Voiture Corail

Alors qu'à l'origine, elles assuraient toutes les liaisons à longue distance de la SNCF qui n'étaient pas assurées par des Trans-Europ-Express, leur périmètre d'utilisation se restreint et leurs parcours se réduisent avec le développement des TGV.

On les trouve sur certaines relations TER ou Intercités, notamment les lignes Interloire Orléans – Tours – Nantes et Nantes – Tours – Lyon, la ligne Aqualys Paris – Orléans – Tours, les TER 200 en Alsace, ou, sur les trains « Un jour à la mer », de Paris vers Le Tréport.

Voiture-pilote Corail en livrée TER (Rhône-Alpes).

Le nom Corail a été revalorisé avec la création d'un réseau Intercités, regroupant des grandes lignes classiques, telles Paris – Compiègne – Saint-Quentin – Cambrai, Paris – Compiègne – Saint-Quentin – Maubeuge, Quimper – Nantes – Bordeaux, Paris – Amiens – Abbeville – Boulogne.

Ces voitures sont aussi utilisées, sous le nom d'Intercités Normandie, sur les relations Paris – Caen – Cherbourg et Paris – Lisieux – Trouville-Deauville avec les 150 voitures rénovées en 2007, et, depuis 2010 grâce à une nouvelle tranche, sur les trains Paris – Rouen – Le Havre et Paris – Rouen – Dieppe. Enfin, depuis 2003, elles circulent, après avoir été rénovées, sur les lignes Paris – Limoges – Brive – Toulouse, Bordeaux – Toulouse – Montpellier – Marseille – Toulon – Nice et Paris – Clermont-Ferrand, assurées par des rames Téoz dans l'attente, incertaine, du TGV.

Les voitures Corail, dont certaines rénovations sont récentes, devraient encore être utilisées pendant encore plusieurs années sur les liaisons suivantes, financées par les régions :

• Paris-Gare-de-Lyon – Melun – Laroche - Migennes (BB 7200 et Corail réversible, TER Bourgogne-Franche-Comté) ;
• Paris-Gare-de-Lyon – Dijon – Lyon (BB 7200 et Corail réversible, TER Bourgogne-Franche-Comté) ;
• Paris-Montparnasse – Chartres – Le Mans (BB 7200 et Corail non-réversible, TER Centre Val-de-Loire).

En 2014, la région Bourgogne passe commande de 13 Regio 2N pour la relation Paris-Dijon-Lyon en remplacement des rames Corail, avant d'annuler sa commande à la suite du retrait de l'aide de l'État, expliquant préférer la rénovation de son parc de voitures Corail[2]. En janvier 2019, la région décide finalement de commander 16 rames Régiolis afin de remplacer toutes les rames Corail réversibles et les BB7200R associées.

À partir de 2015, de plus en plus de relations Intercités ne sont plus assurées par des rames Corail tractées au profit du matériel Coradia Liner. C'est notamment le cas des liaisons :

• Clermont-Ferrand – Nîmes (train « Le Cévenol »)[3] (matériel neuf prévu en 2018-2019) ;
• Bordeaux – La Rochelle[3] ;
• Bordeaux – Nantes[4] (BB 67400 et Corail remplacés fin 2017) ;
• Paris-Est – Belfort[5] (CC 72000 et Corail remplacés par des Coradia Liner en 2017) ;
• Paris-Nord – Boulogne-sur-Mer[3] (matériel neuf prévu en 2018-2019) ;
• Paris-Montparnasse – Granville[6]^,[7].

En outre, les rames Omneo Premium (version Intercités de la plateforme Regio 2N) seront livrées dès 2019, pour circuler sur les liaisons suivantes[8] :

• Paris-Saint-Lazare – Rouen – Le Havre ;
• Paris-Saint-Lazare – Caen – Cherbourg.

