le moteur Diesel est autorisé dans la catégorie LMP2[9].

Depuis 2014, en LMP1, la règlementation de la puissance des voitures se fait par une allocation d'énergie spécifique à chaque voiture[10]. Ainsi, le nombre de cylindres et la cylindrée des moteurs sont libres[11]. L'énergie allouée à chaque voiture se fait selon un tableau indiquant le volume de carburant que reçoit la voiture pour un tour. Ce volume dépend principalement de la puissance du système hybride utilisé, qui peut être selon l'ACO jusqu'à quatre fois plus puissant qu'en 2011. De plus, la catégorie est réservée aux voitures biplaces fermées[11]. Ces modifications visent à privilégier le rendement des moteurs, et ainsi diminuer leur consommation de 20 à 30 % par rapport à 2011. Le poids minimum des véhicules hybrides est fixé à 850 kg, les non-hybrides à 830 kg (écuries privées)[11].

  • Hypercars

À partir du championnat du monde d'endurance FIA 2021, une nouvelle catégorie nommée Le Mans Hypercar apparaît dans la catégorie reine[12]. En 2022 apparaitra la catégorie LMDh, obligatoirement dotée d'un système hybride standard et reprenant la réglementation châssis de la catégorie LMP2[13], laquelle lui laissera sa place.

Les Hypercars constituent la nouvelle catégorie majeure du Championnat du Monde d’Endurance FIA et du . Celle-ci est ouverte aux prototypes spéciaux et voitures basées sur des modèles de route. L’objectif final est pour ces deux types de voiture de courir ensemble en FIA WEC et dans la série américaine IMSA WeatherTech SportsCar Championship, et donc de disputer à la fois les 24 Heures du Mans et les Rolex 24 Heures de Daytona.

Cette nouvelle catégorie présentera deux types de voitures :

Les constructeurs confirmés dans cette catégorie sont les suivants :

Constructeur Type Modèle Année WEC IMSA
Acura Le Mans Daytona h ARX-06 2023 Non Oui
Audi Le Mans Daytona h  ? Développement suspendu  ?  ?
BMW Le Mans Daytona h M Hybrid V8 2023 Non Oui
Cadillac Le Mans Daytona h LMDh-V.R 2023 Oui Oui
Porsche Le Mans Daytona h 963 2023 Oui Oui
Alpine Le Mans Daytona h À confirmer 2024 Non Oui
Lamborghini Le Mans Daytona h À confirmer 2024 Oui Non
Toyota Le Mans Hypercar GR010 Hybrid 2021 Oui Non
Scuderia Cameron Glickenhaus Le Mans Hypercar SCG 007 2021 Oui Souhaitée
Peugeot Le Mans Hypercar 9X8 LMH 2022 (6H de Monza) Oui Non
ByKolles Vanwall Le Mans Hypercar Vanwall LMH Inscription refusée en 2022 Oui Non
Ferrari Le Mans Hypercar A Confirmer prévue pour 2023 Oui Non

Notes et références
  1. « United SportsCar Racing pour le début d'une nouvelle ère », Endurance-info.com (consulté le ).
  2. (en) « Classes | FIA World Endurance Championship », FIA WEC (consulté le ).
  3. « Présentation de la catégorie LM P1 » (version du 16 juin 2010 sur l'Internet Archive), sur le site officiel de l'Automobile Club de l'Ouest.
  4. « 24 Heures du Mans. C'est quoi une voiture de course hybride ? » (version du 20 juillet 2012 sur l'Internet Archive), sur Ouest-France, .
  5. (en) « Regulation | FIA World Endurance Championship », FIA WEC (consulté le ).
  6. « Les différentes catégories », European Le Mans Series.
  7. « 2017 - Gibson et Cosworth, fournisseurs du LMP2 new-look », Motorsport.com (consulté le ).
  8. « LMP2 - Les quatre châssis pour 2017 sont sélectionnés », Motorsport.com (consulté le ).
  9. « WEC : Diesel en LMP2 pour 2013 » (version du 29 août 2012 sur l'Internet Archive), sur AUTOhebdo, .
  10. « Règlement ACO LMP1 2014 : à l’énergie… », sur Le blog auto, (consulté le ).
  11. « Règlement Prototype LM P1 2014 » (version du 31 mai 2013 sur l'Internet Archive), sur le site officiel de l'ACO, .
  12. Laurent Chauveau, « En 2020, l’Endurance accueille Le Mans Hypercar », Endurance-info.com, .
  13. Gaël Angleviel, « L'ACO dévoile le règlement du LMDh qui rejoint l'HYPERCAR », Franceracing.fr, .

Annexes

Liens externes
  • Portail de l'endurance automobile
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