Sill et Veolia

En mai 2004 aux 1 000 milles de Calais, l’équipage de Sill est composé de Gaël Le Cléac'h, François Scheek, Bruno Béhuret, Hugues Destremau et Roland Jourdain. Abandon sur problème au niveau de la jonction voile de quille/bulbe. « C’est vraiment par mesure de vigilance et principe de précaution que nous préférons nous retirer de la course » après la découverte d'une « petite anomalie à la liaison entre la quille et son bulbe[2] ».

À la suite de ces problèmes de quille, Roland Jourdain renonce à participer à la Transat anglaise. Son équipe décide de multiplier par 2,5 la raideur de la quille, pour réduire le phénomène de torsion. Fin juin 2004 : Sill est remis à l’eau avec une quille consolidée. « Nous effectuons depuis lundi dernier des sorties à la journée afin de tester et de régler Sill. Le comportement du bateau est sain et la quille ne vibre plus ! Quel bonheur d’être à nouveau sur l’eau[3] ! »

En juillet Roland Jourdain effectue sa qualification pour le Vendée Globe par une navigation de 2 500 milles vers Terre-Neuve.

Le 17 septembre 2004, à la suite de l’arrivée de Veolia Environnement en tant que nouveau sponsor de Roland Jourdain, le bateau rebaptisé Sill et Veolia est remis à l’eau à Concarneau après un chantier estival consacré aux appendices (quille et safrans relevables) et à l’aménagement intérieur.

Le 7 novembre 2004 a lieu le départ du Vendée Globe. Roland Jourdain et son nouveau bateau sont les favoris de cette cinquième édition.

Le 17 décembre, alors qu’il est à 110 milles du leader Vincent Riou, Roland Jourdain se retire de la course à la suite d'une avarie sur sa quille en carbone : fissure au niveau de la tête de quille. « L'affaire se dégrade. La fissure horizontale du côté bâbord de la quille est maintenant visible à l'avant et à tribord. Sous l'effet des vérins hydrauliques, la fissure crache un jus noir, du carbone. Je ne sais pas où cela va s'arrêter[4]. » Il arrive à Hobart le 20 décembre où il abandonne officiellement[4].

En janvier 2005 : le bateau est ramené en France déquillé sur Normandie Express, un ferry acheté par Brittany Ferries en Tasmanie[5]. Arrivé à Roscoff en février puis remorqué jusqu’à Port-la-Forêt grâce à la vedette SNSM de Plougasnou, Sill et Veolia entre en chantier chez CDK Technologies à Port-la-Forêt.

15 avril : Roland Jourdain : « nous avons choisi de construire une quille en acier comme l’était celle de Sill premier du nom. »

22 mai 2005 : départ de la Calais Round Britain Race : première victoire pour le bateau qui a enfin démontré ses performances dans des conditions variées et musclées.

Dimanche 29 mai 2005 : l'équipage de Sill et Veolia (Jean-Luc Nélias, Gaël Le Cleac’h, Philippe Legros, Ronan Le Goff, Roland Jourdain) remporte la Calais Round Britain Race 2005[6]. 6 jours 16 heures 43 minutes 21 secondes pour parcourir les 1 815 milles de ce tour des îles britanniques dans le sens des aiguilles d'une montre de Calais à Calais à la vitesse moyenne de 11,29 nœuds. Sill et Veolia améliore de le record de la course, détenu depuis 2003 par Vincent Riou sur PRB, de 2 jours 17 heures 5 minutes 20 secondes.

16 juillet 2005 : tentative de record SNSM de Saint-Nazaire (SN) à Saint-Malo (SM) sur un parcours de 284 milles. 2^e temps en 1 jour 11 heures 25 minutes et 50 secondes, à 27 minutes de Virbac Paprec.

Août 2005 : Fastnet Race, Sill et Veolia (Roland Jourdain) termine 3^e, derrière Virbac Paprec (Jean-Pierre Dick) et Cheminées Poujoulat (Bernard Stamm)

Août : en chantier d'avant transat avec comme objectif, le gain de poids. Et nouveau test de redressement à 90°.

Samedi 5 novembre 2005 : départ de la Transat Jacques-Vabre : Roland Jourdain fait équipe avec Ellen MacArthur sur Sill et Veolia[7]. Ils font le break dans les alizés portugais, en compagnie de Virbac Paprec. À l’arrivée à Salvador de Bahia, Sill et Veolia se classe à la 2^e place, 35 minutes après Virbac Paprec[8].

2006 chantier d'hiver : vérification complète du bateau.

18 au 21 juin 2006 : Record SNSM, Saint-Nazaire - Saint Malo. Sill et Veolia décroche le 2^e temps des monocoques IMOCA en 1 j 8 h 54 min, 5 minutes de plus qu’Ecover de Mike Golding.

5 novembre 2006 : Sill et Veolia est au départ de la Route du Rhum. 12 jours, 11 heures, 58 minutes et 58 secondes plus tard, Sill et Veolia remporte l’épreuve, moins d’une demi-heure devant son sister-ship VM Matériaux de Jean Le Cam[9].

Après la victoire dans la Route du Rhum, SILL ferme Sill Compétition qui gérait le programme du skipper maison. Veolia devient propriétaire du bateau qui prend le nom de Veolia Environnement.

Veolia Environnement à Brest 2008.

