Rallye des 1000 lacs 1982

L'Opel Ascona 400 de Walter Röhrl, vainqueur du Rallye Monte-Carlo et leader du classement provisoire du championnat du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Le calendrier 1982 intégrait initialement treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes dont onze sélectives pour le championnat des marques (le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus), mais l'annulation récente du Rallye d'Argentine à cause de la guerre des Malouines a amputé le calendrier d'une épreuve[2].

1982 marque l'introduction de la nouvelle réglementation en matière d’homologation des voitures de rallye, avec les catégories suivantes[3] :

• Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
• Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
• Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).

La plupart des constructeurs ne disposant pas encore de modèle groupe B, la FISA a prolongé d'un an l'homologation des voitures des groupes 2 (tourisme spécial) et 4 (grand tourisme spécial), 1982 constituant une année de transition. Le championnat du monde se joue entre Audi (avec son coupé Quattro à transmission intégrale), et Opel, dont la classique et polyvalente Ascona 400 effectue sa troisième saison. Très malchanceux depuis le début de l'année, Hannu Mikkola n'a pu concrétiser le potentiel de son Audi, accidents et problèmes de fiabilité lui ayant coûté la victoire à maintes reprises depuis le début de l'année. Vainqueur du Rallye Monte-Carlo et toujours aux avant-postes dans les autres épreuves, Walter Röhrl a propulsé Opel en tête du championnat des constructeurs, le pilote allemand devançant par ailleurs de vingt-sept points la Française Michèle Mouton (qui a imposé son Audi au Portugal, en Grèce et au Brésil) au classement des conducteurs.

Épreuve très rapide et particulièrement spectaculaire, le Rallye des 1000 lacs fut créé en 1951 et se déroule en Finlande centrale[4]. Alors que les reconnaissances s'effectuent à allure très réduite, les vitesses atteintes sur les pistes forestières pendant le déroulement de l'épreuve atteignent 200 km/h, et les sauts effectués sur les bosses jalonnant le parcours sont particulièrement impressionnants. À trois exceptions près, la victoire n'a jamais échappé aux pilotes finlandais qui savent parfaitement exploiter leur connaissance du terrain et en déjouer les principaux pièges. Victorieux à cinq reprises entre 1968 et 1975, Hannu Mikkola y détient le plus beau palmarès.

• Laajavuori - Laajavuori, du 27 au 28 août
• 11 épreuves spéciales, 105,45 km

• Laajavuori - Laajavuori, le 28 août
• 8 épreuves spéciales, 81,85 km

• Laajavuori - Sääksmäki, le 28 août
• 12 épreuves spéciales, 126,7 km

• Sääksmäki - Jämsä, du 28 au 29 août
• 7 épreuves spéciales, 61,38 km (8 épreuves initialement prévues, pour un total de 70,23 km)

• Jämsä - Laajavuori, le 29 août
• 8 épreuves spéciales, 95,59 km

Les 156 équipages prennent le départ depuis Laajavuori, la station de ski de Jyväskylä, le vendredi soir. Après deux jours de pluie les chemins sont très humides et les Audi Quattro prennent d'emblée l'avantage, Stig Blomqvist devançant ses coéquipiers Hannu Mikkola et Michèle Mouton. Les trois Audi devancent la Lancia de Markku Alén, qui déloge bientôt Mouton de la troisième place, tandis que Blomqvist et Mikkola prennent à tour de rôle le commandement. Michèle Mouton se maintient à la quatrième place jusqu'à la tombée de la nuit, avant de concéder du terrain dès l'obscurité venue, handicapée par son manque d'expérience sur un parcours que ses adversaires maîtrisent parfaitement. Alén n'est pas récompensé de son beau début de course, le moteur de sa Lancia refusant tout service à l'arrivée du secteur d'Ouninpohja. Blomqvist compte alors six secondes d'avance sur Mikkola mais une crevaison dans l'épreuve suivante lui fait perdre plus d'une demi-minute, le pilote suédois rétrogradant à la troisième place, quatre secondes derrière l'Opel d'Henri Toivonen qui a réalisé le meilleur temps dans ce secteur. Le pilote Opel se montre à nouveau le plus rapide dans les deux tronçons suivants, se rapprochant à huit secondes de Mikkola, mais ce dernier réagit dans les dernières épreuves nocturnes, achevant l'étape avec une marge de quatorze secondes. Troisième, Blomqvist compte près de trente secondes de retard sur la première Audi. Malgré une attaque permanente au volant de sa Ford Escort privée, Ari Vatanen, quatrième, est à une minute. Derrière, la cinquième place est très disputée entre l'Opel de Björn Johansson, la Mitsubishi de Pentti Airikkala, la Nissan de Timo Salonen et l'Audi de Michèle Mouton (qui a connu quelques problèmes d'injection), qui se tiennent en quelques secondes.

