Métro de Séville

Carte du projet de 1972.

Le projet d'un réseau de métro à Séville apparaît en 1968, sous la plume de l'ingénieur Plácido Álvarez Fidalgo dans le plan décennal de la commune[1], que le conseil municipal adopte en 1969 et remet aux services de l'État[2].

Trois ans plus tard, le ministère des Travaux publics publie le plan d'exécution : le réseau, centré sur le territoire sévillan avec une organisation radiale autour du centre historique, compte trois lignes et 39 stations, dont les tracés ont été remodelés par rapport à la proposition municipale. En raison de la richesse archéologique du sous-sol de la vieille ville, la circulation en souterrain oblige à passer en profondeur, jusqu'à 44 mètres sous le niveau du sol[3].

Les Cortes adoptent en 1975 une loi permettant la construction du métro de Séville, et les travaux commencent en avril 1976[2]. Ils sont interrompus en 1984, après qu'un rapport commandé par la Junte d'Andalousie a révisé à la baisse la fréquentation envisagée et que plusieurs bâtiments patrimoniaux ont été détériorés par le chantier en souterrain dans le centre historique[2]. En 1986, les pouvoirs publics annulent définitivement le projet, qui a déjà coûté cinq milliards de pesetas, alors que 3,66 km de tunnel ont été creusés et six stations construites[4].

Le plan de déplacements urbains de l'agglomération de Séville (PITAMS) de 1995, commandé par le gouvernement andalou, estime techniquement possible de reprendre la construction de la ligne, mais considère que le métro ne sera pas compétitif par rapport aux autres modes de transport[1].

En 1999, les deux partis au pouvoir au conseil municipal de Séville passent un accord pour relancer le projet du réseau métropolitain[2]. Adopté en 2000, le plan de base du réseau l'organise autour de quatre lignes : la ligne 1, circulant d'ouest en est entre Los Remedios et le campus de l'université Pablo-de-Olavide en passant par la gare de San Bernardo ; la ligne 2, circulant d'ouest en est entre Plaza de Armas et le quartier de Torreblanca en passant par la gare de Santa Justa ; la ligne 3, circulant du nord au sud entre le quartier de Pino Montano et le quartier de Los Bermejales en passant par le Prado de San Sebastián ; et la ligne 4, suivant un tracé circulaire desservant notamment Triana et La Cartuja[5]. Le conseil de gouvernement du 21 mai 2002 approuve le plan d'ensemble du réseau, ainsi que deux prolongements de la ligne 1 : à San Juan de Aznalfarache et Mairena del Aljarafe à l'ouest, et à Dos Hermanas à l'est[6]. Le réseau, dont la date d'achèvement est prévue en 2007, a une projection de 91 millions de voyages par an sur 52,5 km de trajet et 75 stations[6].

Les travaux reprennent en septembre 2003 pour la ligne 1, au niveau du tunnel réalisé dans les années 1970/1980, sans accord de financement avec l'État[7]. La mise en service commercial de la ligne est alors programmée pour juin 2006[8]. Le tunnelier ouest commence à percer au niveau de Mairena del Aljarafe en janvier 2004, tandis que le tunnel est, dans le secteur de Montequinto, ne commence qu'en septembre 2007[8]. La convention financière avec l'État est conclue en septembre 2005, pour une durée de trente ans et un montant de 218 millions €[9].

Le chantier est marqué par plusieurs aléas : construction d'un viaduc sur le Guadalquivir entre San Juan de Aznalfarache et Séville pour ne pas emprunter le pont de San Juan comme prévu ; réalisation d'une dalle en béton sous le canal Alphonse-XIII pour le passage du tunnelier, qui tombe plusieurs fois en panne ; effondrements multiples de la chaussée ; modification du tracé à San Bernardo pour éviter des effondrements de logements ; chute d'une poutre maîtresse du viaduc franchissant le périphérique[8]^,[10].

