TGV 2N2

En juin 2007[14], en plus d'une commande de 25 rames Dasye supplémentaires (plus 3 autres en 2008) — finalement, 2 rames Dasye n'auront pas été construites —, la SNCF a passé une importante commande à Alstom de 55 rames tricourant d'un nouveau type, la RGV 2N, et d'une motrice de réserve.

Ces 55 rames se répartissent en[15] :

• 30 rames 3UA (tricourant Allemagne, équipées pour les systèmes de signalisation allemands — PZB et LZB — et suisse — ZUB 121 —), numérotées de 4701 à 4730 (4xxx pour polytensions), destinées au trafic France – Allemagne / Suisse[5] ; également aptes au Luxembourg, depuis le changement de service de décembre 2016, avec l'installation de l'ERTMS sur la ligne de Thionville à Luxembourg. Deux rames de présérie ont procédé à des essais à partir d'août 2010 ; les livraisons sont intervenues de 2011 à 2015 ;
• 10 rames 3UH (bicourant hispanisées, équipées de l'ASFA), numérotées de 801 à 810, destinées au trafic France – Espagne (livraisons de 2013 à 2014). Certaines d’entre elles sont maintenant destinées à opérer uniquement en Espagne, sous l’enseigne OUIGO espagnole. Les rames 807 et 808 ont déjà reçu la livrée correspondante et ont été acheminées en Espagne. Elles n’ont plus l'autorisation pour circuler en France ;
• 15 rames 3UF (bicourant France et aptes Luxembourg), numérotées de 811 à 825, destinées au trafic domestique en France, et portant la livrée Carmillon (livraisons de 2014 à 2015) ;
• par ailleurs, une motrice de réserve compatible avec ces 55 rames, et également pour les TGV POS (à condition que des essais de validation soient réalisés[15]) et les TGV Dasye.

Les rames 3UH et 3UF sont prééquipées pour le courant 15 kV – 16,7 Hz[15] (par pré-câblages), afin de pouvoir circuler ultérieurement sur les réseaux allemands et suisses.

Les versions internationales du TGV 2N2 — 3UA et 3UH — reçurent initialement la livrée Atlantique (gris et bleu ; rouge pour la 1^re classe et vert pour la 2^de classe). Néanmoins, la livrée Carmillon est apposée sur les rames 3UA n^os 4701 à 4715[16], en 2018 (dans le cadre du service commercial TGV inOui)[17] ; une livrée spécifique est par ailleurs appliquée en 2019 aux rames n^os 4716 à 4730[16], qui sont à présent affectées à Lyria depuis le service annuel 2020[18]. La livrée Carmillon est aussi apposée sur les rames 3UH[19], durant l'année 2019, ce qui entraîne la disparition de la livrée Atlantique pour les TGV 2N2.

En avril 2010, la toute première rame de la série, numérotée 4701, est en essais à La Rochelle[20]. Alstom a symboliquement livré une première rame à la SNCF (la 4703[16]) le 30 mai 2011[21], sur la LGV Est européenne. En septembre 2011, des marches d'essai pour validation du captage en UM sous 25 000 V sont effectuées sur la même LGV, avec les rames 4701 et 4702[22].

Le contrat de 2007 prévoyait une option pour 40 autres rames (bien que la SNCF en souhaitait initialement 30, le ministre Arnaud Montebourg avait forcé Guillaume Pepy à en commander 40[23])[24]. La SNCF exerce cette option le 30 mars 2012[25], pour prendre livraison de la deuxième tranche d'Euroduplex à partir de 2016. Il s'agit des rames 3UFC (bicourant France ; « C » signifiant capacitaire), numérotées de 851 à 865 et de 867 à 891 ; elles portent la livrée Carmillon[26]. Elles ont 556 places[10], réparties en quatre voitures de seconde classe, deux de première et une mixte[27] — au lieu de trois remorques entièrement occupées par la 1^re —, plus la voiture-bar. Ces places sont au nombre de 398 en 2^de classe et 158 en 1^re[28].

