Vitesse maximale autorisée sur route

La vitesse maximale autorisée sur route (VMA) est la vitesse qu'un conducteur de véhicule ne peut dépasser sous peine d'encourir des sanctions. Elle devrait toujours être adaptée au tracé et à la dangerosité de la route mais tient rarement compte des conditions météorologiques[1]. Cette limitation n’autorise pas l'absence de vigilance du conducteur, ainsi que l'entretien et l'équipement de son véhicule (pneus hiver ou chaine à neige par exemple).

Les limitations de vitesse dans le monde

Elle est établie par les autorités publiques compétentes en fonction de diverses considérations, au premier rang desquelles figure la sécurité routière. L'inadaptation de la vitesse pratiquée aux circonstances rencontrées est en effet l'un des principaux facteurs d'accident, et un facteur aggravant dans tous les cas. La VMA varie ainsi selon les lieux et conditions de circulation.

Son acceptation par la population concernée, le besoin de mobilité de cette dernière, la protection de l'environnement, les économies d'énergie, sont également pris en compte pour la déterminer. Elle ne constitue pas un droit absolu : la maîtrise de son véhicule par un conducteur est une exigence qui s'impose à lui en toutes circonstances[2].

Pour les pouvoirs publics, toute vitesse constatée supérieure à la vitesse maximale autorisée est dite excessive et considérée comme inadaptée, sauf dans les pays qui pratiquent une tolérance.

Histoire
Ancien panneau fournissant deux limitations de vitesses pour deux classes différentes de véhicules

Les signalisations de limitations de vitesse ont d'abord été mises en œuvre pour les chevaux, avant que le parlement britannique ne fixe des vitesses maximales pour les véhicules à moteur en 1861[3]. Le parlement britannique adopte le Locomotive Act qui plafonne la vitesse à 10 miles à l'heure à la campagne (16 km/h) et 5 miles à l'heure en ville (8 km/h).

En , le gouvernement français impose dans la première "Réglementation sur la circulation des automobiles" une limitation générale des vitesses de circulation sur le territoire de 30 km/h en rase campagne et de 20 km/h dans les agglomérations (sauf dérogation préfectorale ponctuelle liée à l'organisation d'une compétition). La limitation hors agglomération est abaissée en par un décret rendant aussi obligatoire la présence d'une "plaque d'identité" numérotée sur les véhicules capables de dépasser 30 km/h — autorisant de fait ces vitesses[4] — facilitant l'identification des fuyards afin de responsabiliser les conducteurs et réduire ainsi le risque d'accident[5].
Les limitations générales suivantes interviendront fin 1973 comme réponse au premier choc pétrolier et à l'hécatombe routière.

En 1973, les limitations de vitesse se généralisent en Europe[6].

Au fil des années, et selon les pays, différentes évolutions des limitations de vitesse ont été réalisées. Ces changements de limitations de vitesse peuvent permettre de déterminer les effets divers qu'ils peuvent avoir notamment sur la diminution de la mortalité.

Plus récemment, les baisses de limitation de vitesse sur certains types de route en France en et en Espagne en sont observés avec attention pour savoir si elles confirment la baisse attendue de mortalité routière.

Objectifs des limitations de vitesse

Les limitations de vitesse établies dans le cadre de la sécurité routière ont pour objectif premier de réduire l'accidentalité. Elles peuvent également avoir d'autres objectifs, comme la réduction de la consommation de carburant, la réduction de la pollution due aux particules ou la réduction des nuisances sonores.

Le lien théorique entre vitesse pratiquée et distance de freinage découle notamment de la loi de l'énergie cinétique qui fait qu'une vitesse multipliée par 2 implique à freinage constant une distance de freinage multipliée par 4.

Dans différents pays, les accidents se produisent surtout en agglomération, ce qui justifie des limitations de vitesse discriminantes par rapport à l'urbanisation.

Répartition du nombre d'accidents dans différents pays[7]

Les recommandations de vitesses proposées par les tenants d'un système sûr — comme le groupe de travail permanent de l'IRTAD — sont de 30 km/h dans les zones denses, de 50 km/h dans les zones avec risque d'impact par le côté, et de 70 km/h, pour les risques de choc frontal (routes sans séparation médiane)[8].

Les propositions de réduction des limites de vitesse sur routes suscitent régulièrement des réactions sur leur effet, par exemple en France celles de l'association 40 millions d'automobilistes[9].

Les demandes d'abaissement des limitations de vitesse en France sont pointées du doigt par quelques économistes (Pascal Salin, Jean-Philippe Feldman, Jean Poulit[10]), qui considèrent qu'un abaissement ne produit pas de résultat positif du point de vue de la sécurité routière et coûte cher. De leur point de vue, les trajets sont rallongés et conduisent ainsi à une perte de temps pour les individus qui travaillent (effet à court terme). À long terme, cela pourrait conduire à une augmentation du chômage, les bassins d'emplois étant moins accessibles[11]. Tout ceci pourrait conduire à une perte de 2 points de PIB, soit un coût de 40 milliards d'euros (2013)[12]. Pascal Salin et Jean-Philippe Feldman ont également attaqué les limitations de vitesse au nom des libertés[13]. Un argument qui a fait réagir un journaliste, Philippe Silberzahn, du même journal, Les Échos, qui parle d'« article effarant » et écrit « Pascal Salin et Jean-Philippe Feldman s'attaquent aux limitations de vitesse au nom de la défense des libertés. Il s'agit ni plus ni moins d'un dévoiement des principes du libéralisme au service d'un combat douteux »[14].

Une limitation de vitesse française par temps de pluie a été instaurée suite à l'accident de Beaune en , 53 tués : aucun accident français n'a été plus tueur sur les quarante années suivantes[15].

Psychologie du conducteur

Il est parfois considéré que la signalisation de la limitation de vitesse joue un rôle mineur par rapport à la sensibilité des conducteurs à la vitesse et à la sécurité[16].

Pour respecter la limitation de vitesse, certains conducteurs prennent en compte le risque d’être arrêté par la police, d’être condamné, d’avoir à payer une amende ou de perdre son permis de conduire, plutôt que le risque d'un accident[17].