classement à l'issue de la première étape[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	55 min 29 s
2	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4	55 min 43 s	+ 14 s
3	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	55 min 57 s	+ 28 s
4	Ari Vatanen	Terry Harryman	Ford Escort RS1800	4	56 min 25 s	+ 56 s
5	Björn Johansson	Sven-Erik Andersson	Opel Ascona 400	4	58 min 05 s	+ 2 min 36 s
6	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Mitsubishi Lancer Turbo	4	58 min 08 s	+ 2 min 39 s
7	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan Silvia Turbo	2	58 min 11 s	+ 2 min 42 s
8	Michèle Mouton	Fabrizia Pons	Audi Quattro	4	58 min 15 s	+ 2 min 46 s
9	Lasse Lampi	Pentti Kuukkala	Ford Escort RS1800	4	59 min 24 s	+ 3 min 55 s
10	Antero Laine	Risto Virtanen	Talbot Sunbeam Lotus	2	59 min 28 s	+ 3 min 59 s
11	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan Violet GT	4	59 min 44 s	+ 4 min 15 s
12	Anders Kulläng	Bruno Berglund	Mitsubishi Lancer Turbo	4	59 min 46 s	+ 4 min 17 s
13	Kyösti Hämäläinen	Tapio Vanhala	Ford Escort RS1800	2	1 h 00 min 18 s	+ 4 min 49 s
14	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Ford Escort RS1800	4	1 h 00 min 51 s	+ 5 min 22 s
15	Russell Brookes	Ronan Morgan	Vauxhall Chevette 2300 HSR	4	1 h 01 min 10 s	+ 5 min 41 s
16	Harri Toivonen	Juha Paajanen	Ford Escort RS1800	4	1 h 01 min 15 s	+ 5 min 46 s
17	Peter Geitel	Rolf Mesterton	Nissan Violet 160J	2	1 h 01 min 25 s	+ 5 min 56 s
18	Harri Uotila	Timi Leino	Ford Escort RS2000	2	1 h 03 min 34 s	+ 8 min 05 s
19	Stig Andervang	Roger Pehrson	Ford Escort RS1800	4	1 h 03 min 40 s	+ 8 min 11 s
20	Mika Arpiainen	Jorma Pulkkinen	Ford Escort RS1800	2	1 h 04 min 21 s	+ 8 min 52 s

La course reprend le samedi matin. Alors que les pilotes Audi avaient tous opté pour des pneus Michelin, les responsables du manufacturier français demandent au constructeur allemand de revenir aux pneus Kleber, fournisseur officiel de la marque. Seul Blomqvist, engagé par Audi Suède, va continuer à utiliser les pneumatiques français, conformément à son contrat[7]. Le pilote suédois va exploiter cet avantage au cours de cette seconde étape, se montrant régulièrement le plus rapide. Il dépossède rapidement Toivonen de sa deuxième place et réduit progressivement l'écart sur Mikkola. Dans le secteur de Myhinpää, Blomqvist s'empare du commandement de la course, ayant repris plus de vingt secondes en vingt-cinq kilomètres. Troisième, Toivonen accuse désormais près de quarante secondes de retard sur les deux hommes de tête, alors que Vatanen, quatrième, est sur le point d'abandonner, le moteur de son Escort perdant énormément d'huile. Michèle Mouton, qui était revenue en cinquième position, a cassé le différentiel avant de son Audi à la réception d'un long saut ; ignorant qu'elle n'avait plus que deux roues motrices, elle est sortie de la route dans le virage suivant et a dû abandonner. Blomqvist gagne encore quelques secondes sur Mikkola dans le secteur de Kalliokoski mais dans la dernière épreuve une crevaison causée par une pierre lui fait perdre plus de vingt secondes, permettant à Mikkola de rallier Laajavuori en tête, avec douze secondes d'avance sur son coéquipier. Malgré une sortie de route consécutive à une crevaison lente, Toivonen conserve la troisième place ; la partie avant-gauche de son Opel, qui a heurté une cabane en bois, a été sérieusement endommagée et il accuse désormais plus de deux minutes de retard. Malgré un pouce cassé, il continue néanmoins[5]. Quatrième à quatre minutes et demie des Audi, Airikkala est talonné par Johansson et Salonen, ce dernier étant en tête du groupe 2 devant la Talbot d'Antero Laine.

