Rallye des 1000 lacs 1984

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

Après avoir perdu le titre constructeurs 1983 face à la Scuderia Lancia, l'équipe Audi Sport est presque assurée de remporter le championnat cette saison. Le constructeur allemand a remporté cinq des sept manches déjà disputées (Monte-Carlo avec Walter Röhrl, Portugal avec Hannu Mikkola, Acropole, Nouvelle-Zélande et Argentine avec Stig Blomqvist). Avec 28 points d'avance sur Lancia (vainqueur au Tour de Corse grâce à Markku Alén), une troisième place en Finlande assurerait définitivement le titre à Audi, la quatrième place serait même suffisante si la marque italienne ne remportait pas l'épreuve. Blomqvist est de son côté bien parti pour conquérir son premier titre de champion du monde, le pilote suédois (qui s'est également imposé au Rallye de Suède) comptant 17 points d'avance sur son coéquipier Mikkola et 28 sur Alén.

Organisé pour la première fois en 1951 à l'initiative du pilote finlandais Pentti Barck, le « Jyväskylän Suurajot » (grand prix de Jyväskylä), le rallye de Finlande fut communément baptisé Rallye des 1000 lacs à partir de 1954. Disputé sur les très rapides chemins forestiers de Finlande centrale, c'est l'épreuve la plus rapide de la saison, avec une vitesse moyenne d'environ 110 km/h, les voitures approchant souvent les 200 km/h en pointe. Les pistes larges, jonchées de bosses, sont le théâtre de sauts spectaculaires qui font la joie des nombreux spectateurs[3]. Les reconnaissances ne pouvant être effectuées à grande vitesse, seuls les pilotes locaux connaissent parfaitement les pièges du parcours et, à trois exceptions près, la victoire est toujours revenue à un pilote finlandais. S'étant imposé à sept reprises entre 1968 et 1983, Hannu Mikkola est le plus titré sur cette épreuve.

• Jyväskylä - Jämsä - Jyväskylä, du 24 au 25 août
• 10 épreuves spéciales, 113,65 km (11 épreuves spéciales initialement prévues pour un total de 117,34 km)

• Jyväskylä - Pieksämäki - Jyväskylä, le 25 août
• 9 épreuves spéciales, 76,32 km

• Jyväskylä - Jämsä - Kalpallina, le 25 août
• 14 épreuves spéciales, 131,43 km

• Kalpallina - Tampere - Mänttä, du 25 au 26 août
• 13 épreuves spéciales, 109,89 km

• Mänttä - Jyväskylä, le 26 août
• 4 épreuves spéciales, 31,98 km

Les concurrents partent de Jyväskylä le vendredi soir. C'est Stig Blomqvist qui se montre le plus rapide à l'issue du premier tronçon chronométré, plaçant une seconde son Audi Quattro en tête du rallye une seconde devant la Peugeot 205 Turbo 16 d'Ari Vatanen. Lasse Lampi a déjà abandonné, moteur cassé sur son Audi. Dès le secteur suivant, Markku Alén passe à l'attaque et remporte cinq épreuves consécutives, propulsant sa Lancia à la première place. Malgré l'annulation des résultats de la spéciale de Humalamäki à cause de la sortie dans le public de la Vauxhall du Britannique Julian Roderick, faisant plusieurs blessés[4], Alén compte à mi-étape seize secondes d'avance sur Vatanen et vingt-cinq sur Blomqvist. Effectué de nuit, le retour sur Jyväskylä va permettre à Vatanen de grignoter son retard sur Alén, le pilote Peugeot achevant l'étape à seulement deux secondes de son compatriote. Gêné par des problèmes d'allumage, Blomqvist est à plus d'une minute ; il a perdu la troisième place au profit de son coéquipier Hannu Mikkola. Sur la deuxième Lancia, Henri Toivonen n'est qu'à une poignée de secondes derrière, malgré une panne de compresseur qui lui a coûté plus d'une demi-minute. De sérieux problèmes de tenue de route ont empêché Michèle Mouton de figurer aux avant-postes ; à près de cinq minutes des meilleurs, sa Quattro ne pointe qu'au huitième rang, derrière la Toyota de Juha Kankkunen et l'Audi privée de Per Eklund. Après la sortie de route de Kalle Grundel (Volkswagen Golf), c'est la Fiat Ritmo de Mikael Sundström (treizième au classement général) quidomine le groupe A.