Certains conducteurs intègrent un facteur de tolérance supposé en excès de la vitesse maximale[17].

Les rares personnes réalisant des excès de vitesse importants sont considérées comme des « fous » du volant[17].

Mise en œuvre
En Allemagne, la vitesse est libre sur autoroute, sauf sur certaines sections dont la vitesse est limitée. La vitesse conseillée est de 130 km/h.
Signaux dynamiques de trafic sur autoroute allemande.

Les limitations de vitesse sont généralement fixées de manière législative ou réglementaire dans un cadre national. En France, elles peuvent toutefois être réduites par les autorités locales.

Les limitations de vitesse sont indiquées par des panneaux situés en bord de route, mais parfois elles sont aussi écrites par marquage au sol.

Les limitations de vitesse peuvent faire l'objet de contrôle radar puis de sanctions : amende, retrait de permis, prison.

Dans les cas les plus simples, les limitations de vitesse sont permanentes, c'est-à-dire qu'elles ne changent pas sans que cela ne soit décidé. En France, les limitations de vitesse sont implicitement réduites par temps de pluie.

En Allemagne, différentes formes de limitation de vitesse existent. La vitesse recommandée sur autoroute est de 130 km/h, qualifiée en langue allemande de Richtgeschwindigkeit. Cette recommandation n'est pas exécutoire ; cependant, être impliqué dans un accident en conduisant à des vitesses supérieures peut conduire le conducteur à être considéré comme responsable au moins partiellement du risque de vitesse accrue (Erhöhte Betriebsgefahr).

L'Institut fédéral de la voirie (Bundesanstalt für Straßenwesen) a demandé des informations sur les réglementations de vitesse sur les autoroutes en Allemagne aux seize Lands de l’État fédéral et a rapporté la comparaison suivante des années 2006 et 2008 :

Type de route[18] 2006 2008 Évolution
Autoroutes 24,735 km 25,240 km +505 km
Vitesse libre (seulement recommandée à 130 km/h) 69,2 % 65,5 % -580 km
Limite de vitesse variable (avec vitesse recommandée maximum) 4,2 % 4,1 % -5 km
Limite de vitesse permanente ou Conditionnelle 26,7 % 30,4 % +1,090 km

Recommandations

L'ONU recommande les limitations de vitesse suivantes[19] :

  • Routes avec des usagers vulnérables (par exemple piétons) : 30 km/h
  • Intersections avec des véhicules pouvant arriver latéralement : 50 km/h
  • Routes avec possibilité de collision frontale : 70 km/h
  • Routes sans risque de collision latérale ou frontale : ≥100 km/h

Conception des routes

La vitesse que l'on peut pratiquer dépend des caractéristiques des routes. En conséquence dans certains réseaux routiers internationaux, les vitesses que l'on peut pratiquer sur la route sont prises en compte dès la phase de la conception de la route.

Les traités des Réseau routier du Mashreq, réseau routier asiatique et réseau routier européen prennent en compte ces contraintes de vitesse.

Vitesses et caractéristiques des routes dans les réseaux routiers internationaux, d'après leurs traités respectifs
Réseau Type de route Nombre
de voies		 Vitesse
(km/h)		 Largeur voie
(mètres)		 Rayon de courbure
(mètres)		 Rayon de courbure souhaité
(mètres)		 Distance d'arrêt
(mètres)
Asie (AH) Première 4 120 3,50 520 1000
Asie (AH) Classe 1 4 100 3,50 350 600
Asie (AH) Classe 2 2 80 3,50 210
Asie (AH) Classe 3 2 60 3 115
Mashreq (M) Autoroutes 4 120 3,75 755 286
Mashreq (M) Routes expresses et autres 2 100 3,75 435 205
Europe (E) Autoroutes 2x2 130 3,5 1000 300
Europe (E) Routes expresses (2x2) 120 3,5 650 200
Europe (E) Autres routes 2 100 3,5 450 150
Europe (E) Autres routes 2 80 3,5 240 100
Europe (E) Autres routes 2 60 3,5 435 70

Pour répondre à des objectifs de sécurité routière, certains dispositifs ralentisseurs comme les chicanes ou les coussins berlinois sont insérés sur les routes. Ceci permet d'obtenir une réduction effective de la vitesse, indépendamment de la limitation réglementaire de vitesse.

Données ouvertes

Des bases de données dites open data disposent de limitation de vitesses de différentes sections de routes de différents pays.

Par exemple, OpenStreetMap compte 2 201 456 rues (ou section de chemins) limités à 50 km/h et 1 970 509 rues (ou chemins) limités à 30 km/h, 541 966 rues (ou section de chemins) limités à 40 km/h, 513 274 rues (ou section de chemins) limités à 60 km/h[20].

Certaines applications utilisent la localisation GPS, pour estimer une idée de la limitation de vitesse possible[21]. Ce type d'application fonctionne sur téléphone, ou grâce à une puce intégrée, et est destiné à complémenter les véhicules dont l'équipement de navigation ne collecte pas déjà ces données[22].

Amérique du Nord
Vitesses maximales autorisées en agglomération, sur route et autoroute en Amérique du Nord[23]
Pays Vitesse en agglomération Hors agglomération Autoroutes (hors agglomération) Nota
Canada 30 à 50 km/h 70 à 100 km/h 80 à 120 km/h Sur autoroute la vitesse est habituellement limitée à 100 km/h, c'est le cas dans les provinces les plus peuplées dont le Québec et l'Ontario, certaines provinces moins peuplées ont une limitation plus importante à 110 km/h. En Colombie-Britannique, la vitesse autoroutière est de 120 km/h.
États-Unis 40 à 72 km/h (25 à 45 mph) 64 à 121 km/h (40 à 75 mph) 89 à 137 km/h (55 à 80 mph) La majorité des États ont une vitesse maximale sur autoroute de 70 mph (113 km/h), c'est le cas de l'État le plus peuplé : la Californie ainsi que de la Floride. Les États du Nord-Est (mégalopole BosWash couvrant Boston, New York, Philadelphie et Washington) ont une limitation maximale sur autoroute plus faible de 65 mph (105 km/h). À l'inverse, le Texas est l'État où la limite est la plus élevée avec une vitesse maximale de 85 mph (137 km/h).
Groenland 50 km/h 80 km/h Pas d'autoroutes
Mexique 60 km/h 70 à 90 km/h 90 à 110 km/h La vitesse est habituellement limitée à 60 km/h en ville sauf mention contraire.

