Gordon Cooper

Gordon Cooper est né le 6 mars 1927 à Shawnee, en Oklahoma[o 1]. Il est le seul enfant de Leroy Gordon Cooper Sr. et de sa femme Hattie Lee Herd[o 2]. Sa mère est enseignante. Son père s'enrôle dans la marine américaine pendant la Première Guerre mondiale et sert sur le yacht présidentiel USS Mayflower. Après la guerre, Cooper Sr. termine ses études secondaires ; Hattie Lee est l'un de ses professeurs, bien qu'elle n'ait que deux ans de plus que lui. Il rejoint la garde nationale de l'Oklahoma, et est aux commandes d'un biplan Curtiss JN-4, bien qu'il n'ait jamais suivi de formation militaire officielle de pilote. Il est diplômé de l'université et de l'école de droit, et devient juge de district de l'État. Il est appelé au service actif pendant la Seconde Guerre mondiale et sert sur le théâtre du Pacifique dans le corps du Juge-avocat général[o 3]. Il est transféré à l'armée de l'air américaine (USAF) après sa création en 1947, et est stationné sur la base aérienne de Hickham, dans le territoire d'Hawaï. Il prend sa retraite de l'USAF avec le grade de colonel en 1957[o 4].

Cooper Jr. fréquente l'école primaire Jefferson et le lycée Shawnee[o 4], où il fait partie des équipes de football américain et d'athlétisme. Pendant sa dernière année de lycée, il joue en tant que halfback dans le championnat de football américain de l'État[o 5]. Il est actif au sein des Boy Scouts of America, où il obtient le deuxième rang le plus élevé, celui de Life Scout[1]. Ses parents possèdent un biplan Command-Aire 3C3, et il apprend à voler très jeune. Il vole officieusement en solo à l'âge de 12 ans et obtient sa licence de pilote sur un Piper J-3 Cub à 16 ans[o 4]^,[o 6]. Sa famille déménage à Murray, au Kentucky, lorsque son père est rappelé en service. Il obtient son diplôme du lycée de Murray en juin 1945[o 2].

Après que Gordon Cooper a appris que les écoles de pilotage de l'armée et de la marine américaines ne prennent plus de candidats, il s'enrôle dans le Corps des Marines des États-Unis[o 5]. Il part pour Parris Island dès qu'il obtient son diplôme d'études secondaires[o 2], mais la Seconde Guerre mondiale se termine avant qu'il ne voie le service actif. Il est affecté à l'école préparatoire de l'Académie navale comme remplaçant pour une nomination à l'Académie navale des États-Unis à Annapolis, au Maryland, mais la première personne nommée est acceptée, et Cooper est affecté à la garde à Washington. Il sert avec la garde d'honneur présidentielle lorsqu'il est libéré du corps des Marines en 1946[o 5].

Gordon Cooper se rend à Hawaï pour vivre avec ses parents. Il commence à fréquenter l'université d'Hawaï et achète son propre J-3 Cub. Il y rencontre sa première femme, Trudy B. Olson, de Seattle, par l'intermédiaire de l'aéroclub local. Elle est active dans l'aviation et devient plus tard la seule femme d'un astronaute Mercury à avoir une licence de pilote privé. Ils se marient le 29 août 1947 à Honolulu, alors qu'ils ont tous deux 20 ans[o 2]^,[o 4]^,[o 7].

École des pilotes d'essai de l'United States Air Force, classe 56D. Au premier rang : Les capitaines Gordon Cooper, James Wood, Jack Mayo et Gus Grissom.

À l'université, Gordon Cooper est membre du Corps de formation des officiers de réserve (Reserve Officers Training Corps - ROTC)[o 7], ce qui lui vaut d'être nommé sous-lieutenant dans l'armée de Terre en juin 1949. Il peut se faire muter dans l'armée de l'air américaine en septembre 1949[2]. Il reçoit une formation de vol sur la base aérienne de Perrin, au Texas, et sur la base aérienne de Williams, en Arizona[o 4], sur le T-6 Texan[o 7].

À l'issue de son entraînement en vol en 1950, Gordon Cooper est affecté à la base aérienne de Landstuhl, en Allemagne de l'Ouest, où il pilote des F-84 Thunderjet et des F-86 Sabre pendant quatre ans. Il devient commandant de vol du 525th Fighter Squadron. Pendant son séjour en Allemagne, il suit des cours à l'extension européenne de l'université du Maryland. Il retourne aux États-Unis en 1954, et étudie pendant deux ans à l'Institut de technologie de l'armée de l'air américaine (Air Force Institute of Technology - AFIT) en Ohio. Il y obtient sa licence en ingénierie aérospatiale le 28 août 1956[o 4]^,[o 8].

