Peugeot 307

Peugeot 307 Phase I Berline

Elle s'attaque au marché des véhicules de taille moyenne (compactes), où elle entre en concurrence avec les Renault Mégane II , Volkswagen Golf V, Ford Focus, Opel Astra H ou encore sa cousine Citroën C4. À son lancement, elle se démarque de ses concurrentes par une hauteur supérieure, favorisant l'accès à bord et améliorant la visibilité avant grâce à un pare-brise de taille importante, se rapprochant de celui des monospaces. Cette tendance monospace est préfigurée dès 2000 par le concept car Peugeot Prométhée, qui annonce la 307[5].

Sa version break, déclinée en deux versions, break classique et SW est lancée le 15 mars 2002 et est la première Peugeot à arborer l'appellation "SW" (Station Wagon), elle est innovante par le fait qu'elle adopte un toit panoramique, désormais typique des breaks Peugeot, un intérieur modulable avec trois sièges indépendants et amovibles au deuxième rang, mais aussi deux sièges supplémentaires à l'arrière, se "transformant" ainsi en "monospace" à 7 places . À ses débuts, on disait qu'elle ferait de l'ombre au Xsara Picasso. Chaque version est spécifique, le break "classique" garde l'appellation 307 et a une classique banquette 2/3 1/3 à l'arrière, le SW, plus huppé, adopte le toit en verre et les 7 sièges indépendants.

La variante cabriolet, la 307 CC, a elle, été commercialisée à partir de l'été 2003 qui suivait le mouvement du coupé cabriolet relancé par Peugeot avec eux-mêmes avec la 206 CC en décembre 2000.

Élue Voiture européenne de l'année 2002, la 307 a inauguré au sein de la Marque la politique dite de la marguerite en donnant naissance à de multiples silhouettes à très forte personnalité (berlines 3, 4, 5 portes, break SW ou CC, sans oublier la 307 WRC, qui succéda à la 206 WRC dans le Championnat du monde des rallyes en 2004 et 2005 -alors qu'une version XSi puis GTi remportait déjà en 2002 et 2003 le Championnat danois des voitures de tourisme-).

En juillet 2005, une version restylée (ou version II) est lancée pour relancer les ventes.

Au-delà de la richesse de ses propositions en termes de silhouettes, le capital de séduction de la 307 repose sur une offre moteurs riche de 5 motorisations essence, développant entre 75 et 180 ch et de 4 motorisations diesel HDi, dont les puissances varient de 70 à 136 ch. Le mix énergie toutes destinations de la gamme 307 en 2006 fait apparaître un taux de diésélisation de 54 %, tandis qu’il est de 64 % en Europe et de 85 % pour la France.

La Peugeot 307 fête, le 14 mai 2007, le trois millionième exemplaire produit.

La 307 a été fabriquée au rythme de 2 050 unités par jour sur quatre sites de production (Sochaux, Mulhouse, Buenos Aires en Argentine et Wuhan en Chine, où, en décembre 2006, était fêtée la 100000^e 307 Sedan produite sur ce site). Voiture de dimension internationale, la 307 a été exportée dans 138 pays. En Europe, fin 2007, la 308 est lancée en Europe mais seules les 307 3 et 5 portes disparaissent. Le break et le coupé cabriolet restent un temps au catalogue. Avec la présentation de la 308 SW, la 307 SW disparaît, suivie peu après par la 307 CC.

La 307 reste produite en Argentine jusqu'en 2011 (2010 pour la version Sedan) et en Chine jusqu'en 2014.

• 
  307 Phase II Berline
• 
  307 Phase II Berline
• 
  307 Phase I Berline
• 
  307 Phase II de la Police nationale française

Ses motorisations essence s'étendent du 1,4 litre de 75 ch jusqu'au 2 litres 16V de 180 ch. La gamme diesel (HDi) comprend le 1,6 litre en 90 et 110 ch et le 2 litres en 90, 110 et 136 ch. En Europe, le 1,6 litre HDi a remplacé en 2004 l'ancien 2 litres HDi, décliné lui aussi en 90 et 110 ch. Il existe également un 1.4 HDi de 70 ch, destiné notamment à l'export et au marché belge. En France, les motorisations les plus vendues sont le diesel HDi 90 ch (35 % des ventes) et le 1.6 16V essence (15 % des ventes)[6].

En Argentine, les anciens 2.0 HDi DW10 DT et ATED), déclinés eux aussi en version 90 et 110 ch, sont maintenus au catalogue jusqu'en 2010, car le 1.6 HDi n'a jamais été greffé sur les 307 qui sortent des chaînes de production d'El Palomar En revanche, les 307 SW HDI vendues en Argentine étaient importées de France et étaient équipées du 1.6 HDi.

La 307 est déclinée en différentes versions :

• 3 / 5 portes
• 4 portes (réservée aux marchés chinois et sud-américain)
• Break, à ne pas confondre avec le "SW"
• "SW" (acronyme de station-wagon), déclinaison particulière du break équipée notamment d'un toit panoramique
• Coupé-cabriolet

La 307 a été restylée en juin 2005, en adaptant sa face avant au nouveau style Peugeot, avec un style qui rappelle celui de la Peugeot 407.

Les versions 5 portes et SW représentent l'immense majorité des ventes en Europe. En France, les ventes de 307 (hors CC) sont réparties ainsi sur l'année 2005 : 4,2% 3 portes, 63% 5 portes, 4,8% break et 28% SW, pour un total de 113 484 immatriculations[7].

