Gare de Dijon-Ville

La gare de Dijon-Ville, vue côté voies et la Cathédrale Saint-Bénigne.

Établie à 246 m d'altitude, la gare de Dijon-Ville est située au point kilométrique (PK) 314,208 de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, entre les gares ouvertes de Velars et de Gevrey-Chambertin. C'est une gare de bifurcation, centre d'une étoile ferroviaire avec les lignes de Dijon-Ville à Is-sur-Tille, de Dijon-Ville à Vallorbe (frontière), de Dijon-Ville à Saint-Amour et de Dijon-Ville à Épinac, ligne dont la fermeture est intervenue le 6 février 1939.

Les origines de la gare de Dijon-Ville remontent à l’adoption de la loi du 11 juin 1842. Celle-ci prévoit de faire passer la ligne Paris-Lyon-Méditerranée notamment par Dijon, avec l’établissement d’une voie de Chalon-sur-Saône à Dijon[1]. La ville pense à un tunnel sous la place Darcy pour l’emplacement de la gare, avant de choisir le site actuel. La gare doit alors être aménagée en tranchée entre le quartier des Perrières et de l’Arquebuse[2].

Le 1^er août 1849, la ligne entre Montereau et Tonnerre est mise en service, suivie par celle entre Dijon et Chalon-sur-Saône le 1^er septembre 1849, par le PLM. La section de Paris à Tonnerre est inaugurée le 9 septembre 1849 par Louis-Napoléon Bonaparte et le 1^er juin 1851, la ligne entre Tonnerre et Dijon est mise en service par le PLM et inaugurée à son tour[3]'[2]. Paul Guillemot fonde cette année-là le buffet de la gare, considéré comme le premier de France[4].

Dijon ne possède, lors des mises en service des premières lignes de chemin de fer passant par la ville, qu’un débarcadère provisoire composé de baraques de bois construites à partir de décembre 1847. Elles seront par la suite démolies pour laisser place à l’édification de la nouvelle gare à partir de juillet 1853, pour un devis établi à 1 500 000 francs de l’époque, qui sera achevée à la fin de 1855[3]. L'architecte de cette nouvelle gare est François-Alexis Cendrier ; la marquise en fer et en verre ne sera mise en place qu'en 1904[5].

Le PLM met en service plusieurs lignes entre 1854 et 1855 : la ligne entre Lyon-Guillotière et Valence le 29 juin 1854, la ligne entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Vaise le 10 juillet 1854 puis la ligne entre Valence et Avignon le 16 avril 1855.

Le 7 septembre 1944, la gare est dynamitée par l'armée allemande, du fait de son caractère stratégique. Une gare provisoire, installée en 1945 en récupérant les décombres, sera remplacée par une gare permanente dont la construction, dirigée par les architectes Alfred Audoul et Paul Peirani, s'est déroulée entre 1947 et 1962. Deux structures surmontées d’une toiture-terrasse à plusieurs niveaux composent l’édifice élaboré en forme de T, qui comprend un bâtiment central en rotonde, faisant partie du bâtiment des voyageurs et permettant de desservir le reste de la gare en étoile, et deux ailes rectilignes de chaque côté de l’esplanade. Le hall de la gare est fait de pierre polie ambrée de Buxy et de pierre Valore fleurie pour le sol[6].

Le bâtiment voyageurs et le parvis de la gare sont rénovés entre 2007 et 2009 pour améliorer l'accessibilité et l'intermodalité de la gare : surélévation du parking en ouvrage, vélostation, accès facilité aux bus (et ultérieurement au tramway), modernisation des espaces de vente[7]. Puis, en 2020 et 2021, c'est au tour des quais d'être élargis et mis en accessibilité via la création de rampes et d'ascenseurs, impliquant la fermeture et la démolition-reconstruction complète de la moitié d'entre eux à l'été 2020, et de l'autre moitié à l'été 2021[8]^,[9].

Plaque commémorative des cheminots résistants apposée sur la façade de la gare.