Pendant ses études à l'AFIT, Gordon Cooper rencontre Gus Grissom, un collègue officier de l'USAF, et les deux deviennent de bons amis. Ils sont impliqués dans un accident au décollage de Lowry Field le 23 juin 1956, lorsque le Lockheed T-33 que Cooper pilote, perd soudainement de la puissance. Il interrompt le décollage, mais le train d'atterrissage s'affaisse et l'avion dérape de manière erratique sur 610 mètres, et s'écrase en bout de piste, prenant feu. Les deux occupants s'en sortent indemnes, bien que l'avion soit totalement détruit[o 8].

Gordon Cooper et Grissom fréquentent l'école des pilotes d'essai de l'United States Air Force (classe 56D) à la base aérienne d'Edwards en Californie en 1956[o 8]. Après l'obtention de leur diplôme, Cooper est affecté à la division technique des essais en vol à Edwards, où il est pilote d'essai et chef de projet pour tester les F-102A et F-106B[o 2]. Il pilote également les T-28, T-37, F-86, F-100 et F-104[o 9]. Au moment où il quitte Edwards, il a accumulé plus de 2 000 heures de vol, dont 1 600 dans des avions à réaction[o 8].

Gordon Cooper dans sa combinaison spatiale Navy Mark IV.

En janvier 1959, Gordon Cooper reçoit l'ordre inattendu de se rendre à Washington, D.C. Il n'y a aucune indication de ce dont il s'agit, mais son commandant, le Major General Marcus F. Cooper (aucun lien de parenté) se souvient d'une annonce dans le journal disant qu'un contrat a été attribué à McDonnell Aircraft à Saint-Louis, au Missouri, pour construire une capsule spatiale, et conseille à Cooper de ne pas se porter volontaire pour l'entraînement des astronautes. Le 2 février 1959, Cooper assiste à une séance d'information de la National Aeronautics and Space Administration (NASA) sur le programme Mercury et le rôle que les astronautes y joueraient. Il passe par le processus de sélection avec 109 autres pilotes[o 10], et n'est pas surpris d'être accepté comme le plus jeune des sept premiers astronautes américains[o 11]. D'autres le sont par contre ; Deke Slayton se souviendra plus tard que « lorsque j'ai entendu le nom de Gordo, ma première réaction a été que quelque chose n'allait pas. Gordo était ingénieur à Edwards. À mon avis, il n'était même pas un pilote d'essai »[o 12].

Lors des entretiens de sélection, Gordon Cooper est interrogé sur sa vie familiale, et ment en disant que lui et sa femme ont un bon mariage stable. En fait, elle l'a quitté quatre mois auparavant à la suite d'une longue liaison qu'il a eue avec une femme mariée, et elle vit avec leurs filles à San Diego alors qu'il occupe un logement de célibataire à Edwards. Conscient que la NASA veut projeter une image positive de ses astronautes, et que son histoire ne résisterait pas à l'examen, il se rend à San Diego pour y revoir son épouse. Attirée par la perspective d'une grande aventure pour elle-même et ses filles, elle accepte de se joindre à la mascarade et de prétendre qu'ils forment un couple heureux[o 13].

L'identité des sept membres du programme Mercury est annoncée lors d'une conférence de presse à la maison Dolley Madison de Washington, D.C., le 9 avril 1959[o 14] : Scott Carpenter, Gordon Cooper, John Glenn, Virgil Grissom, Walter Schirra, Alan Shepard et Deke Slayton[o 15]. Chacun d'eux se voit confier une partie différente du projet ainsi que d'autres missions spéciales. Cooper se spécialise dans la fusée Redstone, qui doit être utilisée pour les premiers vols spatiaux suborbitaux[o 16]. Il préside également le comité chargé d'élaborer les procédures d'évacuation d'urgence de l'aire de lancement[o 17], et engage Bo Randall pour développer un couteau de survie personnel que les astronautes pourront utiliser[o 18].

