Ligne de Figeac à Arvant

La section d'Arvant à Lempdes, partie d'un itinéraire « de Clermont-Ferrand à Lempdes », est concédée à titre définitif par décret impérial le 21 avril 1853 à Messieurs le comte de Morny, J. Masterman, le comte H. de Pourtalès-Gorgier, Matthiew Uzielli, Calvet-Rogniat, Samuel Laing, le marquis de Latour-Maubourg et Hutchinson[1]. Ce même décret concède à titre éventuel aux mêmes personnes, un chemin de fer « de Lempdes à la rivière Lot » dont la section de Lempdes à Figeac constitue une partie de l'itinéraire.

Le 30 mars 1853 est constituée la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Cette compagnie est autorisée par un décret impérial du 30 juillet 1853 qui autorise aussi sa substitution aux concessionnaires initiaux de la ligne.

Les 2 février et 6 avril 1855 est signé une convention entre le ministre des Travaux publics et les administrateurs de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France. Elle concède à titre définitif à la compagnie la ligne « de Lempdes à la rivière Lot »[2]. Cette convention est approuvée par décret impérial le 7 avril 1855[3].

À la suite de la déconfiture financière de la Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France, son démantèlement est organisé en 1857 au profit de la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans et de la constitution de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée. La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans récupère notamment la concession de la ligne de Figeac à Arvant par la convention signée le 11 avril 1857 avec le ministre des Travaux publics. Cette convention est approuvée par décret le 19 juin 1857[4].

Des travaux de Renouvellement Voie Ballast ont été effectués en été 2012, engagés dans le cadre du Plan Rail Auvergne[5]. Le 11 septembre 2012, un accident du travail s'est produit, tuant deux ouvriers sur le coup, originaires du Pas-de-Calais et travaillant pour un sous-traitant du département[6], et en blessant gravement un autre. Un wagon transport du ballast s'est détaché de l'engin qui le tractait et a heurté un groupe d'ouvriers avant de percuter un engin de levage[7]. Une enquête pour homicide involontaire a été ouverte[6]. À la suite de cet accident, les travaux de RVB entrepris sur une autre ligne de la région Auvergne, entre Clermont-Ferrand et Volvic, ont été suspendus à titre conservatoire, selon un communiqué de RFF[8].

• Photographies
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  Le quartier de la gare de Figeac au début du XX^e siècle. On distingue clairement l'implantation de la gare au centre de la bifurcation entre la ligne d'Arvant et celle de Brive la Gaillarde.
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  Le viaduc de Ribeyrès, vers 1909.
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  L'ancienne halte de Puy Griou et le viaduc d'Elbarat.
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  TER pour Toulouse en gare du Lioran.

La ligne est desservie par les trains suivants :

• Intercités entre Neussargues et Arvant (correspondance à Clermont-Ferrand pour Paris-Bercy) ;
• TER Auvergne-Rhône-Alpes entre Aurillac et Clermont-Ferrand (correspondance pour Paris-Bercy) ainsi qu'entre Aurillac et Brive (correspondance pour Paris-Austerlitz) ;
• TER Occitanie entre Aurillac, Figeac et Toulouse-Matabiau ;
• lignes touristiques du Gentiane express ou du Tour du Cantal.