Autobus de Genève

Les autobus de Genève constituent un des trois réseaux de transport en commun de la ville de Genève et de son Canton en Suisse, et qui s'étend au-delà des frontières nationales, jusque dans les départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie. Il est mis en service en 1928 sur le réseau de la Compagnie genevoise des tramways électriques (CGTE), remplacée par les Transports publics genevois (TPG) en 1977. Le réseau compte, en 2019, 65 lignes exploitées par 452 autobus, la moitié appartenant aux TPG et le reste aux sous-traitants, pour une longueur totale de 363,480 km.

Autobus de Genève
Le Citaro G n^o 162 en 2018

Situation	Genève, Suisse
Type	Autobus
Entrée en service	10 septembre 1928
Longueur du réseau	363.480 km
Lignes	65
Véhicules	452
Fréquentation	87,267 millions de voyages (2019)[Note 1]
Propriétaire	État de Genève
Exploitant	CGTE (1928-1976) TPG (depuis 1977) (+ sous-traitants)
Site internet	www.tpg.ch
Lignes du réseau	Liste des lignes de bus de Genève
Réseaux connexes	TC du Grand Genève : Léman Express (RER) Tramway de Genève Trolleybus de Genève Autobus de Genève Autobus d'Annemasse Autobus d'Annecy Autobus de Thonon Autobus d'Évian Mouettes genevoises

Plan du réseau en décembre 2021.

Histoire

Ancienne plaque d'arrêt de bus, datant possiblement des années 1960.

Dans les années 1920, la CGTE décide de fermer certaines lignes de tramway jugées déficitaires[1]. Si en 1925 la ligne de Versoix disparaît au profit de la ligne CFF voisine, une clause présente dans une convention signée entre la CGTE et l'État en 1926 ou 1927 prévoit de remplacer les services de tramway ruraux déficitaires par des autobus[1].

En 1928, la CGTE reprend la ligne Genève-Gy de la société Tinguely, qui devient la ligne 21, puis en 1930 cette ligne est prolongée à Veigy et la ligne 22 (Rive - Jussy) fait son apparition[1].

Les années 1930 voient les finances de la CGTE s'améliorer l'incitant à reprendre l'exploitation de certaines lignes de tramway tout en développant les autobus, avec la création de la ligne Cornavin - Palais des Nations en 1936 puis en 1938 avec le remplacement des tramways par des autobus sur les lignes Cornavin – Ferney, Rive – Choulex, Bernex – Chancy et Carouge – Saint-Julien[1].

Le 1^er janvier 1938, les lignes de bus sont ré-indicées avec des lettres afin de les distinguer des lignes de tramway[2] :

ligne A : Molard ↔ Veigy (anciennement ligne 21) ;
ligne B : Rive ↔ Chevrier ;
ligne C : Rive ↔ Jussy (anciennement ligne 22) ;
ligne D : Quai de la Poste ↔ Saint-Julien ;
ligne E : Quai de la Poste ↔ Chancy ;
ligne F : Cornavin ↔ Ferney-Voltaire.

Le développement des bus incite la CGTE à créer une filiale dédiée, la Compagnie genevoise des autobus (CGA), mais la seconde Guerre mondiale ralenti le développement et avec les restrictions certaines lignes sont à nouveau exploitées en tramway[1].

Le réseau de bus reprend son développement après guerre, en parallèle de celui de trolleybus, d'abord pour continuer le remplacement des tramways puis pour suivre l'urbanisation et la création des grands ensembles tels Le Lignon ou la Cité-Nouvelle d'Onex[3]. Contrairement aux anciennes lignes rurales, ré-indicées avec des lettres, les lignes urbaines conservent les numéros des anciennes lignes de tramway, ce système de numérotation est toujours en vigueur depuis cette période.

En 1970, le réseau genevois est le premier de Suisse à être équipé de couloirs bus, après une première demande au gouvernement fédéral en 1967 et refusée 18 mois plus tard, puis consenti à titre expérimental[4].

En avril 2017, le réseau se dote de quatre lignes « accélérées » aux heures de pointe, avec un nombre d'arrêt réduit et des trajets parfois différents de leurs homologues classiques[5].

