Rallye Safari 1984

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes comprend généralement une douzaine manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1984 intègre douze manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes mais seulement dix sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus). Les épreuves sont réservées aux catégories suivantes :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production[2]).

Battu en 1983 par la Scuderia Lancia, le constructeur allemand Audi a entamé la saison 1984 avec un fort esprit de revanche et brillamment remporté les deux premières manches, Walter Röhrl ayant imposé la Quattro au Rallye Monte-Carlo, Hannu Mikkola étant ensuite parvenu à vaincre l'opposition italienne au Portugal. Ces deux succès sont complétés par celui de Stig Blomqvist au Rallye de Suède, épreuve comptant uniquement pour le championnat des pilotes où le Suédois fait figure de favori.

Créé en 1953 sous le nom de «Coronation Safari» (en hommage à la reine Élisabeth II qui avait effectué un voyage au Kenya peu après son couronnement), ce rallye parcourait à l'origine les pistes du Commonwealth africain[3]. La décolonisation de l'Empire britannique ne bouleversa pas l'organisation de l'épreuve, mais les parties ougandaises et tanzaniennes du parcours furent abandonnées au cours des années 1970, l'itinéraire se limitant aux pistes kenyanes. Traditionnellement organisé en période de Pâques, le Safari peut au gré des années se dérouler en période sèche, sur pistes rocailleuses ou poussiéreuses, ou au début de la saison des pluies, les concurrents affrontant alors bourbiers et passages de gués. Dans les deux cas de figure, l'épreuve (courue sur routes ouvertes) est considérée comme l'une des plus difficiles de l'année, les aléas de la circulation locale se greffant aux difficultés du parcours. Le classement est établi sur la base des moyennes imposées, les équipages étant pénalisés pour tout écart sur le temps imparti. S'étant imposé à cinq reprises entre 1973 et 1982, Shekhar Mehta y détient le record de victoires.

• Nairobi - Monts Taita - Mombasa - Monts Taita - Nairobi, du 19 au 20 avril
• distance : 1 727,4 km, 35 contrôles horaires

• Nairobi - Rumuruti - Embu - Nairobi, du 20 au 21 avril
• distance : 1 348,3 km, 23 contrôles horaires

• Nairobi - Kakamega - Eldoret - Nakuru - Nairobi, du 22 au 23 avril
• distance : 2 178,3 km, 45 contrôles horaires

Les soixante-seize équipages s'élancent de Nairobi le jeudi matin, en direction du sud-est[6]. La première partie du parcours ne présente aucune difficulté, et jusqu'au pied des Monts Taita aucun incident n'affecte les favoris. Michèle Mouton a heurté un vautour qui a éclaté le pare-brise de son Audi, mais la Française a pris suffisamment d'avance pour le faire remplacer sans encourir de pénalité. Dans la montagne, Per Eklund tout d'abord retardé par des problèmes d'alternateur, va être parmi les premiers à abandonner, une défaillance des freins provoquant une sortie de route ; ayant heurté un pont, sa Toyota ne peut être réparée dans les délais autorisés. Peu après, Michèle Mouton tombe en panne de distributeur ; le moteur stoppe brutalement, entraînant la casse du turbocompresseur. Son assistance parvient à réparer le distributeur et elle parvient à repartir à faible allure, mais la mise hors course semble inéluctable, le turbo ne pouvant être remplacé rapidement. Rejoignant son coéquipier Stig Blomqvist, en panne de pompe à huile, elle préfère renoncer sur place et lui céder sa propre pompe, lui permettant de continuer sa course avec toutefois près de deux heures de retard. Ralenti par un bris de direction, Timo Salonen (sur Nissan) a quant à lui perdu une quarantaine de minutes. Les autres équipages de pointe atteignent Mombasa sans encombre, l'Audi d'Hannu Mikkola devançant d'une minute la Toyota de Björn Waldegård et la Lancia de Markku Alén. Les écarts sont faibles, les neuf premiers étant regroupés en moins d'un quart d'heure.