Les astronautes touchent leur salaire d'officier militaire, dont un élément important est la solde de vol. Dans le cas de Cooper, elle s'élève à 145 dollars par mois[note 1]^,[3]. La NASA ne voyant aucune raison de fournir des avions aux astronautes, ceux-ci doivent se rendre à des réunions dans tout le pays sur des lignes aériennes commerciales. Pour continuer à gagner leur salaire de vol, Grissom et Slayton se rendent le week-end à la base aérienne de Langley, et tentent d'y passer les quatre heures requises par mois, rivalisant pour les avions T-33 avec des colonels et des généraux de haut rang. Cooper se rend à la base de la Garde nationale aérienne McGhee Tyson dans le Tennessee, où un ami le laisse piloter des avions à réaction F-104B plus performants. Cette question est soulevée lorsque Cooper déjeune avec William Hines, un journaliste du Washington Star, et est dûment rapportée dans le journal. Cooper discute ensuite de la question avec le membre du Congrès James G. Fulton. La question est abordée par la Commission de la Chambre des représentants sur la science et l'astronautique. En quelques semaines, les astronautes ont un accès prioritaire aux F-102 de l'USAF, mais cela ne rend pas Cooper populaire auprès des hauts responsables de la NASA[o 19]^,[o 20].

Gordon Cooper sert de Capsule Communicator (CAPCOM) pour le premier vol spatial suborbital de la NASA, effectué par Alan Shepard dans Mercury-Redstone 3[o 21], et le vol orbital de Scott Carpenter dans Mercury-Atlas 7[o 22], et est pilote de réserve pour Walter Schirra dans Mercury-Atlas 8[o 4].

Mercury-Atlas 9 décolle du complexe de lancement 14 de la base aérienne de Cape Canaveral le 15 mai 1963.

Gordon Cooper est désigné pour la mission suivante, Mercury-Atlas 9. À part Slayton, privé de vol pour raison médicale, il est le seul des sept Mercury qui n'a pas encore volé dans l'espace. Certains fonctionnaires du siège de la NASA ne sont pas enthousiastes à l'égard de Cooper, considérant ses plaintes concernant les salaires des pilotes, et d'autres incidents, comme la preuve d'un manque de jugement inquiétant[o 23]. Son attitude décontractée et son accent de l'Oklahoma n'aident pas non plus[o 24]. Slayton s'en souvient plus tard : « Cooper était un pilote compétent et pouvait faire le travail, alors je l'ai recommandé. Il y avait des grognements au QG, alors j'ai dit, soit nous le faisons voler sur MA-9, soit nous le renvoyons à l'armée de l'air maintenant. Ce n'est pas juste de laisser ce type traîner dans le coin si nous ne le faisons pas voler »[o 25]. La direction de la NASA ne voulant pas renvoyer un de ses astronautes à l'armée de l'air, la sélection de Cooper est annoncée publiquement le 14 novembre 1962, avec Shepard désigné comme remplaçant[o 25].

Le programme Mercury a débuté avec l'objectif de piloter à terme une mission de 18 orbites, 27 heures, connue sous le nom de « mission habitée d'une journée » (manned one-day mission)[o 26]. Le 9 novembre, les cadres supérieurs du Manned Spacecraft Center décident de faire voler une mission de 22 orbites sous le nom de MA-9. Le projet Mercury accuse encore des années de retard sur le programme spatial de l'Union soviétique, qui a déjà effectué une mission de 64 orbites avec Vostok 3. Lorsque le lanceur désigné pour MA-9, Atlas 130-D, sort de l'usine de San Diego le 30 janvier 1963, il ne passe pas l'inspection et est renvoyé à la fabrique[o 27]. Pour la mission MA-8 de Schirra, vingt modifications ont été effectuées au vaisseau spatial Mercury ; pour la mission MA-9 de Cooper, 183 modifications ont été apportées[o 27]^,[o 28]. Cooper décide de donner à son vaisseau spatial, Mercury Spacecraft n^o 20, le nom de Faith 7. Les responsables des affaires publiques de la NASA peuvent imaginer les titres des journaux si le vaisseau spatial est perdu en mer : « La NASA perd la foi » (NASA loses Faith)[o 29].

Après une dispute avec Walter C. Williams, administrateur adjoint de la NASA, à propos de changements de dernière minute apportés à sa combinaison pressurisée pour insérer une nouvelle sonde médicale, Cooper a failli être remplacé par Shepard[o 30]. Il est décidé de ne pas le faire, mais de ne pas en informer Cooper immédiatement[o 31]. Selon Cooper, Slayton lui dit plus tard que le président John F. Kennedy est intervenu pour empêcher son renvoi[o 30].

