Boeing C-137 Stratoliner

El Boeing C-137 Stratoliner es un avión de transporte VIP derivado del avión de pasajeros Boeing 707 y es empleado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Fuerza Aérea Colombiana y la Fuerza Aérea Brasileña. Una versión del Stratoliner, el VC-137C, se empleó como Air Force One, el avión del Presidente de los Estados Unidos, entre 1967 y 2001.

Boeing C-137 Stratoliner
C-18

Un VC-137B Stratoliner despegando.
Tipo Avión de transporte
Fabricante Bandera de Estados Unidos Boeing
Primer vuelo 31 de diciembre de 1958
Introducido 1954
Estado En servicio limitado
Usuario principal Bandera de Estados Unidos Fuerza Aérea de Estados Unidos
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Brasil Fuerza Aérea Brasileña
Producción 1954-1965
Desarrollo del Boeing 707
Variantes Boeing CC-137
E-3 Sentry
E-6 Mercury
Northrop Grumman E-8 Joint STARS
VC-137C SAM 26000
VC-137C SAM 27000

Otros países también han comprado Boeing 707 nuevos y los han usado para el servicio militar, principalmente como aviones de transporte VIP y como aviones de reabastecimiento en vuelo, similares al C-137. Además, el 707 sirvió como base para numerosas versiones especializadas, como el E-3 Sentry AWACS.

La denominación C-18 se refiere a las variantes basadas en la serie 707-320B/C.

Desarrollo

La obtención por parte de la USAF de aviones Boeing 707 fue muy limitada, ascendiendo a tres Model 707-153 designados VC-137A. Cuando se entregaron en 1959, tenían cuatro turborreactores Pratt & Whitney J57 (JT3C6) de 6123 kg de empuje en seco; cuando posteriormente fueron remotorizados con turbofán TF33-P-5 (JT3D) de 80,1 kN de empuje en seco, fueron redesignados VC-137B. Solo otra variante sirvió con la USAF: fue el transporte presidencial VC-137C Air Force One, siendo los dos ejemplares del Model 707-320B Intercontinental con mobiliario interior especializado y equipamiento avanzado de comunicaciones. Más tarde, fueron añadidos dos aviones más C-137C no presidenciales.[1]

Para complementar sus VC-137, la USAF convirtió varias células C-135 al estándar VC-135 VIP, y fueron usadas para el transporte de personal, principalmente en el interior de los Estados Unidos.[1]

Variantes

C-18
Un EC-18B Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) despega en su primer vuelo en la Wright-Patterson AFB, Ohio, tras su conversión desde un Boeing 707-320.

C-18 es la designación militar estadounidense para las conversiones de la serie 707-320B.

C-18A
Ocho 707-323C de segunda mano (ex American Airlines), comprados como entrenadores de tripulaciones para los EC-18B; cuatro fueron convertidos más tarde a EC-18C, dos a EC-18D, uno a C-18B; el restante no entró en servicio y se usó como fuente de repuestos.
C-18B
Un C-18A modificado con instrumentación y equipo para apoyar el Military Strategic and Tactical Relay System (MILSTAR).[2]
EC-18B
Cuatro C-18A modificados, junto con ejemplares de C-135, para realizar misiones Advanced Range Instrumentation Aircraft (ARIA) en apoyo al programa espacial Apolo.[2] La designación E-7 fue aplicada originalmente a Boeing 707 modificados antes de ser reemplazada por la designación EC-18.[3]
EC-18C
Designación original para dos aviones prototipo J-STAR, más tarde redesignados E-8A.
EC-18D
Dos C-18A modificados como Cruise Missile Mission Control Aircraft (CMMCA).[2]
TC-18E
Dos aviones 707-331 de segunda mano (ex Trans World Airlines) modificados para entrenamiento de pilotos y tripulación de E-3.[2]
TC-18F
Dos 707-382 de segunda mano (ex TAP Portugal) modificados para entrenamiento de pilotos de E-6.[2]

C-137 Stratoliner
Espectadores observan uno de los dos aviones C-137B Stratoliner trayendo de regreso a rehenes liberados de Irán en 1981.
El VC-137C SAM 27000 (Air Force One) aparcado en el Aeropuerto de Venecia, Italia, en 1987.

La USAF compró una serie de aviones 707, designados bajo la familia C-137:

VC-137A
Tres 707-153 con interior VIP para 22 pasajeros y provisión de ser usados como puesto de mando aerotransportado, redesignados VC-137B.
VC-137B
Los tres VC-137A, remotorizados con cuatro motores Pratt & Whitney JT3D-3, operados por la 89th Military Airlift Wing, redesignados C-137B.
C-137B
Los tres VC-137B redesignados cuando abandonaron la tarea VIP.
VC-137C
Dos 707-353B fueron comprados por la USAF (uno en 1961 y otro en 1972) para servir como transporte presidencial con indicativos de llamada SAM 26000 y SAM 27000; más tarde redesignados C-137C.
C-137C
Los dos VC-137C fueron redesignados así cuando abandonaron el uso presidencial. Otros dos C-137C más fueron adquiridos por la USAF, un 707-396C (un avión incautado usado anteriormente para tráfico de armas, comprado en 1985), y un 707-382B comprado de segunda mano en 1987.
EC-137D
Dos aviones construidos como prototipos de Sistema de Control y Alerta Temprana. Más tarde remotorizados y redesignados E-3A. Un avión más 707-355C de segunda mano fue adquirido y configurado como puesto de mando de operaciones especiales aerotransportado.