Une Audi Quattro semblable à celle d'Hannu Mikkola, en tête à la halte de Mombasa.

classement à la halte de Mombasa[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	9 min
2	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	10 min	+ 1 min
2=	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	10 min	+ 1 min
4	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	13 min	+ 4 min
5	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	14 min	+ 5 min
6	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	15 min	+ 6 min
7	Guy Fréquelin	Bruno Berglund	Opel Manta 400	B	17 min	+ 8 min
8	Sandro Munari	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	19 min	+ 10 min
9	Mike Kirkland	Anton Levitan	Nissan 240RS	B	23 min	+ 14 min
10	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	26 min	+ 17 min

Les concurrents repartent de Mombasa après une courte pause. Mike Kirkland manque à l'appel, le pilote kenyan ayant été renversé par une voiture alors qu'il se tenait près de sa Nissan ; évacué à l'hôpital de la ville, il souffre d'une jambe cassée. L'allure est très rapide, et, au deuxième passage des Monts Taita, Waldegård rejoint Mikkola en tête de la course, Alén restant une minute en retrait. Juste derrière, les Opel de Rauno Aaltonen et Guy Fréquelin encadrent la Nissan de Shekhar Mehta. Dixième sur son Audi 80, Basil Criticos est en tête du groupe A.

classement aux Monts Taita[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	31 min
1=	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	31 min
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	32 min	+ 1 min
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	35 min	+ 4 min
5	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	36 min	+ 5 min
6	Guy Fréquelin	Bruno Berglund	Opel Manta 400	B	38 min	+ 7 min
7	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	46 min	+ 15 min
8	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	1 h 20 min	+ 49 min
9	Sandro Munari	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 22 min	+ 51 min
10	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	1 h 42 min	+ 1 h 11 min
10=	Basil Criticos	John Rose	Audi 80 Quattro	A	1 h 42 min	+ 1 h 11 min

Le retour sur Nairobi s'effectue à allure très rapide. Waldegård parvient à reprendre l'avantage sur Mikkola, ralliant le parc fermé le vendredi matin avec une minute d'avance sur le champion du monde. Troisième, Alén n'est qu'à trois minutes de la Toyota de tête. Il est talonné par les Opel d'Aaltonen et Fréquelin. Étant entré en collision avec un taxi-brousse, Mehta a perdu trois quarts d'heure; il rétrograde à la huitième place, derrière l'Audi de Vic Preston et la Toyota de Sandro Munari.

C'est sur une Toyota Celica TCT semblable à celle-ci que Björn Waldegård a pris la tête de la course, à la fin de la première étape.

classement à la fin de la première étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	42 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	43 min	+ 1 min
3	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	45 min	+ 3 min
4	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	49 min	+ 7 min
5	Guy Fréquelin	Bruno Berglund	Opel Manta 400	B	51 min	+ 9 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	1 h 00 min	+ 18 min
7	Sandro Munari	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 39 min	+ 57 min
8	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	1 h 42 min	+ 1 h 00 min
9	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	1 h 48 min	+ 1 h 06 min
10	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	2 h 04 min	+ 1 h 22 min
11	Yoshinobu Takahashi	Arshad Khan	Subaru Leone 4WD	A	2 h 21 min	+ 1 h 39 min
12	Basil Criticos	John Rose	Audi 80 Quattro	A	2 h 22 min	+ 1 h 40 min
13	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan 240RS	B	2 h 32 min	+ 1 h 50 min
14	Maurice Chomat	Didier Breton	Citroën Visa 1000 Pistes	B	2 h 40 min	+ 1 h 58 min
15	Carlo Vituli	Robin Nixon	Subaru Leone 4WD	A	2 h 57 min	+ 2 h 15 min
16	Bernd Strahl	Sukhi Soin	Opel Ascona 400	B	3 h 00 min	+ 2 h 18 min

