Matériel roulant du tramway de Genève

Locomotive n^o 6 et voiture à voyageurs

Les vingt-deux locomotives, de type G 3/3, furent livrées par la Fabrique Suisse de Locomotives de Winterthur et furent développées à partir du modèle des Tramways Suisses construits en 1877. Leur puissance fut triplée afin que la traction puisse être assurée sur les fortes rampes du réseau (rampes de Saint-Georges, du Grand-Lancy, etc.) Chacune des locomotives reçut un nom inspiré par divers lieux de la région genevoise.

Ces locomotives possédaient deux postes de conduite sans vitrage. Elles avaient une masse à vide de 13,4 tonnes et de 16,2 tonnes en pleine charge. Leurs longueurs étaient de 5,69 mètres et l'empattement des essieux était de 1,80 mètre. Elles développaient environ 140 chevaux-vapeur et leurs vitesses maximum fut fixée à 25 km/h. Un appareillage permettait le chauffage du convoi durant les saisons froides. Le freinage était assuré par le système à vide d'air Hardy non automatique.

Les locomotives numéros 1 à 10 furent construites en 1889, les numéros 11 à 19 en 1890 et les trois dernières en 1891. Leur retrait s'est effectué ainsi :

• les numéros 1 et 5 à 7 furent mises hors service en 1915 et vendue en Autriche ;
• les numéros 2 à 4, 8 à 13 et 15 à 21 furent mises hors service en 1902. Les numéros 12, 13 et 16 à 18 furent vendues au tramway de Massa près de Pise (Italie) ;
• les numéros 14 et 22 roulèrent sur le Ferney - Gex de 1902 à 1904 et furent mises hors service en 1915. La numéro 22 fut aussi vendue en Autriche[1].

Automotrice Serpollet N°1

Les automotrices numéros 1 et 4 furent retirées du service dès 1900, les autres furent acquises par la société du chemin de fer Genève - Veyrier. Elles circulèrent, avec les numéros 31 à 33, sur la ligne à faible trafic, sans grandes pentes, Veyrier - Collonges-sous-Salève.

À la création de la CGTE, cette dernière reprend les CF²ⁱ n^os 4, 5, 27, 29 à 32, 34, 37 à 40, 57, 59, 63, 69 et 70 et les renumérotent n^os 250 à 266. D'autres furent utilisées pour la construction de wagons marchandises.

Le caractère vicinal des lignes de la VE fit que la compagnie s'équipe de divers wagons pour le transport des marchandises.

Cependant, dès 1896, l'acheminement de celles-ci jusqu'aux différentes industries de la place se fait au moyen de trucks transporteurs, aussi appelés chariots transporteurs. Ils s'utilisèrent toujours par paire et étaient placés sous les essieux du wagon à voie normale. Une autre sorte de trucks transporteurs, cadres transporteurs, où le wagon à voie normale roulait directement sur les deux rails que formaient le cadre.

La CGTE reprend tous les wagons, se contentant de les renuméroter.

• Remarque : Jusqu'en 1902, ces locomotives étaient désignées G². E 2/2 est la notation « moderne ».

Ces automotrices, numérotées 94 à 101, étaient peintes en jaune, possédaient des plates-formes ouvertes et avaient un moteur de 30 chevaux entraînant un essieu. Elles avaient une caisse courte, hautes sur roues, des bancs en long et des stores en lamelles de bois. La prise de courant était assurée par une perche à roulette. Le chauffage se faisait à l'eau chaude et l'éclairage encore au pétrole, alors que les voitures des trains à vapeur possédaient l'éclairage électrique par accumulateurs. Elles comportaient un frein électrique et un frein à main.

Voitures d'hiver

À noter que les voitures n° 5, 7 et 8 se trouvaient à Bienne, où les TS exploitaient aussi le réseau.

Lors de la reprise par la CGTE des TS la liste des voitures fermées se présentait ainsi :

Voitures d'été

À noter que les voitures n^os 44 à 47 et 69 à 70 se trouvaient à Bienne, où les TS exploitaient aussi le réseau.