Par ailleurs, l'État a annoncé, en octobre 2016, dans le cadre de la sauvegarde des emplois de l'usine Alstom de Belfort, une commande de 15 rames de type Euroduplex, pour circuler sur la ligne Intercités Bordeaux – Marseille[29]^,[23]^,[24]. Cependant, l'État décide, en février 2017, de n'être que le demandeur (sans la payer) d'une commande que SNCF Mobilités passera et financera lui-même. Les rames concernées rouleront en outre sur la LGV Atlantique et ses prolongements (elles seront ainsi de type 3UFC, en étant numérotées de 836 à 850), au lieu de la liaison Intercités mentionnée ci-dessus[15] (qui n'utilise que des lignes classiques)[30]. Il s'agit là de l'ultime levée d'options du contrat de 2007[31]. En effet, la SNCF fait savoir, dans le même temps, que les six rames Euroduplex supplémentaires qui devaient être initialement achetées pour assurer le service Paris-Gare-de-Lyon – Milan, le seront obligatoirement par un appel d'offres dans le cadre du « TGV du futur » (en l'occurrence un autre type de matériel que les Euroduplex)[31] ; ce dernier reste toutefois à confirmer, car les six rames Réseau tricourant « PLT », assurant dans les années 2010 cette desserte, vont être rénovées pour pouvoir circuler jusqu'en 2026 – 2027[32].

Enfin, en juillet 2019, la SNCF annonce qu'elle va commander 12 rames Océane (donc des rames 3UFC) supplémentaires, afin de répondre à la hausse de la fréquentation (et donc de la rentabilité) ; elles sont destinées aux liaisons Paris-Montparnasse – Rennes / Nantes et Paris-Est – Metz / Nancy. D'un montant total de 335 millions d'euros, ces rames seront livrées en 2021 à 2022, peu avant les premiers TGV du futur. Elles remplaceront ainsi d'anciennes rames, parfois âgées de plus de 30 ans[33] (probablement des TGV Atlantique et des TGV Réseau).

Le parc des TGV 2N2 comptera donc 122 rames, une fois que toutes les livraisons auront été effectuées.

Les rames 4700 et rames 811 à 825 sont gérées par la Supervision technique de flotte (STF) TGV 2N, et entretenues aux technicentres Est Européen (TEE) et Sud-Est Européen (TSEE) ; les rames 801 à 810 le sont au TSEE. Par ailleurs, les rames 826 à 865 et 867 à 896 sont gérées par la STF TGV Atlantique, entretenues au technicentre Atlantique (TATL) et au STF Lyon-Gerland[34].

• 
  La rame 3UA n^o 4719,
  à Landry.
• 
  Le système d'information voyageurs embarqué (SIVE), à l'extérieur des rames.
• 
  Écran intérieur du SIVE.
• 
  Salle supérieure, en 1^re classe (sauf dans les rames 3UFC).
• 
  Intérieur de 1^re classe, dans une rame 3UFC.

• 
  Les équipements individuels en 1^re classe, dans une rame 3UFC.
• 
  Pupitre de commande, en cabine de conduite.
• 
  Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de la TVM 430, en cabine de conduite.
• 
  Affichage de la vitesse instantanée (320 km/h) et de l'ETCS, en cabine de conduite.
• 
  Intérieur d'une 2^e classe (étage supérieur).

Le 5 mars 2020, la rame 4707 assurant la liaison Colmar - Sélestat - Strasbourg - Paris-Est, déraille sans se coucher sur la LGV Est européenne à la suite d'une glissement de terrain[37]. Cet accident fera plusieurs blessés dont le conducteur grièvement mais aucun mort[38]. La rame est actuellement en GBE (Garage Bon État), en attente de réparation.

La rame 4715 a effectué des TGV Sanitaires lors de l’épidémie de COVID19 pour transférer des patients ayant le virus d'une région à une autre afin de soulager les hôpitaux des régions les plus surchargées.[39].

