Rallye Sanremo 1984

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

À deux manches de la fin du championnat, Audi est déjà assuré de remporter le titre des constructeurs, la marque allemande s'étant déjà imposée à cinq reprises cette saison grâce à Walter Röhrl (Monte-Carlo), Hannu Mikkola (Portugal) et Stig Blomqvist (Acropole, Nouvelle-Zélande et Argentine), ce dernier étant très bien placé pour le titre des conducteurs, comptant vingt-trois points d'avance sur Markku Alén, vainqueur du Tour de Corse sur sa Lancia. Depuis le printemps, le duel Audi/Lancia est arbitré par Peugeot et sa nouvelle Peugeot 205 Turbo 16, qui aux mains d'Ari Vatanen a nettement dominé les Audi Quattro et Lancia Rally 037 lors du Rallye des 1000 lacs.

Régulièrement organisé depuis 1961, le « Rally dei Fiori » a acquis un rang international à partir de 1962, devenant alors la manche inaugurale du championnat national italien et attirant une centaine d'équipages. Disputée sur un parcours mixte alternant routes goudronnées et pistes de terre, la manche italienne du championnat d'Europe fut en 1968 rebaptisée « Rallye Sanremo », du nom de la ville organisatrice[3]. Initialement couru à la fin de l'hiver, le Rallye Sanremo devint une épreuve automnale à partir de 1972 et fut intégré dès l'année suivante au calendrier du championnat du monde. C'est le terrain de prédilection de la Scuderia Lancia, qui s'y est imposée à douze reprises entre 1961 et 1983.

• San Remo - Testico - Gênes - Tirrenia, le 30 septembre
• distance : 508,4 km dont 84,62 sur 6 épreuves spéciales, sur asphalte

• Tirrenia - Radicofani - Sienne, le 1^er octobre
• distance : 646,5 km dont 245,23 sur 17 épreuves spéciales, sur terre (18 épreuves initialement prévues, pour un total de 257,53 km chronométrés)

• Sienne - Volterra - Pise, le 2 octobre
• distance : 574,1 km dont 194,73 sur 16 épreuves spéciales, sur terre (17 épreuves initialement prévues, pour un total de 212,14 km chronométrés)

• Pise - Gênes - Millesimo - San Remo, du 3 au 4 octobre
• distance : 506,2 km dont 96,50 sur 7 épreuves spéciales, sur asphalte

• San Remo - Triora - San Remo, du 4 au 5 octobre
• distance : 377,3 km dont 156,90 sur 8 épreuves spéciales, sur asphalte

Les cent équipages s'élancent de Sanremo le mardi, en début d'après-midi. Le ciel est couvert et les routes goudronnées sont humides par endroits. Au volant d'une des deux Lancia du Jolly Club, Massimo Biasion se montre le plus rapide dans la colline d'Oggia et s'installe en tête avec une seconde d'avance sur l'Audi de Walter Röhrl. Malgré des problèmes de pression d'essence, Attilio Bettega, troisième sur une des deux Lancia officielles, n'a concédé que quatre secondes alors son coéquipier Markku Alén, retardé par une crevaison, a perdu une minute et ne pointe qu'en dix-septième position. Dans le deuxième secteur chronométré, Röhrl sort de la route, sa voiture blessant deux spectateurs ; le pilote allemand perd plus d'une minute et demie et plonge à la dixième place du classement. La lutte pour la première place est serrée entre Biasion et Bettega, ce dernier prenant provisoirement le commandement avant que Biasion ne reprenne l'avantage dans la dernière épreuve spéciale de la journée, ralliant Tirrenia avec une seule seconde d'avance sur son compatriote. Ari Vatanen, troisième sur sa Peugeot 205, est à vingt-trois secondes, à égalité avec l'autre Lancia du Jolly Club, aux mains d'Adartico Vudafieri. Remonté en septième position, Alén (qui devance Röhrl de quelques secondes) est précédé par deux autres Lancia, pilotées par Franco Cunico et Fabrizio Tabaton. Handicapé par des problèmes de turbo sur sa 205 et retardé en outre par une erreur de navigation, Jean-Pierre Nicolas est seulement onzième, accusant un retard de cinq minutes et demie sur Biasion. Quinzième au volant de son Alfa Romeo, Yves Loubet est en tête du groupe A, une minute devant la Volkswagen Golf de Kalle Grundel.

