Rallye Monte-Carlo 1982

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Si le calendrier 1982 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes, seules onze d'entre elles sont sélectives pour le championnat des marques, le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus.

Titrées en 1981, les Talbot Lotus ne seront plus officiellement présentes cette saison.

1982 marque l'introduction de la nouvelle réglementation en matière d’homologation des voitures de rallye, avec les catégories suivantes[2] :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).

La réglementation ayant été finalisée tardivement, les anciens modèles du Groupe 2 (voitures de tourisme spéciales) et du Groupe 4 (voitures de grand tourisme spéciales) sont autorisés pour la saison 1982. Les modèles homologués précédemment en Groupe 3 (voitures de grand tourisme de série) peuvent être homologués en Groupe B et ceux du précédent Groupe 1 (voitures de tourisme de série) en Groupe A. En ce début de saison, aucun constructeur n'a achevé la réalisation spécifique d'un modèle de Groupe B ; Citroën a construit 200 exemplaires de sa version compétition de la Visa (la Visa Trophée), qui vient tout juste d'être homologuée dans cette catégorie, mais ce modèle de moins de 1300 cm³ a été élaboré pour la formule de promotion de la marque et non dans l'optique du championnat du monde. La première vraie Groupe B en cours de réalisation est la Lancia Rally 037, un modèle dont les débuts sont attendus au printemps. Aussi le championnat va-t-il une dernière fois se jouer avec les voitures du Groupe 4, les deux principaux protagonistes étant Audi, avec sa redoutable Quattro à traction intégrale, et Opel avec sa classique Ascona 400, moins puissante mais très polyvalente et parfaitement au point. Hannu Mikkola et Walter Röhrl sont les fers de lance respectifs des deux marques allemandes. Championne du monde 1981 avec sa Sunbeam Lotus, la marque franco-britannique Talbot n’a pas reconduit son programme rallye cette saison.

À l'origine du terme « rallye » dans le sport automobile, le « Monte-Carlo » fut créé en 1911, sous la férule d'Antony Noghès et de René Léon. Cette épreuve hivernale acquit rapidement ses lettres de noblesse, incitant les grands constructeurs à s'y affronter pour promouvoir les qualités routières de leurs modèles sur un parcours jugé difficile. Au cours des années, la régularité fit progressivement place à la performance pure et, dès 1968, ses organisateurs adoptèrent le classement 'scratch', principalement basé sur les résultats des secteurs chronométrés[3]. À l'exception de l'année 1974 où son déroulement fut interdit, le Rallye Monte-Carlo constitue depuis 1973 la manche inaugurale du championnat du monde. Avec quatre succès acquis sur Lancia entre 1972 et 1977, l'Italien Sandro Munari y détient le record de victoires.

• huit parcours possibles, de 1074 à 1344 km, du 24 au 25 janvier :

1. Itinéraire de Bad Homburg (1344 km) : Bad Homburg - Munich - Innsbruck - Trente - Brescia - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
2. Itinéraire de Barcelone (1210 km) : Barcelone - Gironella - Andorre-la-Vieille - Béziers - Alès - Labégude - Ambert - Feurs - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
3. Itinéraire de La Haye (1135 km) : La Haye - Solingen - Trèves - Pont-à-Mousson - Langres - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Ceyzériat - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
4. Itinéraire de Lausanne (1221 km) : Lausanne - Pontarlier - Moirans-en-Montagne - Ambérieu-en-Bugey - Grenoble - Vaison-la-Romaine - Carpentras - Alès - Labégude - Ambert - Feurs - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
5. Itinéraire de Londres (1138 km) : Londres - Douvres - Calais - Reims - Stenay - Langres - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Ceyzériat - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
6. Itinéraire de Monte-Carlo (1182 km) : Monte-Carlo - Draguignan - Rians - Apt - Saint-Hippolyte-du-Fort - Les Vans - Labégude - Ambert - Feurs - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
7. Itinéraire de Paris (1131 km) : Paris - Nanterre - Soissons - Château-Thierry - Pont-Sainte-Marie - Morains - Reims - Stenay - Langres - Moirans-en-Montagne - Bourg-en-Bresse - Ceyzériat - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains
8. Itinéraire de Rome (1189 km) : Rome - Rieti - Pérouse - Arezzo - Florence - Parme - Brescia - Aoste - Tunnel du Mont-Blanc - Seyssel - Ruffieux - Aix-les-Bains

Note : neuf itinéraires étaient initialement prévus, mais celui de Wrocław (1575 km) a été annulé, faute de participants.

