Autoroute A4 (France)

L'autoroute A4, aussi appelée autoroute de l’Est, est une autoroute française qui relie Paris à Strasbourg. Elle fait partie des routes européennes E17, E25, E46, E50 et E54.

Pour les articles homonymes, voir A4, Autoroute A4 et Autoroute de l'Est.

Autoroute A4

Ancien tronçon de l'Autoroute (A4) (actuellement A344) Reims-Centre (Marne).
Autres dénominations Autoroute de l'Est (E25, E50)
Historique
Ouverture de 1970 à 1976
Caractéristiques
Longueur 481 km
Direction ouest / est
Extrémité ouest Paris
Intersections Boulevard Périphérique à Bercy
A86 à Saint-Maurice et Champigny-sur-Marne
A104 à Croissy-Beaubourg
A140 à Quincy-Voisins
A344 à Thillois
A26 E 17 E 46 à Ormes
A34 E 46 à Taissy
A26 E 17 à La Veuve
A31 E 21 E 25 à Hauconcourt
A314 et A315 à Mey
A320 E 50 à Freyming-Merlebach
Dans le futur A33 à Phalsbourg
A340 à Brumath
A35 Nord (direction Allemagne) et A355 (direction A35 Sud) à Vendenheim
Extrémité est Strasbourg
Réseau Autoroute française

E 17 E 25 E 46 E 50 E 54
Territoire traversé
Régions Île-de-France, Hauts-de-France, Grand Est
Départements Paris, Val-de-Marne, Seine-Saint-Denis, Seine-et-Marne, Aisne, Marne, Meuse, Meurthe-et-Moselle, Moselle, Bas-Rhin (Collectivité européenne d'Alsace)
Villes principales Paris, Reims, Champigny-sur-Marne, Noisy-le-Grand, Marne-la-Vallée, Meaux, Château-Thierry, Châlons-en-Champagne, Verdun, Metz, Saint-Avold, Saverne

L’autoroute dessert la banlieue Est de Paris. Elle traverse, selon une orientation est-ouest, la ville nouvelle de Marne-la-Vallée, comme le fait la ligne A du RER, et permet d'atteindre le complexe de loisirs de Disneyland Paris. Elle dessert ensuite Reims puis Metz pour se terminer à Strasbourg. Par ses extensions, elle se connecte à l’Allemagne et, en particulier, à l’Allemagne du Sud.

L’autoroute A4 est gérée par la SANEF[1] jusqu'au  ; elle est couverte par la radio 107.7 FM[2].

Historique

Sa construction a commencé au tout début des années 1970 aux abords de Paris. Une première section à chaussée unique par sens a été mise en service entre la porte de Bercy et Joinville-le-Pont en 1974. Celle-ci a été doublée l’année suivante. Progressivement les autres sections, de Joinville à l’est de Metz sont entrées en service en 1975 et 1976.

Les anciennes autoroutes A32 et A34 (Metz-Merlebach et Merlebach-Strasbourg) ont ensuite été intégrées en 1982 à l’autoroute A4.

  • Section Porte de Bercy - Saint-Maurice : première chaussée 1974, deuxième 1975.
  • Section Saint-Maurice - Joinville-le-Pont : première chaussée 1974, deuxième 1975.
  • Section Joinville - Coutevroult : , après une lutte locale pour que la section à péage ne soit pas implantée en proche banlieue[3].
  • Section Coutevroult - Bouleurs : 1975.
  • Section Bouleurs - Château-Thierry : 1976.
  • Section Château-Thierry - Tinqueux : 1975.
  • Section Tinqueux - Les Islettes : 1976.
  • Section Les Islettes - A31 : 1975.
  • Section A31 - Metz-est : 1976.
  • Section Metz-est - Merlebach : 1971 (ex-A32).
  • Section Merlebach - Mundolsheim : 1976 (ex-A34).
  • Section Mundolsheim - Strasbourg : 1972 (ex-A34).
  • Construction de l’autoroute A86 : les deux autoroutes ont un tronçon commun entre Champigny-sur-Marne et Saint-Maurice (Val-de-Marne).
  • Travaux pour la mise en place d’un dispositif d’exploitation dynamique pour tenter de réduire l’effet goulot posé par la jonction A4/A86 : 2005.
  • Contournement sud de Reims : 2010.
  • Suppression du dispositif d'exploitation dynamique [4]: 2018.
  • Suppression des croisements de flux principaux : A86 intérieure nord vers A4 province avec tous les trafics de surface y compris l'entrée vers A4 Paris et Créteil : 2019.
  • Déclassement en route métropolitaine M35 de la portion Reichstett / Strasbourg - Place de Haguenau : 2021.