La région Hauts-de-France, désormais autorité organisatrice des anciens intercités à destination du nord de la France, a commandé un matériel similaire à Bombardier, qui circuleront sur les lignes suivantes, après que la Normandie a reçu l'intégralité de sa commande :

• Paris - Saint-Quentin
• Paris - Amiens - Boulogne - Calais
• Paris - Compiègne

La région Centre Val-de-Loire, qui a récupéré au 1^er janvier 2019 la gestion des lignes suivantes a également passée des commandes de trains Omnéo Premium, afin de remplacer toutes les rames Corail subsistantes et leur locomotive :

Porte des voitures Corail, vue sur poignée de porte intérieure.

• Paris-Montparnasse - Le Mans
• Paris - Orléans
• Paris - Montargis - Nevers

Les voitures Corail sont également en cours de remplacement ou devraient être remplacées sur des lignes TER par du matériel neuf de type Régiolis, Regio 2N voire AGC sur les liaisons suivantes :

• Paris-Nord – Crépy-en-Valois – Laon (BB 67400 et Corail remplacés en 2015 par des Régiolis B84500) ;
• Orléans – Tours – Angers – Nantes – Le Croisic aussi dit Interloire (BB 26000 et Corail remplacés par des Regio 2N V200 depuis le 9 juin 2018)[9] ;
• Paris-Est – Château-Thierry – Bar-le-Duc – Nancy et Strasbourg (BB 15000 et Corail remplacés progressivement par de Coradia Liner sur le TER Vallée de la Marne).

Voiture Vtu A⁵B⁵tu en livrée Corail + Intercités. Ces voitures se distinguent par leurs portes louvoyantes coulissantes Faiveley.

Les Vtu sont des voitures à allée centrale, à deux salles sans compartiments. Ce sont les plus nombreuses. Elles sont appelées Vtu 75, Vtu 78, Vtu 80, Vtu 82 ou Vtu 84 selon l’année de leur commande. Elles sont reconnaissables aux toilettes situées à l’extrémité des voitures au-delà des portes d’accès. On dénombre selon les diagrammes d'aménagement :

• 271 A¹⁰tu et 259 A¹⁰rtu, à 58 places de première classe,
• 100 A⁵B⁵tu, mixte (à portes louvoyantes coulissantes Faiveley),
• 220 B¹⁰tu, 1015 B¹¹tu et 330 B¹¹rtu, à 80 et 88 places de deuxième classe
• 120 B⁵rtux, la voiture-bar (44 places)
• 5 A⁵rt³u « nouvelle première », 2 A⁴rt¹u bar et 2 A²rtu restaurant.

Modèle réduit de Vu mixte fourgon B⁶Du par Roco.

Modèle réduit de voiture-couchettes Vu A⁹c⁹ux par Roco.

Voitures traditionnelles à compartiments. Elles sont appelées Vu 75, 78, 80, 83, 84, 85 ou 86 selon l’année de leur commande. Pour les reconnaître, les portes d’accès Mielich sont situées à l’extrémité des caisses. À partir des Vu 80 la caisse est élargie à 2,867 m et pour respecter le gabarit en courbe l'empattement est raccourci à 18,4 m (caisses super larges). On dénombre selon les diagrammes d'aménagement :

• 105 A⁹u, 50 A¹⁰u (et même 70 A¹¹u de première classe, transformées en B¹¹u),
• 75 A⁴B⁶u, mixte,
• 410 B¹¹u, à 88 places de deuxième classe (dont 70 ex A¹¹u),
• 6 B¹¹u, à 88 places de deuxième classe, équipées de portes louvoyantes coulissantes Faiveley au lieu des Mielich[10],
• 10 B⁷u, avec espace enfants,
• 120 B⁶Dd2 et 252 B⁶Du, mixtes fourgon,
• 28 voitures-pilote B⁶Dux,
• 105 A⁹c⁹ux et 320 B¹⁰c¹⁰ux, couchettes,
• 50 AcBcux, à couchettes commutables en 1^re ou 2^e classe,
• 20 B¹²u, voitures « Cabine 8 » à 12 compartiments de 8 sièges relax imbriqués en hauteur et entre compartiments (1986-2001)[11],
• 17 So, voitures-ambulances offrant 40 à 60 couchettes disposées longitudinalement, elles sont affectées aux trains de pèlerinage (vers Lourdes, principalement, Rome également) ou couchettes grande-capacité pour les groupes.