Lors de la reprise par la CGTE des TS la liste des voitures fermées se présentait ainsi :

Locomotive n^o 1 Genève

• Type : G 3/3
• Numéros et noms : 1 - Genève, 2 - Veyrier, 3 - Salève, 4 - Pitons
• Mise en service : 1887 (1 à 3), 1890 (4)
• Mise hors service : 1901 (1 et 2), 1911 (3 et 4)
• Constructeur : SLM Winterthur
• Masse à vide : 12,5 t (1 à 3), 13,4 t (4)
• Masse en service : 15,5 t (1 à 3), 16,2 t (4)
• Pression de la vapeur : 14 atm
• Écartement des essieux : 1,8 m
• Longueur hors tampons 5,4 m (1 à 3), 5,69 m (4)
• Puissance 140 cv environ
• Vitesse maximum : 25 km/h

À noter que la locomotive n^o 3 a circulé sur les lignes du Worblental et du Centovalli et que la n^o 4 a circulé sur la ligne Langenthal - Melchnau.

Très rapidement après sa création, la CGTE commande une centaine d'automotrices à essieux (Ce 2/2) ou bogies (Ce 2/4) et de remorques afin de remplacer entre 1900 et 1902 l'ancien matériel à voie normale des TS et d'assurer l'exploitation des lignes ex-VE nouvellement électrifiées, en complément du matériel repris à ces compagnies[3] et décrit dans les paragraphes et articles connexes ci-dessus.

On peut remarquer que deux séries se mélangeant dans la numérotation, en raison de la présence dans les motrices Ce 2/4 n^o 50 à 59 d'un compartiment fourgon qui les destinait principalement aux lignes rurales. Quant aux autres motrices, les motrices à deux essieux étaient surtout destinées aux lignes urbaines et périurbaines à horaires serrés, mais également aux lignes vicinales à faible trafic.

Les séries dites « Grandes Cents » et « Petites Cents » ont été achetées en 1906 et 1908 pour faire face à la hausse du trafic, le parc existant ne suffisait pas[3]. En 1911, l'achat des tracteurs Fe 4/4 permet le retrait des dernières locomotives à vapeur ex-VE, cantonnées au trafic marchandises[3]. De nouvelles remorques « Bautzen » rejoignent le parc en 1907, notamment les trois ex-Berne rachetées en 1904[3].

Toujours pour faire face au manque de matériel, mais en 1920, la CGTE commande les Ce 2/4 « Plates-Formes Centrales », les Ce 2/2 « Ceintures » et les remorques à bogies Ci « Neuhausen »[3].

Entre 1928 et 1934, le manque de moyens oblige la CGTE à rénover son parc plutôt que de commander du matériel neuf, avec notamment un recarrossage des « AEG », des « Danseuses » et des « Cologne »[4]. En 1933 se sont deux motrices et six remorques venant du tramway de Saint-Étienne qui sont achetées[4].

Le parc, fortement réduit au fil des suppressions de lignes, est remplacé dans les années 1950 par l'arrivée du matériel « normalisé ».