Hiver 2006-2007 : Pour hisser les performances au niveau des nouveaux IMOCA qu’on annonce 5 % plus rapides que la génération 2004, le bateau subit un profond lifting orchestré par Éric Levet du cabinet Marc Lombard et par Juan Kouyoumdjian[10] : 50 kg de gagnés sur la coque, nouveau mât aile, appendices entièrement revus.

2007 : première édition de la Barcelona World Race, course autour du monde en double sans escale. Roland Jourdain est secondé par Jean-Luc Nélias. 17 décembre : démâtage au sud de l’océan Indien à 1 600 milles des côtes australiennes. Il faudra près de 2 semaines pour rejoindre Fremantle sous gréement de fortune[11].

Janvier 2008 : commande d’un nouveau mât chez CDK Technologies, qui délègue la fabrication du tube chez JMV à Cherbourg, là où le bateau a été construit.

Mars 2008 : retour du bateau par cargo, à Zeebruges en Belgique, puis par convoi exceptionnel jusqu’à Concarneau. À deux mois du départ de la Transat anglaise, Roland Jourdain doit renoncer à s'aligner au départ prévu le 11 mai, en raison des retards pris dans la livraison du bateau et la fabrication du nouveau mât[12].

21 mai 2008 : Veolia Environnement est remis à l’eau après un chantier de 5 semaines[12]. Le nouveau mât est renforcé à la base, et le système de safrans optimisé.

Été 2008 : Réglage du bateau, navigations au large, entraînements et qualification du nouveau mât, participation à Brest 2008, remise en chantier du bateau en août, puis participation au Grand Pavois de La Rochelle.

12 novembre 2008 : départ de la 6^e édition du Vendée Globe.

23 décembre : au sud de la Nouvelle-Zélande Roland Jourdain (Veolia Environnement), est 2^e, 72 milles derrière Michel Desjoyaux (Foncia). Les écarts varient peu, et après 56 jours de mer, Veolia passe le cap Horn quelques heures après Foncia.

8 janvier : choc violent avec un cétacé entraînant plusieurs fissures autour du puits de quille et de la cloison du pied de mât. Ce matin-là, lors de la vacation, Jourdain a déclaré : « Je ne peux pas en vouloir à une baleine, elle est sur son territoire ».

29 janvier 2009 : perte du bulbe de quille consécutive à la collision avec la baleine[13]. Roland Jourdain réussit tout de même à parcourir 700 milles sans quille pour rallier Ponta Delgada aux Açores.

2 février : abandon face aux risques que représente la traversée du golfe de Gascogne en plein hiver[14].

15 février : Le bateau quitte les Açores pour la France sur un cargo.

9 juin : Veolia est remis à l'eau avec une nouvelle quille fabriquée par Guelt Industries.

21 juin : Trophée SNSM, Saint-Nazaire et Sainte-Marine : 5^e temps

28 août : Trophée du Bosphore.

Août / septembre 2009 : Istanbul Europa Race, course en équipage de 3 étapes :

• Étape 1, Istanbul - Nice : 5^e
• Étape 2, Nice - Barcelone : 4^e
• Étape 3, Barcelone - Brest : 2^e

Veolia termine 3^e au classement général.

Novembre 2009 : Transat Jacques Vabre : 6^e en 18 j 22 h 16 min. Roland Jourdain et Jean-Luc Nélias (Veolia Environnement) se font chiper leur cinquième place à quelques milles de l’arrivée par Pepe Ribes et Alex Pella (W Hôtels) à la faveur d’un grain.

Neutrogena et Estrella Damm lors de la Barcelona World Race.

2010, un nouveau sponsor pour la Barcelona World Race est annoncé. Le bateau est à Barcelone pour achever sa préparation avec son chef de projet Philippe Laot du team Kaïros de Roland Jourdain.

31 décembre 2010 : Barcelona World Race. L’Allemand Boris Herrmann et l’Américain Ryan Breymaier participent à la course à bord de Neutrogena, l’ancien Veolia Environnement[15].

8 mars 2011 : Neutrogena double le cap Horn en compagnie du maxi-trimaran Sodeb'O.

11 avril 2011 : Neutrogena termine à la 5^e place[16].

19 novembre : retour à Concarneau.

Fin 2011, le bateau est racheté à Veolia. Au début de l’année 2012, Samantha Davies et son équipe technique ont pris possession du bateau qui portera les couleurs de Savéol au Vendée Globe 2012-2013[17]. « J’ai récupéré un bateau performant qui a eu un bon papa (Roland Jourdain). Il a beaucoup de milles au compteur, mais il a été bien pensé, optimisé. C’est un bateau qui est simple, pas de vice, ni de système caché. À peu de chose près, il ressemble à celui que j’aurais aimé construire. Seul bémol il a été conçu pour un homme et pour pallier à [sic] mon déficit de force physique[18], je vais faire quelques aménagements comme rajouter des poulies[19]… »

6 avril 2012 : baptême du bateau à Brest.

17-18 mai : Ar-men race 2^e.

Août 2012 : Savéol a subi un gros chantier d’optimisation avec notamment un changement de quille. Conçue par le bureau d’étude Mer Forte de Michel Desjoyeaux, la nouvelle quille a été construite par ThyssenKrupp avec un voile de quille monobloc en inox.

1^er septembre : remise à l’eau du bateau à Port-la-Forêt[20].

15 novembre : après cinq jours de course dans le Vendée Globe, Savéol démâte dans un grain et une mer croisée très dure, à 130 milles à l'ouest de Madère. Samantha Davies, seule femme de la course, est contrainte à l'abandon[21].

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