Gare de Lille-Europe

L'arrivée du chemin de fer à Lille provoque déjà une multitude de débats, qui restent néanmoins dans le cadre local de la ville, lorsqu'une première gare, dénommée débarcadère, est établie en 1842 à Fives, un des faubourgs extra-muros ayant été urbanisés récemment, du fait de la saturation de la ville intra-muros, afin de satisfaire l'insistance des militaires pour conserver l'intégrité des fortifications.

La gare en impasse de Lille, vers 1900.

Pâturage dans l'espace non ædificandi des fortifications, vu dans les années 1900.

Les tensions entre différents groupes vont rapidement redevenir d'actualité avec le choix de l'emplacement de la gare pour la ligne permettant les relations avec Paris. Les commerçants, les industriels, la municipalité et la compagnie sont partisans d'une gare intra-muros, alors que les militaires et de nombreux propriétaires, inquiets d'être expropriés, sont opposés à ce projet. Néanmoins, la gare en impasse de Lille (aujourd'hui Lille-Flandres) est construite dans le centre-ville, avec une percée de l'enceinte fortifiée pour laisser le passage à la ligne. Mais la ville reste dans ses murs, et les espaces nécessaires à la défense sont protégés, comme les militaires le souhaitent, par des zones catégorisées « espace militaire non ædificandi[2] ». Cependant, dès 1880, le projet d'Alfred Mongy propose une réaffectation de ces espaces pour y installer une gare de passage. Le projet n'aboutit pas, mais le débat est rouvert. Par ailleurs, la ville fortifiée s'élargit vers le sud, par l'annexion de faubourgs et le réaménagement d'une enceinte, ce qui n'empêche pas la création, dans ce nouvel espace intra-muros, d'une gare en impasse pour les marchandises (Saint-Sauveur)[2].

Le changement majeur vient du déclassement de la place forte en 1919. Cela permet la destruction des murs et rend caduque la servitude militaire de non ædificandi de ces espaces. Des perspectives sont ainsi ouvertes pour des projets de restructuration du centre, en utilisant les grands espaces laissés vides par la destruction des remparts[3]. Certains réactivent l'idée de création d'une gare de passage, mais les moyens financiers manquent pour passer à sa réalisation[4]. Puis, dans les années 1950, c'est finalement la gare d'origine qui est agrandie, son accessibilité étant en outre améliorée par l'agrandissement de la place des Buisses ; la « nodalité » du quartier est renforcée, avec un héliport (desservi par le réseau d'hélicoptères de la Sabena[5]) et des aménagements routiers[6]. En 1960, un nouveau projet de gare de passage, dû à Théodore Leveau, ne réussit pas non plus à aboutir, bien que le problème ne soit plus celui d'une ville dans ses murs, mais plutôt d'une future métropole s'adaptant au développement de l'automobile[7].

Plaque commémorative de la cérémonie d'inauguration.

Vue sur les structures intérieures de la gare.

La gare urbaine de Lille-Europe a été imposée par l'association « Gare TGV à Lille », emmenée par le maire Pierre Mauroy, contre les vœux de la SNCF qui souhaitait créer une gare en rase campagne[8] ; elle est ainsi la seule gare nouvelle du réseau français de lignes à grande vitesse à être établie en centre-ville[9]. Conçue par l'architecte Jean-Marie Duthilleul, elle a été inaugurée le 6 mai 1994 par François Mitterrand, alors président de la République[10].

D'une architecture très contemporaine (bétons légers, baies vitrées, bois), elle est intégrée dans Euralille, ensemble tertiaire développé à ses abords (en outre, les tours de Lille et Lilleurope, ainsi que le viaduc Le Corbusier, surplombent la gare), en bordure du périphérique[11]. Elle est parfois surnommée la « gare aux courants d'air », car ses ouvertures apportent une circulation d'air importante ; en effet, leur fonction est de permettre l'évacuation de l'air poussé par les trains passant rapidement sur les voies centrales[11]^,[9]. Son toit, en forme de vague suspendue, sert de pare-feu protégeant les deux tours précitées (une troisième est en projet[11]), en cas d'incendie dans la gare[9]. Par ailleurs, la proximité de la nappe phréatique empêche l'évacuation correcte des eaux pluviales lors de fortes précipitations, ce qui représente un risque d'inondation de la gare ; ainsi, des drains sont installés à un mètre sous les voies, et nécessitent un entretien annuel en raison de l'accumulation par endroits importante de calcaire[12].

