Chevrolet Corvette

Années de production

1953-1962

Production

69 015 exemplaire(s)

Grand Tourisme

Moteur et transmission

6-cylindres en ligne (1953-1955)
V8 (1955-1962)

3 900 à 5 400 cm³

160 à 360 ch

Couple maximal

à 2 400 tr/min : 305 N m

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

2 vitesses auto. Powerglide
3 vitesses manuelles (1955-1962)
4 vitesses manuelles (1957-1962)

Poids et performances

1 309 kg

Vitesse maximale

172 à 230 km/h

Châssis - Carrosserie

Cabriolet 2-portes

Chronologie des modèles

La première Corvette C1, dénommée « solid-axle » par les initiés, est emblématique de l'Amérique des années 1950.

1953 à 1956

Le premier exemplaire est construit le 30 juin 1953, de couleur « Polo White » avec une capote noire et un intérieur rouge. Il s'agit d'un petit roadster deux places en fibre de verre, doté d'un moteur six cylindres en ligne Chevrolet de 3,9 L développant 160 chevaux baptisé « Blue Flame »[8] et d'une boîte automatique à deux rapports.

1956 à 1958

Son moteur peu performant est son point faible par rapport à la concurrence de l'époque. L'année modèle 1953 verra naître exactement 300 Corvettes, toutes identiques (à l'exception des premiers modèles, qui avaient des enjoliveurs de roues issus des Chevrolet Bel Air). Les deux premières seront détruites dans les crash-tests.

Avant 4 phares de 1958
Arrière de 1960

La voiture peut être commandée en 1955 avec le 6-cylindres en ligne ou un small-block V8 de 4,3 L de 195 ch[9] qui évoluera au cours des années jusqu'à 5,4 L (327 ci) pour 360 ch. Une boîte manuelle à trois rapports est proposée, fin 1955, pour les modèles équipés du V8, qui furent produits uniquement à 700 exemplaires en V8 (265 ci). À partir de 1956, le 6-cylindres est abandonné et seule la motorisation V8 est proposée avec un 283 ci. La C1 est entièrement relookée en 1956, puis en 1958 avec deux doubles phares à l'avant, puis avec un nouvel arrière à partir de 1960.

Corvette C2 (1963-1967)

Corvette C2

Marque

Années de production

1963-1967

Production

117 964 exemplaire(s)

Grand Tourisme

Moteur et transmission

5 400 à 7 000 cm³

250 à 435 ch

2 vitesses auto. Powerglide
3 vitesses manuelles
4 vitesses manuelles

Poids et performances

1 430 kg

Vitesse maximale

250 km/h

Châssis - Carrosserie

Coupé ou Cabriolet

Dimensions

Longueur

4 450 mm

Largeur

1 770 mm

Hauteur

1 270 mm

2 490 mm

Chronologie des modèles

La seconde génération, baptisée « Sting Ray » (litt. « raie à éperon »), est conçue par le designer Larry Shinoda (en) sous la direction stylistique du chef designer Bill Mitchell. Lancée en 1963, elle est produite jusqu'en 1967. La nouvelle Corvette, en version coupé, possède des vitres arrière fastback en deux parties et de fausses grilles de ventilation sur le capot ; la vitre arrière séparée sera supprimée en 1964 à cause de problèmes de sécurité, de même que les grilles de capot.

La C2 est équipée de suspensions arrière indépendantes. Le V8 « small block » de 5,4 L développe de 250 à 360 ch en 1963, selon l'option choisie, et jusqu'à 375 ch en 1964. En 1965, un « big block » de 6,5 L développant 425 ch est aussi proposé et les versions de 1966 et 1967 se verront proposer en option une motorisation de 7 L (427 ci). La version L88 de ce moteur est officiellement estimée à 435 ch mais des sources externes lui donnaient plus de 550 ch. Seules vingt Corvette ont été commercialisées avec ce moteur en 1967.

Cabriolet
Phare escamotable
Arrière de 1964

Corvette C3 (1968-1982)

Corvette C3

Marque

Années de production

1968-1982

Grand Tourisme

Usine(s) d’assemblage

Usine de St-Louis (indice S à position 7 sur le numéro de châssis)

Moteur et transmission

V8

5 700 (moteurs 350 ci) / 7 000 (moteurs 427 ci) / 7 500 (moteurs 454 ci) cm³

165 à 370 pour le 350ci / 390 à 435 pour 427ci / 270 à 425 pour le 454ci

190hp pour le 305ci de 1980 Californie Édition ch

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

4 vitesses mécanique ou 3 vitesses automatique

Poids et performances

1 569 kg

Vitesse maximale

Variable selon moteur : à partir de 180 km/h

0 à 100 km/h en 5,5 s

Consommation mixte

19,7 à 25,5 L/100 km

Châssis - Carrosserie

T-Top et cabriolet

Coefficient de traînée

~0.5

Dimensions

Longueur

4 690 mm

Largeur

1 750 mm

Hauteur

1 210 mm

2 489 mm

Chronologie des modèles

La troisième génération, inspirée du concept car Mako Shark du designer Larry Shinoda (en), est produite de 1968 à 1982.