Le 27 août 2018 voit l'apparition de deux lignes transfrontalières, les lignes 62 et 63, dont l'objectif est de renforcer la desserte en transport en commun du sud du canton et de désengorger les petites douanes du secteur[6].

Le réseau

Lignes de journée

Le réseau comprend soixante-cinq lignes exploitées pour la plupart par la régie de droit cantonal Transports publics genevois (TPG), s'étendant sur 363,480 km à travers Genève, son canton, la commune vaudoise de Chavannes-des-Bois et une partie des départements français de l'Ain et de la Haute-Savoie[7]. Il est exploité à l'aide des 231 véhicules des TPG, plus ceux des sous-traitants, qui ont assuré 87,267 millions de voyages en 2019 (hors services spéciaux, Noctambus inclus)[8].

Dans le cadre d'une loi de 1995, la part des activités que les TPG peuvent sous-traiter ne doit pas excéder 10 % des dépenses totales de la régie, les TPG sous-traitent ainsi les lignes rurales essentiellement[9]. Les lignes transfrontalières placées sous la gestion d'un Groupement local de coopération transfrontalière (GLCT), organisme binational ayant un budget de fonctionnement distinct, ne sont pas concernées[9].

Mercedes-Benz Citaro G sur la ligne 22.
Mercedes-Benz Citaro sur la ligne 41 vers Veyrier.
MAN Lion's City de Globe Limousines sur la ligne 47 à Bernex.
Mercedes-Benz Citaro G de la ligne F passant la douane de Ferney-Voltaire pour rentrer en Suisse.
L'arrêt Bossons sur la route du Pont-Butin, desservi en 2008 par les lignes 20 à 23. Arrêt équipé de l'ancienne charte graphique aujourd'hui disparue.

Transport à la demande

Lointain successeur des services Proxibus et Télébus supprimés en décembre 2016[10], le service tpgFlex mis en service le 12 décembre 2021 dessert les communes d'Avully, Avusy, Bernex, Cartigny, Laconnex, Soral, Viry, la gare de La Plaine et la station Bernex-Vailly de la ligne 14[11].

Le service, sur réservation fonctionne du lundi au vendredi de 8 h 50 à 16 h 30 et de 19 h 45 à 22 h 30 (dès 21 h 20 pour Viry en raison de la fermeture de la douane) soit en dehors des horaires de fonctionnement des lignes 76 et 77[11].

Aérobus

Les TPG assurent l'exploitation, à compter du 9 décembre 2018, d'un ensemble de six lignes nommées « Aérobus » fonctionnant le matin avant 6 h destiné à transporter les voyageurs se rendant à l'aéroport international de Genève ; financées par ce dernier, l'accès s'effectue sur simple présentation du billet d'avion[12].

Jusqu'en 2018, ce service créé en 2004 était réservé aux seuls personnels de l'aéroport et les trajets des lignes restent toutefois basés sur leurs lieux de résidence[13].

Noctambus

En fin de semaine, durant les nuits du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, un réseau de bus de nuit régional est mis en place, il est composé de douze lignes identifiées par des lettres.

Aménagement des arrêts

L'arrêt de bus Puplinge-Mairie, équipé d'un abri et d'un totem ancien modèle.

L'aménagement des arrêts de bus et de trolleybus présente des similitudes avec ceux des stations de tramway, outre le fait que bus et trams peuvent s'arrêter sur les mêmes quais[14].

Les stations sont équipées, en termes de mobilier, d'au minimum d'un totem (type A ou C)[14]. Les arrêts les plus importants se voient doter en plus d'au moins un distributeur automatique de titres de transport (DATT) et d'une borne d'information aux voyageurs en temps réel (type B ou sur mât, parfois d'une borne électronique à écran couleur)[14]. Si la place le permet, l'arrêt est équipé d'un ou plusieurs abris, ces derniers sont gérés par les communes et diffèrent donc d'une commune à l'autre[14].

