TGV Duplex

Rame n^o 208 (en livrée Carmillon), à la gare de Saint-Raphaël-Valescure.

Les motrices sont de type TGV Réseau bicourant (1 500 V continu, 25 kV – 50 Hz, moteurs synchrones, puissance de 8 800 kW sous 25 kV – 50 Hz et aptes à 320 km/h), dont la forme de la caisse a été adaptée aux rames à deux niveaux, et avec qui elles peuvent être couplées en unité multiple (UM) de deux éléments maximum.

Les rames ont été livrées en deux vagues[10] : 201 à 230, entre 1995 et 1998 ; 231 à 289, entre 2001 et 2006.

Désormais, les TGV Duplex dits « de première génération[9] » revêtent la livrée Carmillon[10] (appliquée notamment lors de leur opération de maintenance de moitié de vie).

28 éléments (de la 262 à 289) ont été rénovés avec de nouveaux aménagements intérieurs similaires à ceux des rames 2N2 Océane[13]. De plus, ces rames sont équipées de l'ETCS[14]. Elles circulent exclusivement sur l'axe Sud-Est, rattachées au technicentre de Lyon-Gerland et principalement sur la nouvelle offre de service haut de gamme sur la ligne Paris-Lyon.

Elles prennent le numéro de série 600[11]. Elles sont la première série de « réattelage inter-séries » de TGV réalisée de façon durable par la SNCF.

En fait, la SNCF a séparé les éléments d'une commande de 19 rames Duplex, qui comprenait[15] :

• 19 sections de remorques à deux niveaux, identiques à celles des premiers TGV Duplex (série 200) ;
• 38 motrices sur base de chaudron Duplex, tricourant de construction (au lieu d'être simplement bicourant), les rendant aptes à circuler sur les réseaux allemand et suisse.

Ces 38 motrices tricourant ont été accrochées à 19 sections de remorques Réseau rénovées par Christian Lacroix, pour constituer la série « 4400 » des TGV POS.

Les 38 motrices Réseau bicourant ainsi libérées ont été rattachées aux 19 nouvelles sections de remorques Duplex. Elles ont reçu une livrée adaptée identique à toute la famille « Duplex », formant ainsi les rames Réseau Duplex[11].

Appelées également « duplex » (avec un « d minuscule »), celles-ci sont au nombre de 19, numérotées de 601 à 619, toutes rattachées au Technicentre Sud-Est Européen[11]. Ce réarrangement a permis à la SNCF de maintenir la cadence de livraison de Duplex, jugée prioritaire[15].

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  TGV Réseau Duplex en livrée Atlantique à Albertville.
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  TGV Réseau Duplex en livrée Carmillon à Paris-Gare-de-Lyon.
• 
  La rame 218 a circulé avec la motrice de réserve Réseau bicourant 28077, lui conférant ainsi un aspect de Réseau Duplex sur une seule extrémité.

Notes :

• le prototype du TGV Duplex était composé de motrices Réseau (dont la 28003 de l'ancienne rame bicourant 502, réutilisée par la suite sur le prototype « Elisa » de l'AGV[16]) ;
• les transformateurs des motrices Réseau ayant été conçus d'origine pour alimenter des voitures Duplex, aucune modification technique n'a été nécessaire[15] ;
• une rame hybride avait été créée à la suite d'un accident en 2003, une motrice Réseau ayant alors remplacé son homologue Duplex. De la fin janvier 2009 à septembre 2012, la rame 255 a circulé également avec cette configuration, à la suite de l'incendie en ligne d'une de ses motrices le 10 janvier 2009 à Pont-de-Veyle ; cela s'est aussi produit pour la rame 204 en 2008 (utilisation de la motrice 28003 précitée), la rame 290 de 2013 à 2015 (à la suite de l'incendie d'une de ses motrices le 23 septembre 2013, en gare de Lyon-Part-Dieu[17]), puis sur d'autres rames (comme les 218, 234 et 201) par la suite ;
• ce concept n'est pas une hérésie en soi. Les motrices Réseau et Duplex sont interchangeables, car ayant toutes deux une motorisation synchrone similaire (mais différente de celle des Dasye), ainsi qu'un équipement informatique compatible. D'ailleurs, elles sont multiplexables : il est ainsi fréquent de voir des compositions d'une rame Réseau et d'une rame Duplex en unités multiples (notamment entre Lille et Marseille).

À partir de 2019, les TGV Réseau Duplex revêtent la livrée Carmillon[11].

Dès mars 2022, la rame 601 a été dissoute, afin que ces voitures soient transformées avec les motrices POS 4406 en TGV Dasye 721, tandis que les motrices 601 et les voitures de la POS 4406 soient transformées en TGV Réseau 560. La fin de ces transformations prendront fin en octobre 2024 avec les rames 4414 et 612, mais seulement 13 rames Réseau seront reformées, le reste partira à la casse^{[réf. nécessaire]}.

Dasye est la contraction de Duplex ASYnchrone ERTMS. C'est la 2^e génération de TGV Duplex[9].

Parallèlement à la commande des quatre derniers tronçons de TGV Duplex pour les rames Réseau Duplex, le constructeur reçoit le 26 juillet 2005 la notification de la SNCF pour la première commande de 24 rames complètes Dasye[18].

TGV Dasye à Figueras-Vilafant. Derrière, sur la colline sur la droite, le château de Sant Ferran.

La série est dotée d'une esthétique extérieure identique à la série Duplex classique[12], mais des modifications internes lui ont été apportées.