L’A4, longue de 481 km, est la troisième autoroute la plus longue de France, derrière l'A10 et ses 557 km, et l'A89 et ses 544 km. Sur l'intégralité du parcours (Strasbourg-Paris), on comptait huit péages avant la mise en service du contournement sud de Reims supprimant du tracé principal les barrières de Dormans (à l'ouest de Reims) et Taissy (à l'est de Reims). Sur le trajet entre Paris et Metz, il n'y a plus de barrières intermédiaires entre Montreuil-aux-Lions et Beaumont.

Itinéraire

Le kilomètre zéro de l'autoroute se situe à la porte de Bercy, à Paris. L'A4 passe au pied du « Chasseur de Vincennes » puis, après seulement quelques kilomètres, collecte le trafic de l'A86 Sud. L'autoroute est parallèle à la Seine jusqu'au confluent avec la Marne puis longe cette rivière à Charenton-le-Pont et Saint-Maurice en surplomb du chemin de halage-voie verte séparé par un mur anti-bruit jusqu'à l'échangeur avec cette autoroute. Ce tronçon le long de la Marne a été établi en 1974-1975 à l'emplacement de l'ancien canal de Saint-Maurice remblayé vers 1950.

Cette portion commune à l'A4 et à l'A86 est l'une des sections autoroutières les plus chargées d'Europe avec 244 000 véhicules par jour en 2008[5], loin devant le fameux M25 de Londres ou l'A4 italienne à Milan. Cette portion demeure souvent saturée aux heures de pointes. L'A4 se déleste ensuite du flux de véhicules se dirigeant vers le nord de la région parisienne, vers l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle, le Nord de la France et la Belgique puis l'A86 est de nouveau distincte de l'A4. Malgré un habitat urbain dense, le tracé de la chaussée est rectiligne, permettant une hausse régulière de la vitesse maximale autorisée. L'autoroute croise ensuite la Francilienne, avec laquelle, et comme pour l'A86, elle partage une courte section commune. Venant de l'Est, la bifurcation dite de Collégien marque la sortie de la banlieue parisienne. La première aire de service se situe au niveau de Ferrières-en-Brie. À hauteur de celle-ci, la vitesse limite est fixée à 130 km/h. Le trafic devient moins dense, l'habitat est plus épars, sans pour autant devenir champêtre et les sorties sont plus espacées. L'A4 croise ensuite la LGV de contournement Est de l'Île-de-France, non loin de la gare de Marne-la-Vallée - Chessy.

La première barrière de péage de pleine voie se situe à Coutevroult. Pour autant, l'autoroute redevient gratuite sur une très courte portion entre la sortie 15 et l'embranchement avec l'A140. Dans les faits, la plupart des automobilistes en transit ne remarquent pas cette courte section gratuite[6]. L'A4 perd le flux se dirigeant sur l'A140, desservant Meaux. Elle est maintenant configurée comme une autoroute de liaison standard, à 2×2 voies. En effet c'est ici qu'elle perd sa vocation intra-urbaine. Le trafic chute donc brutalement.

Le tracé est exclusivement à dominante champêtre. La Ferté-sous-Jouarre est contournée au nord, de même que Château-Thierry. Après la deuxième barrière de péage, à Montreuil-aux-Lions, le tracé pénètre en Picardie. Le tracé de la LGV Est européenne est jumelé avec l'A4 entre Château-Thierry et l'aire de repos de Reims-Champagne, 20 km à l'est de Reims. Au niveau de la sortie 21, desservant Épernay, on peut encore apercevoir les traces de l'ancien péage pleine voie de Dormans, détruit à la suite de l'ouverture du contournement sud de Reims.

