Comment réparer un klaxon de voiture

Un avertisseur sonore de voiture (klaxon) peut faire des siennes, son son s’est modifié, il est plus faible ou pire, il ne fonctionne plus. Le problème n’a que trois causes possibles : le fusible ou le relai sont hors d’usage ou c’est la corne elle-même qui connait un problème. Vérifiez les deux premiers points avant d’envisager le remplacement de la corne. Repérez la boite à fusibles et vérifiez le fusible, puis le relai, souvent ils sont au même endroit. Le remplacement de la corne est plus long que compliqué, elle tient par deux boulons et est alimentée par deux fils.

Méthode 1

Méthode 1 sur 3:
Remplacer le fusible d’un avertisseur

1
Retirez complètement la clé de contact. Vous allez travailler sur la boite à fusibles. Le risque que vous soyez électrocuté(e) est faible, mais il est inutile de prendre des risques et le geste qui consiste à retirer la clé de contact du tableau de bord (posez-la sur le siège) est si simple ^{[1]
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2
Trouvez la boite à fusibles. Sur les véhicules, elle est souvent sous le capot ou sous le volant, parfois aux deux endroits en même temps, car il y en a deux. Il n’y a pas de norme pour l’emplacement de cette boite. Certaines sont aussi dans la boite à gants. Sous le capot, cherchez une boite rectangulaire en plastique noir près d’une aile ^{[2]
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- Dans le cas d’une boite à fusibles sous le tableau de bord, elle est à gauche du conducteur et est protégée par un cache qu’il faut enlever. Parfois, il faut tourner une petite molette en plastique, parfois il faut tirer vers vous le cache.
- L’emplacement de la boite à fusibles est indiqué dans le livret du constructeur (rubrique « électricité »), sinon vous avez Internet.
- Il arrive parfois que la boite à fusibles soit dans la boite à gants. C’est rare, mais pensez-y quand même !
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Repérez le fusible de l’avertisseur. Comme il y a beaucoup de fusibles, les constructeurs ont eu la bonne idée de faire un schéma : il est à l’intérieur du couvercle, en relief ou sur un autocollant. Si ce n’était pas le cas, jetez un coup d’œil dans le livret du constructeur ou allez voir sur Internet ^{[3]
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- Ce schéma présente des idéogrammes et l’un d’eux est l’avertisseur. Repérez-le sur le couvercle, puis approchez ce couvercle près de la boite à fusibles, mettez-le dans le même sens que la boite : vous allez repérer sans problème le fusible qui vous intéresse.
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Retirez le fusible mort. Une fois localisé, vous devez le sortir de son encoche. La tâche est plus ou moins aisée à cause du manque de place ou de la préhension du fusible. Il existe des extracteurs de fusible bien pratiques, sinon servez-vous d’une paire de pinces à bec plat. Tirez fermement et bien droit ^{[4]
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- Ne pliez pas de côté votre fusible, il pourrait se casser à l’intérieur de son logement : cela deviendrait compliqué !
Conseil : à la place de la paire de pinces à bec plat, prenez une pince à épiler pour retirer votre fusible.
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Faites une inspection visuelle du fusible. Tenez-le un peu en hauteur, tournez-le si nécessaire pour voir le filament qui relie, en interne, les deux plots. Si ce fil (ou bande) est rompu ou noirci, alors pas de doute : le fusible est à remplacer. S’il est impeccable, remettez-le en place, le problème ne vient pas du fusible ^{[5]
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- Si la gaine en plastique est fondue ou même craquelée, ce peut être une cause de dysfonctionnement : remplacez le fusible.
- Ayant écarté le fusible, la cause de la panne de votre avertisseur peut être le relai ou la corne, l’un ou l’autre devra être remplacé.
- Vous serez peut-être dans l’incapacité de savoir si le fusible est fondu. En ce cas, testez le circuit avec un autre fusible de la boite pour voir si l’avertisseur fonctionne. Si c’est le cas, changez le fusible.
- Si le fusible n’est pas abimé, remettez-le en place immédiatement et songez à trouver une autre cause de panne.
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Installez un nouveau fusible. Si vous tombez sur un fusible fondu, remplacez-le. L’opération est tout ce qu’il y a de simple : achetez un jeu de fusibles de votre véhicule et mettez un fusible de la même intensité, un fusible n’a pas de sens. Enfoncez-le bien à fond, remettez le couvercle en place et voyez si le problème est réglé ^{[6]
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- L’intensité du fusible est inscrite sur sa tranche supérieure, visible donc. Si la couleur est différente, ce n’est pas important, seule compte l’intensité.
- Lors de l’achat, vous serez venu avec le fusible hors d’usage, afin d’en acheter un jeu (un fusible se vend rarement à l’unité). Les fusibles doivent avoir la même forme.
- Comme souvent en mécanique, les choses doivent se remettre en place sans forcer. Si votre fusible rechigne à rentrer, c’est qu’il y a un problème, peut-être que quelque chose est tombé dans l’encoche.
- Pour terminer, vérifiez que le couvercle de la boite à fusibles tient bien en place, il risquerait de se détacher avec les vibrations de la conduite.
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Méthode 2