Une voiture en cours de livraison.

En décembre 2010, la compagnie nationale marocaine ONCF a commandé 14 exemplaires de l'Euroduplex, dans le cadre de la mise en service commercial de la LGV Tanger - Kénitra[40] ; le nombre total de rames sera finalement de 12[41]^,[42] (numérotées dans la série 1200 : 1201 à 1212), pour un coût de 400 millions d'euros[43]. Ces rames circuleront jusqu'à 320 km/h (sous 25 kV) sur la portion Tanger – Kénitra, puis entre 160 et 220 km/h (sous 3 kV) sur le réseau conventionnel marocain[13]. En outre, elles disposent de spécificités propres à ce pays : une climatisation adaptée à une température extérieure de 50 °C, et un système de filtration d'air (contre les poussières)[44]^,[42].

Elles comprennent 8 voitures mais, à la différence des rames de la SNCF, deux voitures de première classe, cinq en deuxième classe et une voiture de restauration, pour une capacité totale de 533 voyageurs[45]^,[42] (121 en 1^re et 412 en 2^e)[46].

Les deux premières rames sont livrées durant l'été 2015[43], convoyées depuis le port de La Rochelle par le navire Ville de Bordeaux (habituellement utilisé pour transporter des éléments de l'Airbus A380)[13]^,[42]. Le projet étant en retard de plus de deux ans sur son calendrier initial (en raison de difficultés d'acquisitions foncières)[47], Alstom Transport subit des surcoûts notamment par le stockage contraint de plusieurs rames dans ses usines[13].

Les premiers essais dynamiques d'une rame (la n^o 1201, spécialement affectée aux tests[46]) ont débuté en janvier 2016, sur la ligne classique reliant Tanger à Casablanca[48], avec des conducteurs qui ont été spécialement formés (en partie en France, par la SNCF)[46] ; ces essais ont été achevés en juillet 2016[49]. Dans le même temps (soit le 11 juillet), les douze rames ont été livrées[49]^,[50]^,[43]. Les essais sur la LGV ont commencé en février 2017[51], et se sont achevés en juin 2018 ; lors de l'un d'entre eux, réalisé le 4 mai 2018, la rame a roulé à 357 km/h (ce qui constitue le record de vitesse ferroviaire en Afrique)[52]. Par ailleurs, la rame 1211 apparaît sur un timbre-poste édité en mars 2019, dans le cadre du partenariat entre l'ONCF et le groupe Barid Al-Maghrib[53].

Le centre de maintenance, d'une capacité totale de 30 rames[54] et d'une superficie de 14 hectares, est situé à Tanger-Moghogha[55]^,[42]. Il est exploité en partenariat avec la SNCF, dans le cadre de la coentreprise « Société marocaine de maintenance des rames à grande vitesse[54] ».

Depuis leur mise en service commercial, les rames 4700 (TGV 2N2 3UA) et 800 (TGV 2N2 3UH) assurent en priorité les services internationaux :

• Alleo[15] : Paris-Est – Stuttgart – Munich / Francfort (via la LGV Est européenne) ; Francfort – Strasbourg – Lyon – Marseille[5]^,[56] (via les LGV Rhin-Rhône et Méditerranée) ;
• Lyria[15] : Paris-Gare-de-Lyon – Bâle – Zürich (via la LGV Rhin-Rhône)[5], depuis janvier 2012 (trois des six aller-retours, les autres étant assurés en TGV POS). Mais depuis les changements d'horaires en 2014, le TGV Lyria Paris – Berne passe par Bâle, donc il n'y a plus que deux aller-retours Paris – Zurich assurés en rame 2N2 ;
• Renfe-SNCF en Coopération[15] : Paris-Gare-de-Lyon – Montpellier – Perpignan – Figueras – Barcelone (ainsi que Toulouse – Barcelone[57]), via la LGV Perpignan - Figueras.