L'A4 entre maintenant dans la Marne. Elle se dirige ensuite vers Reims. Depuis 2010, la ville est contournée par le sud. À l'ouest de la ville, l'autoroute collecte le trafic provenant du nord de la France, de la Grande-Bretagne et de la partie occidentale de la Belgique, par l'A26. Les deux autoroutes partagent une section commune sur une trentaine de kilomètres. L'A4 demeure ici sous une configuration 2×2 voies, malgré l'importance du trafic. Sur cette portion, on peut apercevoir au sud la montagne de Reims et ses prestigieux vignobles. L'A4 se déleste ensuite du flux continuant sur l'A26, à destination du sud de la France. C'est à ce niveau que le tracé devient particulièrement rectiligne et monotone. Sur près de 50 kilomètres, l'autoroute traverse la plaine de Champagne, terre agricole aujourd'hui réputée pour sa fertilité (parfois encore nommée Champagne crayeuse). Châlons-en-Champagne est laissée 10 kilomètres au sud.

La sortie 29 desservant Sainte-Menehould marque la fin de la plaine de Champagne et le seuil de l'Argonne. L'autoroute pénètre alors au cœur du massif forestier d'Argonne. Le tracé devient légèrement plus complexe, sans présenter de difficultés majeures, hormis des gelées fréquentes l'hiver, cédant tard dans la journée. La Biesme est franchie ensuite, marquant la frontière entre la Marne et la Meuse. La sortie 29.1 signe la sortie de l'Argonne. Cette sortie est d'ouverture récente (fin des années 2000). Elle n'avait pas été jugée utile lors de l'ouverture de l'A4 au milieu des années 1970. Deux arguments majeurs ont permis cette ouverture : le désenclavement de l'Argonne et du Nord-Ouest Meusien ont été mis en avant. À cela s'est ajouté le développent du tourisme vert porté par le massif forestier, potentialisé par la proximité relative de la région parisienne située à deux heures de trajet.

L'A4 croise la Voie sacrée, qui relie Bar-le-Duc à Verdun, au niveau de la sortie 30, puis franchit la Meuse à la sortie 31 (demi-échangeur). L'autoroute gravit ensuite les côtes de Meuse, au cours d'une ascension à forte pente (6 %). Après l'aire de service de Verdun-Saint-Nicolas, et la descente des côtes de Meuse, l'A4 coupe quasiment en son centre la plaine de la Woëvre. Elle croise successivement trois voie ferrées toujours en service : la ligne non électrifiée de Châlons-en-Champagne à Metz via Verdun, la ligne reliant Longwy à Pagny-sur-Moselle et la ligne de Jarny à Hagondange. Après l'aire de Metz-Saint-Privat, l'A4 entame une longue descente vers la vallée de la Moselle. Le tracé se fait plus complexe et le tissu urbain plus dense. À partir de la sortie 36, l'A4 devient également un axe de liaison interurbain (contournement est de Metz). Conséquemment, elle devient gratuite jusqu'à l'A314 desservant Metz-Est. Elle croise l'A31 au droit d'Hauconcourt et perd le trafic à destination de Luxembourg et de Metz-Centre, pour collecter celui à destination de Metz-Est. La Moselle est traversée à Argancy. Metz est contournée à une dizaine de kilomètres au nord et à l'est. L'A4 redevient payante lors qu'elle collecte le trafic venant de Metz vers Strasbourg.