Otras variantes estadounidenses
Boeing E-3 Sentry
Avión de alerta temprana y control aerotransportado (AWACS) que proporciona vigilancia, mando, control y comunicaciones todotiempo, a los Estados Unidos, a la OTAN y a otras fuerzas de defensa aérea. Basado en el 707-320B, la producción finalizó en 1992 tras construirse 69 unidades.
Boeing E-6 Mercury
Una versión del 707-320, opera como puesto de mando aerotransportado y centro de comunicaciones, retransmitiendo instrucciones de la Autoridad de Mando Nacional. Su tarea como relé para la flota de submarinos de misiles balísticos, conocido como "Recarga y muévete" ("Take Charge and Move Out"), les dio el sufijo TACAMO. Actualmente sólo existe una versión del E-6, el E-6B. El E-6B es una versión actualizada del E-6A que ahora incluye un área de gestión de batalla para el USSTRATCOM Airborne Command Post.
Northrop Grumman E-8 Joint STARS
El E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) es una plataforma de gestión de batalla y mando y control (C2) aerotransportada de la USAF, que dirige la vigilancia terrestre para desarrollar un conocimiento de la situación enemiga y para apoyar a operaciones de ataque y designación de blancos que contribuyan al retraso, disrupción y destrucción de fuerzas enemigas.
CT-49A
Avión de Carga/Entrenamiento (TCA) de la OTAN, operado para apoyar el entrenamiento del E-3A AWACS y el transporte/carga para la OTAN (NAEW&CF), basado en el Boeing 707-320B.[4]

Otras variantes militares
Un Boeing 707T/T de la Fuerza Aérea Italiana reposta dos MB-339 en una demostración.
CC-137 Husky
Designación de las Fuerzas Canadienses para el 707-347C. Se compraron cinco nuevos en 1970.
KC-137
Fuerza Aérea Brasileña.[5][6]
707
La Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán opera 707 Cisternas y Transportes.
707 Re’em
La Fuerza Aérea Israelí opera un número no revelado[7] (algunas fuentes[8] sugieren 7 aparatos) de Boeing 707 convertidos con pértigas en el 120 ("Desert Giants") Squadron. La flota de Israel se compone de antiguos aviones civiles adaptados a usos militares como el reabastecimiento en vuelo de cazas y transportes. Capaces de llevar 20 depósitos extra de combustible en la modificación de reabastecimiento en vuelo, los Re’em pueden ser adaptados para transportar pasajeros así como carga del tipo equipo militar y municiones. Tras el estallido de la pandemia de COVID-19 en 2020, los aviones también fueron usados para transportar equipo médico.
707T/T
El 707 Tanker/Transport (Cisterna/Transporte). Italia compró y convirtió cuatro 707, dos en cisternas y dos en cargueros puros. Ningún cisterna 707 permanecía operativo el 3 de abril de 2008.[9] También, Omega Aerial Refueling Services opera cisternas K707 para alquilar.[10]
KE-3A
La Real Fuerza Aérea Saudí compró ocho células E-3 configuradas como cisternas de reabastecimiento en vuelo.
Condor
Avión Airborne Early Warning, Command and Control (AEWC&C) desarrollado en conjunción con Israel Aircraft Industries (IAI), usando un avión ex Lan Chile.

Operadores
Bandera de Brasil Brasil
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Irán Irán

Especificaciones (VC-137C)

Características generales

Rendimiento

Aeronaves relacionadas

Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

Véase también

Referencias
  1. Gunston, Bill. The Encyclopedia of Modern Warplanes, p. 64. Aerospace Publishing Ltd, 1995. ISBN 1-56619-908-5.
  2. Model Designation of Military Aerospace Vehicles, United States Department of Defense, DoD 4120.15L
  3. Parsch, Andreas. "Missing" USAF/DOD Aircraft Designations. designation-systems.net
  4. «DOD 4120.15-L - Addendum». US DOD via Andreas Parsch, Designation-Systems.net.
  5. «"Estimating KC-137 Aircraft Ownership Costs in the Brazilian Air Force", Defense Technical Information Center». Archivado desde el original el 22 de julio de 2011. Consultado el 17 de febrero de 2017.
  6. Brazilian Air Force information at Milavia
  7. «120th 'Desert Giants' Squadron expands the long reach of the IAF». Jerusalem Post. 18 de septiembre de 2020. Consultado el 21 de agosto de 2021.
  8. «World Air Forces 2021». Flightglobal Insight. 2021. Consultado el 4 de mayo de 2021. (requiere registro).
  9. Aeronautica Militare official site Archivado el 10 de febrero de 2009 en Wayback Machine.
  10. «Omega K707 Civilian Tanker». Archivado desde el original el 6 de octubre de 2018. Consultado el 17 de febrero de 2017.
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