Méthode 2 sur 3:
Vérifier le relai et le branchement d’un avertisseur

1
Coupez le moteur et retirez la clé de contact. Comme pour le fusible, vous devez travailler hors tension. En effet, votre avertisseur est alimenté quand le moteur tourne. Inutile donc de prendre des risques, d’autant qu’à inspecter l’avertisseur, vous risquez un accident avec des pièces en mouvement ^{[7]
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Vérifiez que les fils d’un avertisseur sont bien branchés. Il est possible que l’un d’entre eux soit défait partiellement ou totalement. Le fil rouge vient de la batterie, le noir de la masse. Votre avertisseur, pièce circulaire, se trouve derrière la calandre, un peu en décalage et en avant du radiateur ^{[8]
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- Si vous ne trouvez pas l’avertisseur, ce qui serait bien le diable au vu de la forme spécifique de la corne, consultez le livret du constructeur ou la Revue technique.
- Si un des fils (ou les deux) est en retrait ou carrément défait, retirez-le, jetez-y un coup d’œil pour voir s’il y a un problème, puis remettez-le en place à fond avant de tester votre avertisseur.
3
Trouvez l’emplacement du relai. Après le fusible et le mauvais branchement, vous devez tester le relai. Tous les relais sont dans la boite à fusibles qui se trouve sous le capot. Ils sont faciles à reconnaitre : ce sont des cubes (une dizaine). Ôtez le couvercle de la boite et regardez, comme pour les fusibles, le diagramme explicatif au revers du couvercle. Pour mieux vous y retrouver, mettez le couvercle dans le même sens que les éléments de la boite ^{[9]
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- L’emplacement de la boite à fusibles est indiqué dans le livret du constructeur (rubrique « électricité »), sinon vous avez Internet (requête « relai avertisseur Opel Astra 2009 »).
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Remplacez le relai par un relai neuf et identique. Retirez l’ancien à la main, il vient très facilement, puis enfoncez le nouveau relai : il n’y a aucune possibilité de se tromper quant au sens d’engagement. Refermez la boite à fusibles ^{[10]
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- Une simple inspection visuelle ne suffit pas à conclure à un relai défaillant et un relai ne se répare pas !
- Le relai neuf doit être de même forme et de même intensité que l’ancien.
Conseil : pour ne pas vous tromper lors de l’achat, prenez avec vous l’ancien relai que vous montrerez à un vendeur d’une enseigne réputée.
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Testez votre avertisseur. Une fois le relai changé, il ne vous reste plus qu’à appuyer sur l’avertisseur. S’il ne fonctionne pas ou émet un son qui n’est pas le sien, si vous avez tout bien vérifié, le fusible, les fils et le relai, alors indubitablement, c’est la corne qu’il faut changer ^{[11]
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Méthode 3