classement à l'issue de la deuxième étape[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe	Temps	Écart
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4	1 h 37 min 26 s
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4	1 h 37 min 38 s	+ 12 s
3	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4	1 h 39 min 50 s	+ 2 min 24 s
4	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Mitsubishi Lancer Turbo	4	1 h 41 min 57 s	+ 4 min 31 s
5	Björn Johansson	Sven-Erik Andersson	Opel Ascona 400	4	1 h 42 min 02 s	+ 4 min 36 s
6	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan Silvia Turbo	2	1 h 42 min 10 s	+ 4 min 44 s
7	Antero Laine	Risto Virtanen	Talbot Sunbeam Lotus	2	1 h 44 min 24 s	+ 6 min 58 s
8	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan Violet GT	4	1 h 44 min 26 s	+ 7 min 00 s
9	Jouko Pöysti	Reijo Savolin	Ford Escort RS1800	4	1 h 46 min 28 s	+ 9 min 02 s
10	Kyösti Hämäläinen	Tapio Vanhala	Ford Escort RS1800	2	1 h 46 min 35 s	+ 9 min 09 s

Après une brève pause, les équipages reprennent la route en direction de Sääksmäki. Peu après le départ, Johansson doit renoncer, pression d'huile à zéro. Malgré des problèmes de refroidissement consécutifs à sa sortie de route, Toivonen se montre presque aussi rapide que Mikkola dans le secteur de Harju, mais son Opel n'ira guère plus loin, le moteur ayant surchauffé. Débarrassés de toute menace, les pilotes Audi, qui ont reçu pour consigne de maintenir leurs positions, n'ont plus qu'à contrôler leur avance sur Airikkala et Salonen, désormais troisième et quatrième et toujours en pleine bagarre. L'ordre des quatre premiers va rester le même jusqu'en fin de journée, Mikkola et Blomqvist ralliant Sääksmäki séparés de quelques secondes, tandis qu'Airikkala, toujours aux avant-postes, a porté son avance sur Salonen à une demi-minute.

Sääksmäki, terme de la troisième étape.

classement à l'issue de la troisième étape[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4
3	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4
3	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Mitsubishi Lancer Turbo	4
4	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan Silvia Turbo	2
5	Antero Laine	Risto Virtanen	Talbot Sunbeam Lotus	2
6	Erkki Pitkänen	Juanii Paalama	Nissan Violet GT	4

Les équipages rescapés repartent de Sääksmäki dans la soirée du samedi. Les positions sont acquises et aucun changement ne vient bouleverser le classement des premiers, le seul incident notable étant l'abandon de la Nissan d'Erkki Pitkänen, qui occupait une belle sixième place derrière la Talbot de Laine. Mikkola et Blomqvist rallient Jämsä dans cet ordre, toujours distants de quelques secondes, et avec une très confortable avance sur Airikkala et Salonen.

classement à l'issue de la quatrième étape[7]

Pos.	Pilote	Copilote	Voiture	Groupe
1	Hannu Mikkola	Arne Hertz	Audi Quattro	4
2	Stig Blomqvist	Björn Cederberg	Audi Quattro	4
3	Henri Toivonen	Fred Gallagher	Opel Ascona 400	4
3	Pentti Airikkala	Juha Piironen	Mitsubishi Lancer Turbo	4
4	Timo Salonen	Seppo Harjanne	Nissan Silvia Turbo	2
5	Antero Laine	Risto Virtanen	Talbot Sunbeam Lotus	2

Disputée le dimanche, la dernière étape n'est qu'une formalité pour les pilotes Audi et Mikkola remporte aisément sa sixième victoire aux Mille lacs, devant Blomqvist, mettant un terme à la série noire qui le poursuivait depuis le Rallye de Suède. Le doublé Audi permet au constructeur allemand de se rapprocher à onze points d'Opel au classement provisoire du championnat. Troisième à l'issue d'une très belle course, Airikkkala a démontré les progrès de la Mitsubishi à moteur turbo. Quatrième, Salonen remporte aisément le groupe 2.