• Aix-les-Bains - Chambéry - Uriage - La Mure - Chorges - Sisteron - Barrême - Castellane - Lantosque - Monaco, 715 km, du 17 au 18 janvier
• 9 épreuves spéciales, 193,18 km (10 épreuves initialement prévues, pour un total de 222,08 km)

• Monaco - Puget-Théniers - Castellane - Chateau-Arnoux - Sisteron - Gap - Clelles - Pont-en-Royans - Saint-Agrève - Antraigues - Vals-les-Bains - Privas - Saint-Nazaire-le-Désert - Sisteron - Digne - Puget-Théniers - Monaco, 1476 km, du 19 au 20 janvier
• 13 épreuves spéciales, 349,28 km (14 épreuves initialement prévues, pour un total de 370,88 km)

• Monaco - Puget-Théniers - Castellane - Digne - Castellane - Gréolières - Monaco, 606 km, du 21 au 22 janvier
• 10 épreuves spéciales, 205,45 km

Près de trois cents voitures s'élancent d'une des huit villes de départ (suivant l'itinéraire choisi) le samedi 16 janvier. 114 partent de Paris, 63 de Monte-Carlo, 59 de Lausanne, 19 de Bad Homburg, 16 de Barcelone, 15 de Rome, 10 de La Haye et 3 de Londres[8]. Les différents itinéraires ne présentent aucune difficulté et presque tous les équipages rallient Aix-les-Bains sans encombre le dimanche, seuls trois concurrents ayant abandonné sur le parcours[5].

Le col des Garcinets, une des principales difficultés du parcours de classement.

Les 296 équipages repartent d'Aix-les-Bains le dimanche soir, après vingt heures, en direction du sud[4]. Dans l'ensemble, hormis quelques plaques de verglas éparses, les routes sont sèches et tous les favoris ont monté des pneus 'Racing'. Dans ces conditions, les records tombent, les moyennes réalisées étant supérieures à 100 km/h dans les premiers tronçons chronométrés. C'est tout d'abord la Porsche de Guy Fréquelin qui a pris la tête, le Français devançant d'une poignée de secondes l'Audi d'Hannu Mikkola et l'Opel de Jochi Kleint après la spéciale du Revard. Les écarts se creusent dans le secteur de la Chartreuse, où Walter Röhrl bat de plus de dix minutes le record établi l'année précédente[9] ! Le pilote Opel s'empare du commandement, avec neuf secondes d'avance sur Mikkola et douze sur son coéquipier Kleint. Fréquelin a rétrogradé à la quatrième place, il est talonné par l'Audi de Michèle Mouton. Le grand perdant est Jean-Claude Andruet, initialement quatrième, qui a perdu huit minutes et hypothéqué ses chances de victoire à cause d'un problème d'allumage survenu sur sa Ferrari. Dans la spéciale suivante, Mikkola tente de détrôner Röhrl mais sort de la route et endommage l'avant de son Audi, perdant deux minutes et rétrogradant à la huitième place du classement général. Les deux Opel Kleint dominent ; évitant les rares pièges, elles vont profiter des routes totalement dégagées pour rallier Monaco aux deux premières places, Röhrl achevant l'étape avec un peu plus d'une minute d'avance sur son coéquipier. Séparés de deux secondes, Fréquelin et Mouton, respectivement troisième et quatrième, sont à plus de deux minutes de l'équipage de tête. Mikkola est remonté à la cinquième place, ayant en fin de parcours dépassé la Porsche de Jean-Luc Thérier, dont les réglages sont inadaptés aux routes sèches. Björn Waldegård connaît les mêmes problèmes que son coéquipier Thérier, mais a de plus été retardé par des soucis mécaniques et n'occupe que le neuvième rang, à plus de dix minutes de l'Opel de tête, et juste devant la Porsche de Jean-Pierre Ballet, qui mène le groupe B. Piégé par une plaque de glace dans le secteur des Garcinets, Andruet est sorti de la route et a dû abandonner. Il reste 247 concurrents en course.