Canada

La limitation en zone urbaine est de 50 km/h, certaines zones résidentielles sont limités à 30 km/h. Sur autoroute la vitesse est habituellement limitée à 100 km/h, c'est le cas dans les provinces les plus peuplées dont le Québec et l'Ontario, certaines provinces moins peuplées ont une limitation plus importante à 110 km/h.

Limitations de vitesse au Canada en kilomètres par heure (km/h)
sur routes sur voies express et autoroutes
70 / 80 / 90 / 100 100 (110 en Alberta, Nouveau-Brunswick, Saskatchewan et Manitoba; 120 en Colombie-Britannique)

États-Unis
Limitations de vitesse aux États-Unis. 60 mph correspondent à 97 km/h, 65 mph à 105 km/h, 70 mph à 113 km/h, 75 mph à 121 km/h, 80 mph à 129 km/h et 85 mph à 137 km/h.

Aux États-Unis, la vitesse maximale autorisée varie selon les États, elle va de 25 à 45 mph (40 à 72 km/h) en zone urbaine, et de 60 à 85 mph (95 à 137 km/h) sur autoroute. La majorité des États ont une vitesse maximale sur autoroute de 70 mph (113 km/h), c'est le cas de l'État le plus peuplé : la Californie ainsi que de la Floride. Les États du Nord-Est (mégalopole BosWash couvrant Boston, New York, Philadelphie et Washington) ont une limitation maximale sur autoroute plus faible de 65 mph (105 km/h). À l'inverse, le Texas est l'État où la limite est la plus élevée avec une vitesse maximale de 85 mph (137 km/h).

Amérique Centrale
Vitesses maximales autorisées en agglomération, sur route et autoroute en Amérique centrale[24],[25]
Pays Vitesse en Agglomération Hors agglomération (hors autoroute) Autoroutes (hors agglomération)
Costa Rica 50 km/h 50 à 100 km/h Pas d'autoroutes
Cuba 40 à 60 km/h 60 km/h 100 km/h
Jamaïque 50 km/h 50 km/h 70 à 110 km/h
Guatemala 60 km/h 90 km/h 100 km/h
Nicaragua 45 km/h 60 km/h 100 km/h
Panama 40 à 60 km/h 80 à 100 km/h 120 km/h
République dominicaine 60 km/h 80 km/h 100 km/h
Salvador 40 km/h 90 km/h 90 km/h
Trinité-et-Tobago 50 km/h 80 km/h 80 km/h

Amérique du Sud
Vitesses maximales autorisées en agglomération, sur route et autoroute en Amérique du Sud[24],[26],[27]
Pays Vitesse en Agglomération Hors agglomération (hors autoroute) Autoroutes (hors agglomération)
Argentine 40 à 60 km/h (20 à 70 km/h à Buenos Aires) 110 km/h 120 à 130 km/h
Bolivie 40 km/h 70 km/h 80 km/h
Brésil 40 à 60 km/h 80 à 100 km/h 130 km/h
Chili 60 km/h 100 km/h 120 km/h
Colombie 60 km/h 80 km/h 120 km/h
Équateur 50 km/h 90 km/h 100 km/h
Guyana - 80 km/h 100 km/h
Paraguay 40 à 60 km/h 80 à 110 km/h 80 à 110 km/h
Pérou 30 à 60 km/h 80 km/h 100 km/h
Suriname 40 à 50 km/h 80 km/h 80 km/h
Uruguay 45 km/h 90 km/h Pas d'autoroutes
Venezuela 15 à 30 km/h 80 à 120 km/h Pas d'autoroutes

Asie

Chine

En Chine, la vitesse maximale autorisée en zone urbaine est de 50 km/h mais peut être portée jusqu'à 80 km/h sur les routes spécialement aménagées à cet effet. Hors agglomération, la limitation est également de 80 km/h, elle est portée à 100 km/h dans des autoroutes et voies rapides.

La limitation de vitesse en ville est laissée à la libre appréciation de chaque ville[28].

Corée du Sud

La vitesse maximale autorisée est de 60 km/h en ville comme hors agglomération dans le cas où les 2 voies ne sont pas séparées. Hors agglomération, lorsque les deux voies sont séparées, cette limitation est parfois portée à 80 km/h. Les voies rapides et autoroutes publiques sont également limitées à 80 km/h. Sur les autoroutes privées, la vitesse maximale autorisée est habituellement de 100 km/h mais peut être théoriquement portée jusqu'à 120 km/h sur décision de la Korea Expressway Corporation.

Indonésie

La limitation de vitesse dépend des indications présentes sur la route. Elle peut varier entre 40 km/h sur les routes secondaires et 80 km/h sur les routes principales que la zone soit urbanisée ou non. Sur les autoroutes et voie rapides, la limitation varie entre 60 km/h et 100 km/h.

Japon

En ville, la vitesse est habituellement limitée à 40 km/h. Sur les routes non séparées, hors agglomération, la limitation est à 60 km/h tandis que sur autoroute la vitesse maximale autorisée est de 100 km/h.

Taïwan

La vitesse est limitée à 50 km/h sur l'ensemble des routes taïwanaises mais peut être réduite à 40 km/h dans les zones résidentielles. Sur autoroutes et voies rapides, elle est de 100 km/h excepté sur le Freeway no 3 où la vitesse maximale autorisée est de 110 km/h ce qui en fait une des routes avec la limitation de vitesse la plus élevée d'Asie de l'Est.