La Lancia Rally 037, en tête à l'issue de la première étape grâce à Markku Alén.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	58 min 37 s
2	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	58 min 39 s	+ 2 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro	B	59 min 53 s	+ 1 min 16 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	59 min 58 s	+ 1 min 21 s
5	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	1 h 00 min 01 s	+ 1 min 24 s
6	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 01 min 18 s	+ 2 min 41 s
7	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	1 h 01 min 36 s	+ 2 min 59 s
8	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Sport Quattro	B	1 h 03 min 36 s	+ 4 min 59 s
9	Pentti Airikkala	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 03 min 49 s	+ 5 min 12 s
10	Erkki Pitkänen	Rolf Mesterton	Nissan 240RS	B	1 h 04 min 01 s	+ 5 min 24 s
11	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 04 min 05 s	+ 5 min 28 s
12	Kalevi Aho	Timo Hakala	Opel Manta 400	B	1 h 05 min 12 s	+ 6 min 35 s
13	Mikael Sundström	Voitto Silander	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	1 h 05 min 30 s	+ 6 min 53 s
14	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Opel Ascona 400	B	1 h 05 min 38 s	+ 7 min 01 s
15	Mikael Ericsson	Rolf Melleroth	Audi 80 Quattro	A	1 h 05 min 39 s	+ 7 min 02 s
16	Mika Arpiainen	Timo Hantunen	Audi 80 Quattro	A	1 h 05 min 42 s	+ 7 min 05 s
17	Peter Geitel	Kaj Häkkinen	Nissan 240RS	B	1 h 06 min 31 s	+ 7 min 54 s
18	Tomi Palmqvist	Juha Saarinen	Ford Escort RS	B	1 h 06 min 46 s	+ 8 min 09 s
19	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Renault 5 Turbo	B	1 h 06 min 52 s	+ 8 min 15 s
20	Terry Kaby	Kevin Gormley	Nissan 240RS	B	1 h 06 min 54 s	+ 8 min 17 s

Les équipages repartent de Jyväskylä le samedi matin. Alén ne conserve pas longtemps le commandement de la course, bientôt dépassé par Vatanen qui va remporter huit des neuf épreuves spéciales de la matinée. Malgré une sortie de route due à un blocage de boîte de vitesses dans l'avant-dernier tronçon chronométré, Alén se maintient à la deuxième place, mais à l'arrivée de l'étape son retard dépasse la minute. Respectivement troisième et quatrième, Mikkola et Blomqvist ont creusé l'écart sur Toivonen, tandis que leur coéquipière Michèle Mouton a dû renoncer, ayant terminé hors délai après une sortie de route dans le secteur d'Alajoki. À cinq minutes des premiers, Eklund et Kankunnen continuent à se disputer âprement la sixième place, une seule seconde les séparant à leur retour au parc fermé. Treizième du classement sur son Audi 80, Mikael Ericsson a dépassé Sundström et pris la tête du groupe A. 106 voitures restent encore en course.