• 1989-1994 : 180 B^9½tu à sièges inclinables pour voyages de nuit, issues de la transformation de voitures A10tu ou A10rtu.
• 2000 : 50 B⁷c⁷ux (initialement 35 B⁸c⁸ux) issues de la transformation de voitures-couchettes B¹⁰c¹⁰ux en dédiant les compartiments d'extrémité l'un au personnel d'accompagnement, l'autre à un espace cafétéria avec deux distributeurs automatiques de boissons et aliments, puis un peu plus tard un troisième accueillant les vélos.
• 2007 à 2008 : 48 voitures-pilote B⁵uxh issues de la transformation de voitures B⁶Du.

Les voitures devenues surnuméraires du fait du développement du TGV, ont été reversées aux réseaux régionaux (TER) ou à l'exportation. C'est ainsi que des voitures rénovées du réseau Est ont été vendues d'occasion fin 2008 aux chemins de fer marocains.

A⁹u

Les voitures Vu sont souvent confondues avec les voitures standard européennes (VSE) qui ne sont pas à proprement parler des voitures Corail. Mais la date de leur construction (1976 à 1978) et leurs caractéristiques font qu’elles en sont très proches.

Les VSE de l'Eurofima sont issues d’une commande groupée de six compagnies européennes (française, allemande, belge, suisse, italienne, et autrichienne) afin d’offrir un matériel commun sur les trains internationaux. À l’origine, elles devaient porter une livrée commune orange (C1) mais celles de la SNCF ont rapidement été repeintes en livrée Corail. La SNCF reçut 100 VSE uniquement en version « première classe » (A⁹u) ; elles figurent parmi les véhicules les plus confortables en circulation. On les distingue des Corail Vu par leurs portes louvoyantes coulissantes Faiveley et les raidisseurs de la toiture qui ne descendent pas aussi bas que sur les Corail. Il est par contre peu aisé de distinguer leur bogies Fiat Ferroviaria Y 0270 S des bogies Y 32 des voitures Corail : des bielles d'entraînement à la place des câbles du bogie Y 32.

Corail A10 TU exposée à la Cité du train.

Arrière d'une voiture Corail de la région Basse-Normandie.

À l'origine, les Corail ont revêtu une livrée blanche avec un bandeau anthracite au niveau des fenêtres et des portes orange. Un bandeau de couleur en lisière du toit indiquait la classe de la voiture (jaune pour la première et vert pour la seconde). L'intérieur était à base de moquette bleu foncé et de tissu rouge en première classe[12] et de sol plastique bleu foncé et de skaï brun-orangé en seconde classe[13].

Pendant les années 1990, une nouvelle livrée est appliquée, les voitures deviennent gris béton, le bandeau anthracite subsiste, il est souligné par une bande blanche sur toute sa longueur et les portes (dorénavant similaire au TGV) sont de deux couleurs (vert pour la seconde, rouge pour la première). L'intérieur est aménagé sur le même principe que les TGV, fauteuils tissus noirs et gris avec moquettes et rideaux rouges en première, sièges tissus gris et verts avec rideaux verts et moquette grise en seconde). Une variante Corail+ est proposée à la fin des années 1990 proposant une peinture des portes différentes (continuation du gris béton et de la bande blanche sur le bas de porte et conservation de la couleur liée à la classe sur le haut). Les rares voitures-restaurants subsistant prennent la livrée Corail avec des portes jaunes.