Gordon Cooper est lancé dans l'espace le 15 mai 1963, à bord du vaisseau spatial Faith 7, pour ce qui s'est avéré être la dernière des missions du Programme Mercury. Comme MA-9 va orbiter au-dessus de presque toutes les parties de la Terre situées entre 33 degrés nord et 33 degrés sud, un total de 28 vaisseaux, 171 avions et 18 000 militaires ont été affectés à la mission[o 32]. Cooper effectue 22 orbites autour de la Terre et passe plus de temps dans l'espace que les cinq précédents astronautes de la mission Mercury réunis : 34 heures, 19 minutes et 49 secondes. Il atteint une altitude de 267 kilomètres à son apogée. Il est le premier astronaute américain à dormir, non seulement en orbite[o 2]^,[o 33], mais aussi sur la plateforme de lancement pendant le compte à rebours[o 34].

Faith 7 est actuellement exposé au Space Center de Houston.

Plusieurs problèmes techniques affectent la mission vers la fin du vol de Faith 7. Au cours de la 19^e orbite, la capsule connaît une panne d'électricité. Les niveaux de dioxyde de carbone commencent à augmenter, à la fois dans la combinaison de Cooper et dans la cabine, et la température de la cabine monte à plus de 54 °C. L'horloge puis les gyroscopes tombent en panne, mais la radio, qui est directement connectée à la batterie, reste en état de marche, et permet à Cooper de communiquer avec les contrôleurs de mission[o 35]. Comme tous les vols de Mercury, MA-9 a été conçu pour une navigation entièrement automatique, une décision technique controversée qui réduit le rôle de l'astronaute à celui d'un passager, et qui incite Chuck Yeager à décrire les astronautes de Mercury comme du « spam in a can » » (viande précuite en boîte)[o 36]. « Ce vol mettra fin à toutes ces absurdités », écrit plus tard Cooper. « Mes appareils électroniques ont été détruits et l'un d'eux était en surchauffe »[o 37].

Grâce sa connaissance des configurations d'étoiles, Gordon Cooper prend le contrôle manuel de la minuscule capsule et réussit à estimer l'angle correct pour la rentrée dans l'atmosphère[o 38]. La précision est nécessaire : de petites erreurs de synchronisation ou d'orientation peuvent produire de grosses erreurs au point d'amerrissage. Cooper dessine des lignes sur le hublot de la capsule pour l'aider à vérifier son orientation avant de lancer les fusées de rentrée dans l'atmosphère. « J'ai donc utilisé ma montre-bracelet pour le temps », se souvient-il plus tard, « mes yeux par la fenêtre pour le contrôle d'attitude. Puis j'ai allumé mes rétrofusées au bon moment et j'ai amerri juste à côté du porte-avions »[4].

Faith 7 amerrit à 6,4 kilomètres du navire de récupération, le porte-avions USS Kearsarge. Le vaisseau spatial est hissé à bord par un hélicoptère avec Cooper toujours à l'intérieur. Une fois sur le pont, il déclenche les boulons explosifs pour ouvrir l'écoutille. Les inspections et les analyses d'après vol permettent d'étudier les causes et la nature des problèmes électriques qui ont affecté les dernières heures de vol, mais aucune anomalie n'est trouvée dans les performances du pilote[o 39].

Le 22 mai, la ville de New York offre à Gordon Cooper une ticker-tape parade à laquelle assistent plus de quatre millions de spectateurs. Le défilé se termine par un déjeuner de félicitations au Waldorf-Astoria auquel assistent 1 900 personnes et où des dignitaires tels que le vice-président Lyndon B. Johnson et l'ancien président Herbert Hoover prononcent des discours en l'honneur de Cooper[5].

Gordon Cooper commence la tradition des insignes de mission de la NASA avec ce dessin pour Gemini 5.

Le MA-9 est le dernier des vols du programme Mercury. Walt Williams et d'autres veulent poursuivre avec une mission Mercury-Atlas 10 (MA-10) de trois jours, mais le QG de la NASA a déjà annoncé qu'il n'y aurait pas de MA-10 si MA-9 est couronné de succès[o 29]. Alan Shepard, en particulier, est impatient de piloter la mission pour laquelle il a été désigné[o 40]. Il tente même de s'assurer le soutien du président Kennedy[o 41]. Une décision officielle selon laquelle il n'y aurait pas de MA-10 est prise par l'administrateur de la NASA, James E. Webb, le 22 juin 1963[o 39]. Si la mission avait été approuvée, Shepard ne l'aurait peut-être pas pilotée, puisqu'il a été cloué au sol par la maladie de Menière en octobre 1963[o 42], et le MA-10 aurait peut-être été piloté par Cooper, qui était son remplaçant[o 40].