Ces rames portent le numéro de série roulante 700[19]. Elles se caractérisent par une nouvelle chaîne de traction avec motorisation asynchrone du même type que celle des motrices de TGV POS[9], et elles embarquent également l'ETCS, système de signalisation européen. Les motrices de la rame 701 ont été livrées fin 2006 et assemblées avec le tronçon Réseau Duplex 619[12] (premier tronçon de cette sous-série livré, dans le cadre de la formation des rames Réseau Duplex et POS), pour essais de présérie. La rame 701 complète fut livrée le 14 février 2008.

Le 27 juin 2007, la SNCF a passé une importante commande à Alstom Transport SA pour 80 rames Duplex, composée de 25 rames Dasye supplémentaires, ainsi que de 55 rames tricourant d'un nouveau type (TGV 2N2 ou RGV 2N) et une motrice de réserve[20]^,[21]. Une commande complémentaire de 3 rames Dasye est passée en 2008[21]. Cependant, seules 50 rames Dasye sur ce total de 52 (24 + 25 + 3) sont construites[12].

L'habillage intérieur des rames bénéficie de nouvelles couleurs (bleu) et de nouveaux équipements (notamment des prises électriques à chaque rangée de sièges, en 1^re et en 2^de classe), le reste des aménagements est très proche de ceux du Duplex ; un indicateur de la vitesse du TGV a été installé dans la voiture-bar, au-dessus du bar.

Ces rames Dasye permettent de renforcer les liaisons vers le Sud, notamment avec la ligne Perpignan – Figueras pour certaines d'entre elles[12]. Elles y sont remplacées par les rames TGV 2N2 3UH depuis le 15 décembre 2013, pour des trajets Paris – Barcelone sans changement à Figueras.

La rame 746 a été spécialement aménagée pour les essais de la LGV Rhin-Rhône, et revêtue à l'occasion d'une livrée promotionnelle. De même, la rame 744 reprend à son tour ces dispositions pour les essais de la phase 2 de la LGV Est européenne à l'automne 2015[22]^,[23]. À la suite de l'accident du 14 novembre 2015, c'est la rame 749 — cette fois-ci sans pelliculage spécifique — qui a continué (à partir du 29 février 2016)[24] et terminé les essais de cette dernière LGV. C'est de nouveau une rame Dasye, en l'occurrence la 739, qui a effectué en 2016 les essais de la LGV Sud Europe Atlantique[25] ; la 742 s'est quant à elle occupée, à partir de novembre 2016, des essais de la LGV Bretagne-Pays de la Loire[26]. Dès juillet 2017, la 705 a testé le contournement de Nîmes et de Montpellier[27].

Désormais, les TGV Dasye revêtent la livrée Carmillon[19].

La rame prototype « Eurotrain », vue à Munich-Laim (de).

Les remorques de la rame 224 ont été utilisées sur le prototype « Eurotrain » en 1998, où elles étaient accrochées à des motrices d'ICE 2[28].

La rame 235 a été utilisée dans le film Les Tuche 3, sorti en 2018.

Les rames 613, 614 et 615 sont équipées de motrices TGV Réseau tricourant, respectivement issues des anciennes rames 4507, 4508[11] et 4509[15]. Ne roulant qu'en France, leur capacité à circuler sous une tension de 3 kV n'est pas utilisée, et sont donc exploitées comme des rames bicourant[15] (c'est-à-dire de la même manière que toutes les autres rames des séries 200, 600 et 700).

Les remorques R1 et R8 de la rame Réseau Duplex 618 étaient les remorques extrémités de la rame V150 (ayant établi le record à 574,8 km/h, le 3 avril 2007).

Lors des essais de la phase 2 de la LGV Est européenne, la rame 744 est victime d'un déraillement le 14 novembre 2015 ; cet accident a coûté la vie à onze personnes et en a blessés 42 autres[22].

La rame 750 est constituée de motrices spécialement construites pour encadrer les anciennes remorques de la rame Duplex 255[19], dont l'une des motrices a été radiée à la suite d'un incendie[10]. L'autre étant devenue une motrice de réserve.

UM de rames Ouigo (dont la 761).

38 rames (760 à 790, 791 — ex-750 —, 792 à 797), existantes ou prévues, sont composées de motrices TGV Dasye et d'anciennes remorques TGV Duplex[19]. Ces rames appartiennent à la sous-série des TGV Dasye Haute-Densité, qui circulent pour les services Ouigo[19] ; transformées par le Technicentre de Bischheim, elles comportent chacune 634 places (soit 1 268 places pour une UM ; les sièges installés sont similaires à ceux des rames TER 2N NG[29]), toutes en 2^de classe, et le bar y a été supprimé[30]. Les motrices TGV Duplex ayant ainsi perdu leurs remorques d'origine récupèrent en échange d'anciennes remorques TGV Dasye, elles-mêmes séparées de leurs motrices d'origine ; ces rames recomposées appartiennent donc à la sous-série des TGV Néo-Duplex[10].

De plus, d'autres rames Duplex ont été temporairement adaptées — elles ont ainsi été surnommées « Ouigo Like » —, en attendant la mise à disposition de rames dédiées supplémentaires, pour les liaisons Ouigo créées en décembre 2015. Contrairement auxdites rames dédiées, les rames provisoirement utilisées sont entièrement de 1^re génération (rames 241, 244, 245 et 246), et leur aménagement intérieur était resté identique à celui d'un TGV Duplex dit « classique », car seule la livrée avait été modifiée[31].

• Matériel moteur de la SNCF
• TGV 2N2 (la 3^e génération de Duplex, adaptée pour répondre aux spécifications techniques d'interopérabilité)

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