Au début des années 2000, une partie du parc, circulant sur Paris – Strasbourg, Paris – Clermont-Ferrand, Paris – Limoges – Toulouse – Cerbère, ainsi que Bordeaux - Toulouse - Marseille - Nice, est totalement rénovée. Il s'agit de la livrée Téoz. La livrée extérieure devient jaune pour la première, bleue pour la seconde et verte pour la voiture-services. Différentes nuances et des visuels s'ajoutent à cette livrée. L'intérieur est totalement revu : blanc, ivoire et crème pour la première, bleu, blanc et crème pour la seconde. Les compartiments disparaissent comme le couloir central, différentes configurations sont proposées pour les sièges, cassant la linéarité des voitures classiques et donnant un véritable aspect de salon. La voiture-services est séparée en plusieurs espaces (point d'information, salle de jeux pour enfants, salle de jeux de société, local de service, tables à langer…).

Depuis la régionalisation et le versement de rames corail au parc TER, les variantes de livrées sont nombreuses.

Ainsi, on trouve la livrée TER générique, gris béton avec une bande bleue en bas de caisse et un logo TER accompagné du logo de la région concernée. L'intérieur est à base de sièges bleus et gris et rideaux gris en seconde et de fauteuils gris et rouges avec rideaux gris en première.

On trouve aussi plusieurs variantes TER, la livrée Alsace V200, Bourgogne, Languedoc-Roussillon, TER Vallée de la Marne, Aqualys, Interloire, PACA, Téoz, Intercités…

À partir de 2007, certaines voitures Corail affectées au service Intercités ont été rénovées. C'est notamment le cas des Corail Basse-Normandie et des Corail Haute-Normandie, qui arborent aujourd'hui une livrée spécifique. Les voitures Basse-Normandie arborent une livrée grise, aux motifs étoilés. Les portes prennent une couleur nouvelle, violette en première classe, verte en seconde. Les aménagements intérieurs sont revus, la moquette est généralisée en seconde classe, chaque rangée de siège reçoit une prise électrique, les sièges en seconde classe virent au gris et têtière verte, les sièges en première sont dorénavant couleur prune à têtière blanche. L'ensemble des rideaux des rames deviennent gris. Les voitures Haute-Normandie arborent la même couleur grise que les voitures Basse-Normandie, mais les motifs deviennent à cercles et bulles. L'aménagement intérieur est fortement revu, les sièges prenant une toute nouvelle forme similaire à ceux des Z 26500 de la même région. Les sièges en seconde sont couleur prune agrémentés de têtières aux couleurs vertes, blanche ou rouge. Les sièges de première classe sont gris aux têtières vertes. Les rideaux sont remplacés par des stores coulissants. La couleur des sièges est donc inversée entre les voitures Basse-Normandie et Haute-Normandie. Les couleurs de portes sont également inversées, prunes pour la seconde classe, vert pomme pour la première classe.

Les voitures-restaurants « Gril-Express » ont été peintes en livrée Corail (d'origine) à partir des années 1980.

Toutes les voitures du parc sortant de révision sont repeintes en Carmillon. Une nouvelle livrée commune à tous les matériels aux couleurs de SNCF est appliquée, voiture gris clair, portes Carmillon (dégradé carmin et vermillon aux couleurs SNCF) et bandeau noir sur les fenêtres. Une bande Carmillon surmonte le bandeau noir. Les aménagements intérieurs ne sont généralement pas modifiés : certaines conservent leurs intérieurs Roger Tallon des années 1990 (gris-rouge en 1^re et gris-vert en 2^de), d'autres conservent leur intérieur de la fin des années 2000 (violet en 1^re et vert pomme-gris en seconde). Les anciennes voitures Téoz arborent aujourd'hui cette livrée. Leurs aménagements intérieurs ont été quelque peu modifiés, mais la disposition générale est conservée (sièges, éclairage…).

Portes des livrées Corail, nuit et Lunéa.

Les voitures de nuit ont d'abord revêtu une livrée blanche avec un bandeau bleu nuit au niveau des fenêtres et des portes bleu ciel (couchettes à compartiments polyvalentes adaptables à première/seconde en fonction de la demande) et blanches (voitures couchettes première et voitures couchettes seconde). Une bande verte (seconde) , jaune (première), bleu ciel (polyvalente) surmonte la bande bleu nuit tout en indiquant la classe de la voiture.