classement à la fin de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	1 h 37 min 56 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 39 min 09 s	+ 1 min 13 s
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Sport Quattro	B	1 h 39 min 56 s	+ 2 min 00 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	1 h 40 min 08 s	+ 2 min 12 s
5	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	1 h 40 min 36 s	+ 2 min 40 s
6	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	1 h 42 min 52 s	+ 4 min 56 s
7	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 42 min 53 s	+ 4 min 57 s
8	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 46 min 23 s	+ 8 min 27 s
9	Erkki Pitkänen	Rolf Mesterton	Nissan 240RS	B	1 h 46 min 50 s	+ 8 min 54 s
10	Pentti Airikkala	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 47 min 10 s	+ 9 min 14 s
11	Kalevi Aho	Timo Hakala	Opel Manta 400	B	1 h 49 min 14 s	+ 11 min 18 s
12	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Opel Ascona 400	B	1 h 49 min 20 s	+ 11 min 24 s
13	Mikael Ericsson	Rolf Melleroth	Audi 80 Quattro	A	1 h 49 min 24 s	+ 11 min 28 s
14	Antero Laine	Risto Virtanen	Audi Quattro A2	B	1 h 49 min 53 s	+ 11 min 57 s
15	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Renault 5 Turbo	B	1 h 50 min 04 s	+ 12 min 08 s
16	Mikael Sundström	Voitto Silander	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	1 h 50 min 11 s	+ 12 min 15 s
17	Tomi Palmqvist	Juha Saarinen	Ford Escort RS	B	1 h 50 min 15 s	+ 12 min 19 s
18	Peter Geitel	Kaj Häkkinen	Nissan 240RS	B	1 h 06 min 31 s	+ 7 min 54 s
19	Terry Kaby	Kevin Gormley	Nissan 240RS	B	1 h 51 min 18 s	+ 13 min 22 s
20	Risto Kauppinen	Timo Hirvelä	Ford Escort RS	B	1 h 51 min 27 s	+ 13 min 31 s

Ouninpohja, un des secteurs les plus difficiles de la troisième étape.

Après seulement une heure et demie de pause, les concurrents reprennent la route en début d'après-midi, en direction du sud. Sans surprise, Vatanen continue à accroître progressivement son avance sur Alén. Contrôlant parfaitement la course, il rallie Kalpallina avec près de deux minutes d'avance sur son principal adversaire. Ayant haussé le rythme en début d'étape, Mikkola a vaillamment défendu sa troisième place mais dans le sinueux secteur d'Ouninpohja la brutalité du moteur de la Sport Quattro l'a empêché de défendre ses chances, et le champion du monde y a concédé plus d'une demi-minute, rétrogradant à la quatrième place derrière son coéquipier Blomqvist. Dans le secteur suivant, à la réception d'une bosse, le boîtier de direction a cassé net et entraîné sortie de route et abandon du septuple vainqueur de l'épreuve[6]. En fin d'étape, la lutte a été très serrée entre Blomqvist et Toivonen, le Finlandais ayant momentanément pris l'avantage. Le pilote Audi a finalement retrouvé la troisième place après la dernière spéciale, terminant la journée avec une seule seconde d'avance sur la deuxième Lancia. Eklund et Kankkunen se sont également livré un beau duel pour les places suivantes : respectivement cinquième et sixième, ils ne sont séparés que de dix secondes. Alors qu'il évoluait en huitième position après avoir été retardé par des problèmes de transmission lors de la première journée, Björn Waldegård a dû renoncer, le joint de culasse de sa Toyota ayant lâché. Bénéficiant des abandons, Ericsson, toujours en tête du groupe A, est désormais onzième.

classement à la fin de la troisième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	2 h 45 min 15 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 47 min 05 s	+ 1 min 50 s
3	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	2 h 48 min 35 s	+ 3 min 20 s
4	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	2 h 48 min 36 s	+ 3 min 21 s
5	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	2 h 53 min 21 s	+ 8 min 06 s
6	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 53 min 31 s	+ 8 min 16 s
7	Erkki Pitkänen	Rolf Mesterton	Nissan 240RS	B	3 h 00 min 40 s	+ 15 min 25 s
8	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Renault 5 Turbo	B	3 h 03 min 34 s	+ 18 min 19 s
9	Kalevi Aho	Timo Hakala	Opel Manta 400	B	3 h 04 min 02 s	+ 18 min 47 s
10	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Opel Ascona 400	B	3 h 04 min 05 s	+ 18 min 50 s
11	Mikael Ericsson	Rolf Melleroth	Audi 80 Quattro	A	3 h 04 min 35 s	+ 19 min 20 s
12	Peter Geitel	Kaj Häkkinen	Nissan 240RS	B	3 h 04 min 50 s	+ 19 min 35 s
13	Terry Kaby	Kevin Gormley	Nissan 240RS	B	3 h 07 min 14 s	+ 21 min 59 s
14	Mikael Sundström	Voitto Silander	Fiat Ritmo Abarth 130 TC	A	3 h 07 min 35 s	+ 22 min 20 s
15	Risto Kauppinen	Timo Hirvelä	Ford Escort RS	B	3 h 07 min 37 s	+ 22 min 22 s
16	Olivier Tabatoni	Jean De Alexandris	Citroën Visa 1000 Pistes	B	3 h 12 min 04 s	+ 26 min 49 s

