Rallye de Suède 1984

La Lancia Rally 037, la voiture championne en 1983. Comme l'année précédente, les Lancia seront absentes en Suède.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5 000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5 000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10 % de la production[3]).

Ayant perdu le titre constructeurs en 1983 face à la Scuderia Lancia, Audi a prévu de disputer l'intégralité du championnat 1984, alors que la marque italienne se concentre sur le championnat des marques. Après le triplé obtenu au dernier Rallye Monte-Carlo, la marque allemande a commencé la saison avec un net avantage sur ses rivales. Après le sacre d'Hannu Mikkola en 1983, c'est désormais avec Stig Blomqvist qu'Audi jouera le titre pilotes, le champion sortant ayant cette année un programme légèrement réduit.

Le Rallye du soleil de minuit fut organisé pour la première fois en 1950. Initialement disputé en juin, il emmenait les concurrents jusqu'au cercle polaire à travers les piste scandinaves. Intégré au championnat d'Europe à partir de 1957. En 1966, les organisateurs le transformèrent en épreuve hivernale, avançant de quatre mois sa date. Il fut alors rebaptisé Rallye de Suède[4], figurant toujours au calendrier du championnat d'Europe, puis à celui du championnat du monde dès sa création en 1973. Jusqu'en 1976, son itinéraire était tenu secret et seuls les pilotes locaux étaient en mesure de s'y imposer. Hannu Mikkola brisa l'hégémonie suédoise en 1981, en y imposant pour la première fois l'Audi Quattro à transmission intégrale, arme absolue sur un parcours totalement enneigé ou verglacé et invaincue ici depuis. Auteur de six succès entre 1971 et 1982, Stig Blomqvist y détient le record de victoires.

• Karlstad - Alster, le 10 février
• 10 épreuves spéciales, 138,5 km

• Alster - Alster, le 11 février
• 11 épreuves spéciales, 209,7 km

• Alster - Karlstad, le 12 février
• 6 épreuves spéciales, 99,5 km

Les soixante-six équipages s'élancent de Karlstad le vendredi matin, sous le soleil, en direction du nord[3]. Le parcours est totalement enneigé et sans surprise les Audi Quattro imposent leur loi. Malgré des problèmes de turbocompresseur, Stig Blomqvist ne se laisse pas distancer par son coéquipier Per Eklund, les deux pilotes suédois se succédant au commandement. Avec Lasse Lampi troisième devant Michèle Mouton, les quatre Audi monopolisent les premières places, la Française accusant cependant une minute de retard sur les hommes de tête à mi-étape, après avoir été ralentie par une panne d'assistance de direction et des ennuis d'embrayage. Derrière les voitures allemandes, Ola Strömberg, cinquième au volant de sa Saab, occupe la tête du groupe A, juste devant la Volkswagen Golf de Kalle Grundel. Une fois ses problèmes de turbo réglés, Blomqvist va dominer les épreuves spéciales restantes et rallier Alster avec trente-neuf secondes d'avance sur Eklund, qui a perdu du temps dans l'avant-dernier secteur à cause de l'ouverture soudaine de la portière droite. Malgré de sérieux problèmes de tenue de route, Mouton termine l'étape à la troisième place, profitant de l'abandon de Lampi, sélecteur bloqué au point mort. Derrière les trois Audi, Stömberg, quatrième, domine toujours le groupe A, devant Grundel et l'Audi 80 de Mikael Ericsson.

