Comment changer les plaquettes de frein d'une voiture

Coécrit par Duston Maynes

Changer vous-même vos propres plaquettes de frein est une option beaucoup moins chère que de déposer votre voiture au garage. En ne payant que le matériel, vous pourrez à nouveau freiner correctement après avoir suivi ces étapes.

Partie 1

Partie 1 sur 3:
Exposer les plaquettes de frein

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Achetez des plaquettes de frein correctes. Les plaquettes de frein sont disponibles dans n'importe quel magasin de pièces de rechange pour automobiles ou chez votre concessionnaire local. Il suffit de leur indiquer l'année de fabrication, la marque et le modèle de votre voiture et de sélectionner des plaquettes dans votre gamme de prix. En général, plus les accessoires sont chers, plus ils durent longtemps.
- Soyez conscient que certaines plaquettes très chères avec une teneur en métal plus élevée que la normale peuvent être destinées aux voitures de course munies de disques de freins de compétition. Vous ne voudrez probablement pas de ces plaquettes qui peuvent provoquer une usure prématurée des disques ordinaires. Aussi, certaines personnes trouvent que les plaquettes bon marché sont plus bruyantes que les plaquettes de marque.
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Assurez-vous que le véhicule est froid. Si vous venez de conduire, il est possible que les plaquettes, les étriers et les disques soient extrêmement chauds. Toutefois, assurez-vous de pouvoir toucher ces pièces sans danger, avant de continuer.
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Desserrez les écrous de roue. Avec un démonte-roue, qui est généralement fourni avec le cric de la voiture, desserrez les écrous qui maintiennent la roue en place.
- Ne relâchez pas toutes les roues en même temps. En général, on change soit les plaquettes avant, soit les plaquettes arrière, selon votre voiture et à quel point les plaquettes sont usées les unes par rapport aux autres. Commencez par les freins avant ou arrière.
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Soulevez suffisamment la voiture pour pouvoir enlever la roue facilement. Consultez le manuel de l'utilisateur pour repérer les marques sur la carrosserie qui vous indiqueront où placer le cric. Mettez des cales derrière les roues qui sont en contact avec le sol pour empêcher la voiture de rouler vers l'avant ou vers l'arrière.
- Placez une chandelle ou un support sous le châssis du véhicule. NE VOUS FIEZ PAS au cric seul. Répétez l'opération de l'autre côté de la voiture de sorte que les deux côtés soient soutenus en toute sécurité.
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Enlevez les roues. Terminez de dévisser les écrous de roue lorsque la voiture est en hauteur. Tirez la roue droit vers vous pour l'enlever.
- Si les jantes sont en alliage et montées sur boulons, vous devriez commencer par nettoyer les boulons, les trous à boulons, les surfaces de logements des rotors et l'arrière de la surface de montage de la jante en alliage avec une brosse métallique et appliquer de l'antigrippant avant de remettre la roue en place.
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Retirez les boulons de l'étrier en utilisant une clé à douille ou une clé à œil d'une dimension appropriée.^{[1]
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Source de recherche} L'étrier se place sur le rotor du frein comme un sabot et son rôle est de ralentir la roue avant que les plaquettes de frein ne prennent le relai, en se servant de la pression hydraulique pour créer une friction au niveau des rotors. Les étriers sont généralement constitués d'une ou de deux pièces, fixées au moyen de 2 à 4 boulons à l'intérieur des logements de palier de la fusée d'essieu, là où les roues se fixent sur l'essieu. Vaporisez sur ces boulons un produit dégrippant (WD-40 ou PB Catalyst) pour faciliter le desserrage.
- Vérifiez la tenue de l'étrier. L'étrier doit maintenant bouger un peu si vous le secouez. Sinon c'est qu'il est encore sous pression et il risque de s'envoler lorsque vous enlèverez les boulons. Dans tous les cas, prenez des précautions supplémentaires pour ne pas être sur sa trajectoire.
- Vérifiez la présence éventuelle d'une cale ou d'une rondelle d'arrêt entre l'étrier de frein et la surface de montage. Si c'est le cas, il vous faudra l'enlever et vous en rappeler pour remettre la pièce en place plus tard. Vous devrez replacer l'étrier sans la plaquette de frein et ainsi mesurer la distance entre la surface de montage et la plaquette de frein pour bien replacer l'ensemble.
- De nombreux véhicules japonais utilisent un étrier formé de 2 pièces coulissantes qui ne nécessite que l'enlèvement des 2 parties de l'avant, avec des boulons de calibre 12 ou 14 mm. Vous n'aurez pas besoin de démonter l'ensemble de l'étrier.
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Accrochez soigneusement l'étrier avec un fil de fer, dans le passage de la roue. L'étrier restera connecté au circuit de freinage, accrochez-le avec un morceau de fil de fer ou une autre chute de métal, pour éviter qu'il ne tombe et n'exerce une pression éventuelle sur le flexible de frein.