Corvette C3 Stingray cabriolet.
Stingray de 1969.
Vue 3/4 arrière.

En 1969, GM augmente la cylindrée du « small-block » de 327 ci (5,3 L) à 350 ci (5,7 L), et en 1970 le « Big block » 427 passe à 454 ci (7,4 L). Le sommet sera atteint avec le 427 ZL-1 de 1969 qui développait officiellement 430 cv. La puissance officieuse, en réalité très largement supérieure à 500 cv (certaines sources évoquent 585cv[10]), lui permettait de réaliser le quart de mile en 11,2 secondes, soit les performances d'une Dodge Challenger Hellcat de 707 cv[11]. Seules 3 ZL1 furent fabriquées et figurent aujourd’hui parmi les muscle cars les plus rares, les plus recherchés et les plus chers. Une ZL-1 fut adjugée 1 150 000 dollars chez Hagerty en janvier 2019.

Corvette Cabriolet (1975)

C3 Custom

En 1972, GM change de norme de mesure de puissance en passant du SAE gross au SAE net, ce qui modifie les valeurs de mesure. De plus, le passage vers les carburants sans plomb et les convertisseurs catalytiques, pour respecter les nouvelles normes de pollution, continua à faire chuter la puissance des moteurs jusqu'en 1975, pour atteindre 165 ch pour le moteur de base L48 et 205 ch pour le moteur L82. Grâce aux avancées technologiques permettant de concilier antipollution et puissance, celle-ci remontera progressivement pendant le reste de la carrière de la C3, terminant en 1982 avec 200 ch pour le moteur L83 nommé « Cross-Fire Injection » doté d'une transmission à quatre rapports (en 1980 la Corvette L82 et ses 230 ch n'avaient eu droit qu'à la transmission automatique à trois rapports). 1981 sera la dernière année du moteur à carburation, avec le L81 de 350 ci et 190 ch.

La ZL-1 de 1969 avec le moteur tout aluminium de 427 ci développant 430 ch (moteur qui fut repris sur la Chevrolet Camaro ZL-1 - COPO 9560) est rarissime, puisque seules deux Corvette équipées de ce moteur sont sorties des chaînes Chevrolet. Quelques moteurs ont, néanmoins, été vendus à des écuries de course. Très rares, aussi, sont les versions équipées de moteurs L-88 (culasse aluminium). La puissance était équivalente au ZL-1. Quatre-vingts exemplaires du modèle L-88 sont sortis des chaînes en 1968, et 116 en 1969, dernière année de cette version moteur.

Certains sites, comme C3registry.com[12], recensent les Corvette C3.

Corvette C4 (1984-1996)

Corvette C4

Marque

Années de production

1984-1996

Grand Tourisme

Moteur et transmission

V8 L83, L98, LT1, LT4, LT5

5 733 cm³

205 à 405 ch

Couple maximal

461 (340 ft.lbs.) N m

Transmission

Propulsion

Boîte de vitesses

4 vitesses automatique, 6 vitesses manuelle

Poids et performances

1 505 kg

Vitesse maximale

225 à 305 km/h

0 à 100 km/h en 4,8 à 6,2 s

Châssis - Carrosserie

Coupé

Dimensions

Longueur

4 540 mm

Largeur

1 790 mm

Hauteur

1 180 mm

Chronologie des modèles

La production de la génération C4 débute en 1984 (il n'y a pas eu de production en 1983, seulement des prototypes), avec le moteur L83 de la 1982 (205 ch) et injection appelée « cross-fire ». Le moteur à injection électronique L98 Tuned Port Injection (TPI) apparaît en 1985. Cette génération sera produite jusqu'en 1990 avec cette motorisation et verra plusieurs innovations et modèles très recherchés : par exemple la Pace Car de 1986, la ZR-1 de 1990, la 1988 35^e anniversaire toute blanche (y compris les roues). En 1993, on pouvait commander sa corvette avec l'option Z25 (40th anniversary) qui comprend une couleur ruby red metalic, intérieur cuir bordeaux avec logo « 40th » brodé sur les appuie-têtes et les emblèmes chromés ainsi que le logo « 40th » sur les ailes. En 1996 sort la Grand Sport en versions coupé et cabriolet (produite à seulement 1 000 exemplaires au total, 810 coupés et 190 cabriolets).

