Comment décalaminer des segments de pistons

Principalement, la perte de puissance et la fumée d'échappement. Au fil du temps, les segments, qui travaillent en frottement contre les parois du cylindre, finissent pas s'encrasser, une croute apparait, noire et dure : la calamine. L'étanchéité n'est plus optimale entre les chambres de combustion des cylindres et le moteur. La conséquence est que la voiture peine à accélérer et une fumée dense, bleue ou blanche, s'échappe en quantité anormale ^[2] .

• Ces deux symptômes pris séparément peuvent avoir une autre origine, mais se manifestant ensemble, il y a fort à parier que les segments sont en cause.
• Certes, il y a l'encrassage, mais les segments peuvent aussi s'user, voire se rompre (là, vous l'entendrez tout de suite !) : il faut les remplacer.

La réponse dépend de votre savoir-faire. Si vous n'avez jamais fait de mécanique, autant abandonner tout de suite l'idée d'ouvrir le moteur. À l'inverse, si vous avez déjà une petite expérience et si vous êtes un tant soit peu équipé(e), vous pouvez décalaminer les segments. Ce sont peut-être de petites pièces, mais d'elles dépendent le bon fonctionnement du moteur. Le travail est long et délicat.

Ce serait de sortir les pistons afin de démonter les segments. Démonter les pistons n'est pas une mince affaire, puisqu'il faut sortir entièrement le moteur. C'est une opération qui ne peut être faite que par un professionnel et encore, à cout égal, il vous proposera plutôt un échange standard de votre moteur. Comme c'est une opération qui nécessite le tomber du moteur et des réglages avec des clés spécifiques, la note de la réparation est salée. Pour faire simple, le professionnel sortira les pistons, nettoiera la tête avant d'enlever les segments et de les remplacer par des neufs. L'opération se termine par une bonne lubrification, puis le remontage du moteur ^[3] .

• Les rainures doivent aussi être décalaminées et cela se fait avec un outil de nettoyage de rainures. Certains mécaniciens de la vieille école (il en existe encore !) nettoient les gorges avec un vieux segment.
• Le nettoyage se fait aussi avec un produit qui disloque la calamine et c'est plutôt efficace. Prenez bien un produit nettoyant destiné aux segments.
• Répétons-le : l'opération de nettoyage n'est pas compliquée en soi, mais c'est tout le travail en amont qui relève de la haute mécanique. Novices s'abstenir !

Oui, avec un produit de décalaminage. C'est une méthode bien plus facile que la précédente, car il suffit de démonter les bougies, mais le résultat est plus aléatoire. Retirez toutes les bougies, puis versez le produit directement dans le cylindre en une quantité indiquée par le fabricant du nettoyeur. Respectez le mode d'utilisation et le temps d'action proposés par le fabricant, en général quelques heures. Au bout de ce temps, il faut faire tourner le moteur à la main (en poussant plusieurs la voiture vers l'avant et l'arrière) et si tout tourne correctement, remettez les bougies et faites tourner votre moteur ^[4] .

• Ne vous faites pas trop d'illusions ! Ce nettoyage n'est que partiel, votre moteur fonctionnera mieux pendant quelques mois.
• L'introduction du produit n'est pas facile à cause de l'angle des bougies : servez-vous d'un entonnoir !

La réponse est à priori non, mais il y faut de la nuance. En effet, l'huile circule dans le moteur et emporte avec elle plein d'impuretés, dont de la calamine. Avec une huile neuve, non saturée donc, les poussières diverses sont mieux emportées, mais ne vous faites pas d'illusions, ce n'est pas elle qui va décalaminer des segments déjà bien cuits. Simplement, votre moteur tournera plus rond, ce qui n'est déjà pas si mal ^[5]  !

• Comprenez bien cette histoire de la saturation de l'huile moteur. Une huile neuve est capable de transporter plus d'impuretés qu'une huile noire. Elle aide aussi au meilleur glissement des segments le long des parois du cylindre.