Les Lancia Rally 037 ont dominé la première étape.

classement à la fin de la première étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	58 min 23 s
2	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	58 min 24 s	+ 1 s
3	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	58 min 46 s	+ 23 s
3=	Adartico Vudafieri	Luigi Pirollo	Lancia Rally 037	B	58 min 46 s	+ 23 s
5	Franco Cunico	Max Sghedoni	Lancia Rally 037	B	59 min 36 s	+ 1 min 13 s
5=	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Lancia Rally 037	B	59 min 36 s	+ 1 min 13 s
7	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 00 min 04 s	+ 1 min 41 s
8	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	1 h 00 min 12 s	+ 1 min 49 s
9	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	1 h 00 min 17 s	+ 1 min 54 s
10	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	1 h 00 min 21 s	+ 1 min 58 s
11	Jean-Pierre Nicolas	Charley Pasquier	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 03 min 54 s	+ 5 min 31 s
12	Massimo Ercolani	Popi Amati	Opel Ascona 400	B	1 h 04 min 13 s	+ 5 min 50 s
13	Giovanni Del Zoppo	Betty Tognana	Talbot Samba Rallye	B	1 h 04 min 39 s	+ 6 min 16 s
14	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa 1000 Pistes	B	1 h 04 min 41 s	+ 6 min 18 s
15	Yves Loubet	Jean-Louis Mérigot	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 04 min 52 s	+ 6 min 29 s
16	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	1 h 05 min 52 s	+ 7 min 29 s
17	Gerhard Kalney	Franz Zehetner	Opel Ascona 400	B	1 h 06 min 23 s	+ 8 min 00 s
18	Philippe Wambergue	Vincent Laverne	Citroën Visa 1000 Pistes	B	1 h 06 min 24 s	+ 8 min 01 s
19	Maurice Chomat	Didier Breton	Citroën Visa 1000 Pistes	B	1 h 06 min 43 s	+ 8 min 20 s
20	Bruno Bentivogli	Stefano Evangelisti	Alfa Romeo Alfetta GTV6	A	1 h 06 min 57 s	+ 8 min 34 s

Les concurrents repartent de Tirrenia le mercredi, au petit matin. Le parcours sur terre désavantage les Lancia, et Vatanen ne tarde pas à prendre le commandement de la course et à creuser rapidement l'écart sur ses poursuivants, se montrant le plus rapide sur quatorze des dix-sept épreuves spéciales disputées au cours de la journée. Derrière lui, Röhrl et Blomqvist se placent régulièrement aux avant-postes, s'emparant à mi-étape des deuxième et troisième places. Tirant le meilleur parti de sa Lancia sur les pistes, Alén dépasse bientôt ses coéquipiers et remonte au quatrième rang. Sorti de la route dans le secteur de Lucignano, Vudafieri a dû renoncer. Vatanen rejoint Sienne avec près de trois minutes d'avance sur Röhrl, lui-même une minute devant Blomqvist. Premier des «deux roues motrices», Alén est quarante-cinq secondes plus loin. Malgré son handicap de la première journée, il a relégué ses coéquipiers à plus d'une minute derrière lui. Un remplacement de boîte de vitesses a coûté dix minutes à Cunico, qui rétrograde à la dixième place, juste devant Grundel qui a pris la tête du groupe A après la sortie de piste de Loubet, provoquée par une défaillance des freins. Il ne reste plus que soixante-deux voitures en course.

Sienne, terme de la deuxième étape.

classement à la fin de la deuxième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 24 min 37 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	3 h 27 min 27 s	+ 2 min 50 s
3	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Sport Quattro	B	3 h 28 min 23 s	+ 3 min 46 s
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 29 min 08 s	+ 4 min 31 s
5	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	3 h 30 min 09 s	+ 5 min 32 s
6	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	3 h 30 min 30 s	+ 5 min 53 s
7	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Lancia Rally 037	B	3 h 35 min 20 s	+ 10 min 43 s
8	Jean-Pierre Nicolas	Charley Pasquier	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 38 min 34 s	+ 13 min 57 s
9	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	3 h 41 min 40 s	+ 17 min 03 s
10	Franco Cunico	Max Sghedoni	Lancia Rally 037	B	3 h 46 min 07 s	+ 21 min 30 s
11	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	3 h 47 min 46 s	+ 23 min 09 s
12	Maurice Chomat	Didier Breton	Citroën Visa 1000 Pistes	B	3 h 50 min 17 s	+ 25 min 40 s
13	Vittorio Caneva	Loris Roggia	Citroën Visa 1000 Pistes	B	3 h 50 min 39 s	+ 26 min 02 s
14	Massimo Ercolani	Popi Amati	Opel Ascona 400	B	3 h 52 min 59 s	+ 28 min 22 s
15	Gerhard Kalney	Franz Zehetner	Opel Ascona 400	B	3 h 57 min 02 s	+ 32 min 25 s