Vitesses maximales autorisées en agglomération, sur route et autoroute en Asie[29],[27]
Pays Vitesse en Agglomération Hors agglomération (hors autoroute) Autoroutes (hors agglomération)
Brunei 50 km/h 80 km/h 100 km/h
Cambodge 60 km/h 90 km/h 120 km/h
Chine 30 à 60 km/h 60 à 80 km/h 100 à 120 km/h
Hong Kong 20 à 60 km/h 50 à 80 km/h 60 à 80 km/h
Macao 50 km/h 50 à 80 km/h 100 à 110 km/h
Corée du Sud 30 à 60 km/h 80 à 90 km/h 80 à 120 km/h
Inde 50 km/h 80 km/h 120 km/h
Indonésie 30 à 60 km/h 60 à 80 km/h 80 à 100 km/h
Iran 50 km/h 70 à 110 km/h 70 à 120 km/h
Israël 50 km/h 80 à 90 km/h 100 à 110 km/h
Japon 30 à 60 km/h 30 à 60 km/h 100 à 120 km/h

70 à 80 km/h (sur route express à une voie)

Kazakhstan 60 km/h 110 km/h 140 km/h
Liban 50 km/h - 100 km/h
Malaisie 30 à 60 km/h 70 à 90 km/h 110 km/h
Népal 40 km/h 80 km/h -
Pakistan 40 km/h 50 à 80 km/h 100 à 120 km/h
Philippines 80 km/h 80 à 120 km/h
Singapour 50 km/h 80 à 90 km/h 90 km/h
Taïwan 40 à 60 km/h 50 à 80 km/h 100 à 110 km/h
Thaïlande 60 à 80 km/h 90 km/h 120 km/h

Europe

Dans beaucoup de pays européens, pour des raisons de sécurité, une vitesse maximale est prévue en fonction du type de route : route en agglomération, autoroutes ou réseau secondaire. Ces vitesses maximales dépendent du pays ou de la région et peuvent faire l'objet d'adaptation à chaque particularité de route. En Europe, 7 accidents sur 10[7] ont lieu en agglomération.

Dans la plupart des pays de l'Union européenne, la législation veut que l'on ne dépasse pas la vitesse de 50 km/h en agglomération, même si cette vitesse peut être relevée dans des voies aménagées ou réduites à 30 km/h dans certaines zones résidentielles. De nombreux pays sont dotés de dispositifs de sanction automatique visant principalement les excès de vitesse.

Certains pays de petites tailles et de courtes routes ont des limitations de vitesse moins élevées, notamment l'Andorre, le Vatican, Malte et Guernesey.

Dans l'UE, les excès de vitesse font partie des infractions pouvant être échangées entre les pays membres dans le cadre de la Directive (UE) 2015/413 du Parlement européen et du Conseil du facilitant l'échange transfrontalier d'informations concernant les infractions en matière de sécurité[30].

L'Union européenne veut également permettre le système d'adaptation intelligente de la vitesse.

L'Europe se caractérise par une distinction entre route express d'une part et autoroute d'autre part, les vitesses autorisées sur autoroute étant généralement plus élevées que sur route express.

L'Europe se caractérise par les limitations de vitesse sur autoroute les plus élevées au monde[réf. nécessaire]. L'Union européenne recommande une vitesse maximale inférieure à 130 km/h. Toutefois en Allemagne, les deux tiers des tronçons d'autoroute n'ont pas de limitation de vitesse maximale mais seulement une vitesse recommandée et en Pologne ainsi qu'en Bulgarie, la vitesse maximale est de 140 km/h. La plupart des pays ont une vitesse maximale de 120 km/h (c'est le cas de la Suisse et de la Belgique) ou de 130 km/h (c'est le cas de la France), ce qui reste plus élevé qu'en Amérique du Nord ou en Asie. La Norvège est le pays européen avec la vitesse maximale sur autoroute la plus basse, elle s'élève à 100 km/h.

Dans les pays de l'Union européenne, suivant les pays, la vitesse maximale des poids lourds peut-être limitée à 80 km/h, et celle des autocars entre 80 et 100 km/h[31].

Toutefois, la France et le Luxembourg sont les seuls pays de l'UE à définir des limitations de vitesse moindre lors des intempéries (pluie, brouillard)[31].

Gamme des vitesses de conception recommandées sur les routes européennes
Type de route 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h 140 km/h
Autoroutesx80100120140
Routes expresses6080100120x
Routes ordinaires6080100xx

Certains pays européens disposent d'observatoires pour vérifier que les vitesses pratiquées sont cohérentes avec la vitesse maximale. En plus de la France cinq pays européens publient régulièrement des observations de vitesse: Belgique, Danemark, Finlande, Grande-Bretagne et Irlande[32].


En agglomération


En Europe, les limitations de vitesse urbaines ont longtemps été nationalement uniformes à 50 km/h ou à 60 km/h, suivant les états. De nos jours, la vitesse est limitée à 30 km/h dans une partie non négligeable de certaines villes, notamment au travers de zone 30 ou dans des rues étroites, selon les pays. Le 50 km/h reste en vigueur par ailleurs.

Certaines limitations de vitesses sont supérieures; c'est le cas avec la vitesse limitée à 70 km/h sur certains contournements urbains comme le boulevard périphérique de Paris (l’autoroute urbaine la plus empruntée d’Europe, contre 80 km/h en 2015 et avant)[33], la RCEA[34], ou la Rocade de Rennes[35]. Toutefois, d'autres autoroutes urbaines peuvent aussi parfois être limitées à 90 km/h[36].

La résolution adoptée le par le parlement européen, recommande « vivement aux autorités responsables de limiter à 30 km/h la vitesse maximale dans les zones résidentielles et sur toutes les routes à voie unique des zones urbaines qui ne présentent pas de piste (ou bande) distincte pour les cyclistes, et ce afin de mieux protéger les usagers vulnérables…»[37].

Les chiffres stipulés par les règles générales font parfois l'objet de spécificités réglementaires locales. Ainsi, en France par exemple, la vitesse maximale en ville est généralement de 50 km/h (contre 60 km/h jusqu'au [38])

À Berlin, 70 % des voies sont classées en zone 30. C'est la première ville à avoir expérimenté les coussins berlinois.

En France, les villes disposent de la possibilité de limiter la vitesse dans certaines zones. Ainsi, la commune de Lyon dispose de la plus grande zone 30 d'Europe, une zone qui couvre 500 hectares et compte 87 kilomètres de voirie[39]. À Grenoble, depuis l'été 2016, 43 des 49 communes de l'agglomération disposent de limitation de vitesse à 30 km/h : seuls quelques axes disposent d'une possibilité de rouler à 50 km/h. La ville de Paris est inscrite dans une démarche similaire.