Les principales différences résident dans la puissance de leur motorisation, à raison de deux moteurs par élément : 20 ch pour les Herbrand, 25 ch pour les SIG de 1901 et 35 ch pour celles de 1903 et 1920. Pour les 101-120, leur puissance n'est pas connue.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Ce 2/2[5] « AEG »	Herbrand	AEG	25	1-25 1931 : 1-24	1900-1901	1931 (6) 1951	Série modernisée et re-carrossée entre 1927 et 1930 ; La no 6 est transformée en voiture cantine Xe 2/2 no 611, la 25 est renumérotée 6 ; En 1952, les nos 2, 5, 10, 20 et 23 deviennent les véhicules de service Xe 2/2 nos 609, 687, 688, 691 et 692, le reste de la série est démolie.
Ce 2/2 « Danseuses »	SIG	Westinghouse	20	26-45	1901	1930 (27 à 32, 34 à 36, 41) 1931 (40) 1950 (42)	Série modernisée et re-carrossée entre 1927 et 1930 ; Surnom du à leur tendance à tanguer sur leurs suspensions ; La no 42 est transformée en voiture publicitaire vers 1930 ; Les nos 26, 33, 37, 38, 39, 43, 44, 45 deviennent les véhicules de service Xe 2/2 nos 681 à 688 à une date inconnue, à priori dans les années 1930, le reste de la série est démolie.
Ce 2/2	SIG	Westinghouse	4	46-49	1903	1924	Deviennent les véhicules de service Xe 2/2 nos 689 à 692 en 1924 ; Caisse raccourcie par rapport aux « danseuses » pour être utilisées sur le tramway de la Cité.
Ce 2/2 « Grandes cents »	Bautzen	Siemens	6	100-105	1906	1951 1952 (102, 104)
Ce 2/2	Constructeur américain inconnu	-	1	106	1907	1921	Motrice datant de 1901, essayée en 1903 et acquise en 1907 ; Transformée en remorque C2i no inconnu en 1921, elle-même réformée en 1940.
Ce 2/2 « Petites cents »	SIG	SAAS	14	107-121	1906	1955 (109) 1956 (108, 114) 1958 (107, 110, 112, 113, 116) 1959 (111, 115, 117 à 119) 1961 (120-121)	D'origine, elles étaient équipées de plates-formes fermées avec portes coulissantes, mais également d'indicateurs de direction à rouleaux, appelés de nos jours girouette. Ces équipements sont devenus standards depuis.
Ce 2/2 « Ceintures »	SIG	SAAS	10	122-131	1920	vers 1959 ?	Re-motorisation à 70 ch vers 1946-1947. La 125 est prêtée par le Chemin de fer-musée Blonay-Chamby à l'AGMT

Exception faite du matériel acheté d'occasion, ces motrices sont toutes issues de la transformation de Ce 2/4 par ajout de deux moteurs supplémentaires aux deux moteurs existants. Leur histoire en tant que Ce 2/2 est traitée ici dans un souci de lisibilité.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Ce 4/4 « Cologne »	Herbrand	-	15	50-54, 60-69	1900-1901	1961 (51, 52) 1962 (53, 54) 1970 (62, 70 devient motrice de service T.01) 1971 (64) 1972 (61 devient motrice de service 71 puis T.02) 1973 (66) 1975 (69)	Renumérotations : 1934 : 54 devient 70 ; 1937 : 50 devient 53 et 53 devient 60 ; 1939 : 60 devient 54 ; 1959 : 60 devient 68. Compartiment fourgon des 50 à 54 supprimé en 1913 ; Anciennes Ce 2/4 transformées entre 1933 et 1938, elles reçoivent aussi une nouvelle caisse. Quatre exemplaires ont été préservées ou gardées plus longtemps puis détruites : La 65 offerte au VKEF Klagenfurt (Autriche) en 1972 puis en 1978 à DSM Wehmingen, démolie en 2004 ; La T.02, démolie en 1995 ; La 63 offerte au musée AMTUIR, retournée et démolie en 2013 à Genève ; La 69 a été transportée au Jardin Robinson du Lignon (commune de Vernier) en 1975, démolie en 1988.
Ce 4/4[8] « Westinghouse »	SIG	Westinghouse	15	55-59, 70-74 En 1936 : 55-59, 71-75	1902	1950 (56) 1951 (75) 1956 (59) 1957 (55) 1958	Anciennes Ce 2/4 transformées entre 1904 et 1907 ; Les plates-formes furent vitrées en 1910 ; En 1930, la porte médiane fut supprimée et les plates-formes furent munies de portes sur charnières.
Ce 4/4[9] « Alioth »	Wagenfabrik Bautzen	Alioth	10	90-99	1902	1938 (92, 93) 1947 (98) 1950 (94) 1951 (97) 1952	Anciennes Ce 2/4 transformées en 1922, et reçoivent le frein à air comprimé Westinghouse ; Les plates-formes furent vitrées en 1907 ; Certaines furent équipées par des moteurs de réserve Alioth et Siemens et le solde fut commandé à la SAAS : En 1938, les automotrices 90 et 91 furent renumérotées 92 et 93 après retrait des machines portant précédemment ces numéros.

