Comment remplacer une biellette de direction

Desserrez l'écrou central de la biellette. Il se défait avec une clé plate de 21. Il est facile à repérer, puisqu'il est tout seul à mi-longueur de la biellette. Il faut simplement le desserrer pour donner du jeu à la rotule. Cet écrou est là pour donner sa rigidité à la biellette et surtout pour pouvoir monter les deux parties de la biellette. Cet écrou étant à découvert, il est souvent difficile à débloquer ^[1] .

Faites une marque sur l'écrou et l'axe de la rotule de direction. Après avoir desserré cet écrou, revissez-le à la main et sur le dessus, avec par exemple un marqueur blanc, tracez un trait continu sur l'écrou et sur l'axe de la rotule ; c'est un repère dont vous aurez besoin pour le remontage. Attendez que la trace du marqueur soit sèche avant de desserrer à nouveau l'écrou ^[2] .

Retirez la goupille de sécurité. L'écrou qui bloque la rotule a des formes variées, parfois c'est un simple écrou, d'autres fois c'est un écrou crènelé et dans un des creux, vous verrez une goupille fendue et courbée qui sert de protection. Redressez cette goupille avec une paire de pinces à bec fin, puis retirez-la. Mettez-la de côté, mais elle ne sera pas réutilisée, car changée ^[3] .

Défaites l'écrou de la rotule. Pour ne pas abimer cet écrou, prenez une clé adaptée. Souvent coincé, il y faut un peu de force au départ. Vous allez le défaire, mais non l'enlever, car il va servir de point d'appui lors de la prochaine opération ^[4] .

Retirez la rotule de son logement. La rotule est encastrée dans son logement et si parfois, elle sort sans difficulté, dans d'autres cas, il faut un extracteur de rotule pour libérer cette dernière.

• Dans le cas d'une rotule enfilée par le bas, l'extracteur prend appui en bas sur le pourtour de la rotule et en haut sur l'écrou laissé en place.
• Une fois l'extracteur correctement placé, tournez avec une clé à cliquet la tige filetée de l'extracteur.

Retirez complètement la rotule de direction. Précédemment, vous avez fait une marque sur l'écrou central. Vérifiez que les deux marques correspondent bien, puis dévissez la rotule en comptant le nombre de tours jusqu'à la libération complète. Lors du remontage, il faudra faire exactement le même nombre de tours ^[5] .

Retirez le soufflet. La seconde moitié de la biellette est en place dans la crémaillère. Si vous devez l'enlever (ce que nous vous conseillons, une biellette se change en entier), commencez par retirer avec une paire de pinces à bec le petit collier qui maintient vers vous le soufflet. Retirez complètement le collier, il ne servira plus. À l'autre extrémité, un Serflex maintient le soufflet, coupez-le avec une paire de pinces coupantes. Retirez complètement le soufflet ^[6] .

Retirez la biellette. La fixation de la biellette en cet endroit est différente selon les véhicules. Sur certains, il faut débloquer avec une clé à griffe une sorte d'écrou sans pans autour de la tête de biellette. Sur d'autres, il y a une petite goupille qu'il faut enlever avec un tournevis plat. Après, il faut débloquer la biellette avec une clé à griffe ou mieux un démonte-biellette, un outil cylindrique que vous glisserez sur la biellette, vous le tournez à la main dans le sens contraire des aiguilles d'une montre jusqu'à la résistance, vous fixez une clé de 29 à l'autre extrémité de l'outil et vous tournez dans le même sens jusqu'au déblocage de la biellette, poursuivez le déboulonnage et récupérez le joint.

• Nous vous conseillons de lire la revue technique de votre véhicule pour connaitre précisément le mode de démontage de la biellette.
• Sachez qu'un démonte-biellette est un outil assez cher et qui sert finalement peu : empruntez-le à un ami mécanicien ou louez-le sur un site entre particuliers ^[7] .

Vérifiez l'identité des biellettes. Les deux biellettes, l'ancienne et la neuve, doivent être quasiment identiques. SI après comparaison, vous avez le moindre doute concernant votre achat, n'hésitez pas à retourner en magasin pour vous faire confirmer que c'est la bonne pièce pour votre véhicule. Ce que vous devez vérifier, c'est la longueur (ce n'est pas au mm près !), la forme générale et les divers diamètres ^[8] .