classement à l'issue de parcours de classement[5]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	1 h 58 min 52 s
2	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	1 h 59 min 57 s	+ 1 min 05 s
3	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	2 h 01 min 14 s	+ 2 min 22 s
4	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	2 h 01 min 16 s	+ 2 min 24 s
5	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	2 h 03 min 30 s	+ 4 min 38 s
6	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Porsche 911 SC	4	2 h 03 min 50 s	+ 4 min 58 s
7	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	2 h 05 min 34 s	+ 6 min 42 s
8	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	4	2 h 07 min 20 s	+ 8 min 28 s
9	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Porsche 911 SC	4	2 h 09 min 27 s	+ 10 min 35 s
10	Jean-Pierre Ballet	'Tilber'	Porsche 911 SC	B	2 h 09 min 46 s	+ 10 min 54 s
11	Roger Krattiger	Franco Daminelli	Fiat 131 Abarth	4	2 h 11 min 08 s	+ 12 min 16 s
12	Philippe Touren	Jean-Louis Alric	Renault 5 Turbo	4	2 h 13 min 06 s	+ 14 min 14 s
13	Bernard Chenevière	André Lasserre	Porsche 934 Turbo	4	2 h 14 min 49 s	+ 15 min 57 s
14	Francis Bondil	Alain Brunel	Volkswagen Golf GTI	A	2 h 15 min 12 s	+ 16 min 20 s
15	Jürgen Barth	Roland Kussmaul	Porsche 924 GTS	B	2 h 15 min 29 s	+ 16 min 37 s
16	Paul Rouby	Alain Giron	Renault 5 Turbo	4	2 h 15 min 37 s	+ 16 min 45 s
17	Pierre-César Baroni	Roger Baud	Ford Escort RS2000	2	2 h 15 min 49 s	+ 16 min 57 s
18	Pierre Bos	Frédéric Schmit	Porsche 911 SC	4	2 h 15 min 52 s	+ 17 min 00 s
19	Philippe Wambergue	Jean de Alexandris	Matra Murena	4	2 h 16 min 19 s	+ 17 min 27 s
20	Salvador Servià	Jordi Sabater	Ford Fiesta 1600	2	2 h 16 min 25 s	+ 17 min 33 s

Les concurrents repartent de Monaco le mardi matin, en direction de Gap. Les secteurs de l'arrière-pays niçois sont partiellement enneigés et Michèle Mouton effectue le meilleur temps dans le Turini, se hissant à la troisième place du classement général à seulement quinze secondes de Kleint. Ayant bloqué les routes trop tôt, les organisateurs ont interdit l'accès du secteur suivant aux ouvreurs, qui n'ont pu signaler les pièges à leurs équipes. Les pilotes Opel vont jouer la prudence, mais la Française continue à attaquer. Elle est en passe de s'emparer de la deuxième place lorsque, aux deux tiers de l’épreuve chronométrée, elle est surprise par une plaque de glace et ne peut éviter la sortie de route. À plus de 100 km/h, l'Audi percute un mur ; l’équipage n'est que légèrement contusionné, mais la voiture est hors d'usage. Visible, l'épave permettra aux concurrents suivants de déjouer le piège, notamment Mikkola qui avouera qu'il serait également sorti à cet endroit s'il n'avait pas vu la voiture de sa coéquipière[9]. Dans ces conditions, ce sont les Porsche qui se montrent les plus rapides, Thérier devançant de quelques secondes ses coéquipiers Waldegård et Fréquelin, ce dernier reprenant la troisième place au classement général, revenant à moins de trente secondes de Kleint et à une minute et demie de Röhrl, qui n'a pris aucun risque sur ce tronçon. C'est ensuite Mikkola qui va se montrer régulièrement le plus rapide. Revenu en quatrième position, le pilote finlandais réduit progressivement l'écart sur les hommes de tête. En début d'après-midi, au regroupement de Gap, Röhrl conserve plus d'une minute d'avance sur Kleint, tandis que Fréquelin, qui a perdu un peu de terrain, pointe à deux minutes.