Le programme Mercury est suivi par le programme Gemini, qui prend son nom du fait qu'il transporte deux hommes au lieu d'un seul[o 43]. Deke Slayton désigne Gordon Cooper comme commandant de Gemini 5, une mission de huit jours et de 120 orbites[o 42]. La mission est officiellement annoncée le 8 février 1965. Pete Conrad, l'un des neuf astronautes du groupe 2 de 1962, est désigné comme copilote, avec Neil Armstrong et Elliot See comme renforts respectifs. Le 22 juillet, Cooper et Conrad répètent une double séquence de lancement de Gemini au sommet d'un propulseur LGM-25C Titan II au complexe de lancement 19 et d'un véhicule cible Atlas-Agena au complexe de lancement 14. Après la réussite de l'essai, la tour de service ne peut être redressée et les deux astronautes doivent être récupérés à l'aide d'une nacelle, un dispositif d'évacuation que Cooper a conçu pour le programme Mercury et dont il a demandé la conservation pour Gemini[o 44].

Trudy, la femme de Gordon Cooper, regarde le lancement de Gemini 5 avec leurs filles adolescentes, Cam et Jan.

Gordon Cooper et Conrad veulent donner à leur vaisseau spatial le nom de Lady Bird Johnson, la première dame des États-Unis, mais Webb refuse leur demande ; il veut dépersonnaliser le programme spatial[o 45]. Cooper et Conrad ont alors l'idée d'un insigne de mission spatiale, similaire aux emblèmes organisationnels portés par les unités militaires. L'écusson doit commémorer les centaines de personnes directement impliquées, et pas seulement les astronautes[o 46]. Cooper et Conrad en choisissent un en tissu brodé portant les noms des deux membres de l'équipage, un chariot Conestoga et le slogan « 8 days or bust » (huit jours ou raté) qui fait référence à la durée prévue de la mission[6]. Webb approuve finalement le dessin, mais insiste pour que le slogan soit retiré de la version officielle de l'insigne, estimant qu'il met trop l'accent sur la durée de la mission et non sur les expériences, et craignant que le public ne la considère comme un échec si elle n'atteint pas la durée prévue. L'écusson est porté sur la poitrine, à droite, de l'uniforme des astronautes, sous leur plaque d'identification et en face des emblèmes de la NASA portés sur la gauche[6]^,[o 47].

La mission est reportée du 9 au 19 août pour donner à Gordon Cooper et Conrad plus de temps pour s'entraîner, puis elle est retardée de deux jours en raison d'une tempête. Gemini 5 est lancé à 9 heures le 21 août 1965. Le propulseur Titan II les place sur une orbite de 163 par 349 kilomètres. La plus grande préoccupation de Cooper est la pile à combustible destinée à l'alimentation électrique de la capsule. Pour qu'elle dure huit jours, il a l'intention de la faire fonctionner à basse pression, mais lorsqu'elle commence à descendre trop bas, les contrôleurs de vol lui conseillent de mettre en marche le réchauffeur d'oxygène. Elle se stabilise finalement à 49 newtons par centimètre carré — plus bas que jamais auparavant. Alors que MA-9 était devenu inconfortablement chaud, Gemini 5 devient froid. Il y a également des problèmes avec les propulseurs du système d'attitude et de manœuvre en orbite, qui deviennent erratiques, et deux d'entre eux tombent complètement en panne[o 48].

Pete Conrad (à gauche) et Cooper sur le pont du porte-avions de récupération USS Lake Champlain après la mission Gemini 5.

Gemini 5 est initialement prévu pour s'entraîner au rendez-vous orbital avec un véhicule cible Agena, mais cette mission a été reportée à une date ultérieure en raison de problèmes avec Agena[o 49]. Néanmoins, Cooper s'entraîne à amener son engin spatial à un endroit prédéterminé dans l'espace. Cela lui permet d'acquérir la confiance nécessaire pour un rendez-vous avec un véritable vaisseau spatial lors de missions ultérieures, et finalement en orbite lunaire. Cooper et Conrad peuvent réaliser toutes les expériences prévues, sauf une, dont la plupart sont liées à la photographie orbitale[o 50].