Au Royaume-Uni, 25 % des rues de Londres sont limitées à 20 miles par heure, soit environ l'équivalent de 30 km/h[40].

Vitesses maximales autorisées en agglomération, sur route et autoroute en Europe
Pays Agglomération Hors agglomération (Hors autoroute) Autoroutes (Hors agglomération)
Albanie40 km/h 80 km/h 110 km/h
Allemagne 50 km/h 100 km/h Non limitées
Andorre 50 km/h 90 km/h Pas d'autoroutes
Arménie 60 km/h 90 km/h 110 km/h
Autriche 50 km/h 100 km/h 130 km/h
Azerbaïdjan60 km/h 90 km/h 110 km/h
Biélorussie60 km/h 90 km/h 110 km/h
Belgique30 km/h (Bruxelles)

50 km/h (Flandre/Wallonie)

 70 km/h (Bruxelles/Flandre)

90 km/h (Wallonie)

 120 km/h
Bosnie-Herzégovine60 km/h 80 km/h 130 km/h
Bulgarie50 km/h 90 km/h 140 km/h
Croatie50 km/h 90 km/h 130 km/h
Chypre50 km/h 80 km/h 100 km/h
Danemark50 km/h 90 km/h 130 km/h
Espagne50 km/h 90 km/h 120 km/h
Estonie50 km/h 90 km/h 110 km/h
Finlande50 km/h 80 km/h 120 km/h
France50 km/h 80 km/h (90 km/h dans certaines conditions) 130 km/h
Grèce50 km/h 90 km/h 130 km/h
Guernesey40 km/h 55 km/h Pas d'autoroutes
Hongrie50 km/h 90 km/h 130 km/h
Islande50 km/h 90 km/h Pas d'autoroutes
Irlande50 km/h 80 km/h 120 km/h
Italie50 km/h 90 km/h 130 km/h
Jersey50 km/h 65 km/h Pas d'autoroutes
Liechtenstein50 km/h 80 km/h Pas d'autoroutes
Lettonie50 km/h 90 km/h Pas d'autoroutes
Lituanie50 km/h 90 km/h 130 km/h
Luxembourg50 km/h 90 km/h 130 km/h
Macédoine du Nord50 km/h 80 km/h 120 km/h
Malte50 km/h 80 km/h Pas d'autoroutes
Moldavie50 km/h 90 km/h Pas d'autoroutes
Monaco50 km/h Pas de réseaux secondaire Pas d'autoroutes
Monténégro50 km/h 80 km/h Pas d'autoroutes
Norvège50 km/h 80 km/h 110 km/h
Pays-Bas50 km/h 80 km/h 100 km/h (130 km/h la nuit)
Pologne50 km/h[41] 100 km/h 140 km/h
Portugal50 km/h 90 km/h 120 km/h
République tchèque50 km/h 90 km/h 130 km/h
Roumanie50 km/h 100 km/h 130 km/h
Royaume-Uni[fn 1]50 km/h 95 km/h 110 km/h
Russie60 km/h 90 km/h 130 km/h
Saint-Marin50 km/h 70 km/h Pas d'autoroutes
Serbie50 km/h 80 km/h 130 km/h
Slovaquie[42]50 km/h 90 km/h 130 km/h
Slovénie50 km/h 90 km/h 130 km/h
Suède[fn 2]50 km/h 90 km/h 120 km/h
Suisse50 km/h 80 km/h 120 km/h
Ukraine[fn 3]50 km/h depuis 2018[43](ou 60 km/h avant) 90 km/h 130 km/h
Vatican30 km/h Pas de réseaux secondaire Pas d'autoroutes

Hors agglomération
Limitations de vitesse hors agglomération en Europe
Limitations de vitesse en Europe sur autoroute
Vitesses en kilomètres par heure (km/h)
Autos et Motos Autos avec remorque
Pays sur routes voies express / autoroutes sur routes voies express / autoroutes Nota
Allemagne 100aucune (120 ou 100)[44],[45] La vitesse maximale recommandée est de 130 km/h en l'absence d'autre limite[46]8080 / 100[47]

Les portions limitées à 100 km/h sur le réseau secondaire sont peu nombreuses en Allemagne et entrecoupées de sections à 70 km/h. Près des deux tiers des autoroutes allemandes n'ont pas de limitation de vitesse. Ces sections sans limitation de vitesse sont plus souvent mortelles[48],[49].

Autriche 100130 (140 en expérimentation sur deux tronçons en 2018)[50]80[51]100[52]
Belgique 70[53]/9090 / 120[54]9090 / 120[54]
Chypre 8010080100
Croatie 80/1001308080
Danemark 80110/1308080 Passage à 130 km/h sur autoroute en sur la moitié du réseau autoroutier représentant un tiers du trafic[55].

Après avoir expérimenté des vitesses à 90kmh, la limite de 80 km/h a été maintenue[56].

Espagne[57] 901208090 Baisse de 100 à 90 km/h le , permettant une importante baisse de la mortalité sur l'année 2019.
Finlande 80/100120[58]60/8080
France 80[59] / 90110 (100[59]) /130 (110[59])80[59] / 90110 (100[59]) /130 (110[59]) Depuis le , la vitesse sur route à double sens sans séparateur central est réduite à 80 km/h pour tous types de véhicules. L’efficacité de cette mesure sera évaluée en 2020[60].
Grèce[61] 90110 / 1308080 / 90
Hongrie 90/1101307080
Irlande[62] 80/10012080/10080
Italie 90/130[63]110 / 1307080 En 2009, le ministre des transports italiens avait pour projet de monter la vitesse sur certaines autoroutes à 150 km/h, mais ce projet fut rejeté[64].
Liechtenstein 8080
Luxembourg 70/90/110110 / 13075/9090
Malte 8060
Monaco 5050
Norvège 8090 / 100[62]8080
Pays-Bas 80/100130 (la nuit)
100 (en journée)[65]		8080En 2020, on a réduit la vitesse sur autouroute à 100 km/h le jour (entre 6 h et 19 h), pour des raisons environnementales.
Pologne 90/100120 / 140[66]7080
Portugal 90/10012070/80100
République tchèque 90110 / 1308080
Roumanie 90/10013080100
Royaume-Uni[67] 96/11211280/9696 La vitesse moyenne pratiquée sur les routes rurales est de 77 km/h[68].
Serbie 70/80/100100 / 1308080
Slovaquie 901308080
Slovénie 90/1001308080
Suède 70/90110 ou 1208080
Suisse 80100/1208080
Vatican 3030