Volterra, sur le parcours de la troisième étape.

Les équipages rescapés repartent de Sienne le jeudi matin. Bien qu'il se contente de gérer son avance, Vatanen creuse encore l'écart sur ses rivaux. Remportant les trois quarts des épreuves spéciales, le champion finlandais confirme la supériorité de la 205 sur ses rivales et rallie le parc fermé de Pise avec plus de cinq minutes d'avance sur Röhrl, qui a perdu un peu de temps sur le parcours routier à cause des embouteillages provoqués par les spectateurs près de Volterra. Alors qu'il était revenu à quelques secondes de son coéquipier, Blomqvist a abandonné peu avant dans le dernier secteur chronométré, une pierre ayant sectionné une Durit d'huile, entraînant la casse du moteur[4]. Alén avait quant à lui renoncé en début de journée, bielle coulée, et c'est désormais Biasion qui occupe la troisième place, talonné par son coéquipier Bettega, tous deux accusant plus de neuf minutes de retard sur la Peugeot de tête. À vingt minutes de son coéquipier, Nicolas est remonté en sixième position, seulement quelques secondes derrière la Lancia de Tabaton. Neuvième, Grundel domine toujours le groupe A.

classement à la fin de la troisième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	5 h 30 min 28 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	5 h 35 min 47 s	+ 5 min 19 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	5 h 39 min 41 s	+ 9 min 13 s
4	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	5 h 40 min 00 s	+ 9 min 32 s
5	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Lancia Rally 037	B	5 h 50 min 45 s	+ 20 min 17 s
6	Jean-Pierre Nicolas	Charley Pasquier	Peugeot 205 Turbo 16	B	5 h 50 min 53 s	+ 20 min 25 s
7	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	5 h 56 min 48 s	+ 26 min 20 s
8	Franco Cunico	Max Sghedoni	Lancia Rally 037	B	5 h 58 min 25 s	+ 27 min 57 s
9	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	6 h 08 min 07 s	+ 37 min 39 s
10	Massimo Ercolani	Popi Amati	Opel Ascona 400	B	6 h 17 min 52 s	+ 47 min 24 s
11	Michele Rayneri	Erghy Bartolich	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A
12	Gerhard Kalney	Franz Zehetner	Opel Ascona 400	B

Les concurrents repartent de Pise le vendredi après-midi. Une liaison autoroutière les ramène tout d'abord en Ligurie, où se dérouleront les épreuves restantes, toutes sur asphalte. Si en tête Vatanen semble hors de portée, les pilotes Lancia peuvent espérer réduire leur retard sur Röhrl. Les routes sont cependant humides dans les premiers secteurs chronométrés et le pilote allemand en profite pour conserver ses quatre minutes d'avance sur Biasion. Malgré le forcing du jeune pilote italien et de son coéquipier Bettega sur les tronçons secs, dans la soirée, la situation n'évolue guère jusqu'au retour au parc fermé de San Remo, avec Vatanen toujours largement en tête. Röhrl, deuxième à près de cinq minutes, conserve environ quatre minutes de marge sur Biasion et Bettega, toujours au coude à coude. Cinquième à plus de vingt minutes, Tabaton a décroché Nicolas. Alors qu'il était huitième juste derrière l'Opel de Dario Cerrato, Cunico est sorti de la route et c'est désormais Grundel, toujours en tête du groupe A, qui pointe au huitième rang.