Dates-clés des autres événements à partir de l'année 1950

• Le 14 mai 1950, création du train rapide Le Mistral reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon, Avignon et Marseille.
• Le 27 janvier 1952, mise en service de l'électrification en courant 1 500 V continu entre Chalon-sur-Saône et Lyon-Perrache. Les locomotives électriques 2D2 9100 remplacent les locomotives à vapeur 241 P entre Paris, Dijon et Lyon.
• Le 31 mai 1959, création du train rapide de 1^re classe L'Aquilon entre Paris et Lyon-Perrache.
• Le 1^er juillet 1961, création du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
• Le 30 mai 1965, le train Le Mistral devient un Trans Europ Express (TEE) reliant Paris à Nice via Dijon, Lyon-Perrache, Avignon et Marseille.
• Le 9 février 1969, création du TEE Le Lyonnais reliant Paris à Lyon-Perrache.
• Le 23 mai 1971, création du TEE Le Rhodanien (reprenant le nom porté précédemment par le train Genève - Marseille via Grenoble) reliant Paris à Marseille via Dijon et Lyon-Perrache.
• De 1977 à 1984, la gare est desservie par le train rapide Jean-Jacques Rousseau assurant la relation entre Paris-Gare-de-Lyon et Genève-Cornavin[10].
• Le 26 septembre 1981, dernier jour de circulation des TEE Le Mistral et Le Lyonnais, remplacés par des TGV, à la suite de la mise en service le lendemain de la LGV Sud-Est[11].
• Le 21 janvier 1984, dernier jour de circulation du TEE Le Cisalpin reliant Paris à Milan via Dijon, Lausanne et Brigue.
• Le 22 janvier 1984, mise en service du premier TGV commercial reliant Paris à Lausanne via Dijon.
• Le 9 décembre 2007, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Lyon et Grenoble avec création de trains directs Dijon - Grenoble par diamétralisation de trains Dijon - Lyon et Lyon - Grenoble (diamétralisation qui sera abandonnée par la suite).
• Le 14 décembre 2008, mise en service de l'horaire cadencé entre Dijon, Laroche-Migennes et Paris.
• En avril 2009, c'est entre Besançon-Viotte et Le Valdahon qu'eut lieu la dernière circulation des X 2827 et X 2900 du dépôt de Dijon, marquant ainsi le dernier service commercial en France de cette fabuleuse série des autorails X 2800.
• Le 4 juillet 2010, un aller-retour en TGV Metz - Marseille, pour la période estivale, remplace l'aller-retour en Intercités Metz - Portbou qui circulait également en été.

• 
  La première gare de Dijon-Ville, inaugurée le 1^er juin 1851 en présence du
  prince Louis-Napoléon Bonaparte.
• 
  La gare de Dijon-Ville, au début du XX^e siècle.
• 
  Les installations ferroviaires au début du XX^e siècle.

De 2015 à 2020, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous[12].

L'ancien poste 2 à leviers d'itinéraires, quelques jours avant sa fin de fonctionnement.

La gare de Dijon-Ville dispose de dix voies banalisées, de la voie A – qui longe le B.V. – à la voie J. Toutes ces voies sont équipées de quais voyageurs, à l'exception de la voie B réservée à la circulation des trains de fret, principalement de sens impair. Certaines de ces voies autorisent, pour les deux sens de circulation, la traversée de la gare à la vitesse maximale de 60 km/h.

L'ensemble des installations de sécurité, après avoir été commandées par deux postes électriques néoclassiques à leviers d'itinéraires mis en service au moment de l'électrification de la ligne Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, ont cédé la place depuis fin août 2010 à un poste d'aiguillage informatique (PAI) commandé depuis la commande centralisée du réseau Bourgogne-Franche-Comté (CCR).

Schéma des voies de la gare.

Le train spécial TER Franche-Comté La Gentiane Bleue[14], est un train touristique pour les skieurs désirant rejoindre la station de ski de Métabief. Cette desserte fonctionne uniquement à l'occasion des dimanches ou des week-ends durant la saison d'hiver, lorsque l'enneigement du domaine skiable est suffisant pour la pratique des sports d'hiver.

• 
  Le parvis de la gare.
• 
  Le hall principal de la gare.
• 
  Les quais de la gare.
• 
  Les voies en direction de Lyon, avec la cathédrale Saint-Bénigne
  en arrière-plan.