Selon les arrêts, on retrouve trois types de totem, plus l'ancien modèle qui subsiste sur de nombreux arrêts[14]. Le totem indique le nom de l'arrêt, les lignes le desservant, les horaires et les plans du réseau et des informations complémentaires le cas échéant[14]. Le type A est présent aux arrêts desservis par plus de trois lignes, il peut y en avoir plusieurs s'il y a plus de six lignes, le type B est une variante intégrant uniquement la borne d'information en temps réel et un plan de la ville et implanté exclusivement sur la ville de Genève, en dehors la borne est installée sur un simple mât, en complément du totem type A ou C[14]. Le troisième modèle, le type C, est installé aux arrêts desservis par une à trois lignes[14].

Tous les arrêts de bus et de trolleybus sont desservis uniquement si un voyageur souhaite monter ou descendre depuis le 10 décembre 2017 ; auparavant, les arrêts situés en ville étaient desservis de façon obligatoire, au contraire de ceux de la campagne genevoise, mais ce système a été abandonné afin d'améliorer la vitesse commerciale des lignes[15]^,[16].

L'arrêt Carouge-Tours avec un totem type A, un abri, un DATT et une borne électronique annonçant les prochains départs
L'arrêt Epinettes, équipé d'un totem type C, d'un abri et d'un DATT
L'arrêt Lancy-Hubert, équipé d'un totem ancien modèle, d'un abri et d'un DATT
Un DATT
Détail de la tête d'un totem ancien modèle
Une borne d'information sur mât
Tramways, trolleybus et autobus peuvent partager les mêmes quais

Voies réservées

Plusieurs voies réservées aux autobus existent à Genève, dont une dite « dynamique », expérimentée pour un an depuis le 10 avril 2017 sur la route de Chancy à Bernex, configurée en 2x2 voies[17] : entre 7 et 9 h du matin, la voie de gauche est réservée aux autobus, taxis et motos afin d'éviter que les bus empruntant cet axe se retrouvent bloqués dans la circulation, l'axe est congestionné à ces heures, et gagner deux minutes de temps de trajet[17]. Une signalisation adaptée annonce ce dispositif[17].

En service

Au 9 décembre 2018, le réseau d'autobus genevois compte 446 autobus dont 229 autobus pour les TPG[18] et 219 autobus pour l'ensemble des sous-traitants[19].

TPG

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	35	511-545 (Série 50)	Euro 5/EEV	2008-2010	Série 536-540 utilisée comme véhicules école[19].
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	4	546-549	Euro 5/EEV	2020	Ex-Genève-Tours n^os 984 à 987, datant de 2010.
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	189	106-198 (Série 59) 1101-1116 (Série 501) 1118-1197 (Série 502)	Euro 5/EEV	2008-2010-2011-2013	Le n^o 1117 a été revendu en 2013 après avoir été impliqué dans un accident.
Sprinter 515 CDi	Mercedes-Benz	Minibus	2	447-448	Euro 5	2014	Ex-Globe Limousines n^os 912 et 913, datant de 2008. Affectés exclusivement à la ligne 86.
Autonom Shuttle	Navya	Minibus	4	1400-1403 (Série 201)	Électrique	2017-2019	Navettes autonomes, sans conducteur, en test depuis décembre 2017[20].

Sous-traitants

Globe Limousines

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	2	502-503	Euro 5	2009
Sprinter City 35	Mercedes-Benz	Minibus	7	914-916, 1965, 1970-1972	Euro 5 et 6	2011-2013-2016-2017
Lion's City	MAN Truck & Bus	Standard	1	1938	Euro 6	2014
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	4	1963-1964, 1967-1968	Euro 6	2016
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	11	1966, 1973-1981, 1983	Euro 6	2016-2017
Citaro C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Standard	7	2000-2002, 2050-2051, 2083-2084	Euro 6	2018-2019,2021
Sprinter City 65	Mercedes-Benz	Minibus	8	2003-2010	Euro 6	2018
Sprinter City 75	Mercedes-Benz	Minibus	10	2044-2049, 2056-2058, 2081-2082	Euro 6	2019, 2021

GEM'Bus

Sous-traitant basé en France et immatriculant ses véhicules dans ce pays.