La mission est perturbée par l'apparition de l'ouragan Betsy dans la zone de récupération prévue. Gordon Cooper allume les rétrofusées lors de la 120^e orbite. L'amerrissage a lieu à 130 kilomètres de la cible, à cause d'une erreur informatique du programme de rentrée, qui a paramétré la rotation de la Terre à 360 degrés par jour alors qu'elle est en réalité de 360,98°. La différence est importante dans le calcul de trajectoire d'un vaisseau spatial. L'erreur aurait été plus importante si Cooper n'avait pas détecté le problème lorsque la jauge de rentrée a indiqué qu'ils étaient trop élevés, et avait tenté de compenser en augmentant l'angle d'inclinaison de 53 à 90 degrés vers la gauche pour augmenter la traînée de la capsule. Des hélicoptères les récupèrent en mer et les emmènent au navire de récupération, le porte-avions USS Lake Champlain[o 50].

Les deux astronautes établissent un nouveau record d'endurance spatiale en parcourant une distance de 5 331 745 kilomètres en 190 heures et 56 minutes — soit un peu moins de huit jours — montrant que les astronautes peuvent survivre dans l'espace pendant le temps nécessaire pour aller de la Terre à la Lune et revenir. Cooper devient le premier astronaute à effectuer un deuxième vol orbital[7].

Il sert de pilote de réserve pour Gemini 12, la dernière des missions Gemini, avec Gene Cernan comme pilote[o 51].

L'équipage de réserve d'Apollo 10 (de gauche à droite) Gordon Cooper, Edgar Mitchell et Donn Eisele pendant l'entraînement à la sortie de l'eau en avril 1969.

Gordon Cooper est choisi comme commandant de réserve pour la mission Apollo 10 de mai 1969. Il serait donc sélectionné pour le poste de commandant d'Apollo 13, selon la procédure habituelle de rotation de l'équipage établie par Slayton en tant que directeur des opérations du personnel navigant. Cependant, lorsque Shepard, le chef du bureau des astronautes, revient au statut de vol en mai 1969, Slayton remplace Cooper par Shepard en tant que commandant de cet équipage. Cette mission est ensuite devenue Apollo 14 pour donner à Shepard plus de temps pour s'entraîner[o 2]^,[o 52]. La perte de ce commandement place Cooper plus loin dans la rotation des vols, ce qui signifie qu'il ne va pas voler avant l'un des derniers vols, si jamais il le fait[o 53].

Slayton allègue que Cooper a montré une attitude laxiste vis-à-vis de l'entraînement pendant le programme Gemini ; pour la mission Gemini 5, d'autres astronautes ont dû le persuader d'entrer dans le simulateur[o 54]. Cependant, selon Walter Cunningham, Cooper et Scott Carpenter sont les seuls astronautes de Mercury à suivre régulièrement des cours de géologie[o 55]. Slayton affirme plus tard qu'il n'a jamais eu l'intention de faire tourner Cooper pour une autre mission, et l'a affecté à l'équipage de réserve d'Apollo 10 simplement en raison d'un manque d'astronautes qualifiés ayant l'expérience du commandement à l'époque. Slayton note que Cooper a quelques chances de recevoir le commandement d'Apollo 13 s'il fait un travail remarquable en tant que commandant de réserve d'Apollo 10, mais il estime qu'il ne l'a pas fait[o 56].

Déçu par sa carrière d'astronaute au point mort, Cooper prend sa retraite de la NASA et de l'USAF le 31 juillet 1970, avec le grade de colonel, après avoir effectué 222 heures de vol dans l'espace[o 2].

Gordon Cooper lors d'une cérémonie d'intronisation au Panthéon des astronautes américains en 2004. Les astronautes John Young et Gene Cernan se tiennent derrière lui.

Après avoir quitté la NASA, Gordon Cooper siège à plusieurs conseils d'administration et est consultant technique pour plus d'une douzaine d'entreprises dans des domaines allant de la conception de bateaux à haute performance, à l'énergie, la construction et la conception d'avions.

Entre 1962 et 1967, il est président de Performance Unlimited, Inc, un fabricant et distributeur de moteurs de course, de moteurs marins et de bateaux en fibre de verre. Il est président de GCR, qui conçoit et teste des voitures de sport, participe à des courses, effectue des tests de pneus pour des voitures de course et travaille à l'installation de moteurs à turbine sur des voitures[8]. Il siège au conseil d'administration de Teletest, qui conçoit et installe des systèmes de télémétrie avancés[9], de Doubloon, qui réalise et construit des équipements de chasse au trésor[10], et de Cosmos, qui mène des projets d'exploration archéologique[7].