classement à la fin de la quatrième étape[6]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	6 h 38 min 59 s
2	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Audi Sport Quattro	B	6 h 43 min 44 s	+ 4 min 45 s
3	Massimo Biasion	Tiziano Siviero	Lancia Rally 037	B	6 h 47 min 22 s	+ 8 min 23 s
4	Attilio Bettega	Maurizio Perissinot	Lancia Rally 037	B	6 h 47 min 57 s	+ 8 min 58 s
5	Fabrizio Tabaton	Luciano Tedeschini	Lancia Rally 037	B	7 h 00 min 09 s	+ 21 min 10 s
6	Jean-Pierre Nicolas	Charley Pasquier	Peugeot 205 Turbo 16	B	7 h 02 min 28 s	+ 23 min 29 s
7	Dario Cerrato	Giuseppe Cerri	Opel Manta 400	B	7 h 07 min 45 s	+ 28 min 46 s
8	Kalle Grundel	Peter Diekmann	Volkswagen Golf GTI	A	7 h 28 min 56 s	+ 49 min 57 s
9	Massimo Ercolani	Popi Amati	Opel Ascona 400	B	7 h 34 min 17 s	+ 55 min 18 s
10	Gerhard Kalney	Franz Zehetner	Opel Ascona 400	B	7 h 41 min 17 s	+ 1 h 02 min 18 s
11	Michele Rayneri	Erghy Bartolich	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	7 h 47 min 15 s	+ 1 h 08 min 16 s
12	Werner Grissmann	Jörg Pattermann	Audi 80 Quattro	A	7 h 52 min 17 s	+ 1 h 13 min 18 s

La Lancia 037 d'Attilio Bettega, deuxième à l'arrivée.

La dernière étape est une boucle nocturne au nord de San Remo, d'où les équipages s'élancent le samedi soir, sur des routes détrempées. Longue de près de cinquante kilomètres, la première épreuve spéciale est abordée avec prudence par la plupart des concurrents. Cerrato espère cependant profiter de la situation et de sa connaissance du terrain pour ravir la sixième place à Nicolas, qui compte cinq minutes d'avance sur lui. Attaquant à outrance sur ce terrain piégeux, le pilote italien rattrape la Peugeot (partie deux minutes avant lui) et la dépasse facilement. Prenant énormément de risques, il sort violemment de la route un peu plus loin ; l'équipage est indemne mais l'Opel Manta, qui bloque partiellement la chaussée, est hors d'usage. La spéciale est alors neutralisée, les concurrents (hormis les quatre premiers) étant crédités d'un temps forfaitaire. Biasion et Bettega ont toutefois repris du temps à Röhrl dans ce secteur et la marge du champion allemand sur la Lancia de Biasion est descendue sous les trois minutes. Dans le secteur de San Romolo, il ne pleut plus mais d'immenses flaques jonchent toujours la route. L'une d'elles surprend Vatanen, qui perd le contrôle de sa 205, effectue un double tête-à-queue et effleure un muret. La voiture est à peine touchée et le Finlandais repart immédiatement, ayant perdu très peu de temps. Aussitôt après, Röhrl se fait piéger au même endroit ; le contact avec le muret est plus brutal et l'Audi part en tonneaux, sans grand mal pour ses occupants qui doivent cependant abandonner, l'arrière de la voiture étant totalement détruit. Bettega se montre de loin le plus rapide sur les trente-cinq kilomètres de cette épreuve, devançant ses adversaires de plus d'une minute et s'empare de la deuxième place au classement général, six minutes derrière Vatanen. Désormais devancé de plus de quarante secondes par son compatriote, Biasion ne baisse cependant pas les bras et continue à attaquer, mais une touchette entraînant une double crevaison dans le secteur de Ponte dei Passi lui fait perdre toute chance de s'emparer de la place de dauphin. Ayant sagement levé le pied en fin de course, Vatanen rallie l'arrivée avec plus de cinq minutes d'avance sur son premier poursuivant et offre à la 205 T16 sa deuxième victoire consécutive. Derrière, les Lancia effectuent un beau tir groupé, avec Biasion et Tabaton respectivement troisième et quatrième derrière leur coéquipier Bettega, qui s'est montré le plus fort en fin de parcours. Cinquième, Nicolas complète le succès de Peugeot tandis que Grundel, sixième, s'impose logiquement en groupe A. Seulement trente-cinq voitures ont terminé la course.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[6]

• ES1 à ES3 : Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037)
• ES4 à ES5 : Attilio Bettega - Maurizio Perissinot (Lancia Rally 037)
• ES6 à ES7 : Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037)
• ES8 : Attilio Bettega - Maurizio Perissinot (Lancia Rally 037)
• ES9 à ES56 : Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16)

• Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16) : 31 spéciales (ES 5, 8 à 13, 15 à 17, 19 à 25, 29, 32 à 43, 51)
• Attilio Bettega - Maurizio Perissinot (Lancia Rally 037) : 8 spéciales (ES 2, 4, 47, 48, 50, 54 à 56)
• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Audi Sport Quattro) : 7 spéciales (ES 14, 27, 30, 31, 43 à 45)
• Massimo Biasion - Tiziano Siviero (Lancia Rally 037) : 6 spéciales (ES 1, 6, 46, 49, 52, 53)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Sport Quattro) : 3 spéciales (ES 17, 18, 28)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 1 spéciale (ES 3)
• Adartico Vudafieri - Luigi Pirollo (Lancia Rally 037) : 1 spéciale (ES 5)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[2].

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Audi doit donc décompter les dix points marqués en Corse et les sept marqués en Italie, et Lancia les dix points marqués à Monte-Carlo.

Classement des marques[2]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Audi	116 (133)	10+8	10+8	8+6	(6+4)	10+8	10+8	10+8	7+5	(1+6)
2	Lancia	108 (118)	(6+4)	9+7	7+5	10+8	8+6	9+7	-	9+7	9+7
3	Peugeot	56	-	-	-	7+5	-	-	4+4	10+8	10+8
4	Renault	55	7+5	6+4	-	8+6	-	-	7+8	3+1	-
5	Toyota	48	-	3+7	10+8	-	-	6+4	-	6+4	-
6	Opel	38	-	-	9+7	2+0	-	-	6+5	2+0	4+3
6=	Nissan	38	1+1	-	6+4	-	5+3	7+5	-	4+2	-
8	Volkswagen	34	2+7	4+8	-	-	-	-	-	-	5+8
9	Subaru	11	-	-	-	-	-	3+8	-	-	-
10	Fiat	9	-	-	-	-	-	-	-	-	2+7
10=	Alfa Romeo	9	-	-	-	1+8	-	-	-	-	-
12	Ford	6	-	-	-	-	-	4+2	-	-	-
13	Citroën	4	-	2+2	-	-	-	-	-	-	-
14	Mazda	2	-	-	-	-	2+0	-	-	-	-
14=	Vauxhall	2	-	1+1	-	-	-	-	-	-	-
14=	Mitsubishi	2	-	-	-	-	-	1+1	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Stig Blomqvist	Audi	113	15	20	-	-	8	20	20	20	10	-
2	Markku Alén	Lancia	90	3	-	15	10	20	12	15	-	15	-
3	Hannu Mikkola	Audi	86	12	-	20	12	-	15	12	15	-	-
4	Attilio Bettega	Lancia	49	8	-	12	-	4	10	-	-	-	15
5	Massimo Biasion	Lancia	43	6	-	10	-	15	-	-	-	-	12
6	Ari Vatanen	Peugeot	40	-	-	-	-	-	-	-	-	20	20
7	Björn Waldegård	Toyota	28	-	-	-	20	-	-	8	-	-	-
8	Walter Röhrl	Audi	26	20	-	6	-	-	-	-	-	-	-
9	Timo Salonen	Nissan	21	1	-	-	4	-	6	10	-	-	-
10	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	8	-	12	-	-	-	-	-
11	Per Eklund	Audi	18	-	12	-	-	-	-	-	-	6	-
11=	Jean-Pierre Nicolas	Peugeot	18	-	-	-	-	10	-	-	-	-	8
13	Michèle Mouton	Audi	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-	-
13=	Rauno Aaltonen	Opel	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-	-
15	Jorge Recalde	Audi	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-	-
15=	Henri Toivonen	Lancia	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12	-
15=	Shekhar Mehta	Nissan	12	-	-	-	8	-	4	-	-	-	-
15=	Kalle Grundel	Volkswagen	12	2	-	4	-	-	-	-	-	-	6
19	Jean-Luc Thérier	Renault	10	10	-	-	-	-	-	-	-	-	-
19=	Mats Jonsson	Opel	10	-	10	-	-	-	-	-	-	-	-
19=	Mario Stillo	Renault	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-	-
19=	Fabrizio Tabaton	Lancia	10	-	-	-	-	-	-	-	-	-	10