classement à la fin de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 19 min 25 s
2	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	1 h 20 min 4 s	+ 39 s
3	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	1 h 21 min 54 s	+ 2 min 29 s
4	Ola Strömberg	Per Carlsson	Saab 99 Turbo	A	1 h 22 min 49 s	+ 3 min 24 s
5	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 24 min 6 s	+ 4 min 41 s
6	Mikael Ericsson	Rolf Melleroth	Audi 80 Quattro	A	1 h 25 min 3 s	+ 5 min 38 s
7	Björn Johansson	Anders Olsson	Opel Ascona i2000	A	1 h 25 min 34 s	+ 6 min 9 s
8	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona 400	B	1 h 25 min 56 s	+ 6 min 31 s
9	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Opel Ascona i2000	A	1 h 26 min 32 s	+ 7 min 7 s
10	Kenneth Eriksson	Lennart Larsson	Opel Kadett GT/E 1800	A	1 h 27 min 0 s	+ 7 min 35 s
11	Stig Andervang	Ove Lindell	Ford Escort RS1800	B	1 h 27 min 13 s	+ 7 min 48 s
12	Gunnar Pettersson	Arne Pettersson	Audi Coupé	A	1 h 27 min 54 s	+ 8 min 29 s
13	Erik Johansson	Anders Bonnevier	Saab 99 Turbo	A	1 h 28 min 7 s	+ 8 min 42 s
14	Jerry Åhlin	Urban Karlsson	Opel Ascona i2000	A	1 h 28 min 38 s	+ 9 min 13 s
15	Gert Blomqvist	Magnus Andersson	Opel Kadett GT/E	A	1 h 29 min 31 s	+ 10 min 6 s

Comprenant onze secteurs chronométrés, l'étape du samedi est la plus longue des trois. Grundel abandonne après seulement quelques kilomètres, moteur cassé. Peu après, dans la difficile spéciale de Godäsen, Eklund manque un changement de vitesses à l'abord d'une courbe rapide et, roues bloquées, ne peut éviter un mur de neige. L'équipage va mettre plus d'un quart d'heure pour dégager l'Audi, et plonge à la vingtième place du classement général. Mouton se retrouve deuxième, à trois minutes et demie de Blomqvist. Ericsson est également sorti de la route, mais n'a perdu qu'une minute et demie avant de pouvoir repartir, alors qu'une crevaison a coûté quatre minutes à Strömberg. Ces incidents permettent à Björn Johansson (sur Opel Ascona) d'accéder à la troisième place et de prendre la tête du groupe A. Johansson est talonné par les Ascona de Mats Jonsson (groupe B) et Lars-Erik Torph (groupe A). C'est désormais sur la lutte pour la troisième place que repose l'intérêt de la course, loin derrière les deux Audi de tête. Après avoir changé de marque de pneumatiques, Ericsson est beaucoup plus à l'aise et remonte bientôt à la quatrième place. Il va terminer l'étape à seulement dix secondes de Johansson, alors que devant Blomqvist a achevé l'étape avec près de cinq minutes d'avance sur Michèle Mouton. Constamment à l'attaque, Eklund est revenu en septième position.

classement à la fin de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	3 h 17 min 18 s
2	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro A2	B	3 h 22 min 17 s	+ 4 min 59 s
3	Björn Johansson	Anders Olsson	Opel Ascona i2000	A	3 h 31 min 13 s	+ 13 min 55 s
4	Mikael Ericsson	Rolf Melleroth	Audi 80 Quattro	A	3 h 31 min 23 s	+ 14 min 5 s
5	Mats Jonsson	Åke Gustavsson	Opel Ascona 400	B	3 h 31 min 55 s	+ 14 min 37 s
6	Lars-Erik Torph	Jan Svanström	Opel Ascona i2000	A	3 h 32 min 12 s	+ 14 min 54 s
7	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	3 h 34 min 34 s	+ 17 min 16 s
8	Kenneth Eriksson	Lennart Larsson	Opel Kadett GT/E 1800	A	3 h 36 min 18 s	+ 19 min 0 s
9	Jerry Åhlin	Urban Karlsson	Opel Ascona i2000	A	3 h 39 min 30 s	+ 22 min 12 s
10	Gert Blomqvist	Magnus Andersson	Opel Kadett GT/E	A	3 h 41 min 41 s	+ 24 min 23 s
11	Sören Nilsson	Sven-Erik Andersson	Nissan 240RS	B	3 h 42 min 29 s	+ 25 min 11 s
12	Ingvar Carlsson	Ragnar Spjuth	Mazda 323 1300	A	3 h 44 min 34 s	+ 27 min 16 s
13	Thorbjörn Edling	Hans Andersson	Mazda 323 Turbo	A	3 h 46 min 29 s	+ 29 min 11 s
14	Lasse Jönsson	Ulf Sundberg	Porsche 924 Carrera GTS	B	3 h 46 min 51 s	+ 29 min 33 s