Gap, un des points de regroupement du parcours commun.

classement au regroupement de Gap[9]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	3 h 05 min 31 s
2	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	3 h 06 min 57 s	+ 1 min 26 s
3	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	3 h 07 min 40 s	+ 2 min 09 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	3 h 09 min 06 s	+ 3 min 35 s
5	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Porsche 911 SC	4	3 h 10 min 56 s	+ 5 min 25 s
6	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	3 h 14 min 03 s	+ 8 min 32 s
7	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	4	3 h 15 min 15 s	+ 9 min 44 s
8	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Porsche 911 SC	4	3 h 21 min 22 s	+ 15 min 51 s
9	Philippe Touren	Jean-Louis Alric	Renault 5 Turbo	4	3 h 23 min 57 s	+ 18 min 26 s
10	Jean-Pierre Ballet	'Tilber'	Porsche 911 SC	B	3 h 26 min 27 s	+ 20 min 56 s

Les équipages repartent de Gap en début de soirée, après trois heures de repos. L'épreuve spéciale du Dévoluy ayant été annulée, c'est dans le Vercors que reprennent les hostilités, alors que la nuit est déjà tombée. Mikkola est à nouveau le plus rapide dans le secteur du col de l'Allimas, mais Röhrl le devance dans la spéciale suivante, portant son avantage sur Kleint à deux minutes. Fréquelin est décroché, comptant désormais près de trois minutes de retard, et se voit désormais directement menacé par Mikkola, revenu à trente-sept secondes du Français. Au cours de la nuit, en Ardèche, Röhrl accentue encore son avance et au parc fermé de Vals-les-Bains, l'écart entre les deux Opel de tête s'élève à plus de deux minutes et demie, tandis que Mikkola s'est rapproché à moins de vingt secondes de Fréquelin.

classement au regroupement de Vals-les-Bains[9]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	4 h 31 min 55 s
2	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	4 h 34 min 32 s	+ 2 min 37 s
3	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	4 h 35 min 13 s	+ 3 min 18 s
4	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	4 h 35 min 32 s	+ 3 min 37 s
5	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Porsche 911 SC	4	4 h 39 min 06 s	+ 7 min 11 s
6	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	4 h 43 min 55 s	+ 12 min 00 s
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Porsche 911 SC	4	4 h 53 min 53 s	+ 21 min 58 s
8	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	4	4 h 54 min 15 s	+ 22 min 20 s
9	Philippe Touren	Jean-Louis Alric	Renault 5 Turbo	4	4 h 59 min 07 s	+ 27 min 12 s
10	Jean-Pierre Ballet	'Tilber'	Porsche 911 SC	B	5 h 03 min 20 s	+ 31 min 25 s

Burzet, un des hauts lieux du parcours commun.

Le retour sur Monaco débute au petit matin. Mikkola continue à attaquer et, dès le col du Pendu, s'empare de la troisième place au détriment de Fréquelin. Dans la spéciale de Burzet, Röhrl n'ose pas monter les pneus Racing et va perdre d'un coup près d'une minute et demie sur Mikkola, revenu à moins de deux minutes de l'Opel de tête et seulement à une vingtaine de secondes de Kleint. Les pilotes allemands réagissent et, dans les deux secteurs suivants, parviennent à contenir les assauts du Finlandais. Avant la dernière épreuve du parcours commun, Röhrl a maintenu son avance sur l'Audi, qui n'est toutefois plus qu'à dix secondes de Kleint. Ce dernier va perdre deux minutes dans le secteur à cause d'une crevaison survenue à huit kilomètres de la fin. Il rétrograde à la quatrième place, tandis que Röhrl regagne Monaco avec une minute trois quarts d'avance sur Mikkola et près de trois sur Fréquelin. Dixième Ballet est toujours en tête du groupe B mais est maintenant talonné par la Porsche 924 de Jürgen Barth. 141 équipages ont achevé la parcours.

classement à l'issue de parcours commun[9]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Walter Röhrl	Christian Geistdörfer	Opel Ascona 400	4	5 h 50 min 32 s
2	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	5 h 52 min 17 s	+ 1 min 45 s
3	Guy Fréquelin	Jean-François Fauchille	Porsche 911 SC	4	5 h 53 min 20 s	+ 2 min 48 s
4	Jochi Kleint	Gunter Wanger	Opel Ascona 400	4	5 h 54 min 10 s	+ 3 min 38 s
5	Jean-Luc Thérier	Michel Vial	Porsche 911 SC	4	5 h 57 min 52 s	+ 7 min 20 s
6	Bruno Saby	Françoise Sappey	Renault 5 Turbo	4	6 h 06 min 31 s	+ 15 min 59 s
7	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Porsche 911 SC	4	6 h 13 min 42 s	+ 23 min 10 s
8	Dany Snobeck	Denise Emmanuelli	Renault 5 Turbo	4	6 h 14 min 43 s	+ 24 min 11 s
9	Philippe Touren	Jean-Louis Alric	Renault 5 Turbo	4	6 h 23 min 05 s	+ 32 min 33 s
10	Jean-Pierre Ballet	'Tilber'	Porsche 911 SC	B	6 h 27 min 19 s	+ 36 min 47 s
11	Jürgen Barth	Roland Kussmaul	Porsche 924 GTS	B	6 h 28 min 42 s	+ 38 min 10 s
12	Bernard Chenevière	André Lasserre	Porsche 934 Turbo	4	6 h 30 min 32 s	+ 40 min 00 s
13	Roger Krattiger	Franco Daminelli	Fiat 131 Abarth	4	6 h 32 min 41 s	+ 42 min 09 s
14	Paul Rouby	Alain Giron	Renault 5 Turbo	4	6 h 32 min 47 s	+ 42 min 15 s
15	Salvador Servià	Jordi Sabater	Ford Fiesta 1600	2	6 h 33 min 45 s	+ 43 min 13 s