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Lion's City M	MAN Truck & Bus	Midibus	2	918-919	Euro 5	2009, 2012
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	9	971-979	Euro 5	2010
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	1	1919	Euro 5	2012
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	7	1984-1990	Euro 6	2017
Lion's City	MAN Truck & Bus	Standard	1	1991	Euro 5/6	2017	Ex-véhicule de démonstration.
Citaro K C2	Mercedes-Benz	Midibus	2	2026-2027	Euro 6	2018

Genève-Tours

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro K Facelift	Mercedes-Benz	Midibus	1	926	Euro 5	2008	Véhicule de réserve pour la ligne 39.
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	3	929, 1925-1926	Euro 5	2011, 2012
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	3	981-983	Euro 5	2011
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	3	1939, 2011-2012	Euro 6	2014, 2018
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	1	1969	Euro 6	2017
Citaro G C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Articulé	2	2052-2053	Euro 6	2019
Citaro C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Standard	4	2054-2055, 2064-2065	Euro 6	2019, 2020
Sprinter City 75	Mercedes-Benz	Minibus	1	2085	Euro 6	2021

RATP Dev

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro K Facelift	Mercedes-Benz	Midibus	5	940-942, 945-946	Euro 5	2009, 2011
Citaro K Facelift	Mercedes-Benz	Midibus	1	925	Euro 5	2020	Ex-Genève-Tours datant de 2008.
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	7	943-944, 1912-1916	Euro 5	2009, 2011
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	2	1917-1918	Euro 5	2011
Lion's City M	MAN Truck & Bus	Midibus	1	1962	Euro 6	2015
Lion's City G	MAN Truck & Bus	Articulé	8	1951-1958	Euro 6	2015
Lion's City	MAN Truck & Bus	Standard	9	1927, 1959-1961, 2022-2025, 2028	Euro 5/6	2013, 2015, 2018, 2019
Lion's City EfficientHybrid	MAN Truck & Bus	Standard	5	2059-2063	Euro 6	2020

RDTA

Sous-traitant basé en France et immatriculant ses véhicules dans ce pays.

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques
Citaro G Facelift	Mercedes-Benz	Articulé	7	951, 955-960	Euro 5	2010
Citaro Facelift	Mercedes-Benz	Standard	3	965-967	Euro 5	2010
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	12	1920-1924, 2018-2021, 2029-2031	Euro 5/6	2012, 2018
Citaro G C2	Mercedes-Benz	Articulé	11	2013-2017, 2032-2034, 2041-2043	Euro 6	2018, 2019
Citaro C2	Mercedes-Benz	Standard	3	2066-2068	Euro 6	2020	Véhicules utilisés jusqu'en 2019 pour la sous-traitance du réseau TPN.
Lion's City G EfficientHybrid	MAN Truck & Bus	Articulé	7	2069-2075	Euro 6	2021
Lion's City EfficientHybrid	MAN Truck & Bus	Standard	3	2076-2078	Euro 6	2021

Odier

Les véhicules sont achetés par la maison-mère, le groupe Alsa.


Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Norme Euro	Mise en service	Remarques	Image
Citaro C2 Hybrid	Mercedes-Benz	Standard	6	2035-2040	Euro 6	2019

Réformé

En près de 80 ans d'existence, une vingtaine de modèles commandés par la CGTE puis par les TPG ont autrefois sillonnés les rues genevoises. Ce tableau n'intègre pas les anciens véhicules des sous-traitants, les remorques routières et les divers minibus.