En 2019, la SNCF estime la fréquentation annuelle de cette gare à 7 871 976 voyageurs, contre 7 696 028 en 2018, 8 314 520 en 2017, 7 674 253 en 2016 et 7 736 146 en 2015[13]. Les navetteurs, vers Paris et Bruxelles, sont majoritaires aux heures de pointe[11].

Des travaux de rénovation, pour un coût de 14 millions d'euros, débutent en 2018 et sont prévus pour durer deux ans ; ils consistent notamment en l'aménagement des deux mezzanines (déjà existantes mais inoccupées), se traduisant par la création de commerces supplémentaires, et, par ailleurs, la réduction du phénomène de courants d'air[9].

Du 26 mars au 11 mai 2020, la gare est fermée en raison des mesures prises pour lutter contre la pandémie de Covid-19. En effet, le faible trafic ferroviaire alors maintenu utilise uniquement la gare de Lille-Flandres[14].

Les guichets sont ouverts tous les jours de 6 h 30 à 19 h 30 ; toutefois, la vente des titres de transport Eurostar est ouverte le lundi de 6 h 40 à 20 h 15, du mardi au jeudi de 7 h 40 à 20 h 45, le vendredi et le samedi de 7 h 40 à 20 h 15, le dimanche et les jours fériés de 8 h 40 à 19 h 15[15].

Un salon « Grand Voyageur », ouvert tous les jours, est situé dans le Hall 3[15]. Il est accessible aux détenteurs de la carte « Grand Voyageur Plus » et « Grand Voyageur Le Club ». Café et journaux gratuits y sont proposés.

La gare est en outre équipée d'une douane dans le Hall 4, réservée aux passagers du service Eurostar à destination de Londres[16]^,[11]. En effet, lors de la desserte de ce type de train en direction du Royaume-Uni (pays non membre de l'espace Schengen), les accès au quai de la voie concernée (43 ou 45) sont condamnés, à l'exception de celui ouvert après le passage des contrôles.

Rame Eurostar e320, stationnée en gare.

Un TGV (rame Réseau) à quai.

La gare est desservie par :

• les Eurostar transitant par Lille, à destination ou en provenance de Bruxelles, Amsterdam, Londres et Disneyland Paris (liaisons uniquement internationales, c'est-à-dire que les voyageurs ne peuvent pas faire de trajet au sein d'un même pays, même lorsque les arrêts intermédiaires des trains le permettent) ;
• les TGV inOui assurant les relations de Rang-du-Fliers, Étaples, Boulogne-sur-Mer, Calais, Dunkerque ou Lille à Paris, via Arras ;
• les TGV inOui assurant des liaisons province – province (contournant Paris), à destination ou en provenance de Bruxelles, Rennes, Nantes, Bordeaux, Lyon, Montpellier, Perpignan, Marseille, Strasbourg, etc. (il est ainsi possible d'aller directement dans la plupart des villes françaises desservies par le TGV selon les arrêts au cours des trajets, certaines d'entre elles n'étant accessibles que le week-end ou à certaines périodes de l'année, notamment Bourg-Saint-Maurice, ou plus rarement Modane et Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet) ;
• tous les TERGV, pour la plupart assurés par les rames TGV inOui en provenance ou à destination de Paris ; des circulations spécifiques au service TERGV existent toutefois, notamment pour desservir Amiens.

Accès à la station de métro Gare Lille-Europe.

Un parc pour les vélos et des parkings sont aménagés à proximité de la gare. Elle dispose de deux dépose-minute, d'une station de vélos en libre-service (V'Lille), d'un accès à un service d'autopartage, d'un bureau de location de voitures (avec un parking spécifique), et d'une station de taxis. En outre, un service de voiture de transport avec chauffeur (VTC) est disponible[17].

La gare est desservie par les transports en commun urbains de Lille — Ilévia —, qui ont :

• un accès, par le bâtiment voyageurs, à la station de métro Gare Lille-Europe (implantée sur la ligne 2) ;
• une station de tramway souterraine, où passe le tronc commun des lignes R et T ;
• des arrêts permettant de prendre des autobus (plusieurs lignes, dont des Lianes).