Les concurrents repartent de Nairobi le vendredi soir, pour une boucle autour du Mont Kenya. Waldegård parvient à réaliser la première partie du parcours dans le temps imparti, et augmente graduellement son avance sur ses poursuivants. Gêné par la poussière, Alén perd un peu de temps et se fait dépasser par les Opel d'Aaltonen et Fréquelin. Au regroupement de Rumuruti, cinq minutes séparent les deux hommes de tête. La course reste très ouverte, les cinq premiers étant regroupés en une vingtaine de minutes.

classement à Rumuruti[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	46 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	51 min	+ 5 min
3	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	58 min	+ 12 min
4	Guy Fréquelin	Bruno Berglund	Opel Manta 400	B	1 h 01 min	+ 15 min
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 07 min	+ 21 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	1 h 12 min	+ 26 min
7	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	1 h 54 min	+ 1 h 08 min
8	Sandro Munari	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 58 min	+ 1 h 12 min
9	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	2 h 04 min	+ 1 h 18 min
10	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	2 h 21 min	+ 1 h 35 min

Aucun incident ne se produit sur la partie nord de l'étape, l'écart entre Waldegård et Mikkola restant pratiquement inchangé. Troisième, Aaltonen se maintient à moins d'un quart d'heure de la voiture de tête, tandis que son coéquipier Fréquelin a perdu un peu de temps et compte désormais près d'une demi-heure de retard et se trouve sous la menace directe d'Alén qui précède de quelques minutes son coéquipier Vic Preston, premier pilote local loin devant son compatriote Mehta, septième avec plus d'une heure de retard.

classement à Embu[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Pénalisations	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	54 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	58 min	+ 4 min
3	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	1 h 08 min	+ 14 min
4	Guy Fréquelin	Bruno Berglund	Opel Manta 400	B	1 h 22 min	+ 28 min
5	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 25 min	+ 31 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	1 h 32 min	+ 38 min
7	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	2 h 10 min	+ 1 h 16 min
8	Sandro Munari	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	2 h 38 min	+ 1 h 44 min
9	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	2 h 47 min	+ 1 h 53 min
10	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	3 h 45 min	+ 2 h 51 min

Alén se montre le plus rapide sur cette fin d'étape et reprend la quatrième place à Fréquelin, d'autant plus facilement que le pilote français va alors perdre près d'une demi-heure à cause d'une défaillance du pont de son Opel ; il conserve de justesse la cinquième place devant Preston. En tête, Waldegård profite des ennuis d'allumage subis par Mikkola pour porter son avance à neuf minutes. Le champion du monde est désormais directement menacé par Aaltonen, deux minutes derrière lui. Contrairement à son coéquipier Waldegård dont la Toyota ne rencontre aucun problème, Munari a une nouvelle fois été retardé, l'alternateur fonctionnant par intermittence. Il perd une place supplémentaire et se retrouve neuvième, derrière les Nissan de Mehta et Salonen. Auteur d'une spectaculaire remontée, Blomqvist occupe le treizième rang et peut encore viser, dans l'optique du championnat, une place parmi les dix premiers.

classement à la fin de la deuxième étape[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 15 min
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 24 min	+ 9 min
3	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	1 h 26 min	+ 11 min
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	1 h 41 min	+ 26 min
5	Guy Fréquelin	Bruno Berglund	Opel Manta 400	B	2 h 12 min	+ 57 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	2 h 14 min	+ 59 min
7	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	2 h 31 min	+ 1 h 16 min
8	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	3 h 09 min	+ 1 h 54 min
9	Sandro Munari	Ian Street	Toyota Celica Twincam Turbo	B	3 h 18 min	+ 2 h 03 min
10	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	4 h 27 min	+ 3 h 12 min
11	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan 240RS	B	4 h 58 min	+ 3 h 43 min
12	Basil Criticos	John Rose	Audi 80 Quattro	A	4 h 59 min	+ 3 h 44 min
13	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro A2	B	5 h 09 min	+ 3 h 54 min
14	Maurice Chomat	Didier Breton	Citroën Visa 1000 Pistes	B	5 h 44 min	+ 4 h 29 min
15	Bernd Strahl	Sukhi Soin	Opel Ascona 400	B	6 h 14 min	+ 4 h 59 min
16	Yoshinobu Takahashi	Arshad Khan	Subaru Leone 4WD	A	6 h 26 min	+ 5 h 11 min

