Comment colmater un radiateur de voiture percé

Une fuite sur votre radiateur de voiture et vous risquez la surchauffe du moteur. Seulement, il n'est pas toujours facile de repérer l'emplacement de la fuite qui peut, par parenthèses, se trouver sur le circuit de refroidissement. Dans le meilleur des cas, vous allez apercevoir des traces de coulure du fluide de refroidissement sur le radiateur ou encore au sol, à l'aplomb du radiateur, sinon il faudra bien chercher. Dans ce dernier cas, c'est un peu moins grave, car la fuite est minime. Quoi qu'il en soit, il faut réparer : vous ne pouvez pas rouler avec une fissure ou un petit trou. Il y a plusieurs façons de réparer, il existe même des solutions d'urgence qui vous permettront de rallier le garage le plus proche.

Partie 1

Partie 1 sur 3:
Diagnostiquer une fuite sur un radiateur de voiture

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Voyez si la jauge de température entre dans la zone rouge. Un radiateur est là pour dissiper la chaleur générée par le moteur durant son fonctionnement. S'il est percé, le circuit ne contient plus assez de liquide, la chaleur est mal évacuée et vous risquez une surchauffe du moteur, laquelle peut se traduire par le serrage de ce dernier. Cela se voit immédiatement au tableau de bord, la jauge entre dans la zone rouge ou le témoin s'allume. Il est normal que le liquide monte en température, mais en condition normale, la température doit rester dans une certaine fourchette. Si la température monte au-delà d'un certain seuil, vous avez un problème sur le radiateur ou le circuit ^{[1]
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Source de recherche}.
- Un moteur qui surchauffe est un moteur qui risque de lâcher à tout moment (joint de culasse). Aussi faut-il s'arrêter immédiatement si cela vous arrive.
- Si vous voyez que la jauge de température est plus haute que d'habitude, mais sans entrer dans la zone rouge, vous devez vous dire que vous avez une petite fuite sur le circuit… et que cela ne va pas s'arranger dans le temps.
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Voyez s'il y a une flaque sous le moteur. La façon la plus simple de savoir si un radiateur est abimé est de regarder sous celui-ci s'il y a une flaque de liquide de refroidissement. De nombreux fluides peuvent s'échapper de la voiture (eau, essence…), mais si vous voulez savoir si la fuite provient du radiateur, vous allez devoir toucher ce liquide, le sentir pour avoir confirmation. Parmi les fuites possibles, signalons de l'eau qui provient du circuit de climatisation, de l'essence ou encore une fuite d'huile : tous ces liquides sont faciles à identifier. Avant de faire quoi que soit, assurez-vous que c'est bien le radiateur qui fuit et que vous avez une fuite de liquide de refroidissement ^{[2]
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Source de recherche}.
- Le liquide de refroidissement n'est pas visqueux, a une odeur douçâtre et est vert, vert bleu ou encore orange : on ne peut pas le confondre avec de l'huile ou de l'eau.
- L'huile du moteur est très visqueuse et est jaune (si elle est neuve) ou noire (si elle est déjà ancienne).
- Une fuite d'eau provenant du compresseur de climatisation est très facile à distinguer.
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Jetez un coup d'œil au vase d'expansion. Si vous pensez qu'il y a une fuite sur le radiateur, pour vous en convaincre, il vous suffit de surveiller le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion. Ce dernier possède deux traits qui représentent les niveaux maximal et minimal à respecter. La première fois, faites un trait au feutre sur le niveau du liquide. Vaquez à vos occupations, roulez normalement, puis vérifiez au bout de quelques heures si le niveau est en dessous du trait que vous avez fait. Le contrôle du niveau doit se faire à la même température ou chaud ou froid ^{[3]
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Source de recherche}.
- Quand tout est normal, le liquide de refroidissement occupe toujours le même volume (circuit fermé) et le niveau dans le vase ne bouge pas.
- Par contre, si le niveau baisse, vous pouvez être sûr qu'il y a une fuite sur le radiateur ou le circuit de refroidissement.
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Faites une inspection visuelle du moteur. Si vous notez une trace de rouille ou de la couleur de votre liquide de refroidissement, vous pouvez être sûr que la fuite est dans le secteur. En effet, le liquide de refroidissement contient de l'eau qui peut faire rouiller certaines pièces en fer proches du lieu de la fuite. Avec la vitesse et la pression, l'eau peut être projetée sur plusieurs centimètres. C'est pourquoi si vous repérez une tache orangée sur une pièce, vous pourrez par tâtonnements trouver votre fuite ^{[4]
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Source de recherche}.
- Voyez s'il y a des traces de liquide de refroidissement près des zones rouillées.
- Pour retrouver la fuite, vous partez de la zone rouillée et vous essayez de suivre les traces de liquide de refroidissement en regardant vers le haut du moteur.
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Partie 2