Détails par pays

Afrique
Vitesses en kilomètres par heure (km/h)
Pays zone

urbaines

routes rurales voies express / autoroutes Sources
Algérie 50 100 120 [69]
Angola 60 90 120 [69]
Botswana 60 80 120 [69]
Burkina Faso 50 90 non [69]
Cap-Vert 50 90 120 [69]
Cameroun 60 110 non [69]
République centrafricaine 60 110 non [69]
Tchad 60 110 non [69]
République du Congo 60 110 non [69]
Côte d'Ivoire 60 110 120 [69]
République démocratique du Congo 60 90 120 [69]
Djibouti 30 & 50 80 non [69]
Égypte 60 90 100 [69]
Érythrée 60 100 non [69]
Éthiopie 60 70 100 [69]
Gabon 60 110 non [69]
Gambie non non non [69]
Ghana 50 90 100 [69]
Kenya 50 100 110 [69]
Lesotho 50 80 non [69]
Liberia ~ 40 ~ 56 ~ 72 [69]
Libye 50 85 100 [69]
Madagascar 50 à 80 non non [69]
Malawi 50 80 100 [69]
Mali 50 90 120 [69]
Mauritanie 80 100 100 [69]
Maurice 90 90 110 [69]
Maroc 60 100 120 [69]
Mozambique 60 120 non [69]
Namibie 60 120 120 [69]
Niger 50 non non [69]
Nigeria 50 80 100 [69]
Rwanda 40 80 non [69]
Sénégal non 90 110 [69]
Somalie 40 60 non [69]
Afrique du Sud 60 100 120 [69]
Soudan 50 90 non [69]
Eswatini 100 100 100 [69]
Tunisie 50 90 110 [69]
Ouganda 50 100 non [69]
Zambie 50 100 non [69]
Zimbabwe 60 120 120 [69]

Australie

La limitation est de 50 km/h en agglomération. Elle est de 110 km/h sur routes et autoroutes à l'exception du Territoire du Nord où elle est fixée à 130 km/h depuis 2007 (auparavant pas de limitation).

Le gouvernement australien établit sur 200 km d'autoroute une période d'essai en 2014 où les limitations de vitesse sont supprimées[70]. Cependant, le gouvernement du Territoire du Nord fait machine arrière en [71] et réinstaure une limitation de vitesse à 130 km/h sur l'ensemble de ses autoroutes[72].

Voitures

Le constructeur Volvo prévoit de brider la vitesse de ses voitures à des fins de sécurité routière[73]. Volvo, qui souhaite atteindre l'objectif 0 mort à bord de ses voitures, compte brider ses véhicules à 180 km/h dès 2021[74].

En 2021, Luca de Meo annonce que Renault et Dacia adopteront également ce bridage pour leurs prochains modèles[75],[76].

Notes et références

Notes
  1. Texte à traduire
    Portion de texte anglais à traduire en français
    Texte anglais à traduire :
    UK roads only have three blanket limits for non-towing private vehicles (separate from those for trucks, buses and towing vehicles). 30 mph (48 km/h) in towns (including dual carriageways), 60 mph (97 km/h) on non-urban single carriageway roads, and 70 mph (113 km/h) on all dual-carriageway roads and motorways (including rare single-carriageway motorway sections, and slip roads), which apply without needing signs. Any other limits in force must be clearly posted. For example, 20 mph (32 km/h) limits are sometimes seen in residential estates and city-centre areas and outside primary schools, whereas 40 mph (64 km/h) limits are common on major urban through-routes, including many 2-lane single-carriageway residential urban roads, and usually come with both zone start/end signs and small repeaters (with 30 mph areas also usually having start/end signs for clarity, but rarely repeaters; 60/70 sections tend to be marked with struck-circle "de-restriction" signs, but very occasionally zone-start and repeaters for clarity or preserving the higher limit on limited-access routes that would otherwise technically class as an urban road). Higher limits in urban areas are usually reserved for limited-access dual carriageways. Lower limits are common on sections of dual carriageways, even on some major intercity routes. Permanent, mandatory lower motorway limits are rare but do exist, e.g. 50 mph (80 km/h) is generally applied on tidal flow sections, in tunnels, some bridges or sections of substandard alignment and junction structure. Variable, legally-enforceable limits for traffic control (including hard-shoulder running at up to 50~60 mph) are being gradually introduced (at time of writing, on sections of the M25, M42 and M6) and may go as low as 20 mph (32 km/h) in 10 mph steps. Any other speed signs on motorways are usually advisory-only but may be used for apportioning liability for accidents.
    Traduire ce texte • Outils • (+)
  2. Texte à traduire
    Portion de texte anglais à traduire en français
    Texte anglais à traduire :
    Sweden introduced new speed limits in 2008/2009, where the regular limits 30, 50, 70, 90 and 110 km/h are complemented by 40, 60, 80, 100 and 120 km/h. Please see this document for more information In general speed limits of 110 and 120 km/h apply on freeways only (4 lanes). However speed limits of 110 km/h remain on fence-divided 2-3 lane highways in the northern part of the country. Parts of the east-coast European Route E4 north of the city of Gävle towards Haparanda is an example of this. All other 2-3 lane highways previously zoned at 110 km/h have been lowered to either 90 or 100 km/h respectively.
    Traduire ce texte • Outils • (+)
  3. Nouvelle limitation de vitesse en Ukraine en pratique depuis le 22 avril 2009.
  4. En juin 2010, la Grande Assemblée Nationale Turque a voté une motion pour augmenter la limitation de vitesse sur les autoroutes à deux voies dans les zones rurales de 90 km/h à 110 km/h. Cette loi est mise en pratique depuis juillet 2010.