La ligne 1 est inaugurée le 2 avril 2009, avec trois ans de retard sur la date prévue et cinq stations non-ouvertes[11]. Quatre entrent en service dans les mois qui suivent[12]. Le coût final de la ligne atteint 730 millions €[13], soit 70 % de plus que l'estimation initiale fondée sur l'avant-projet sommaire et non l'étude d'exécution, auxquels s'ajoutent 160 millions € d'indemnités à verser au consortium chargé de construire la ligne pour les surcoûts engendrés par des modifications de tracé dont il n'est pas responsable[14], portant le prix définitif à 892,4 millions €, ce qui correspond à une augmentation de 108 %[15].

Les marchés pour la rédaction des avant-projets définitifs de la ligne 2, la ligne 3 et la ligne 4 sont attribués en octobre 2007[16], la mairie de Séville envisageant alors le lancement des travaux pour la fin de l'année 2009[17]. La phase de concertation publique est ouverte avec la publication des avant-projets définitifs, en juin 2010[18]. Les allégations retenues sont présentées en mars 2011, notamment l'enfouissement de plusieurs tronçons et l'amélioration de la desserte du centre historique, le coût total de la réalisation des trois lignes étant prévu à 3,22 milliards € et la fréquentation du réseau une fois achevé estimée à 125,03 millions de voyageurs par an[19]. En dévoilant les études de projet en décembre 2011, la Junte estime pouvoir ouvrir la partie nord de la ligne 3 en 2017, et la section sud trois ans plus tard, leur donnant la priorité puisqu'elle dessert plus de population et se connecte avec la ligne 1[20], sans fournir de délai pour les deux autres lignes.

En mai 2019, l'exécutif andalou annonce que les études de projet des lignes 2 et 4 de 2011 ne sont pas abouties : seule la section entre Santa Justa et Torreblanca de la 2, et les deux tiers de la 4, disposent d'un plan d'exécution, tandis que la 3 dispose d'un plan d'exécution sur l'ensemble de son tracé[21]. Le gouvernement autonome et la mairie de Séville concluent six mois plus tard un accord permettant d'engager le prolongement du réseau par la ligne 3, prioritaire sur la ligne 2 car elle est en correspondance avec la ligne 1[22]. La mise à jour de la documentation technique est découplée entre un tronçon nord et un tronçon sud, la séparation se faisant au niveau de la connexion avec la ligne 1[22].

La version à jour des études et du plan d'exécution du tronçon nord de la ligne 3 est présentée en janvier 2022[23], la mise en service commercial étant programmée pour l'année 2030[24]. Son coût est alors estimé à 1,05 milliard €, soit 305 millions € de plus que dans l'avant-projet, qui ne comprenait pas le garage-atelier, l'achat de nouvelles rames et la TVA[23]. Les échangeurs avec la ligne 2 et la ligne 4 seront construits en même temps que le tronçon nord[25]. Un accord de financement avec l'État est conclu en juin suivant, chaque administration apportant 50 % du coût total, soit 522 millions €[26].

Le lancement de l'appel d'offres pour la réalisation des études et du plan d'exécution de la ligne 2 doit être assuré au cours de l'année 2023[27].

Le centre de la ville d'Alcalá de Guadaíra doit être relié à la ligne 1 par un tramway, tandis qu'en 2023, deux lignes de bus à haut niveau de service suivront en surface et en site propre le parcours de la ligne 2.

La ligne est exploitée sous le régime de la concession par la société Metro de Sevilla, S.A., créée en 2003 pour construire la ligne et en assurer l'exploitation[30]. Initialement, elle est détenue par l'Agence des travaux publics d'Andalousie ainsi que les entreprises privées Actividades de Construcción y Servicios (ACS), Sacyr, Gea 21 et Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), mais ces dernières revendent en 2014 leurs parts à la société Globalvia, qui détient depuis 88,2 % de l'entreprise concessionnaire[31]

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• Métro léger de Grenade – Métro léger de Malaga
• Tramway d'Alcalá de Guadaíra – Tramway de la baie de Cadix – Tramway de Jaén – Tramway de Vélez-Málaga
• Tranvibus

• (es) Site officiel du métro de Séville
• (es) « Metro de Sevilla », sur aopandalucia.es
• (es) « Dossier de presse du métro de Séville », sur aopandalucia.es, 2009 [PDF]

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