Partie 2 sur 3:
Repérer une fuite sur un radiateur de voiture

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Laissez refroidir votre moteur. Le radiateur est un composant qui permet à la voiture de maintenir une certaine température du moteur. Après avoir roulé, non seulement le radiateur est brulant, mais il en va de même des durites. De plus, le circuit est sous pression à cause de la vapeur. C'est pourquoi il est formellement interdit d'ouvrir le vase d'expansion ou le radiateur alors que la voiture vient tout juste de rouler : vous risquez de graves brulures. Arrêtez votre véhicule à l'endroit où vous comptez faire la réparation et attendez tranquillement (parfois plusieurs heures) que le moteur soit froid avant d'ouvrir quoi que ce soit ^{[5]
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Source de recherche}.
- Après vous être garé en sécurité, ouvrez le capot afin d'accélérer le refroidissement du moteur.
- Ce refroidissement peut prendre quelques heures si vous avez beaucoup roulé auparavant.
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Protégez-vous. Le circuit de refroidissement est, nous l'avons signalé, sous pression quand il est chaud. Même si vous attendez que le moteur refroidisse et qu'il n'y a alors rien à craindre, sachez qu'il est sage de porter des lunettes de protection au moment d'ouvrir le circuit. Vous en aurez également besoin lorsque vous vous glisserez sous le bloc moteur à la recherche de la fuite. Il y a toujours quelque chose susceptible de tomber, de la poussière, de l'huile ou du cambouis ^{[6]
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Source de recherche}.
- Si vous êtes amené à travailler sous le véhicule, mettez des lunettes de protection.
- Enfilez des gants pour éviter de vous bruler et de vous blesser avec des éléments métalliques.
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Nettoyez l'extérieur du radiateur. Faites-le avec un tuyau d'arrosage un peu sous pression. Vous enlèverez ainsi la poussière et tout ce qui pourrait vous empêcher de trouver la fuite. Faites attention à ne pas mettre trop d'eau sur les parties électriques (que vous aurez au préalable protégées). Si vous ne trouvez pas la fuite tout de suite, sur le radiateur lui-même ou sur une pièce adjacente, il y a des chances pour que, après avoir roulé, vous trouviez des traces du liquide de refroidissement ^{[7]
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Source de recherche}.
- Un simple nettoyage au jet d'eau suffit à laver un radiateur, nul besoin de produit détergent.
- Avant arrosage, vous pouvez enlever avec un tournevis ou de l'essuietout les parties les plus sales.
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Faites tourner votre moteur à l'arrêt. Après avoir soulevé le capot, démarrez votre moteur et voyez s'il y a une fuite sur le radiateur ou à proximité. Comme votre moteur est propre, cela devrait vous faciliter la tâche. Si fuite il y a, vous devriez voir (ou entendre) un jet de vapeur ou du liquide de refroidissement s'égoutter au bas du radiateur. Il faut parfois se contorsionner pour repérer la fuite. Si jamais vous pensez que la fuite est dans un endroit un peu sombre, vous devez arrêter le moteur et vous installer de telle façon que vous puissiez, à l'aide d'une lampe, bien voir où se situe le problème ^{[8]
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Source de recherche}.
- Repérez soit un fin filet de vapeur (et le bruit qui l'accompagne) soit un écoulement de liquide.
- Si vous voyez des gouttes progresser vers le bas à un endroit, jetez un coup d'œil plus haut pour voir d'où cela peut provenir.
- Si rien ne transparait, approchez votre oreille du radiateur pour pouvoir entendre un éventuel chuchotement dû à la vapeur.
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Utilisez un testeur de pression pour repérer les fuites. Vendu sous forme de mallette, vous en trouverez dans les magasins d'équipement automobile : c'est assez cher (80 à 100 euros). L'utilisation est simple : après avoir vérifié que le moteur était froid, dévissez le bouchon de radiateur. Installez à la place un adaptateur de la marque qui est une sorte de bouchon, mais simplifié. Prenez la pompe de la mallette, branchez son flexible sur l'adaptateur, puis pompez jusqu'à lire une pression d'un bar sur le manomètre. Si l'aiguille revient vers le zéro, c'est qu'il y a une fuite sur le circuit, l'air sous pression s'en échappe. Comme il y a beaucoup de pression, vous devriez repérer la fuite au sifflement qu'elle génère ^{[9]
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Source de recherche}.
- Il est inutile et dangereux de mettre une pression supérieure. N'entrez pas dans la zone jaune du manomètre. Trop de pression risquerait d'élargir la fissure existante ou d'en créer une nouvelle.
- La fuite n'est peut-être pas sur le radiateur lui-même, mais sur les durites qui, étant en caoutchouc, ont tendance au fil du temps à cuire et à se craqueler. Vérifiez-les toutes.
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Partie 3