Les équipages rescapés repartent de Nairobi le dimanche, avant l'aube. Longue de près de deux mille deux-cents kilomètres, la dernière étape est la plus difficile, traversant la forêt de Mau et la vallée du Rift. Peu avant le contrôle d'Elburgon, Fréquelin coule une bielle sur son Opel et doit renoncer. Blomqvist, qui était remonté à la dixième place renonce peu après, moteur cassé. Alors que Waldegård continue à caracoler en tête, Mikkola casse un arbre de roue et doit faire remplacer son train arrière, permettant à Aaltonen de s'emparer de la deuxième place tandis qu'Alén se rapproche à seulement trois minutes du pilote Audi. Cependant, le remplacement du compresseur volumétrique de la première Lancia, juste avant de rejoindre le parc fermé de Kakamega, va coûter plus d'un quart d'heure à Alén, qui perd ainsi une partie de ses chances de podium. Derrière lui, Mehta a profité de la casse d'un demi-arbre sur la voiture de Preston pour le déposséder de la cinquième place, tandis que des problèmes électriques ont entraîné la mise hors course de Munari. Waldegård et Aaltonen ont fait jeu égal sur entre Nairobi et Kakamega, l'écart entre les deux voitures de tête étant toujours d'onze minutes.

classement à Kakamega[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 31 min
2	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	1 h 42 min	+ 11 min
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	1 h 53 min	+ 22 min
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 12 min	+ 41 min
5	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	2 h 50 min	+ 1 h 19 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	2 h 54 min	+ 1 h 23 min
7	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	3 h 39 min	+ 2 h 08 min
8	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	5 h 35 min	+ 4 h 04 min
9	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan 240RS	B	6 h 11 min	+ 4 h 40 min
10	Basil Criticos	John Rose	Audi 80 Quattro	A	7 h 02 min	+ 5 h 31 min

Alors qu'il tente de revenir sur la Toyota de tête, Aaltonen est ralenti par des problèmes de boîte de vitesses. La pièce est changée peu après par ses mécaniciens, mais l'intervention lui coûte huit minutes, et ses chances de victoire s'amenuisent. Salonen connaît également des problèmes de boîte de vitesses. Ses mécaniciens ne disposent pas de boîte de rechange, la pièce devant être prélevée sur un véhicule d'assistance rapide et l'intervention lui fait perdre près d'une heure, annihilant ses espoirs d'améliorer son classement. Waldegård ne rencontre toujours aucun souci et rallie Eldoret avec près de vingt minutes d'avance sur Aaltonen, marge lui permettant désormais d'achever le parcours à un rythme un peu moins soutenu.

classement à Eldoret[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 49 min
2	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	2 h 06 min	+ 17 min
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	2 h 14 min	+ 25 min
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 44 min	+ 55 min
5	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	3 h 11 min	+ 1 h 22 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	3 h 38 min	+ 1 h 49 min
7	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	4 h 58 min	+ 3 h 09 min
8	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	7 h 07 min	+ 5 h 18 min
9	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan 240RS	B	7 h 21 min	+ 5 h 32 min
10	Basil Criticos	John Rose	Audi 80 Quattro	A	8 h 17 min	+ 6 h 28 min

Le lac Nakuru, sur le parcours de la dernière étape.