ZR1

La puissance est passée de 205 ch (1984) à 245 ch (1991). En 1992, c'est le retour de la Corvette LT1 propulsée par un V8 de 5,7 L à 300 ch couplé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou automatique à quatre rapports.

C4 Grand Sport.
Cabriolet

En 1996, la Corvette pouvait disposer en option d'un moteur LT4 développant 330 ch et disponible dans les versions avec boîte manuelle à six rapports : les Collector Edition et les Grand Sport. La version ZR-1 de 1990 à 1992 disposait d'un moteur 32 soupapes de 375 ch conçu par Lotus et fabriqué par Mercury Marine, premier et unique moteur de corvette avec double arbre à came en tête et entièrement en aluminium. De 1993 à 1995 exclusivement, la puissance sera portée à 405 ch. La production totale de cette génération est de quelque 330 000 exemplaires.

Corvette C5 (1997-2004)

Corvette C5

Marque

Années de production

1997-2004 (Corvette)

Grand Tourisme

Usine(s) d’assemblage

Bowling Green, Kentucky, États-Unis

Moteur et transmission

V8 small block

5 666 cm³

345 à 405 ch

486 à 542 N m

Poids et performances

1 470 kg

Vitesse maximale

274 à 280 km/h

0 à 100 km/h en 3,9 à 4,8 s

Consommation mixte

10,5 L/100 km

Émission de CO₂

290 g/km

Châssis - Carrosserie

Coupé

Dimensions

Longueur

4 564 mm

Largeur

1 869 mm

Hauteur

1 212 mm

2 654 mm

Volume du coffre

566 dm³

Chronologie des modèles

Cette 5^e génération de Corvette est innovante à plusieurs titres. Elle inaugure notamment un bloc moteur entièrement nouveau, le LS1. Ce V8 de 5,7 L, entièrement en alliage, est moderne malgré une architecture plutôt conservatrice, avec son arbre à cames central à basculeurs et deux soupapes par cylindre. Par rapport à son prédécesseur, le LT1, ce bloc accepte notamment de meilleures montées en régime (jusqu'à 6 200 tr/min contre 5 800).

Performances :

Vitesse maximum : 272 à 285 km/h (C5 ou Z06)
400 mètres DA : 13,7 secondes
1 000 mètres DA : 24,4 secondes
0 à 100 km/h : 4,8 secondes
Consommation selon normes (urbaine/route/mixte) aux 100 km : 19,8 / 9,2 / 13,1 litres
Consommation réelle en cycle mixte : environ 10 l/100 km

Degré de finition unique (Standard et Pack sur coupé depuis fin 1999), la direction assistée asservie à la vitesse est montée en série. Options pour un comportement plus sportif : boîte manuelle six vitesses RPO NM6 et le package sport RPO Z51, comprenant radiateur d'huile de direction, suspension à lames de ressort plus grosses ainsi que barre antiroulis de plus gros diamètre et freins plus puissants.

Évolutions

Année	Modifications
1997	Apparition du modèle C5, avec le tout nouveau moteur LS1 ; seule une version targa (hardtop) est disponible Pas d'ESP mais seulement un ASR
1998	Apparition de la version cabriolet Version Indianapolis 500 Pace Car Replica Option ESP (appelé Active Handling System)
2000	Nouvelles jantes alu
2001	Apparition du modèle Z06 (coupé, moteur LS6 de 385 ch, suspensions spécifiques FE4, etc.) Apparition d'un nouvel ESP (appelé Second-Generation Active Handling System), à présent proposé de série + 5 ch (350 ch)
2002	+ 20 ch (405 ch) pour la Z06
2003	Série spéciale 50^e Anniversaire Apparition de l'option F55 Magnetic Selective Ride Control Suspension qui remplace très avantageusement l'option F45 Selective Ride Control Suspension
2004	Édition commémorative 24 Heures du Mans
2005	Pour distinguer la C5 de la C6 récent, Chevrolet a utilisé le nom "Corvette Classic" d'étendre la production de C5 exclusivement pour les clients de la flotte une des sociétés de location. Seulement 25 unités ont été construites pendant la course 2005-2007.

Évolution Z06

Apparue fin 2001, cette évolution de la C5 se distingue par son moteur LS6, dérivé du LS1. Bien que la cylindrée reste identique (5,7 L), le LS6 est optimisé et délivre 385 ch, soit une augmentation de plus de 15 % qui permet à la Z06 d'approcher les 300 km/h.