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Partie 2

Partie 2 sur 3:
Changer les plaquettes

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Retirez les anciennes plaquettes. Enfin ! Notez comment chaque plaquette de frein est fixée. En général, elles sont emboitées ou agrafées avec des pinces métalliques. Retirez les deux plaquettes. Il faut forcer pour les enlever, c'est pourquoi vous devez faire attention à ne pas endommager l'étrier ou le flexible en les retirant.
- Examinez attentivement le rotor de frein afin de voir s'il est déformé, a des fissures ou est endommagé à cause de la chaleur. Lorsque l'on change des plaquettes de frein, il est conseillé de remplacer ou d'aplanir les rotors de freins.
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Mettez en place les nouvelles plaquettes. À partir de là, vous pouvez étaler un peu de produit antigrippant sur les bords de contact en métal, sur le dos des plaquettes. Cela permettra d'éviter les grincements désagréables. Toutefois, faites bien attention à ne pas déposer de lubrifiant à l'intérieur des plaquettes de frein. Si du lubrifiant touche ce matériel, les plaquettes ne frotteront plus et n'assureront plus leur fonction. Fixez les nouvelles plaquettes exactement de la même façon que les anciennes.
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Vérifiez le liquide de frein. Vérifiez le niveau du liquide de frein de votre véhicule et ajoutez-en si nécessaire. Pour terminer, remettez en place le couvercle du réservoir de liquide de frein.
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Remontez l'étrier. Glissez l'étrier lentement sur le disque de frein, procédez doucement pour ne pas endommager quoi que ce soit. Vissez et serrez les boulons de fixation de l'étrier.
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Remontez la roue. Remettez la roue en place, ajustez et serrez manuellement les écrous de roue avant d'abaisser la voiture.
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Serrez les écrous de roue. Une fois la voiture au sol, serrez les écrous de roue en étoile. Commencez par serrer un écrou de roue, puis serrez celui d'en face et ainsi de suite, jusqu'à ce que chaque écrou soit bien serré au couple spécifié.
- Lisez les instructions techniques pour trouver les spécifications du couple de serrage pour votre véhicule. Ceci vous permettra de serrer suffisamment pour empêcher la roue de se détacher ou d'éviter de serrer trop.
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Démarrez le véhicule. Faites en sorte que le levier de vitesse soit au point mort, pompez les freins 15 à 20 fois pour assurer une bonne assise.
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Testez l'installation de vos nouvelles plaquettes de frein. Roulez à moins de 8 km/h dans une rue résidentielle tranquille, freinez comme d'habitude. Si le véhicule semble s'arrêter normalement, répétez le test en roulant à une vitesse ne dépassant pas les 16 km/h. Répétez plusieurs fois, en allant progressivement jusqu'à 55 ou 60 km/h. Vous pouvez également tester en marche arrière. Ces essais de freinage ont d'abord pour but de s'assurer qu'il n'y a aucun problème dans votre circuit de freinage, puis de vous mettre en confiance pour conduire sur les routes principales, de plus cela favorise un meilleur portage des plaquettes de frein.
- Soyez attentif aux problèmes. Lors de l'essai, il est possible que les plaquettes grincent légèrement, mais si vous entendez un bruit de frottement métal sur métal, c'est que vous avez probablement monté les plaquettes de frein à l'envers (par exemple, la face interne tournée vers l'extérieur). Cela doit être corrigé immédiatement.
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Partie 3