Méthode 3 sur 3:
Remplacer la corne d’un avertisseur de voiture

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Vérifiez que la clé de contact a bien été enlevée du tableau. Nous le disions, l’avertisseur est alimenté et vous risquez une électrocution si vous laissez tourner le moteur. N’oubliez pas d’enlever la clé, puisque précédemment vous avez remis le contact pour le test ^{[12]
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Retirez la calandre. C’est derrière cette pièce ajourée, un peu en décalage et devant le radiateur, que se trouve la corne de l’avertisseur. Pour le retrait de la calandre, il est difficile de vous aider précisément. Par contre, sur Internet, vous avez, en vidéos, tous les démontages possibles de quasiment tous les véhicules. Pour faire simple, la calandre tient par des vis et des agrafes sapins fixées sur la barre d’appui avant du moteur, là où est le système de fermeture du capot. Vous aurez généralement besoin d’une clé et d’un tournevis ^{[13]
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- La calandre ne peut s’enlever que lorsque le capot est ouvert. Le plus souvent, c’est l’ensemble avant qu’il faut démonter, pas seulement la partie ajourée.
- En démontant les vis et les agrafes en plastique, faites bien attention à ne pas les perdre : ce ne serait pas grave, mais vous perdriez du temps.
3
Repérez la corne. Elle est assez caractéristique avec sa forme circulaire (8 à 10 cm de diamètre). Deux fils y sont branchés à l’arrière. Il est vrai que le radiateur occupe beaucoup de place, la corne se trouve d’un côté ou de l’autre, en tout cas elle est très visible ^{[14]
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- Si vous ne la voyez pas à droite du radiateur, c’est qu’elle est… à gauche !
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Débranchez les fils d’alimentation. Ces fils ou le faisceau (câble unique) sont à l’arrière de la corne et pour y accéder, il faut avoir les mains fines. Pour les défaire, tirez délicatement, mais fermement en arrière. Débrouillez-vous pour les attacher quelque part afin qu’ils n’aillent pas n’importe où. Croisez-les, par exemple, en une boucle ^{[15]
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- Laissez les fils où ils sont, mettez-les juste de côté afin qu’ils ne vous gênent pas pendant le démontage de la corne.
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Défaites la corne proprement dite. Elle est généralement boulonnée sur un support, souvent un ou deux écrous de 10 ou 12… avec des rondelles ! Défaites entièrement les écrous, puis désengagez la corne ^{[16]
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- Ne perdez pas vos écrous ou vos boulons, mettez-les dans une petite boite. Normalement, avec la nouvelle corne, vous aurez de nouveaux écrous ou boulons.
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Achetez une nouvelle corne. Elles ne sont en vente que chez les concessionnaires ou les magasins de pièces détachées. Vous pouvez changer de corne, car elles sont assez polyvalentes, mais demandez quand même au vendeur si tel ou tel modèle est adapté à votre véhicule.
- Il est souvent sage de prendre avec vous l’ancienne corne afin de la comparer avec la nouvelle.
- Si vous l’achetez sur Internet, nous ne saurions trop vous conseiller de bien lire les caractéristiques du produit juste avant l’achat et de faire une recherche sur Internet pour voir si le modèle choisi peut être monté sur votre véhicule.
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Montez la nouvelle corne sur son support. En cas d’échange standard, il n’ y a aucun risque de monter la corne à l’envers. Remettez les boulons et les écrous en place et serrez-les ^{[17]
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- Comme il y a des rondelles crantées et que la pièce n’est pas soumise à des forces, il est inutile de serrer les écrous comme un damné !
- Vérifiez que la corne ne bouge plus en la secouant un peu. Si elle bouge un tant soit peu, redonnez un coup de clé sur les deux écrous. Pensez aux vibrations auxquelles elle va être soumise en roulant.
Conseil : sur l’emballage ou dans une notice, vous trouverez les consignes d’installation de votre corne, respectez-les.
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Rebranchez les fils. Remettez le faisceau ou les fils en place, il n’y a pas moyen de se tromper. Si c’est possible, inversez la manœuvre : avant de fixer la corne sur son support, branchez ses fils ou son faisceau, ce sera peut-être plus facile. Voilà ! Il ne vous reste plus qu’à tester votre avertisseur ^{[18]
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- Les fils ou le faisceau doivent être bien enfoncés à fond, ce qui ne veut pas dire brutalement.
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Remettez en place la calandre. C’est souvent une opération un peu délicate durant laquelle il ne faut jamais forcer. Enfoncez les languettes du bas de la façade avant dans leurs logements, puis alignez les trous de fixation sur la barre d’appui de l’avant. Remettez en place les vis et autres agrafes sapins précédemment enlevées ^{[19]
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- Avant de fermer le capot, vérifiez que votre calandre est bien fixée et que vous n’avez rien oublié dans le compartiment moteur.
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