Partie 3 sur 3:
Réparer une fuite sur un radiateur de voiture

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Utilisez un produit de colmatage vendu dans le commerce. Il en existe de nombreux types issus de différentes marques et tous sont très simples d'utilisation. Le principe de base consiste à introduire une certaine quantité du produit dans le circuit de refroidissement et de le faire circuler quelques minutes. Avant de retirer le bouchon du radiateur, veillez à ce que le moteur soit froid. Versez directement la quantité de produit indiquée sur l'emballage. Si le niveau du vase d'expansion est trop bas, refaites le niveau avec une solution faite à 50 % de liquide de refroidissement et à 50 % d'eau. Remettez le bouchon en place, puis démarrez votre moteur afin de bien mélanger les différents produits. La fuite sera colmatée dès lors que le produit arrivera à l'endroit même de la fuite, plusieurs passages sont parfois nécessaires ^{[10]
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Source de recherche}.
- Cette réparation n'est que provisoire, même si elle peut tenir plusieurs jours. Pour une fuite pas trop grave, cela peut convenir jusqu'à ce que vous ameniez votre véhicule dans un garage.
- Pour qu'il remplisse bien son office, le produit de colmatage doit circuler une dizaine de minutes dans le circuit de refroidissement.
- Coupez le moteur et ne retouchez plus votre voiture pendant une douzaine d'heures (une nuit, par exemple).
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Utilisez un mastic époxy pour boucher de l'extérieur une fissure. Après avoir repéré une fissure, nettoyez bien ses alentours, sinon le mastic ne pourra pas tenir. Le nettoyage peut se faire avec un chiffon imbibé de produit nettoyant pour les freins. Cela fait, attendez le séchage complet de la zone. Malaxez une certaine quantité de mastic époxy entre vos doigts afin de le rendre plus malléable. Une fois souple, appliquez-le sur et autour de la fissure en une couche un peu épaisse (4 mm environ), ce qui lui permettra de résister à la pression qui va s'exercer contre lui quand le moteur sera chaud ^{[11]
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Source de recherche}.
- C'est dans un magasin de fournitures pour automobiles que vous pourrez trouver du mastic époxy.
- Là encore, attendez au minimum une douzaine d'heures avant d'utiliser votre véhicule (une nuit, par exemple).
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Réparez un radiateur avec des œufs. Certes, ce ne sera qu'une réparation de fortune, mais elle pourra vous dépanner un certain temps. Récupérez trois ou quatre œufs dont vous séparez les jaunes des blancs, vous ne garderez que les jaunes. Vous introduirez ces derniers dans votre circuit de refroidissement en les versant simplement par l'ouverture du radiateur ou du vase d'expansion. Ces jaunes vont coaguler sous forme de petites particules qui, selon toute théorie, devraient grâce à la pression venir boucher la fissure ou le petit trou. Cela vous laissera peut-être le temps de regagner votre domicile ou le garage le plus proche ^{[12]
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Source de recherche}.
- L'usage du jaune d'œuf n'est vraiment recommandé qu'en cas d'urgence, sinon il y a risque important de bouchage des durites.
- Pour réparer un radiateur percé ou fissuré, rien ne vaut un produit de colmatage du commerce spécialement étudié pour cet usage.
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Versez du poivre dans votre radiateur. Cela ne marchera que si vous avez une petite fuite. De surcroit, ce n'est qu'une réparation de fortune qui vous permettra peut-être de regagner votre domicile ou le garage le plus proche. Attendez le refroidissement du moteur ouvrez le couvercle du vase d'expansion, versez-y trois ou quatre cuillères à café de poivre moulu, puis refermez le vase. À l'image du jaune d'œuf, les particules de poivre vont, sous l'effet de la pression, venir obstruer la fissure du radiateur. La réparation est vraiment temporaire, mais vous permettra de rentrer chez vous et de prendre les dispositions qui s'imposent ^{[13]
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Source de recherche}.
- Tout comme celle du jaune d'œuf, cette méthode n'est qu'un pis-aller si vous ne pouvez pas faire autrement. Le poivre n'est pas une solution à moyen et long terme.
- Avec du poivre, vous pouvez colmater des fissures plus longues qu'avec le jaune d'œuf, mais on reste toujours dans la limite de quelques millimètres.
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Vérifiez la bonne tenue de votre réparation. Quelle que soit la méthode à laquelle vous avez eu recours, il vous revient de voir si votre réparation tient après avoir roulé, d'abord sur une courte distance, puis sur une distance plus longue. Si vous constatez qu'il y a encore une fuite, de deux choses l'une : soit votre réparation a lâché et vous devez recommencer, soit il y a une autre fuite et vous savez maintenant comment la repérer et la réparer.
- Le jaune d'œuf et le poivre ne doivent être pris que pour ce qu'ils sont : des produits de premier dépannage. Une fois chez vous, dépêchez-vous de colmater le trou ou la fissure avec un produit prévu pour cela, avant de prendre un rendez-vous auprès de votre garagiste attitré.
- Certains radiateurs présentent des fissures ou des trous irréparables. En ce cas, il ne reste qu'une solution : le remplacement standard du radiateur.
- Pour refaire le niveau du circuit de refroidissement, utilisez une solution faite à 50 % de liquide de refroidissement et à 50 % d'eau.
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