Ce matériel est issu d'une norme définie par l'association suisse des entreprises de transport[13]. Elles ont assuré le service sur la ligne 12, ainsi que la ligne 1 jusqu'à sa suppression en 1969, jusqu'à l'arrivée des premières DAV en 1987, marquant le début de leur retrait progressif. Leur retrait a aussi marqué la fin des remorques à Genève, depuis les DAV l'ensemble du parc est constitué de matériel articulé.

On peut distinguer trois séries, en raison de différences dans leurs origines et/ou les constructeurs[14] :

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Be 4/4 (Ce 4/4 avant 1955)	Schindler Waggon à Pratteln	SAAS	30	701-730	1950-1952	1987-1989 1992 (712, 721, 724 et 727)
Be 4/4	Schindler Waggon à Pratteln	SAAS	6	731-736	1961	1970	Motrices datant de 1947-1948 acquises d'occasion au tramway de Lucerne. Ex-101 à 106 des Verkehrsbetriebe Luzern (Transports publics de Lucerne) ; Dé-motorisées et transformées en remorques en 1970[14].
Be 4/4	Hess	Brown, Boveri & Cie	4	737-740	1961	1970	Motrices datant de 1947-1948 acquises d'occasion au tramway de Lucerne. Ex-107 à 110 des Verkehrsbetriebe Luzern (Transports publics de Lucerne) ; Dé-motorisées et transformées en remorques en 1970[14].

Ne doivent pas être confondues avec les DAV portant la même dénomination.

Modèle	Constructeur(s)	Équipement électrique	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques	Image
Be 4/6	Duewag	Duewag	5	795-799	1975	1980 (799) 1985 (795) 1987	Motrices datant de 1958 acquises d'occasion au tramway d'Aix-la-Chapelle (ex-1101 à 1105), elles-mêmes venant de Mönchengladbach (ex-31 à 35), afin de renforcer la ligne 12[14]. Les 795 et 799 n'ont finalement jamais roulé en service commercial ; Les autres ont été revendues au tramway de Lille - Roubaix - Tourcoing à l'arrivée des DAV.

Deux rames couplées. Elles circulent ainsi la plupart du temps.

Ces 30 rames, à l'origine, ont été construites par Duewag, Vevey Technologies et Brown, Boveri & Cie et mises en service entre 1987 et 1989 afin de remplacer les vieillissantes « Normalisés », l'essai réalisé avec le prototype 741 s'étant avéré concluant. En 1995/1996, les rames 823, 824 et 827 à 830 sont transformées en Be 4/8 par ajout d'une caisse centrale[15]^,[16].

D'une longueur de 21,9 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 178 personnes dont 137 debout et 41 assises. Non climatisées, elles sont à plancher bas aux deux premières portes et disposent d'une rampe pour l'accès aux personnes à mobilité réduite[17]. Elles ont été intégralement révisées entre 2006 et 2009 et sont cantonnées à la ligne 12 du fait qu'elles sont unidirectionnelles.

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 24 900 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 310 mm (sans pantographe) - 3 750 mm (avec pantographe)
• Poids à vide : 27 900 kg
• Poids en pleine charge : 39 000 kg
• Constructeur : Duewag / Vevey Technologies / Brown, Boveri & Cie
• Moteur : BBC 4 ELO 2 052 A
• Puissance maximale : 2 X 150 kW
• Diamètre des roues motrices : 660 mm
• Empattement des bogies moteurs : 1 800 mm
• Diamètre des roues porteuses : 375 mm
• Empattement du bogie porteur : 1 200 mm
• Places assises : 43
• Places debout : 137

Chaque rame est blasonnée au nom d'une commune genevoise (sauf exceptions)[19] :

La rame n^o 833 en livrée publicitaire.

Ces 22 rames sont issues pour partie de la transformation de rames Be 4/6 en 1995/1996 par l'ajout d'une caisse centrale, augmentant leur capacité[15]^,[16]. En dehors de ce fait, elles sont identiques aux Be 4/6.