Aaltonen se montre le plus rapide sur la portion Eldoret - Nakuru, ne reprenant toutefois que trois minutes à Waldegård qui, à la régulière, ne peut plus être rejoint. Troisième à dix minutes du pilote Opel, Mikkola est assuré de sa troisième place, Alén étant maintenant beaucoup trop loin pour le menacer. La course est désormais jouée, chaque équipage se contentant de maintenir sa position.

classement à Nakuru[2]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo	B	1 h 57 min
2	Rauno Aaltonen	Lofty Drews	Opel Manta 400	B	2 h 11 min	+ 14 min
3	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro A2	B	2 h 21 min	+ 24 min
4	Markku Alén	Ilkka Kivimäki	Lancia Rally 037	B	2 h 57 min	+ 1 h 00 min
5	Shekhar Mehta	Rob Combes	Nissan 240RS	B	3 h 25 min	+ 1 h 28 min
6	Vic Preston Jr	John Lyall	Lancia Rally 037	B	3 h 48 min	+ 1 h 51 min
7	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan 240RS	B	5 h 37 min	+ 3 h 40 min
8	Franz Wittmann	Peter Diekmann	Audi Quattro A2	B	7 h 21 min	+ 5 h 24 min
9	Yoshio Iwashita	Yoshimasa Nakahara	Nissan 240RS	B	7 h 42 min	+ 5 h 45 min
10	Basil Criticos	John Rose	Audi 80 Quattro	A	9 h 24 min	+ 7 h 27 min

La fin d'étape n'apporte aucun changement parmi les dix premiers, et Waldegård remporte sa deuxième victoire au Safari après avoir mené la quasi-totalité de la course. L'épreuve échappe une nouvelle fois à Aaltonen, qui échoue à onze minutes de la Toyota, tandis que Mikkola, troisième devant la Lancia d'Alén, permet à Audi de conforter son avance en tête du championnat du monde. La marque allemande s'impose en groupe A, grâce à la dixième place de Criticos. Sur soixante-seize voitures au départs, seules vingt-cinq ont rallié l'arrivée. Pour leur première course, les Citroën Visa 1000 Pistes ont obtenu un résultat encourageant, deux des trois voitures étant allées au terme de l'épreuve, la mieux classée étant celle de Maurice Chomat, treizième.

• jusqu'au C.H. n°8, la plupart des équipages de pointe à égalité, sans pénalité routière[7]
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) & Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro A2) : du C.H. n°9 au C.H. n°11
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°12 au C.H. n°14
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2) : du C.H. n°15 au C.H. n°19
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2), Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) & Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : C.H. n°20
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°21 au C.H. n°24
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) & Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro A2) : du C.H. n°25 au C.H. n°29
• Björn Waldegård - Hans Thorszelius (Toyota Celica Twincam Turbo) : du C.H. n°30 au C.H. n°103

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général[2].

• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des marques[8]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	RAC
1	Audi	50	10+8	10+8	8+6
2	Lancia	38	6+4	9+7	7+5
3	Toyota	28	-	3+7	10+8
4	Renault	22	7+5	6+4	-
5	Volkswagen	21	2+7	4+8	-
6	Opel	16	-	-	9+7
7	Nissan	12	1+1	-	6+4
8	Citroën	4	-	2+2	-
9	Vauxhall	2	-	1+1	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Hannu Mikkola	Audi	44	12	-	20	12
2	Stig Blomqvist	Audi	35	15	20	-	-
3	Markku Alén	Lancia	28	3	-	15	10
4	Walter Röhrl	Audi	26	20	-	6	-
5	Björn Waldegård	Toyota	20	-	-	-	20
5=	Attilio Bettega	Lancia	20	8	-	12	-
7	Massimo Biasion	Lancia	16	6	-	10	-
8	Michèle Mouton	Audi	15	-	15	-	-
8=	Rauno Aaltonen	Opel	15	-	-	-	15
10	Per Eklund	Audi	12	-	12	-	-
11	Jean-Luc Thérier	Renault	10	10	-	-	-
11=	Mats Jonsson	Opel	10	-	10	-	-
13	Lars-Erik Torph	Opel	8	-	8	-	-
13=	Jean Ragnotti	Renault	8	-	-	8	-
13=	Shekhar Mehta	Nissan	8	-	-	-	8
16	Björn Johansson	Opel	6	-	6	-	-
16=	Vic Preston Jr	Lancia	6	-	-	-	6
16=	Kalle Grundel	Volkswagen	6	2	-	4	-