Avec le programme Lunéa dans les années 2000 plusieurs voitures revêtent une livrée bleu nuit et une bande bleu isabelle en première, bleu isabelle avec bandeau bleu nuit en seconde et des motifs visuels gris et jaunes avec portes jaunes. Un mélange des deux livrées avec des motifs supplémentaires habille la voiture services avec des portes bleues.

Depuis 2011, les voitures sortant de révision revêtent la livrée Carmillon nuit. Voiture blanche, portes Carmillon (dégradé Carmin, vermillon aux couleurs SNCF) et bandeau noir sur les fenêtres. Une bande carmillon surmonte la bande noire.

Voiture Corail des CP en acier inoxydable.

Les chemins de fer portugais ont aussi une série de voitures Corail. Construites en 1985 au Portugal par Sorefame, sur autorisation d’Alstom avec une structure en acier inox (technologie héritée par Sorefame de Budd Co. et appliquée massivement depuis la fin des années 1950 dans la construction de voitures à voyageurs, locomotives et automotrices). À part leur matériau, les Corail des CP sont similaires aux Vtu 78.

Ces voitures ont commencé leur carrière à partir du 13 octobre de 1986 dans les services Rapides existantes à la Ligne du Nord. Avec la livraison de toutes les voitures, en mai de 1987, le nouveau service Alfa Lisbonne-Porto a été mis en scène. Un an après, ces voitures assurent aussi les trains IC - Intercidades (InterCités) Lisbonne-Porto et Lisbonne-Porto-Braga.

En 1994, des séries excédentaires de voitures Sorefame ont été modernisées avec des conditions de circulation similaires à celles des Corails pour les trains Intercidades, afin de doter tous les trains de ce type avec les mêmes conditions de circulation (160 km/h, climatisation, nouveaux intérieurs…).

Avec la mise en service des trains pendulaires du type Alfa Pendular de conception italienne similaires à ceux exploités par les Chemins de fer italiens, en 1999, le service Alfa assuré par une rame remorquée (avec locomotive et voitures) a cessé de circuler et le nom a été repris avec les mêmes compositions, les voitures Corail ont été affectées aux trains Intercidades.

Depuis 2001, la série a reçu une petite modernisation ; 8 voitures de première classe (19-74 011 à 018) ont été transformées en voitures de deuxième Classe (21-74 030 à 037) et une des voitures spéciales « Alfa Club » (19-74 019), a été transformée en voiture VIP, roulant pour des services spéciaux, qui pourrait être utilisée dans quelque service IC ou des trains spéciaux.

En octobre 2006, après divers tests, l’UIC autorise ces voitures à circuler à 200 km/h, les tractions à cette vitesse sont réalisées avec des locomotives de la série 5600.

En 2008 et 2016, le parc a connu des nouvelles livrées.

La voiture VIP a été radiée en 2011 afin d'être transformé en voiture de 2e Classe mais retourne finalement en 2020.

Ces voitures, encore très nombreuses dans les services rapides des CP, seront toutes modernisées jusqu'à 2026.

Caractéristiques :

• Constructeur : Sorefame, sous autorisation d’Alsthom (France) et Budd Co (États-Unis).
• Année de Construction : 1985.
• Modernisation : 2001 à 2004; 2022 à 2026
• Numérotation UIC :
  • 61 94 21-97 001 à 029 et 61 94 21-97 030 à 037 - 2^e classe ;
  • 61 94 19-97 001 à 010 - 1^re classe ;
  • 61 94 85-97 001 à 010 - 1^re/Bar ;
  • 50 94 89-97 001 - Corail VIP.
• Vitesse maximale : 200 km/h.
• Type de bogies : Y 32 P.
• Longueur hors tout : 26,4 m.
• Écartement : 1 668 mm.

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