D'une longueur de 30,91 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 265 personnes dont 200 debout et 65 assises. Non climatisées, elles ont une différence avec la DAV 03, elles n'ont pas de plancher bas pour l'accès aux personnes à mobilité réduite[20]. Elles ont été intégralement révisées entre 2006 et 2009 et sont cantonnées à la ligne 12 du fait qu'elles sont unidirectionnelles, et toujours en unité multiple avec des Be 4/6 (DAV 03) et toujours en motrice 2.

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 30 910 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 320 mm
• Poids à vide : 33 700 kg
• Poids en pleine charge : 52 600 kg
• Constructeur : Duewag / Vevey Technologies / Brown, Boveri & Cie
• Moteur : BBC 4 ELO 2 052 A
• Puissance maximale : 2 X 150 kW
• Places assises : 65
• Places debout : 200

Chaque rame est blasonnée au nom d'une commune genevoise (sauf exceptions)[19] :

La rame n^o 871.

Ces 39 rames ont été commandées en deux temps[21]^,[22], pour renforcer le parc en prévision des extensions vers Meyrin et Bernex, conçues sans boucles de retournement, et sont donc de fait les premières rames bi-directionnelles modernes du tramway genevois[23].

D'une longueur de 42 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 366 personnes dont 300 debout et 66 assises. Climatisées, elles sont à plancher bas et disposent d'une rampe pour l'accès aux personnes à mobilité réduite[24].

Les premiers essais eurent lieu avec des véhicules polonais qui ont circulé environ une année sur le réseau genevois, dans l'attente de la livraison du matériel commandé. Il s'agit des véhicules 1207 (n^o 856 aux TPG) et 1214 (n^o 857 aux TPG) des tramways de Lodz (Pologne), construits entre 2002 et 2003. La première roula de février 2004 à janvier 2005, en livrée publicitaire pour la Croix-Rouge genevoise, la seconde de décembre 2003 à décembre 2004, en livrée publicitaire pour Unireso. Ces véhicules étaient bien plus courts, puisqu'ils mesuraient que 29 500 mm et ne pouvaient transporter que 151 passagers[25].

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 42 000 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 570 mm
• Poids à vide : 50 100 kg
• Poids en pleine charge : 70 000 kg
• Constructeur : Bombardier Transport
• Puissance maximale : 6 X 85 kW
• Diamètre des roues motrices : 680 mm (neuves)
• Diamètre des roues porteuses : 560 mm
• Rayon minimum des courbes 20 m (18 m au dépôt)
• Vitesse maximale : 60 km/h
• Places assises : 66
• Places debout : 171

La rame n^o 1815.

La rame n^o 1836, livrée blanc et orange.

Ces rames ont été commandées pour un montant de 154 MCHF pour venir en renfort des Bombardier[26]. Les 19 premières rames ont été livrées dès 2011, sur une commande totale de 32 rames. Le parc est passé fin 2016 à 21 véhicules[27] mais la série n'est complète que depuis 2018 : en 2014 la livraison des 13 rames suivantes avait été reportée entre 2016 et 2018[28]^,[16]. Comme pour les Bombardier, elles sont bidirectionnelles. Une troisième tranche de neuf rames est livrée de façon progressive depuis fin 2020 afin d'augmenter le parc, elle se caractérise par l'adoption de la livrée blanc et orange apparue au cours des années 2010 et qui renoue avec les couleurs historiques des TPG[29].

D'une longueur de 44 mètres et d'une largeur de 2,30 mètres, elles peuvent accueillir 265 personnes dont 191 debout et 74 assises. Climatisées, elles sont à plancher bas sur 75 % de leur longueur et disposent d'une rampe pour l'accès aux personnes à mobilité réduite[30].