En tant que copropriétaire et chef de projet de course de Profile Race Team de 1968 à 1970, Gordon Cooper conçoit des bateaux de haute performance et participe à des courses[9]. Entre 1968 et 1974, il est consultant technique chez Republic Corp., General Motors, Ford et Chrysler Motor Companies, où il supervise la conception et la construction de divers composants automobiles[10]. Il est également consultant technique pour Canaveral International, Inc., pour laquelle il développe des produits techniques, et travaille dans les relations publiques sur ses projets d'aménagement du territoire[9]. Il siège au conseil d'administration de l'APECO, de Campcom LowCom et de Crafttech[7].

Gordon Cooper est président de sa propre société de conseil, Gordon Cooper & Associates, Inc. qui participe à des projets techniques allant des compagnies aériennes et des domaines aérospatiaux au développement de terrains et d'hôtels[7]. De 1973 à 1975, il travaille pour WED Entreprises en tant que vice-président de la recherche et du développement chez Epcot[7]^,[11]. Durant cette période, il est sollicité sur la production du film Le Trou noir (1979) sans toutefois être crédité[11]. En 1989, il devient le directeur général de Galaxy Group, Inc, une société qui conçoit et amélioré de petits avions[12]. Cependant, de nombreuses transactions commerciales de Cooper tournent mal, laissant les investisseurs avec des dettes[13].

Dans son autobiographie, Leap of Faith, co-écrite avec Bruce Henderson, Gordon Cooper raconte ses expériences avec l'armée de l'air et la NASA, ainsi que ses efforts pour exposer une prétendue théorie de conspiration des OVNI[o 57]. Dans sa critique du livre, l'historien de l'espace Robert Pearlman écrit : « Bien que personne ne puisse contester les expériences de quelqu'un, dans le cas des propres observations de Cooper, j'ai eu quelques difficultés à comprendre comment une personne aussi liée à la technologie et à la science de pointe pouvait facilement embrasser des idées telles que les visites extraterrestres avec à peine plus que des preuves anecdotiques »[14].

Gordon Cooper affirme avoir vu son premier OVNI lors d'un vol au-dessus de l'Allemagne de l'Ouest en 1951[o 58], bien qu'il nie en avoir vu un lors de son vol sur le Mercury[15]. Le 3 mai 1957, alors que Cooper est à Edwards, il fait installer par un équipage un système d'atterrissage de précision Askania Cinetheodolite sur le lit d'un lac asséché. Ce système cinéthéodolite peut prendre des photos à raison d'une image par seconde lors de l'atterrissage d'un avion. L'équipe est composée de James Bittick et Jack Gettys, qui commencent à travailler sur le site juste avant 8 h, avec des caméras fixes et des caméras de cinéma. Selon les récits de Cooper, lorsqu'ils reviennent plus tard dans la matinée, ils signalent qu'ils ont vu un avion « à l'allure étrange, ressemblant à une soucoupe », qui n'émet aucun son ni à l'atterrissage ni au décollage[o 59].

Gordon Cooper signale que ces hommes, qui voient régulièrement des avions expérimentaux dans le cadre de leur travail, sont manifestement déstabilisés. Ils expliquent comment la soucoupe a plané au-dessus d'eux et a atterri à 50 mètres d'eux en utilisant trois trains d'atterrissage sortis, puis a décollé quand ils se sont approchés pour regarder de plus près. Cooper appelle un numéro spécial du Pentagone pour signaler de tels incidents, et reçoit l'instruction de faire développer leur film, mais de ne pas en faire de copies, et de l'envoyer immédiatement au Pentagone dans une pochette verrouillée. Comme Cooper ne reçoit pas l'instruction de ne pas regarder les négatifs avant de les envoyer, il le fait. Il affirme que la qualité de la photographie est excellente, et que ce qu'il a vu est exactement ce que Bittick et Gettys lui ont décrit. Il s'attend à ce qu'il y ait une enquête de suivi, car un avion d'origine inconnue a atterri dans une installation militaire classée, mais n'entend jamais plus parler de l'incident. Il n'a jamais pu retracer ce qu'il est advenu de ces photos, et suppose qu'elles ont fini par être envoyées à l'enquête officielle de l'armée de l'air sur les OVNI, le projet Livre Bleu, qui est sur la base aérienne de Wright-Patterson[o 60].

Jusqu'à sa mort, Gordon Cooper affirme que le gouvernement américain dissimule effectivement des informations sur les OVNI. Il souligne qu'il y a des centaines de rapports faits par ses collègues pilotes, beaucoup provenant de pilotes de jets militaires envoyés pour répondre à des observations radar ou visuelles[4]. Dans ses mémoires, Cooper écrit qu'il a vu des avions mystérieux à plusieurs reprises au cours de sa carrière, et que des centaines de rapports ont été faits[4]. En 1978, il témoigne devant l'ONU sur ce sujet[16]. Tout au long de sa vie, Cooper exprime à plusieurs reprises dans des interviews qu'il a vu des OVNI, et décrit ses souvenirs pour le documentaire Out of the Blue de 2002[4].