Vissez la nouvelle biellette intérieure. Nettoyez le joint et remontez-le dans le bon sens sur la biellette. Vissez à la main et à fond la biellette sur l'axe. Vérifiez que la biellette bouge bien dans tous les sens. Pour faire les choses bien, cette biellette doit être serrée au couple avec une clé dynamométrique, le couple de serrage pour votre véhicule est donné par le constructeur ou dans la Revue technique ^[9] .

Reposez le soufflet. Glissez le soufflet en position sur la biellette, remettez le petit collier de devant, serrez-le. Récupérez un collier Serflex que vous glissez jusqu'à l'autre bout du soufflet, positionnez-le correctement puis serrez avec une paire de pinces ^[10] .

• Voyez si le soufflet n'a pas un détrompeur qui coïncide avec une marque sur la crémaillère ^[11] .

Replacez l'écrou central sur la biellette. Avec votre biellette, vous avez un nouvel écrou central, vissez-le au maximum, mais sans forcer, sur la biellette en place.

Vissez la nouvelle rotule. C'est là qu'intervient le nombre de tours : vous devez faire autant de tours que ceux comptés lors du démontage. Cela fait, rapprochez l'écrou central pour qu'il vienne en butée de la rotule. Finissez le serrage avec une clé de 17 ^[12] .

Introduisez la rotule dans son logement. En fait, vous faites exactement l'inverse du démontage, le boulon sera dans la même position. C'est une partie un peu délicate, la rotule doit rentrer partiellement dans son logement sans rien abimer. Il faut jouer avec la rotule et le logement pour faire entrer progressivement la rotule ^[13] .

Remettez l'écrou de serrage. Il a toujours une forme crènelée. Là encore, il doit être serré au couple avec une clé dynamométrique, le couple de serrage pour votre véhicule est donné par le constructeur ou dans la Revue technique ^[14] .

Mettez une nouvelle goupille. Voyez si le trou du boulon est bien en face d'un creux de l'écrou afin de pouvoir remettre la goupille. Une fois la goupille introduite, tordez les deux bouts en opposition. Voilà ! Votre écrou ne bougera plus ^[15] . Ne mégotez pas avec la sécurité, installez une nouvelle goupille identique, il vous en coutera une cinquantaine de centimes !

Installez le graisseur de la rotule. Normalement, les biellettes sont vendues prêtes à poser, mais d'autres sont équipées d'un graisseur du côté de la rotule, lequel est vendu démonté. Le vissage du graisseur se fait avant le montage de la rotule.

Graissez la rotule. Il y a là deux écoles : ceux qui font attention à ne pas trop en mettre et d'autres qui appuient généreusement sur la pompe à graisse, laquelle vient coiffer le graisseur. Les premiers ont raison : à trop mettre de graisse, vous risquez de faire sauter le joint ^[16] .

Nettoyez le trop-plein de graisse. Il est inutile, voire dangereux, que de la graisse se retrouve projetée sur le disque de frein tout proche ^[17] .

Resserrez l'écrou central. Vous avez commencé par là, il faut finir par là. Redressez les roues avec le volant et bloquez un peu plus l'écrou central avec une clé plate de 17. En l'état, vous pouvez rouler quelques kilomètres, mais il reste une dernière chose à faire ^[18] .

Remettez la roue en place. Remettez ensuite les boulons en les serrant à la main et en opposition pour ne pas bloquer la roue de travers.

Déposez le véhicule au sol. Replacez le cric, montez-le suffisamment pour dégager les chandelles, puis abaissez le véhicule tranquillement avec le cric.

Serrez les boulons de la roue. Reprenez la clé de démontage et finissez de serrer les boulons en opérant en opposition pour bien plaquer la roue.

Faites de même de l'autre côté. Si vous changez la biellette de l'autre roue, ce que nous vous conseillons, procédez exactement de la même façon, mais ce devrait être plus rapide, maintenant que vous avez la technique.