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[7]

• ES1 à ES2 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro)
• ES3 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro)
• ES4 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro) & Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro)
• ES5 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro)
• ES6 à ES16 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro)
• ES17 à ES18 : Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro)
• ES19 à ES47 : Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro)

• Stig Blomqvist - Björn Cederberg (Audi Quattro) : 21 spéciales (ES 1, 4, 5, 9, 12, 14 à 18, 21, 22, 28, 33 à 35, 42, 44 à 47)
• Hannu Mikkola - Arne Hertz (Audi Quattro) : 12 spéciales (ES 3, 10, 11, 13, 19, 20, 29, 31, 32, 38, 41, 43)
• Pentti Airikkala - Juha Piironen (Mitsubishi Lancer Turbo) : 11 spéciales (ES 23 à 26, 28, 30, 31, 36 à 38, 40)
• Henri Toivonen - Fred Gallagher (Opel Ascona 400) : 3 spéciales (ES 6 à 8)
• Timo Salonen - Seppo Harjanne (Nissan Silvia Turbo) : 2 spéciales (ES 27, 40)
• Markku Alén - Ilkka Kivimäki (Lancia Rally 037) : 1 spéciale (ES 2)

• Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général. Au Brésil, les points du groupe 4 n'ont pas été attribués en raison du faible nombre de participants (inférieur à cinq) dans cette catégorie.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur dix épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
• Sur onze épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1982, dix seulement seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé début juin à cause de la guerre des Malouines[2].

Classement des marques[9]

Pos.	Marque	Points	M-C	POR	SAF	COR	ACR	NZ	BRE	FIN	SAN	RAC
1	Opel	97	10+8	4+8	9+7	7+5	9+7	8+6	9+0	-
2	Audi	86	9+7	10+8	-	4+2	10+8	-	10+0	10+8
3	Nissan	57	-	-	10+8	-	7+5	7+5	-	7+8
4	Ford	55	-	7+5	-	-	1+7	5+4	8+8	4+6
5	Toyota	34	-	9+7	-	-	-	10+8	-	-
6	Renault	32	6+4	-	-	10+8	3+1	-	-	-
7	Porsche	28	8+6	-	-	8+6	-	-	-	-
8	Mitsubishi	22	-	-	3+5	-	-	-	-	8+6
9	Ferrari	16	-	-	-	9+7	-	-	-	-
10	Volkswagen	14	-	-	-	-	-	-	7+7	-
10=	Citroën	14	-	6+8	-	-	-	-	-	-
10=	Mazda	14	-	-	-	-	-	6+8	-	-
13	Talbot	13	-	-	-	-	-	-	-	6+7
14	British Leyland	12	-	-	5+7	-	-	-	-	-
15	Vauxhall	10	-	-	-	-	-	-	-	5+5
15=	Subaru	10	-	-	4+6	-	-	-	-	-
15=	Lancia	10	-	-	-	2+8	-	-	-	-
18	Fiat	6	-	-	-	-	4+2	-	-	-

• Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
• Seuls les sept meilleurs résultats (sur douze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
• Sur treize épreuves qualificatives initialement prévues pour le championnat du monde 1982, douze seulement seront effectivement courues à cause de l'annulation du Rallye d'Argentine.

Classement des pilotes

Pos.	Pilote	Marque	Points	M-C	SUE	POR	SAF	COR	ACR	NZ	BRE	FIN	SAN	CIV	RAC
1	Walter Röhrl	Opel	99	20	12	-	15	10	15	12	15	-
2	Michèle Mouton	Audi	72	-	8	20	-	4	20	-	20	-
3	Per Eklund	Saab, Toyota¹	40	-	10	15¹	-	-	-	15¹	-	-
4	Stig Blomqvist	Audi	35	-	20	-	-	-	-	-	-	15
4=	Hannu Mikkola	Audi	35	15	-	-	-	-	-	-	-	20
6	Shekhar Mehta	Nissan	30	-	-	-	20	-	10	-	-	-
7	Jean Ragnotti	Renault	20	-	-	-	-	20	-	-	-	-
7=	Björn Waldegård	Toyota	20	-	-	-	-	-	-	20	-	-
7=	Timo Salonen	Nissan	20	-	-	-	-	-	-	10	-	10
10	Guy Fréquelin	Porsche	16	10	-	-	-	6	-	-	-	-
10=	Bruno Saby	Renault	16	8	-	-	-	8	-	-	-	-
12	Ari Vatanen	Ford	15	-	15	-	-	-	-	-	-	-
12=	Jean-Claude Andruet	Ferrari	15	-	-	-	-	15	-	-	-	-
14	Jean-Luc Thérier	Porsche	12	12	-	-	-	-	-	-	-	-
14=	Franz Wittmann	Audi	12	-	-	12	-	-	-	-	-	-
14=	Mike Kirkland	Nissan	12	-	-	-	12	-	-	-	-	-
14=	Bernard Béguin	Porsche	12	-	-	-	-	12	-	-	-	-
14=	Henri Toivonen	Opel	12	-	-	-	-	-	12	-	-	-
14=	Domingo De Vitta	Ford	12	-	-	-	-	-	-	-	12	-
14=	Pentti Airikkala	Mitsubishi	12	-	-	-	-	-	-	-	-	12