Les équipages repartent de Kalpallina peu avant minuit, en direction de Mänttä. Confortablement installé en tête, Vatanen va dès lors se contenter de contrôler son avance sur Alén. Derrière, Blomqvist et Toivonen se disputent toujours la troisième place, le Finlandais prenant toutefois un avantage décisif après une série de quatre meilleurs temps consécutifs, reléguant son adversaire à plus de quarante secondes derrière lui. Régulièrement plus rapide qu'Eklund, Kankkunen s'est d'emblée assuré la cinquième place et les dernières épreuves nocturnes n'apporteront aucun bouleversement parmi les favoris. À l'arrivée de l'étape, Vatanen conserve plus d'une minute et demie d'avance sur Alén. Toivonen, troisième, est deux minutes plus loin, avec un avantage de quarante-cinq secondes sur Blomqvist. Viennent ensuite Kankunnen et Eklund, à plus de dix minutes de la voiture de tête. Auteur d'une course très régulière, Bruno Saby (sur Renault 5 Turbo) pointe au huitième rang, derrière la Nissan d'Erkki Pitkänen. Ericsson et Sundström ont tous deux abandonné au début de la nuit sur problèmes de transmission, laissant le pilote local Timo Metsamäki, seizième sur son Opel Ascona privée, en tête du groupe A.

Mänttä, terme de la quatrième étape.

classement à la fin de la quatrième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Ari Vatanen	Terry Harryman	Peugeot 205 Turbo 16	B	3 h 50 min 54 s
2	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	3 h 52 min 33 s	+ 1 min 39 s
3	Henri Toivonen	Juha Piironen	Lancia Rally 037	B	3 h 54 min 41 s	+ 3 min 47 s
4	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	3 h 55 min 26 s	+ 4 min 32 s
5	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo	B	4 h 01 min 00 s	+ 10 min 06 s
6	Per Eklund	Dave Whittock	Audi Quattro A2	B	4 h 01 min 27 s	+ 10 min 33 s
7	Erkki Pitkänen	Rolf Mesterton	Nissan 240RS	B	4 h 13 min 48 s	+ 22 min 54 s
8	Bruno Saby	Jean-François Fauchille	Renault 5 Turbo	B	4 h 15 min 51 s	+ 24 min 57 s
9	Kalevi Aho	Timo Hakala	Opel Manta 400	B	4 h 17 min 01 s	+ 26 min 07 s
10	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Opel Ascona 400	B	4 h 17 min 20 s	+ 26 min 26 s
11	Peter Geitel	Kaj Häkkinen	Nissan 240RS	B	4 h 19 min 34 s	+ 28 min 40 s
12	Terry Kaby	Kevin Gormley	Nissan 240RS	B	4 h 21 min 56 s	+ 31 min 02 s
13	Risto Kauppinen	Timo Hirvelä	Ford Escort RS	B	4 h 22 min 20 s	+ 31 min 26 s
14	Olivier Tabatoni	Jean De Alexandris	Citroën Visa 1000 Pistes	B	4 h 27 min 49 s	+ 36 min 55 s
15	Teemu Tahko	Juha Repo	Opel Manta i200	B	4 h 27 min 58 s	+ 37 min 04 s
16	Timo Metsamäki	Juhani Isotalo	Opel Ascona i2000	A	4 h 30 min 45 s	+ 39 min 51 s

Avec seulement trente-deux kilomètres chronométrés, l'étape du dimanche matin est la plus courte. Sauf incident, les positions sont acquises. Sans forcer, Vatanen réalise le meilleur temps dans les quatre épreuves spéciales disputées et offre à la 205 Turbo 16 sa première victoire, deux minutes devant Alén (qui a perdu un peu de temps à cause d'une petite sortie de route). Troisième à quatre minutes, Toivonen obtient son premier résultat de la saison tandis que la quatrième place de Blomqvist assure le titre mondial à Audi. Cinquième, Kankkunen est parvenu à se maintenir devant Eklund. Meilleur pilote non nordique, Saby se classe huitième derrière Pitkanen. Seizième sur son Opel, Metsamäki s'impose en groupe A. Près de la moitié des équipages ont abandonné, seulement soixante-quatorze ayant atteint l'arrivée.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