Les cent premiers équipages classés repartent de Monaco le jeudi soir. Le parcours nocturne les emmènera jusqu'aux environs de Digne, l'arrivée à Monte-Carlo étant prévue en début de matinée. Les routes toujours sèches ne vont pas permettre à Mikkola de contester la victoire à Röhrl, le pilote allemand se mettant d'emblée hors d'atteinte en dominant régulièrement son adversaire. Avant d'aborder le col de Turini, des problèmes d'entraînement de pompe à eau ont retardé Fréquelin, qui perd sa troisième place au profit de Kleint. Le pilote allemand n'a guère le temps d'en profiter, piégé dans ce secteur par de la neige déposée par des spectateurs malveillants ; il sort de la route et perd plus d'un quart d'heure, terminant la spéciale avec une roue pratiquement arrachée. La réparation va lui coûter plus de vingt minutes de pénalité, le faisant chuter en huitième position au classement général. C'est désormais la Porsche de Thérier qui occupe la troisième place, devant son coéquipier Fréquelin. Ils devancent la Renault 5 Turbo de Bruno Saby et la Porsche de Waldegård. Ces positions resteront figées jusqu'à l'arrivée, sauf pour Waldegård qui perd sa sixième place à quelques kilomètres du but à cause d'un blocage de sa boîte de vitesses. Röhrl remporte l'épreuve pour la seconde fois, avec près de quatre minutes d'avance sur Mikkola et douze sur Thérier. Neuvième juste devant Barth, Ballet est parvenu à conserver jusqu'au bout la tête du groupe B.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]^,[9]

• ES1 : Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille (Porsche 911 SC)
• ES2 à ES34 : Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Opel Ascona 400)

• Walter Röhrl - Christian Geistdörfer (Opel Ascona 400) : 13 spéciales (ES 2 à 4, 6, 8, 10, 17, 19, 23, 25, 26, 29, 32)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro) : 10 spéciales (ES 4, 9, 13, 14, 16, 18, 20 à 22, 24)
• Guy Fréquelin - Jean-François Fauchille (Porsche 911 SC) : 5 spéciales (ES 1, 5, 27, 28, 30)
• Jochi Kleint - Gunter Wanger (Opel Ascona 400) : 4 spéciales (ES 31 à 34)
• Michèle Mouton - Fabrizia Pons (Audi Quattro) : 1 spéciale (ES 11)
• Jean-Luc Thérier - Michel Vial (Porsche 911 SC) : 1 spéciale (ES 12)
• Dany Snobeck - Denise Emmanuelli (Renault 5 Turbo) : 1 spéciale (ES 32)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
• Sur onze épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1982, dix seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé en cours de saison.

Classement des marques[10]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	BRE	FIN	SAN	RAC
1	Opel	18	10+8
2	Audi	16	9+7
3	Porsche	14	8+6
4	Renault	10	6+4

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
• Sur treize épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1982, douze seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé en cours de saison.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	ARG	BRE	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Walter Röhrl	Opel	20	20
2	Hannu Mikkola	Audi	15	15
3	Jean-Luc Thérier	Porsche	12	12
4	Guy Fréquelin	Porsche	10	10
5	Bruno Saby	Renault	8	8
6	Dany Snobeck	Renault	6	6
7	Jochi Kleint	Opel	4	4
8	Philippe Touren	Renault	3	3
9	Jean-Pierre Ballet	Porsche	2	2
10	Jürgen Barth	Porsche	1	1