Partie 3 sur 3:
Purger les freins

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Retirez la partie supérieure du maitre-cylindre de frein.^{[2]
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Source de recherche} Les liquides de freins vont être contaminés par de la saleté et d'autres particules de l'air issues de la mécanique de la voiture. Ils absorberont aussi la moisissure de l'air, ce qui aura pour effet d'abaisser dangereusement leur température d'ébullition. Vous devrez purger le liquide de frein du système avant de changer les plaquettes et les étriers, mais vous aurez aussi besoin (bien que cela puisse paraitre contre-intuitif) de vous assurer que le liquide de frein soit à son niveau maximal avant de commencer à purger. Vérifiez le niveau du liquide et ajoutez-en un peu si nécessaire. Ne remettez pas le bouchon pour purger le système.
- La raison pour laquelle vous devez ajouter du liquide est que vous allez le purger des étriers (soit le liquide pris dans le circuit) et vous aurez besoin d'un apport constant vers le maitre-cylindre.
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Déterminez la séquence de la purge. En général, on purge d'abord les freins les plus éloignés du maitre-cylindre, alors il vous faudra vérifier le manuel d'utilisation avant de vous lancer. Cet ordre diffère en fonction de la voiture. Si vous n'avez pas de manuel d'utilisation, renseignez-vous dans un magasin de pièces détachées.
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Installez un tuyau en plastique sur le purgeur de l'étrier. Un tube d'aquarium pas cher fera l'affaire. Placez l'autre extrémité du tuyau dans un flacon ou un récipient pour récupérer le liquide. Pour empêcher l'air de revenir dans le système, vous devriez accrocher ou tenir le récipient au-dessus de l'étrier pour que la gravité joue en votre faveur.^{[3]
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Source de recherche}
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Demandez à quelqu'un de pomper sur la pédale de frein. Sans démarrer le moteur, demandez à votre ami d'appuyer continuellement sur les freins jusqu'à ce qu'ils sentent une résistance. Dites-lui de vous prévenir au moment où il ressent cette résistance, ce qui correspond au moment où vous devez dévisser légèrement la vis de purge tandis qu'il maintient la pédale enfoncée.
- Le liquide devrait s'écouler le long du tuyau vers la bouteille. Dévissez la vis de purge au moment où la pédale de frein touche le plancher de la voiture.
- Répétez l'opération jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles d'air dans le système.^{[4]
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  Source de recherche}
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Vérifiez une deuxième fois qu'il n'y ait pas de bulles d'air dans le système. Si lorsque vous appuyez sur la pédale de frein vous entendez le liquide gargouiller dans le maitre-cylindre, cela signifie qu'il y a encore des bulles dans le système. Recommencez la purge avant de continuer.

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Conseils

Si vous effectuez la maintenance des freins arrière, soyez prudent concernant le système de frein de stationnement, trouvez la bonne façon pour l'enlever et le régler.
Après le démontage du pneu avant, pensez à tourner le volant du véhicule de sorte que la roue avant pointe vers l'extérieur. Cela peut faciliter l'intervention sur un étrier avant en raison de l'amélioration de l'accès, après l'enlèvement du pneu. Faites bien attention à ce que votre cric ne soit pas dans la trajectoire lorsque vous ferez cela.
Inspectez vos disques de frein pour déceler s'ils sont brillants ou déformés. Ces deux symptômes peuvent causer un grincement des freins. Dans ce cas, faites rectifier les disques tant qu'ils n'ont pas atteint l'épaisseur limite.

Avertissements

Utilisez des chandelles pour soutenir votre voiture ! C'est une consigne sur laquelle on doit toujours insister. Ne vous fiez pas seulement au cric.
Ne débranchez pas le flexible qui sert à amener le fluide de freinage à l'étrier, cela va provoquer une entrée d'air dans le circuit et créer de nombreux problèmes.
Ne laissez pas le lubrifiant entrer en contact avec les plaquettes de frein. Si c'est le cas, les plaquettes ne frotteront plus et ne serviront à rien.