Après la traversée du plateau lorrain, elle débouche dans le bassin houiller est-mosellan. Elle frôle Saint-Avold. Au droit de Freyming-Merlebach, l'embranchement avec l'A320 via l'échangeur de Freyming permet d'orienter le trafic en direction de l'Allemagne (Francfort notamment). L'A4 contourne Sarreguemines au sud. Après une courte excursion en Alsace bossue, l'A4 retrouve la Lorraine non loin de Phalsbourg. C'est aussi à ce niveau qu'elle retrouve le tracé historique de Paris à Strasbourg, en croisant la route nationale 4. Le massif des Vosges est traversé au col de Saverne. Après Saverne, l'A4 plonge dans la plaine d'Alsace. À hauteur de Hochfelden, elle redevient gratuite pour sa dernière portion. Par la suite, l'A4 croise l'autoroute A340 qui permet de desservir la ville de Haguenau. À Vendenheim, elle collecte le trafic provenant de l'A35 Nord et dessert l'A355. Puis l'autoroute se prolonge par la M35.

Contexte controversé sur l'option du tracé

L'autoroute passe largement au nord de l'axe historique Paris-Strasbourg. Elle a longtemps été déficitaire[7]. Pour certains usagers qui empruntent l’A4 comme pour de nombreux élus du sud lorrain, le choix du tracé nord Reims-Metz au lieu d’un tracé sud Reims-Nancy a été une erreur. Ils pouvaient escompter d'un tracé sud qu'il désengorgeât la RN 4 et offrît une liaison autoroutière pour Nancy vers et depuis la capitale, dont le manque se ressent en Champagne-Ardenne. Dans cette optique, l’A4 aurait desservi l’agglomération nancéienne pour rejoindre l'itinéraire actuel au droit de Sarrebourg, et ainsi se prolonger jusqu’à Strasbourg — l'accès à l’Allemagne via Metz était déjà aisément réalisé par une autoroute.

Dans un contexte de querelle de rivalité à laquelle sont coutumières les deux villes lorraines, malgré un surcoût de 25 % par rapport au tracé retenu, la décision de faire passer l’A4 à Metz a notamment été défendue par des considérations démographiques et économiques telles que le soutien à la reconversion du bassin sidérurgique et du bassin houillier[8], les partisans du tracé par Nancy ayant argué d'un développement plus global de la région. La détermination du tracé résulte de l'influence essentielle de Raymond Mondon, maire de Metz de 1947 à 1970, ministre des Transports en 1969-1970, qui voulait désenclaver la ville.

Pierre Weber, alors maire de Nancy, avait démissionné une fois le tracé nord annoncé. En , Roger Souchal, député (UDR) de Meurthe-et-Moselle (circonscription de Nancy-Nord), démissionne en raison du tracé d'une autoroute, jugé trop favorable à Metz.

La construction de l’A4 n’a pas permis de désenclaver la Meuse de sa ruralité comme attendu ; rares sont les entreprises à s'être installées en bord d’autoroute sur la traversée meusienne. Une A4 sud aurait profité de l’actuelle A33, tronçon reliant Nancy à Lunéville.

Dans une optique européenne, le tracé Nord a permis une forte amélioration de la communication avec la capitale européenne Luxembourg, ainsi qu'avec la région allemande de la Sarre, favorisant ainsi le développement de la structure politico-économique Saar-Lor-Lux qui est apparue dans la foulée de la mise en service de l'A4.

En compensation pour Nancy, la liaison Paris – Strasbourg par Nancy (route nationale 4) a bénéficié par la suite d'importants crédits. Cette RN4 est efficace, plus courte en km, gratuite (l'A4 est payante), mais sous-dimensionnée, en particulier entre Jouy-le-Châtel et Vitry-le-François.

Parcours
L'autoroute A4 à Charenton, en direction de Paris.

Ouvrages d'art

Déclassement en avenue de la section entre la porte de Bercy et le péage de Coutevroult

Entre la porte de Bercy, à Paris, et le péage de Coutevroult, l'autoroute pourrait, dans les années à venir, être déclassée pour devenir une avenue avec feux rouges, des passerelles, des voies réservés pour le bus... et une limitation de vitesse à 70 km/h. Le projet est en cours d'étude ()[10].

Déclassement en boulevard urbain de la section entre Reichstett et Strasbourg

Depuis le , cette section est déclassée en route métropolitaine (M35)[11].