Références
  1. Sauf quelques panneaux de type "chaussée glissante" ou "risque de verglas"
  2. ONU, Conférence des Nations Unies sur la circulation routière : Acte final, Vienne, , p 18 de la section rédigée en français
    « Tout conducteur de véhicule doit rester, en toutes circonstances, maître de son véhicule, de façon à pouvoir se conformer aux exigences de la prudence et à être constamment en mesure d'effectuer toutes les manœuvres qui lui incombent. »
  3. (en)[PDF] Methods and Practices for Setting Speed Limits : An Informational Report safety., sur dot.gov
  4. « Jurisprudence générale du royaume en matière civile, commerciale et criminelle : ou Journal des audiences de la Cour de cassation et des Cours royales / par M. Dalloz,... et par M. Tournemine,... », sur Gallica, (consulté le ).
  5. Laurent Castaignède, Airvore Ou la Face Obscure des Transports : Chronique D'une Pollution Annoncée, écosociété, (ISBN 978-2-89719-359-1 et 289719359X, OCLC 1030881466, lire en ligne), p. 52 et 59
  6. « Journal de l'année », sur Gallica, (consulté le ).
  7. (en) [PDF] Methods and Practices for Setting Speed Limits : An Informational Report safety., sur unece.org
  8. [PDF]Vitesse et risque d’accident, sur itf-oecd.org
  9. [vidéo]« L'association 40 millions d'automobilistes s'oppose aux 80km/h sur les routes départementales », sur tf1.fr TF1, (consulté le )
  10. Jean Poulit, Le territoire des hommes : La création de richesse, d'emplois et de bien-être au sein d'une planète préservée, Bourin, 2005 (ISBN 978-2849410028)
  11. Jean Poulit, Le territoire des hommes : La création de richesse, d'emplois et de bien-être au sein d'une planète préservée, Bourin, 2005, partie 1 chapitre 2 (ISBN 978-2849410028)
  12. Jean-Laurent Cassely, « La limitation de vitesse pourrait couter deux points de PIB », Slate,‎ (lire en ligne, consulté le )
  13. Pascal Salin, « Il faut remettre en question les limites de vitesse », Les Echos,‎ (lire en ligne, consulté le )
  14. Libéralisme et limitations de vitesse: réponse à Pascal Salin et Jean-Philippe Feldman, Les Échos
  15. « "On ne fera jamais le deuil" : il y a 40 ans, l'accident de Beaune faisait 53 morts dont 46 enfants », sur France 3 Bourgogne-Franche-Comté (consulté le )
  16. Non trouvée le , sur wallonie.be
  17. Non trouvé le , sur wallonie.be
  18. (en) « Tempolimit auf Autobahnen 2008 (Speed limits on autobahns 2008) », Bundesanstant fuer Strassenwesen (Federal Highway Research Institute) (consulté le )
  19. (en)WORKING PARTY ON ROAD TRAFFIC SAFETY, sur unece.org, consulté le
  20. Vitesse maximale autorisée en km/h (par défaut), sur openstreetmap.org, consulté le
  21. Affichage d'une limitation de vitesse sur votre GPS, sur tomtom.com, consulté le
  22. « Une application pour connaître la vitesse maximale à respecter », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  23. (en) « Speed limits by country », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  24. « Les limitations de vitesse dans le monde », sur Le Repaire des Motards, (consulté le )
  25. (ja) « 各国の最高速度 », dans Wikipedia,‎ (lire en ligne)
  26. (es) « Anexo:Límites de velocidad por país », dans Wikipedia, la enciclopedia libre, (lire en ligne)
  27. (nl) « Lijst van maximumsnelheden », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  28. Sécurité routière : des législations très disparates entre les pays émergents www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0211191297062-des-legislations-tres-disparates-dun-pays-a-lautre-2019415.php
  29. (en) « Speed limits by country », dans Wikipedia, (lire en ligne)
  30. « Directive facilitant l'échange transfrontalier d'informations concernant les infractions en matière de sécurité routière »
  31. (en) « Current speed limit policies », sur ec.europa.eu.
  32. https://www.onisr.securite-routiere.interieur.gouv.fr/contenus/sites/default/files/2019-02/03-Observatoire%20nationnaux%20des%20vitesses%20en%20Europe_0.pdf
  33. Circulation à Paris et périphérique www.evous.fr/Circulation-a-Paris-et-peripherique,1095519.html
  34. RCEA : la vitesse abaissée à 70 km/h dans la traversée de Blanzy le www.lejsl.com/edition-montceau/2016/01/12/rcea-la-vitesse-abaissee-a-70-km-h-dans-la-traversee-de-blanzy
  35. Rocade de Rennes. Les nouvelles limitations de vitesse sont effectives www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/rocade-de-rennes-les-nouvelles-limitations-de-vitesse-sont-effectives-3730825
  36. Les autoroutes en ville pourront être limitées à 90 km/h www.franceinfo.fr/vie-quotidienne/transports/article/les-autoroutes-en-ville-pourront-etre-limitees-90-km-heure-720349
  37. « Textes adoptés Mardi 27 septembre 2011 - Strasbourg Edition définitive Sécurité routière au niveau européen P7_TA(2011)0408 A7-0264/2011 Résolution du Parlement européen du 27 septembre 2011 sur la sécurité routière au niveau européen pour la période 2011-2020 (2010/2235(INI)) », sur europarl.europa.eu.
  38. « 1er décembre 1990: la vitesse est limiée à 50km/h en ville », Le Figaro,‎ (lire en ligne).
  39. La ville aux piétons www.lyon.fr/page/la-ville-aux-pietons.html
  40. (en)http://content.tfl.gov.uk/safe-london-streets-our-approach.pdf
  41. Nouvelle limitation de vitesse en Pologne en pratique depuis le . (pl) « Ustawa z dnia 25 lutego 2021 r. o zmianie ustawy - Prawo o ruchu drogowym » (consulté le )
  42. (en) « V obci sa bude jazdit 50, pokuty budú vyššie », SME.sk (consulté le )