En compétition

Des Chevrolet Corvette C5-R sont inscrites en American Le Mans Series (ALMS) et aux 24 Heures du Mans. Il y en avait également, notamment, à la British Cup GT et NGT.

Corvette C6 (2005-2013)

Corvette C6

Marque

Années de production

2005 - 2013

Grand Tourisme

Usine(s) d’assemblage

Bowling Green, Kentucky

Moteur et transmission

V8 small block

5 967 à 7 011 cm³

LS2 400hp, LS3 430hp à 436hp, LS7 505hp & LS9 638hp ch

542 à 819 N m

Manuelle 6 rapports

Poids et performances

1 440 à 1 520 kg

Vitesse maximale

300 à 330 km/h

0 à 100 km/h en 3,5 à 4,2 s

Consommation mixte

12,9 L/100 km

Émission de CO₂

290 à 314 g/km

Châssis - Carrosserie

Coupé

Dimensions

Longueur

4 430 mm

Largeur

1 840 mm

Hauteur

1 240 mm

2 680 mm

Volume du coffre

634 dm³

Chronologie des modèles

Présentation

La C6, 6^e génération de la Corvette, est lancée en 2005. Elle est plus étroite et nettement plus courte (-12 cm) que la C5, en dépit de l'allongement de son empattement, bénéfique pour le comportement routier, qui constituait déjà un point fort de la C5. Son architecture est profondément remaniée. Elle est disponible en version coupé et cabriolet.

À l'avant, les phares ne sont plus escamotables, mais l'arrière conserve la poupe tronquée avec les quatre gros feux ronds. Le plancher est un « sandwich » composé d'une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Le grand changement est que la voiture ne porte plus le préfixe Chevrolet, Corvette étant maintenant une marque à part entière dans le groupe General Motors à l'extérieur de l'Amérique du Nord.

Au niveau de la pollution au dioxyde de carbone, toutes ces versions sont classées en catégorie G, sur une échelle de A à G[13]. Elles rejettent de 290 à 314 g de dioxyde de carbone/km.

Modèle de base

La Corvette « standard » dans cette génération C6 est équipée du traditionnel moteur V8 à l'avant, répondant au nom de code LS2 et dont la cylindrée affiche désormais 6 litres, contre 5,7 litres pour le bloc LS1 de la précédente C5. Disponible en coupé ou en cabriolet, la C6 dispose d'une puissance de 404 ch et d'un couple de 546 N m. Dès le lancement, elle est disponible avec une boîte manuelle à six rapports, soit en option de l'unité automatique à quatre rapports, puis six dès 2007 avec le dispositif Tap Shift qui permet de passer les vitesses à partir du volant. La boîte de vitesses de la C6 est annexée au pont arrière, améliorant ipso facto l'équilibre des masses.

Une évolution moteur apparaît début 2008. Le V8 prend alors le nom de LS3 et voit sa cylindrée passer de 6 litres à 6,2 litres par augmentation du seul alésage, une évolution lui permettant de développer 437 ch et 586 N m de couple. L'esthétique de cette LS3 change très peu, puisque seules les jantes adoptent un nouveau design.

C6 Z06

Par rapport aux versions « standard » de la C6, la Z06 se distingue essentiellement par son moteur ; celui-ci, dénommé LS7, voit sa cylindrée passer à un peu plus de 7 litres, lui permettant de développer une puissance de 505 ch (512 ch métriques) à 6 300 tr/min – soit une augmentation de plus de 25 % – et 657 N m de couple à 4 800 tr/min[14]. La boîte de vitesses n'est disponible qu'en version manuelle sur ce modèle.

Ce gain de puissance permet à la Z06 d'atteindre, selon le constructeur, 320 km/h en pointe. Les accélérations sont également en hausse, avec un 0 à 100 en 3,9 s et le kilomètre départ arrêté en 22,1 s, un niveau de performance équivalent à celui d'une Ferrari F430. Afin de réduire le poids au maximum, et ainsi accroître les performances, son châssis a été construit intégralement en aluminium à l'identique de celui de la C6 qui, lui, est en acier, et plusieurs éléments de carrosserie sont en fibre de carbone ou en magnésium, comme le toit. C'est la première fois qu'un constructeur automobile développe deux voitures d'apparence quasi identique mais de conception châssis totalement différente. Afin de garantir la rigidité de ce châssis en aluminium, la Z06 ne propose pas de toit « targa ».

La Z06 constitue, selon le guide d'achat du magazine Sport Auto, « l'un des meilleurs rapports prix/prestations du marché »[Note 1].