Par ailleurs, plusieurs autocaristes (BlaBlaCar Bus[18], FlixBus[19] et Flibco — navettes vers l'aéroport de Charleroi[20]) desservent les abords de la gare (arrêts situés le long des boulevards de Leeds et de Turin).

• Alain Bourdin, « La gare de Lille-Europe », dans Le patrimoine ferroviaire (n^os 40 à 41 de Les cahiers de l'urbanisme), Éditions Mardaga, 2002, 168 p. (ISBN 9782870098226, lire en ligne), p. 12.
• Philippe Menerault, « Gares ferroviaires et projets métropolitains : une ville en mutation », dans Didier Paris et Dominique Mons (sous la direction de), Lille Métropole : laboratoire du renouveau urbain, Parenthèse, coll. « La ville en train de se faire », 2009 (lire en ligne).
• Valérie Facchinetti-Mannone et Jean-Jacques Bavoux, « L’implantation des gares TGV en France : tensions interscalaires, jeux d’acteurs et recompositions spatiales », Belgeo (revue belge de géographie), n^os 1 – 2 « Villes et grands équipements de transport »,‎ 2010, p. 9-22 (lire en ligne).
• Valérie Facchinetti-Mannone et Cyprien Richer, « L’intégration territoriale des gares sur lignes à grande vitesse en France : une approche typologique », dans Recherche Transports Sécurité, NecPlus, 2011 (lire en ligne), p. 200-214.

• Liste de gares en France
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• Liste des gares de Lille
• Gare de Lille-Flandres
• Liste des gares françaises accueillant plus d'un million de voyageurs par an
• Liste des gares desservies par TGV
• Schéma de la LGV Nord
• Gare Lille-Europe (métro de Lille)

• / La gare de Lille-Europe, sur le site officiel Gares & Connexions de la SNCF
• La gare de Lille-Europe, sur le site officiel SNCF / TER Hauts-de-France

Origine	Arrêt précédent	Train			Arrêt suivant	Destination
Londres-Saint-Pancras	Londres-Saint-Pancras		Eurostar		Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi ou Amsterdam-Central
Londres-Saint-Pancras	Londres-Saint-Pancras		Eurostar		Marne-la-Vallée - Chessy	Marne-la-Vallée - Chessy
Rang-du-Fliers - Verton ou Calais-Ville	Calais - Fréthun		TGV inOui		Arras	Paris-Nord
Boulogne-Ville	Calais - Fréthun		TGV inOui		Douai ou Arras	Paris-Nord
Dunkerque ou Terminus	Dunkerque ou Terminus		TGV inOui		Arras	Paris-Nord
Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi		TGV inOui		Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV	Strasbourg-Ville ou Bordeaux-Saint-Jean ou Lyon-Perrache ou Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France ou Perpignan
Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi		TGV inOui		Arras	Lyon-Perrache ou Montpellier-Sud-de-France ou Perpignan
Bruxelles-Midi	Bruxelles-Midi		TGV inOui		Terminus ou TGV Haute-Picardie	Terminus ou Rennes ou Nantes ou Marseille-Saint-Charles
Terminus	Terminus		TGV inOui		Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV	Rennes ou Nantes ou Lyon-Part-Dieu ou Marseille-Saint-Charles ou Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France
Terminus	Terminus		TGV inOui		Arras	Montpellier-Saint-Roch ou Montpellier-Sud-de-France
Terminus	Terminus		TGV inOui		TGV Haute-Picardie	Strasbourg-Ville ou Rennes ou Marseille-Saint-Charles
Terminus	Terminus		TGV inOui (saisonnier : l'hiver)		Douai ou Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV	Bourg-Saint-Maurice
Terminus	Terminus		TGV inOui (saisonnier : l'hiver)		TGV Haute-Picardie	Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet
Rang-du-Fliers - Verton ou Boulogne-Ville ou Calais-Ville	Calais - Fréthun		TERGV (Krono+ GV)		Terminus	Terminus
Calais - Fréthun	Calais - Fréthun		TERGV (Krono+ GV)		Terminus ou Arras	Terminus ou Arras
Dunkerque	Dunkerque		TERGV (Krono+ GV)		Terminus ou Arras	Terminus ou Amiens

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