• ES1 à ES3 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2)
• ES4 à ES12 : Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037)
• ES13 à ES51 : Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16)

• Ari Vatanen - Terry Harryman (Peugeot 205 Turbo 16) : 31 spéciales (ES 7, 9 à 11, 13 à 20, 24, 27 à 34, 36, 37, 42, 44, 45, 47 à 51)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 11 spéciales (ES 3 à 6, 8, 11, 21, 35, 42, 43, 47)
• Henri Toivonen - Juha Piironen (Lancia Rally 037) : 7 spéciales (ES 21, 25, 26, 38 à 41)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Sport Quattro) : 3 spéciales (ES 12, 21, 22)
• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : 3 spéciales (ES 1, 23, 46)

• Markku Alén avait remporté l'ES 2 avant que les résultats ne soient annulés à la suite d'un accident.

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[2].
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points. Audi doit donc décompter les dix points marqués en Corse.

Après la quatrième place en Finlande de Stig Blomqvist sur la Quattro A2, Audi est déjà assuré de remporter un second titre mondial.

Classement des marques[2]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Audi	116 (126)	10+8	10+8	8+6	(6+4)	10+8	10+8	10+8	7+5
2	Lancia	102	6+4	9+7	7+5	10+8	8+6	9+7	-	9+7
3	Renault	55	7+5	6+4	-	8+6	-	-	7+8	3+1
4	Toyota	48	-	3+7	10+8	-	-	6+4	-	6+4
5	Peugeot	38	-	-	-	7+5	-	-	4+4	10+8
5=	Nissan	38	1+1	-	6+4	-	5+3	7+5	-	4+2
7	Opel	31	-	-	9+7	2+0	-	-	6+5	2+0
8	Volkswagen	21	2+7	4+8	-	-	-	-	-	-
9	Subaru	11	-	-	-	-	-	3+8	-	-
10	Alfa Romeo	9	-	-	-	1+8	-	-	-	-
11	Ford	6	-	-	-	-	-	4+2	-	-
12	Citroën	4	-	2+2	-	-	-	-	-	-
13	Mazda	2	-	-	-	-	2+0	-	-	-
13=	Vauxhall	2	-	1+1	-	-	-	-	-	-
13=	Mitsubishi	2	-	-	-	-	-	1+1	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Stig Blomqvist	Audi	113	15	20	-	-	8	20	20	20	10
2	Markku Alén	Lancia	90	3	-	15	10	20	12	15	-	15
3	Hannu Mikkola	Audi	86	12	-	20	12	-	15	12	15	-
4	Attilio Bettega	Lancia	34	8	-	12	-	4	10	-	-	-
5	Massimo Biasion	Lancia	31	6	-	10	-	15	-	-	-	-
6	Björn Waldegård	Toyota	28	-	-	-	20	-	-	8	-	-
7	Walter Röhrl	Audi	26	20	-	6	-	-	-	-	-	-
8	Timo Salonen	Nissan	21	1	-	-	4	-	6	10	-	-
9	Ari Vatanen	Peugeot	20	-	-	-	-	-	-	-	-	20
9=	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	8	-	12	-	-	-	-
11	Per Eklund	Audi	18	-	12	-	-	-	-	-	-	6
12	Michèle Mouton	Audi	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-
12=	Rauno Aaltonen	Opel	15	-	-	-	15	-	-	-	-	-
14	Jorge Recalde	Audi	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-
14=	Henri Toivonen	Lancia	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12
14=	Shekhar Mehta	Nissan	12	-	-	-	8	-	4	-	-	-
17	Jean-Luc Thérier	Renault	10	10	-	-	-	-	-	-	-	-
17=	Mats Jonsson	Opel	10	-	10	-	-	-	-	-	-	-
17=	Jean-Pierre Nicolas	Peugeot	10	-	-	-	-	10	-	-	-	-
17=	Mario Stillo	Renault	10	-	-	-	-	-	-	-	10	-