Métro léger de Malaga

Au milieu des années 1990, la mairie puis le gouvernement andalou expriment la volonté de faire circuler un tramway à Malaga, plus de trente ans après la disparition du précédent réseau[1].

En 2001, le conseil de gouvernement de la Junte d'Andalousie ouvre le marché public pour la réalisation des études d'opportunité et de faisabilité d'un projet de métro léger circulant en surface. La déclaration d'intérêt métropolitain des deux lignes du métro est adoptée un an plus tard. Après s'être finalement accordés sur un trajet prolongé et majoritairement souterrain pour les deux lignes, la Junte d'Andalousie et la Ville de Malaga signent en 2003 l'accord-cadre de collaboration et de financement. En 2004, le contrat de concession est approuvé[1]^,[2].

Les travaux du tunnel de la ligne 2 commencent en 2006 au niveau du quartier de la Carretera de Cadix[1]. Cette même année, Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles remporte le marché de fourniture des rames[3] tandis que la Banque européenne d'investissement (BEI) accorde un prêt de 260 millions € pour financer le projet[4]. Le chantier de la ligne 1 démarre deux ans plus tard, en différents endroits de la ville[1]. En 2010, le gouvernement régional décide de ne pas réaliser le chantier en une seule phase, la réalisation et la mise en service du tronçon à la suite de la station El Perchel étant repoussé[1]. La volonté de lancer une exploitation partielle le 11 novembre 2011 est finalement abandonnée, en raison de son coût trop élevé pour les finances publiques[5].

Entre 2012 et 2013, les autorités municipales et andalouses s'opposent sur la réalisation du tronçon terminal, à partir de El Perchel jusqu'au centre historique : la Junte d'Andalousie souhaite un trajet en surface jusqu'au secteur de La Malagueta, ce que refuse l'exécutif municipal[1]. Un accord est finalement conclu le 27 septembre 2013, prévoyant un trajet en souterrain raccourci et un terminus à hauteur du marché d'Atarazanas[6].

Le réseau est inauguré en 2014 en présence de la ministre Ana Pastor et de la présidente de la Junte Susana Díaz.

Annoncée pour la fin de l'année, l'inauguration du réseau a finalement lieu le 30 juillet 2014[7]. Le métro léger de Malaga constitue à cet moment-là le second réseau de métro andalou après celui de Séville, pour un coût de 650 millions € encore provisoire puisque 20 % de l'infrastructure restent encore à construire[8].

Initiés en janvier 2010[9], les travaux du tronçon souterrain entre El Perchel et le reste du réseau sont relancés en juillet 2018[10]. En décembre 2021, les rails sont installés sur l'intégralité du parcours restant[11], ce qui laisse entrevoir une mise en service d'ici le mois de novembre ou décembre 2022[12]. Le premier essai de circulation dans le tunnel prolongé a lieu au milieu du mois de mars 2022[13].

Le réseau du métro léger de Malaga est long de 11,3 kilomètres[14] et à écartement normal[15]. Il compte deux lignes, enterrées à 75 %, et dix-sept stations, dont douze souterraines[14]^,[15]^,[16] :

Ligne	Terminus		Longueur	Stations	Distance moyenne entre les stations
	Andalucía Tech	El Perchel	6,7 km	11	595 m
	Palacio de los Deportes	El Perchel	4,6 km	7	608 m
Total:			11,3 km	17[alpha 1]

Le terminus de El Perchel permet aux usagers du métro d'accéder aux différentes lignes de la gare María Zambrano, notamment les trains à grande vitesse et le réseau des trains de banlieue[14].

L'exploitation du réseau est confiée à Metro de Málaga SA[15].

En 2027, la ligne 2 sera prolongée depuis Guadalmedina jusqu'au futur centre hospitalier, au nord de la ville. Le projet initial prévoyant une circulation en surface est abandonné en 2019 au profit d'un passage en souterrain — option défendue par la mairie — avec quatre nouvelles stations[17]^,[18]. Une fois cette prolongation achevée, le coût total du métro avoisinera les 900 millions €, soit plus du double du budget projeté en 2004 par le consortium désigné pour réaliser les travaux[19].

La Junte d'Andalousie lance en janvier 2004 un appel d'offres pour la rédaction du projet de construction de la ligne 3, qui doit relier le secteur de Guadalmedina, dans le centre de Malaga, au quartier d'El Candado, tout à l'est, en longeant la côte. La ligne, initialement prévue à 70 % en surface, doit finalement être enterrée sur sa totalité et son infrastructure devra pouvoir être utilisée par le réseau des Cercanías[20]. Le projet est étendu l'année suivante jusqu'à Rincón de la Victoria, où la ligne 3 doit se connecter avec le tramway de Vélez-Málaga prolongé[21]. Le tout est abandonné en 2013, le gouvernement régional considérant la demande trop faible pour rendre ce trajet rentable[22].

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