Le départ de la dernière étape est donné de nuit, le dimanche. Assurés de terminer aux deux premières places, Blomqvist et Mouton se contentent de contrôler la course mais derrière eux, la lutte est très serrée. Après l'épreuve de Malsjö, Ericsson ne compte plus que deux secondes de retard sur Johansson. Il est en passe de s'emparer de la troisième place mais il sort de la route dans le secteur suivant, et ne pourra repartir. De loin le plus rapide, Eklund est remonté en cinquième position, à seulement une seconde de Jonsson. Des ennuis d'allumage vont alors coûter une minute et demie et la tête du groupe A à Johansson, qui rétrograde à la sixième place derrière Eklund, Jonsson et Torph. Les deux dernières épreuves n'apporteront aucun changement et Blomqvist s'impose pour la septième fois sur ses terres. Deuxième, Michèle Mouton réalise le meilleur résultat d'un pilote non nordique en Suède tandis qu'Eklund, troisième après avoir remporté les six épreuves spéciales, assure le triplé pour Audi. Quatrième sur son Opel, Jonsson devance Torph, vainqueur en groupe A devant Johansson. Quarante-et-une voitures ont atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 : Per Eklund - Dave Whittock (Audi Quattro A2)
• ES2 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES3 à ES5 : Per Eklund - Dave Whittock (Audi Quattro A2)
• ES6 à ES27 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)

• Per Eklund - Dave Whittock (Audi Quattro A2) : 14 spéciales (ES 1, 3, 4, 14, 18 à 27)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : 13 spéciales (ES 2, 5 à 13, 15 à 17)

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Stig Blomqvist	Audi	35	15	20
2	Walter Röhrl	Audi	20	20	-
3	Michèle Mouton	Audi	15	-	15
4	Hannu Mikkola	Audi	12	12	-
4=	Per Eklund	Audi	12	-	12
6	Jean-Luc Thérier	Renault	10	10
6=	Mats Jonsson	Opel	10	-	10
8	Attilio Bettega	Lancia	8	8	-
8=	Lars-Erik Torph	Opel	8	-	8
10	Massimo Biasion	Lancia	6	6	-
10=	Björn Johansson	Opel	6	-	6
12	Bernard Darniche	Audi	4	4	-
12=	Kenneth Eriksson	Opel	4	-	4
14	Markku Alén	Lancia	3	3	-
14=	Stig Andervang	Ford	3	-	3

• attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque manche, auxquels sont appliqués des coefficients pouvant aller de un à quatre en fonction de l'importance des épreuves.

Classement du championnat d'Europe après les quatre premières épreuves

Pos.	Pilote	Marque	Points
1	Stig Blomqvist	Audi	80
2	Per Eklund	Audi	72
3	Michèle Mouton	Audi	60
4	Mikael Ericsson	Audi	50
5	Franz Wittmann	Audi	40
5=	Antero Laine	Audi	40
5=	Carlo Capone	Lancia	40
5=	Mats Jonsson	Opel	40
9	Lars-Erik Torph	Opel	32
10	Franz Wurz	Audi	30
10=	Tony Pond	Nissan	30

• Épreuves disputées : Rallye Jänner (coefficient 2), Rallye Arctique (coefficient 2), Boucles de Spa (coefficient 2) et Rallye de Suède (coefficient 4)