Après qu'Ed Cole, cadre de General Motors, présente à Shepard une Chevrolet Corvette flambant neuve, Jim Rathmann, pilote de course qui a remporté la 500 miles d'Indianapolis en 1960 et qui est concessionnaire Chevrolet à Melbourne, en Floride, convainc Cole de transformer cela en une campagne de marketing permanente. Désormais, les astronautes pourront louer des Corvettes neuves pour un dollar par an. Tous les Mercury Seven, sauf Glenn, acceptent rapidement l'offre. Cooper, Grissom et Shepard ne tardent pas à faire courir leurs voitures autour du Cap Canaveral, la police ignorant leurs exploits. D'un point de vue marketing, l'opération a connu un grand succès et permet à la Corvette, très chère, de s'imposer comme une marque désirable. Cooper détient des licences avec le Sports Car Club of America (SCCA) et la National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR)[o 61]. Il aime également les courses de hors-bord[o 24].

En novembre 1964 Gordon Cooper participe à la course de bateaux des 500 milles de Salton City, donnant un prix de 28 000 dollars[note 2]^,[3], avec le propriétaire de chevaux de course Ogden Phipps et le pilote de voitures de course Chuck Daigh[17]. Ils sont en quatrième position lorsqu'un moteur fissuré les contraint à se retirer. L'année suivante, Cooper et Grissom ont une inscription à la course, mais ils sont disqualifiés après avoir manqué une réunion obligatoire. Cooper participe aux courses de bateaux du Southwest Championship à La Porte, au Texas, plus tard en 1965[o 62], et à l'Orange Bowl Regatta de 1967 avec le pompier Red Adair[18]. En 1968, il participe aux 24 Heures de Daytona avec Charles Buckley, le chef de la sécurité de la NASA au Centre spatial Kennedy. La veille de la course, la direction de la NASA lui ordonne de se retirer en raison des dangers encourus. Cooper contrarie la direction en déclarant à la presse que « la NASA veut que les astronautes soient des joueurs de pacotille »[o 63].

Peu après avoir divorcé de Trudy Olson[o 64], il épouse Suzan Taylor, une institutrice, en 1972. Ils ont eu deux filles : Colleen Taylor, née en 1979 ; et Elizabeth Jo, née en 1980. Ils sont restés mariés jusqu'à la mort de Cooper en 2004[19].

Plus tard dans sa vie, Gordon Cooper développe la maladie de Parkinson[20]. Il est mort à l'âge de 77 ans d'une insuffisance cardiaque à son domicile de Ventura, en Californie, le 4 octobre 2004. Cooper est le dernier Américain à avoir effectué une mission spatiale en solo jusqu'à ce que, le jour de sa mort, Brian Binnie pilote le SpaceShipOne à une altitude de plus de 112 kilomètres lors de son deuxième et dernier vol[21]^,[22].

Une partie des cendres de Gordon Cooper (ainsi que celles de l'acteur James Doohan de Star Trek et de 206 autres personnes) est lancée du Nouveau Mexique le 29 avril 2007, lors d'un vol commémoratif suborbital effectué par une fusée-sonde privée UP Aerospace SpaceLoft XL. La capsule transportant les cendres retombe sur Terre comme prévu, mais elle est perdue dans un paysage montagneux. Les recherches sont entravées par le mauvais temps, mais après quelques semaines, la capsule est retrouvée et les cendres qu'elle contient rendues aux familles[23]^,[24]^,[25]. Elles sont ensuite lancées sur la mission orbitale Explorers le 3 août 2008, mais elles sont perdues lorsque la fusée Falcon 1 explose, deux minutes après le début du vol[25]^,[26].

Le 22 mai 2012, une autre partie des cendres de Gordon Cooper fait partie de celles des 308 personnes qui participent au vol de démonstration SpaceX COTS 2 à destination de la Station spatiale internationale[25]. Ce vol, utilisant le lanceur Falcon 9 et la capsule Dragon, est sans équipage. Le deuxième étage et la capsule funéraire restent sur l'orbite initiale dans laquelle le Dragon C2+ a été inséré, et brûlent en rentrant dans l'atmosphère terrestre un mois plus tard[27].

 : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

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• Gemini 5
• L'Étoffe des héros (film)
• Mercury-Atlas 9
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