Caractéristiques techniques :

• Longueur : 44 000 mm
• Largeur : 2 300 mm
• Hauteur : 3 640 mm
• Poids à vide : 57 000 kg
• Poids en pleine charge : 85 000 kg
• Constructeur : Stadler Rail
• Puissance maximale : 6 × 125 kW
• Diamètre des roues motrices : 680 mm (neuves)
• Diamètre des roues porteuses : 560 mm
• Rayon minimum des courbes 20 m (18 m au dépôt)
• Vitesse maximale : 60 km/h
• Places assises : 74
• Places debout : 191

L'Association genevoise du musée des tramways (AGMT) préserve quelques véhicules d'antan[34]. Il s'agit des exemplaires suivants :

• Motrice Be 4/4 n^o 66 (provenant de l'AMITRAM, acquise en 2010, depuis en travaux[35]), ;
• Motrice Be 4/4 n^o 67 ;
• Motrice Be 4/4 n^o 80 (provenant de l’Association pour le Musée des transports urbains, interurbains et ruraux (AMTUIR) à Paris) acquise en 2012 ;
• Motrice Be 2/2 n^o 125 (vendue au Chemin de fer Martigny–Châtelard à sa réforme, puis cédée au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby en 1974. En location depuis 1997 du Chemin de fer-musée Blonay-Chamby[36] ;
• Motrice Be 4/4 n^o 729 ;
• Remorque B n^o 308 ;
• Remorque Bi n^o 363 ;
• Remorque Bi n^o 369 (provenant de l'AMTUIR acquise en 2013, n'est pas en état de marche) ;
• Racleuse à neige X 603 ;
• Wagon couvert K 204 (fabriqué par SWS en 1913, acquis en 2000 auprès du chemin de fer Bex-Villars-Bretaye, pour le transformer en un wagon de marchandises CGTE).

• 
  Motrice n^o 125
• 
  Motrice Be 4/4 n^o 67
• 
  Motrice Be 4/4 n^o 729 et la remorque B n^o 308 en livrée verte abandonnée en 1959
• 
  Motrice Be 4/4 n^o 729 et la remorque B n^o 308 en livrée rouge effective après 1959.

L'automotrice Ce 4/4 n^o 70 (ex n^o 50, puis T.01) a été repeinte en bleu et elle est préservée avec le wagon-plateau X 73 (ex wagon de grue n^o 638, puis T.03) par la Compagnie ferroviaire du Léman (CFDL) sur le réseau genevois[37].

Elle n'est malheureusement plus en état de circuler par ses propres moyens à cause de problèmes techniques.

La motrice-fourgon Fe 4/4 n^o 151 et la remorque C⁴ n^o 370 sont préservées au Chemin de fer-musée Blonay-Chamby (canton de Vaud)[38].

• 
  Motrice-fourgon historique Fe 4/4 n^o 151
• 
  Remorque à bogies historique C⁴ n^o 370

La remorque C⁴ n^o 361 est préservée par l'AMITRAM à Lille[39].

À Sibiu (Roumanie) quatre motrices et quatre remorques sont offertes entre 1993 et 1996. Après la fermeture de cette ligne en 2011 certains véhicules sont conservés et existent toujours[40]^,[41] :

• Motrice n^o 712 : renumerotée en 1992 avec le n^o 991, démolie en 2014;
• Motrice n^o 721 : existe toujours ;
• Motrice n^o 724 : existe toujours ;
• Motrice n^o 727 : démolie en 2010 ;
• Remorque n^o 302 : renumérotée en 2002 avec le n^o 307, démolie en 2014 ;
• Remorque n^o 306 : existe toujours ;
• Remorque n^o 307 : renumérotée en 2002 avec le n^o 302, démolie en 2007 ;
• Remorque n^o 315 : démolie en 2014.

• 
  Motrice Be 4/4 n^o 724 préservée à Rasinari en Roumanie

• Tramway de Genève
• Transports publics genevois

Les anciennes compagnies :

• Société anonyme des Tramways de Genève
• Société du chemin de fer Genève - Veyrier
• Compagnie générale des tramways suisses
• Société genevoise des chemins de fer à voie étroite
• Compagnie genevoise des tramways électriques

• Site officiel de l'association genevoise du musée des Tramways
• Site officiel du chemin de fer-musée Blonay-Chamby
• Site officiel de la Compagnie ferroviaire du Léman
• Site officiel de l'AMITRAM

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• Portail des transports en commun
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