Modèle	Constructeur(s)	Type	Nombre	Numéros de parc	Mise en service	Réforme	Remarques
type 1928[2]	Saurer	Standards	3	1-3 à partir de 1958 : inconnu	1928-1930	années 1960 ?
type 1931[2]	Saurer	Standards	3	11-13 à partir de 1958 : inconnu	1931-1932	années 1960 ?
type 1937[2]	Saurer	Standards	8	15-16, 21-26 à partir de 1958 : 904-905, 911-916	1937	années 1960 1970 (904, 911)	Les 904 et 905 sont moins larges, car au gabarit CarPostal : 2,2 m au lieu de 2,4 m.
type 1949-1950[21]	Saurer/Berna	Standards	20	40-59 à partir de 1958 : 921-940 en 1972 : 927 renuméroté 40 (véhicule école) en 1974 : 924 renuméroté 24 (véhicule école)	1949-1950-1955	1976	Les 921 à 933 sont capables de tracter les remorques ; Les 934 à 940 sont plus récents et ont un design un peu différent ; Premiers bus « Normalisés Suisse » du réseau.
Diwabus[22]^,[23]	Saurer/Hess/R+J-Lauber	Standards	27	941-967	1958-1961	années 1980
PH 100[24]	Berliet	Standards	15	401-415	1962	1974 (402, 409, 410, 412 et 413) 1976
Diwabus[25]	Saurer	Standards	15	971-996 (Série 42)	1962-1963	années 1980 ?
—	Saurer/Hess/R+J-Lauber[26]^,[27]	Standards	30	421-438, 441-452	1969-1970	vers 1991
—	Leyland/DAB[28]	Standards	24	461-484	1970-1971	1987
—	Saurer/Leyland[29]	Standards	31	201-231	1974	1991
Articulé[30]	FBW	Articulé	29	101-129	1975	années 1990 ?
Standard[22]	FBW	Standard	22	241-262 à partir de 1987 : 531-552 (Série 47)	1980	années 1990 (531, 542, 550) 2000
Articulé[31]	FBW	Articulé	27	131-157	1981-1982	2000
B10 M[32]	Volvo	Articulé	25	161-185	1985	2000
O 405[33]	Mercedes-Benz	Standard	39	561-600 (Série 48)	1988	vers 2008-2010 ?
O 405 G[34]	Mercedes-Benz	Articulé	47	251-298 (Série 54)	1988	vers 2011 ?
R312[35]	Renault VI	Standards	34	401-434	1991	2007
O 405 GN[36]	Mercedes-Benz	Articulé	24	201-221 (GN), 222-224 (GN2) (Série 55)	1993	vers 2013 ?	Véhicules finalisés aux ateliers des TPG.
7000 A[37]	Volvo	Articulé	90	301-390	2000-2002	2008-2009	Achat en leasing ; Une partie a été revendue au sous-traitant Dupraz en 2009, puis réformée en 2016 ; 10 exemplaires sont revenus en 2011, en location.
NewAGG300	Van Hool	Bi-articulé	5	101-105 (Série 57)	2005	2018	Affectés exclusivement à la ligne E.

Véhicules préservés

Le Club genevois des autobus de collection (CGAC) conserve trois véhicules[38] :

Le Saurer « Ceinture » n^o 452 ;
Le FBW n^o 549 ;
Le Saurer « Diwabus » n^o 986.

De son côté, l'association Rétrobus Léman conserve 16 véhicules dont deux remorques routières[39] :

Les Saurer « Diwabus » n^os 944, 965 et 987 ;
Les Saurer n^os 422, 427 et 448 ;
Les FBW articulés n^os 105, 112 et 125 ;
Les FBW standards n^os 535, 538, 548, 551 et 552 ;
Les remorques n^os 511 et 513.

Projets

Plusieurs projets majeurs de développement du réseau d'autobus genevois sont en cours ou planifiés, ils sont listés ci-dessous.

Bus à haut niveau de service

Afin de faire face à la dégradation du temps de trajet de la ligne F qui relie Genève à Ferney-Voltaire et Gex en France, le tronçon français de la ligne sera progressivement aménagé en bus à haut niveau de service (BHNS) entre 2017 et 2020 avec la création de voies réservées et de divers aménagements accélérant la vitesse commerciale des bus[40]. Ce projet a été mis sur la table en 2012, l'enquête publique a eu lieu en 2014[41].

Une fois terminé, la ligne sera réorganisée de la façon suivante[40] :

Une ligne « express » entre la gare de Genève-Cornavin et le centre-ville de Gex en heures de pointe, via la départementale 1005 réaménagée (un parc relais sera créé à Cessy) ;
Une ligne dite de « desserte fine » fonctionnant toute la journée en desservant la même route et assurant en plus le cabotage dans Cessy et Gex avec son terminus dans la zone d'activités des Aiglettes comme la ligne F actuelle ;
Une ligne dite de « renfort » entre Genève et le centre-ville de Ferney-Voltaire.