En outre, les rames 3UA ont assuré, jusqu'à la fin de 2017, une partie des liaisons domestiques empruntant la LGV Est, en complément des rames Réseau bicourant.

Depuis 2013, afin de pallier la radiation de nombreux TGV Sud-Est, des rames TGV 2N2 3UH sont mises en circulation, en alternance avec les autres TGV Duplex, sur les liaisons Paris-Gare-de-Lyon – Montpellier – Béziers – Perpignan, Paris-Gare-de-Lyon – Genève et Paris-Gare-de-Lyon – Mulhouse. Depuis la fin de cette même année, ces rames 3UH sont engagées chaque jour sur la liaison vers Barcelone.

À compter de l'été 2014, les rames TGV 2N2 3UF sont progressivement mises en circulation. Ces rames sont engagées en pool avec les rames Duplex classiques au départ de Paris-Gare-de-Lyon, en assurant en priorité l'iDTGV Paris – Montpellier – Béziers – Perpignan. Elles sont aussi utilisées sur les liaisons TGV classiques vers Béziers, Montpellier, Bourg Saint-Maurice et Modane.

Depuis 2016, les rames 3UA, 3UH et 3UF sont présentes sur toutes les relations TGV au départ de Paris-Gare-de-Lyon. Par ailleurs, quelques rames 3UA (principalement) couvrent également les axes transversaux Strasbourg – Lyon – Marseille / Montpellier et Strasbourg – Bordeaux[15], en plus de la liaison Alleo Francfort – Marseille. Depuis décembre de la même année, les rames 3UA sont employées sur les axes desservant le Grand-Duché : Paris-Est – Luxembourg et Luxembourg – Strasbourg – Lyon – Marseille / Montpellier.

Enfin, les rames TGV 2N2 3UFC assurent des liaisons Paris-Montparnasse – Bordeaux – Toulouse, depuis décembre 2016 ; elles empruntent la LGV Sud Europe Atlantique, depuis le 2 juillet 2017. À ce titre, elles sont surnommées « L’Océane[10]^,[58]^,[15] », et remplacent des rames Atlantique[59]. De même, toujours depuis juillet 2017, elles sont présentes sur les relations Paris-Montparnasse – Bordeaux – Tarbes — Arcachon / Hendaye / La Rochelle. On les retrouve également sur les lignes Paris – Rennes / Quimper / Brest / Saint-Malo , ou encore Paris – Nantes – Saint-Nazaire – Les Sables-d’Olonne. À partir de septembre 2021, des rames TGV 2N2 3UFC sont peu à peu détachées de l'axe Atlantique et rattachées à l'axe Sud-Est au technicentre de Lyon Gerland pour assurer principalement la nouvelle offre de service haut de gamme sur la ligne Paris - Lyon-Saint-Étienne Marseille-et Nice Sont en complément des éléments Duplex rénovés Océane-Like.

Depuis le 26 novembre 2018, les rames marocaines effectuent les liaisons entre Tanger et Casablanca via Rabat[60], en empruntant notamment la LGV Tanger - Kénitra. Le nom du service commercial est Al Boraq[61].

• 
  Rame en gare de Tanger-Ville.
• 
  Avant d'une rame,
  dans la même gare.
• 
  Affichage de la vitesse instantanée, dans une voiture (rame circulant sur la LGV).

Depuis mai 2021[62], les rames TGV 2N2 3UH effectuant les liaisons entre Madrid et Barcelone, via Saragosse, roulent sous la marque commerciale Ouigo (avec une livrée spécifique différente de la livrée française) pour le compte de la filiale espagnole Ouigo España de la SNCF[63].

Ces rames sont adaptées pour le marché espagnol, en conservant une première classe (contrairement aux rames françaises) et les sièges d'origine (mais recevant un repose-tête rose). Elles ont perdu leur habilitation à circuler en France à la suite de leur acheminement vers l'Espagne^{[réf. souhaitée]}.

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