C6 ZR1

Commercialisée début 2009, la ZR1 est une version « ultime » de la C6. Contrairement aux autres déclinaisons de la C6, son V8 reçoit un système de suralimentation. Avec une cylindrée de 6 162 cm³ et un compresseur Eaton, cette version du V8 (nom de code LS9) développe désormais 647 ch à 6 500 tr/min, avec un couple de 819 N m à 3 800 tr/min, elle ne met que 3,5 secondes pour passer de 0 à 100 km/h[15].

Lors de sa présentation, la C6 ZR1 a particulièrement impressionné par la révélation de ses performances sur circuit. Elle a notamment signé, en 2008, un temps record de 7 min 26 s 4 sur la célèbre boucle nord du Nürburgring, la Nordschleife[16]. Elle dispose de nombreuses innovations techniques : nouvelle gestion du système de suspension Magnetic Ride Control, adoption de freins en carbone/céramique, commande de boîte plus rapide, etc.[15].

C6 Grand Sport

Commercialisée depuis 2010, la C6 Grand Sport se décline en deux modèles, coupé et cabriolet. Elle est disponible en boîte manuelle ou automatique robotisée à six vitesses. Son moteur de 6 162 cm³ développant 437 ch à 5 900 tr/min et 575 N m à 4 600 tr/min, lui permet d’atteindre le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes en boîte manuelle. La vitesse maximale annoncée est de 330 km/h.

Corvette C7 (2014-2019)

Corvette C7 stingray et Z06

Marque

Années de production

2013 - 2019

Grand Tourisme

Usine(s) d’assemblage

Bowling Green, Kentucky

Moteur et transmission

Énergie

Essence

V8

Position du moteur

Longitudinale avant

6 200 cm³

466 à 659 ch

630 à 881 N m

Manuelle à 7 rapports
Automatique à 8 rapports

Poids et performances

1 496 kg

Vitesse maximale

310 à 330 km/h

0 à 100 km/h en 3,2 à 3,9 s

Consommation mixte

11,1 L/100 km

Émission de CO₂

250 g/km

Châssis - Carrosserie

Coupé

Dimensions

Longueur

4 493 mm

Largeur

1 877 mm

Hauteur

1 240 mm

2 710 mm

Volume du coffre

300 dm³

Chronologie des modèles

Le premier exemplaire de la Corvette C7 Stingray a été vendu aux enchères le 19 janvier 2013.

Une des attractions majeures du salon de Détroit 2013, la Corvette C7 Stingray, est exposée lors de la vente aux enchères Barrett-Jackson. Le premier exemplaire est vendu au profit d'une université de Détroit, le College for Creative Studies. La Corvette septième du nom en est l'une des grandes nouveautés. Toujours dotée du V8 de 6,2 L mais cette fois avec injection directe et 466 ch, elle change de design par rapport aux modèles précédents.

La déclinaison Z06, forte d'un nouveau moteur V8 6,2 L auquel il a été adjoint un compresseur et qui a été dénommé LT4, est quant à elle dévoilée au salon de Détroit 2014. Les chiffres annoncés sont de 659 ch, 881 N m, et une vitesse de pointe de 331 km/h.

Au salon de Genève 2016, Chevrolet dévoile une Corvette Grand Sport. Elle possède un moteur développant 466 chevaux associé à une boîte manuelle à sept rapports ou une boîte automatique à huit rapports[17]. Ensuite, c'est le tour de la Corvette R Edition avec ses 500 exemplaires[18].

La Corvette C7 ZR1 est présentée au salon de Détroit 2017. Sous le capot, le V8 de 6,2 L à compresseur culmine à 755 chevaux. La face avant a été retravaillée et l’arrière accueille un aileron aussi monstrueux que le bruit du moteur. La ZR1 est disponible avec une boîte manuelle à 7 vitesses et une boîte automatique à 8 vitesses.

Corvette C8 (2019-)

Chevrolet Corvette C8

Chevrolet Corvette C8

Appelé aussi

Manta Ray[19]

Marque

Années de production

2019 -

Grand tourisme

Usine(s) d’assemblage

Bowling Green, États-Unis

Moteur et transmission

Énergie

Essence

Essence :
V8 6.2 l & 5,5 l Z06

Position du moteur

Centrale arrière

495 & 670 ch hp

637 N m

Robotisé à 8 rapports

Poids et performances

1 530 kg

0 à 100 km/h en 2,3 à 2,8 s

Châssis - Carrosserie

Coupé 2 portes

Dimensions

Longueur

4 630 mm

Largeur

1 930 mm

Hauteur

1 230 mm