307 SW

Peugeot 307 SW
Peugeot 307 SW
Marque	Peugeot
Années de production	2002 - 2008 Phase 1 : 2002 - 2005 Phase 2 : 2005 - 2008
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1,4 75/90 ch 1,6 110[1] ch 2,0 143 ch Diesel 1,4 HDi 70[2] ch 1,6 HDi 90/110 ch 2.0 HDi 90/110/136[3] ch
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Break 5/7 places
Châssis	PF2 Peugeot 307/308 I 307Sedan/308 Sedan/408 Citroën C4/Picasso/C4 II C4L/CTriomphe/CQuatre1/2 PeugeotPartnerII/3008/5008 Citroën Berlingo II/DS4/DS5 Peugeot RCZ DS 5LS/DS 6 Fengshen L60
Dimensions
Longueur	Break : 4 420 mm Sedan : 4 470 mm
Volume du coffre	Break : 503 dm³ Sedan : -- dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 306 Break Peugeot 308 sw

Une Peugeot 307 SW 1.6 HDi 90ch de 2006 a dépassé 1 million de kilomètres en 16ans[8].

• 
  307 Phase I SW
• 
  307 Phase 1 SW
• 
  307 Phase 2 SW
• 
  307 Phase 2 SW
• 
  307 Phase 2 SW (Irlande)

307 CC

Peugeot 307 CC
Peugeot 307 CC phase 2
Marque	Peugeot
Moteur et transmission
Énergie	Essence ou Diesel
Moteur(s)	Essence [1] 1.6 110 ch 2,0 136/180 ch Diesel 2.0 HDi 136[3] ch
Cylindrée	1 587 & 1 997 cm3
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	CC 4 places
Châssis	PF2 Peugeot 307/308 I 307Sedan/308 Sedan/408 Citroën C4/Picasso/C4 II C4L/CTriomphe/CQuatre1/2 PeugeotPartnerII/3008/5008 Citroën Berlingo II/DS4/DS5 Peugeot RCZ DS 5LS/DS 6 Fengshen L60
Chronologie des modèles
Peugeot 306 Cabriolet Peugeot 308 CC

• 
  Peugeot Phase I 307 CC
• 
  Peugeot Phase I 307 CC
• 
  Peugeot 307 Phase II CC

307 Sedan

Peugeot 307 Sedan
Peugeot 307 Sedan
Marque	Dongfeng-PSA
Années de production	2004 - 2014 Phase 1 : 2004 - 2007 Phase 2 : 2007 - 2014
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Wuhan Palomar Kaduna
Moteur et transmission
Moteur(s)	essence: 1.6 110 ch 2.0 138 ch diesel: 2.0 HDI 90 et 110ch.
Boîte de vitesses	Manuelle / automatique
Poids et performances
Vitesse maximale	200 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	tricorps
Châssis	PF2 Peugeot 307/308 I 307Sedan/308 Sedan/408 Citroën C4/Picasso/C4 II C4L/CTriomphe/CQuatre1/2 PeugeotPartnerII/3008/5008 Citroën Berlingo II/DS4/DS5 Peugeot RCZ DS 5LS/DS 6 Fengshen L60
Dimensions
Longueur	4 481 mm
Largeur	1 746 mm
Hauteur	1 526 mm
Empattement	2 612 mm
Chronologie des modèles
Peugeot 306 4 portes Peugeot 308 Sedan Peugeot 408

Cette version de la 307 n'est pas disponible en France. Sa production en Chine dure pendant 10 ans, de 2004 à 2014.

Elle est produite en Argentine de 2006 à 2010 (la version 5 portes y fut produite de 2004 à 2011), avec un objectif de ventes en Amérique latine de 22 000 unités annuelles[9].

Elle ne bénéficie du restylage qu'en 2007. Les versions hautes ont été remplacées par la Peugeot 408 en 2010, les autres le sont par la 308 Sedan en 2012 (uniquement en Chine).

En Chine, la 307 Sedan reçoit les moteurs essence et boîtes de vitesses :

1. 1,6 litre manuelle
2. 1,6 litre automatique
3. 2 litres manuelle
4. 2 litres automatique

pouvant fonctionner à l'éthanol.

Vitesse maximale de 179 à 196 km/h.

• 
  Peugeot 307 Sedan

Cross 307

Peugeot Cross 307
Cross 307 phase 2
Marque	Dongfeng-PSA
Châssis - Carrosserie
Plate-forme	PF2

Dongfeng Peugeot lance début 2012 la Peugeot Cross 307, une 307 5 portes au style plus baroudeur. Elle se distingue principalement par de nombreux éléments de protection (bas de caisse, boucliers, passages de roues), des barres de toit et des stickers spécifiques[10].

À la suite de nombreuses plaintes de possesseurs de 307 2.0 HDi 110 ch et 2.0 HDi 136 ch, l'UFC-Que choisir a pu établir qu'un nombre important de véhicules de ce type, produits entre 2000 et la mi-2004 sur les phases 1 dite T5, souffrent d'un défaut de conception au niveau du volant moteur bi-masse qui aboutit à des pannes d'embrayage[12]. Selon la presse automobile, un grand nombre de 1.6 HDI 110 auraient par ailleurs subi des casses de turbo. Cela nuit fortement à la réputation de la 307, et du groupe PSA en général, compte tenu de l'importante production de cette version.

En mai 2022, un conducteur français atteint le million de kilomètres parcourus avec une 307[13].