  43. « Speed limit in populated localities in Ukraine to be reduced to 50 km/h from 2018 », sur Interfax-Ukraine (consulté le )
  44. Il n'y a pas de limitation de vitesse si aucune indication contraire n'est mentionnée. Sur ces autoroutes illimitées, il existe une vitesse maximum recommandée de 130 km/h. Cette absence de limitation concerne 66,5 % du réseau autoroutier allemand (8 600 km cumulés d'autoroutes) sur les 13 000 km. Parmi ces 8 600 km, environ 15 % est à limite variable/temporaire (entre 40 et 120 km/h, plus rarement 140 km/h), soit 2 000 km. Cette limite est souvent fixée automatiquement en fonction de la densité de la circulation, des conditions météorologiques, d’éventuels dangers (accidents à quelques kilomètres, travaux…) par panneaux lumineux. Sur les 33,5 % restant du réseau autoroutier (4 350 km), il existe une limite fixe (120 km/h pour la très grande majorité, plus rarement 100 km/h), la plupart de ces tronçons étant dans des aires urbaines, ce qui implique une circulation très dense.(de)Wikipédia en allemand - Autobahn (Deutschland)
  45. (de)Zeit Online - Wie sinnvoll ist ein Tempolimit?
  46. « German Road Safety », sur germanroadsafety.de (consulté le ).
  47. Nécessite d'être validé par l'autorité technique d'inspection allemande (TÜV).
  48. « « Il n'y a pas de limitation de vitesse sur les autoroutes allemandes et les chiffres de sécurité routière sont meilleurs. » Vrai ou faux ? », sur securite-routiere.gouv.fr (consulté le )
  49. « Autoroutes allemandes : sont-elles meilleures que les françaises ? », sur Auto moto : magazine auto et moto, (consulté le )
  50. « L’Autriche teste le 140 km/h sur autoroute », Moto Magazine,‎ (lire en ligne)
  51. Automobile avec remorque: 80 km/h ; camion avec remorque: 70 km/h.
  52. Automobile avec remorque: 100 km/h ; camion avec remorque: 80 km/h.
  53. Mobilité / Changement de vitesse maximale en Flandre : 70 au lieu de 90, sur moniteurautomobile.be, consulté le .
  54. Hors agglomération, la vitesse maximale autorisée sur les voies express est portée à 120 km/h lorsqu'il y a une séparation physique des deux sens de circulation. Dans le cas contraire, elle est limitée à 90 km/h. Par ailleurs, en cas de pic de pollution hivernal, la vitesse est limitée à 90 km/h sur une grande partie des autoroutes et voies express belges. Les tronçons concernés sont signalés par un panneau limitant la vitesse à 90 km/h complété par la mention « SMOG ».
  55. (en) « Speed and Crash Risk », sur https://www.itf-oecd.org, , p. 40-41
  56. http://www.securite-routiere.gouv.fr/en-parler-agir/info-intox/vitesse/le-danemark-a-repasse-sa-limitation-de-vitesse-a-90-km-h-apres-avoir-experimente-le-80-km-h.-vrai-ou-faux
  57. Francis MATEO, « Limitations de vitesses en Espagne : rien ne change pour les PL », sur Transport Info, (consulté le )
  58. Durant l'hiver, quand les conditions météorologiques sont mauvaises, toutes les autoroutes finlandaises sont limitées à 100 km/h parfois moins.
  59. En cas de pluie ou d'autres précipitations.
  60. « La vitesse réduite à 80 km/h sur les routes à secondaires à double sens sans séparateur central », Libération.fr,‎ (lire en ligne, consulté le )
  61. « European Commission - Road Safety - Going abroad », sur Going abroad (consulté le ).
  62. Une augmentation d'abord provisoire de la limite de vitesse de 90 à 100 km/h sur autoroute est devenue permanente à cause de la baisse du nombre d'accidents.
  63. 110 km/h pour les motos.
  64. Caradisiac.com, « Le ministre des Transports accepte de relever la vitesse maxi sur autoroute à 150 km/h .... en Italie », Caradisiac,‎ (lire en ligne, consulté le )
  65. Xavier Demagny, « Pays-Bas : la vitesse sur autoroutes bientôt abaissée de 130 à 100 km/h pour l'environnement » , sur franceinter.fr, (consulté le ).
  66. La limite a augmenté sur voie rapide et autoroute, depuis , pour passer à 120 km/h et 140 km/h respectivement.
  67. La signalisation est toujours faite en miles par heure (mph), une situation qui ne devrait pas changer dans un futur proche : 50 mph (80 km/h), 60 mph (96 km/h), 70 mph (112 km/h).
  68. "Au Royaume-Uni, la vitesse pratiquée est supérieure sur le réseau secondaire et les chiffres de sécurité routière sont meilleurs." Info ou Intox ? | Sécurité Routière
  69. Non trouvée le , sur le site de l'OMS
  70. Caradisiac.com, « L'Australie teste une portion d'autoroute sans limite de vitesse », Caradisiac.com,‎ (lire en ligne).
  71. (en) « 130kph speed limit reinstated north of Alice Springs », sur NT News,
  72. (en) Northern Territory Government, « Introduction », sur nt.gov.au, (consulté le )
  73. (en-GB) « Volvo Cars to impose 180 kph speed limit on all cars to highlight dangers of speeding », sur www.media.volvocars.com (consulté le )
  74. « Les Volvo ne devraient plus dépasser les 180 km/h », Le Figaro,‎ (lire en ligne, consulté le ).
  75. Eric Bergerolle, « Renault bride ses voitures à 180 km/h. Et ce n’est qu’un début », Challenges,‎ (lire en ligne , consulté le ).
  76. « Renault va limiter ses véhicules à 180 km/h », sur Caradisiac.com (consulté le ).

Voir aussi

Bibliographie

Liens externes
  • Portail de la route
  • Portail des transports
  • Portail du droit
  • Portail de l’automobile
  • Portail des camions
  • Portail de la moto
Cet article est issu de Wikipedia. Le texte est sous licence Creative Commons - Attribution - Partage dans les Mêmes. Des conditions supplémentaires peuvent s'appliquer aux fichiers multimédias.