Lieux sensibles

Entre Joinville-le-Pont et le tunnel de Nogent-sur-Marne, l'A4 et l'A86 partagent une même chaussée sur plusieurs kilomètres. L'addition des flux cause très fréquemment des ralentissements importants, notamment dans le sens Paris-Province (pour l'A4) et Créteil-Nogent (pour l'A86). À l'intersection A4-BP, il y a souvent des embouteillages en direction du Périphérique Nord et du Périphérique Sud, la situation étant devenue plus difficile en raison de la mise « hors service » de la voie auxiliaire à la suite d'un incident.

Des embouteillages ont également quotidiennement lieu sur les sorties de la traversée de Reims aux heures de pointe. Mais avec l'ouverture du contournement sud de Reims le , le trafic se fluidifie.

Des embouteillages ont également lieu à proximité de Strasbourg et de sa banlieue, presque en permanence.

Traversée urbaine rémoise

Avant 2010, l'autoroute A4 coupait en deux la cité des Sacres. La limitation de vitesse sur ce tronçon de onze kilomètres était de 110 kilomètres par heure, comme pour toute autre section urbaine. Depuis l'ouverture du contournement sud de Reims, inauguré le , l'autoroute A4 ne passe plus dans le centre de Reims. Cet ancien tracé, désormais dénommé A344[12] depuis l'échangeur avec l'A4-A26 jusqu'à l'échangeur de Cormontreuil, et intégré à l'A34 entre l'échangeur de Cormontreuil et l'A4 vers Metz, est maintenant limité à 90 km/h.

Péages
  • Péage de Coutevroult
  • Péage de Reims-Sud
  • Péage de Montreuil-aux-Lions
  • Péage de Beaumont
  • Péage de Saint-Avold
  • Péage de Loupershouse
  • Péage de Schwindratzheim

Œuvres d'art

Galerie de photographies
  • L’autoroute à Charenton-le-Pont.
  • L’autoroute au niveau de Coutevroult.
  • L'autoroute dans la traversée du quartier Centre à Reims.
  • L’autoroute traverse la forêt d'Argonne à hauteur des Islettes.

Notes et références
  1. SANEF groupe
  2. 107.7 FM - Programme Radio France
  3. « Selon un responsable communiste du Val-de-Marne Le gouvernement renoncerait au péage sur l'autoroute A 4 », sur Le Monde, (consulté le ).
  4. « Aménagement du pont de Nogent-sur-Marne. Mise en service de la nouvelle bretelle d’entrée sur l’A4 direction Paris depuis Champigny-sur-Marne le 1er octobre 2018 », sur direction des routes d'Île-de-France, (consulté le ).
  5. [PDF] « La circulation routière en Île-de-France en 2010 », sur omnil.fr, (consulté le ), p. 19 & 31.
  6. Le cahier des charges imposait de réaliser un tronc commun avec la déviation locale de l'ex RN36 entre Melun et Meaux et donc en toute gratuité
  7. François Reitel, La Lorraine, Paris, PUF, coll. « Que sais-je? », , 125 p. [détail de l’édition] (ISBN 2-13-037369-0), p. 86
  8. La délimitation des aires métropolitaines. Représentations et enjeu politique, Bruno Moriset Annales de Géographie année 1997, n° 595, pp. 243-262.
  9. 1er péage autoroutier de france totalement sans barrière
  10. L'autoroute A 4 transformée en avenue ?, sur leparisien.fr, article du 28 septembre 2011, consulté le 22 juillet 2020.
  11. « Évolution des modalités de circulation sur la M35 », sur strasbourg.eu, (consulté le ).
  12. Décision du 16 juillet 2013 portant dénomination de l'autoroute A344 et de l'autoroute A34, consulté le 25 août 2013.

Voir aussi

Bibliographie
  • Cabinet Berdj Mikaelian, Passerelle tournée sur l'autoroute A4, p. 58, dans Formes et structures, no 127, 1998 (ISSN 1140-5597)

Articles connexes

Liens externes
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