Le projet, dont les travaux à Gex et Cessy débutent à la fin de l'année 2017 après plusieurs années de report — au point que le projet semblait abandonné —, sont menés par le conseil départemental de l'Ain, en lien avec la communauté de communes du Pays de Gex pour les aménagements routiers, ainsi que le canton de Genève qui est impliqué dans le financement[40]^,[42]^,[41].

En 2021, un bus à haut niveau de service reliera Saint-Genis-Pouilly au terminus de la ligne 18 du tramway, au CERN. L'infrastructure de 2 km de long, qui coûtera entre 15 et 17 millions d'euros, nécessitera un an de travaux et remplace en 2018 le projet d'extension de la ligne de tramway précédemment citée, en raison de nombreuses réticences de la Confédération suisse[43]. Ce projet, financé par la région Auvergne-Rhône-Alpes, le département de l'Ain et la communauté de communes du Pays de Gex devra toutefois être soumis aux autorités suisses pour le court tronçon entre le terminus du tramway et la frontière[44].

À l'horizon 2022 ou 2024, une ligne de bus à haut niveau de service devrait relier la gare de Genève-Cornavin à la commune de Vernier[45]. Ce projet se voit accorder en septembre 2018 des financements, une partie d'une enveloppe globale de 103 millions de francs, de la Confédération dans le cadre du Grand Genève[46]. Le plan d'action cantonal des transports pour la période 2020-2024 semble acter ce projet sous la forme d'une réorganisation de la ligne de trolleybus 19[47].

Deux autres projets de BHNS sont prévus d'ici 2024[48] : l'un entre Veyrier-Douane et Lancy-Pont-Rouge pour fin 2021 et l'autre sur l'axe Frontenex-Gare des Eaux-Vives pour 2024.

Réorganisation du réseau de bus

L'extension de la ligne 15 du tramway à la ZIPLO puis à Saint-Julien-en-Genevois en 2023 et 2024 entraîneront des adaptations du réseau de bus[47].

Notes et références

Notes

Ce chiffre n'inclut pas les services spéciaux (scolaires...) : 1,254 millions en 2019

Références

« Dès 1928, les premiers autobus et le début du lent déclin des tramways », sur https://www.bus-tram-geneve.ch, Bus-Tram-Genève (consulté le 16 décembre 2016).
« L'autobus Saurer de 1937 », sur https://www.bus-tram-geneve.ch (consulté le 16 décembre 2016).
« 1950 – 1969 : la « normalisation » et le déclin rapide du tram », sur https://www.bus-tram-geneve.ch, Bus-Tram-Genève (consulté le 3 avril 2017).
« Transports romands n°13 » [PDF], sur Communauté d'intérêts pour les transports publics - section Vaud, avril 2012 (consulté le 3 mars 2018), p. 17.
Éric Lecoultre, « Des nouvelles lignes de bus sous condition », sur https://www.lecourrier.ch, 11 avril 2017 (consulté le 13 avril 2017).
Marc Moulin, « Les TPG se préparent eux aussi à la rentrée », sur https://www.tdg.ch, 24 août 2018 (consulté le 25 août 2018)
« Rapport de gestion 2016 », sur http://www.tpg.ch (consulté le 24 mars 2018).
« Rapport de gestion 2019 », sur https://www.tpg.ch (consulté le 7 juillet 2020).
Marc Moulin, « La sous-traitance aux TPG fait polémique », sur https://www.tdg.ch, 17 mars 2017 (consulté le 30 mars 2017).
« Nouveaux horaires et services tpg : toutes les nouveautés dès le 11 décembre 2016 » , sur https://www.tpg.ch, 5 décembre 2016 (consulté le 11 décembre 2021)
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[1] Ce chiffre n'inclut pas les services spéciaux (scolaires...) : 1,254 millions en 2019

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