Rallye du Portugal 1982

Le Rallye du Portugal 1982 (16º Rallye de Portugal Vinho do Porto), disputé du 2 au [1], est la cent-deuxième manche du championnat du monde des rallyes (WRC) courue depuis 1973, et la troisième manche du championnat du monde des rallyes 1982.

Rallye du Portugal 1982
3e manche du championnat du monde des rallyes 1982
Manche précédente Manche suivante
Généralités
Édition 16e édition du Rallye du Portugal
Pays hôte Portugal
Date du 2 au 7 mars 1982
Spéciales 40 (637,1 km)
Surface terre/asphalte
Équipes 91 au départ, 23 à l'arrivée
Podiums
Classement pilotes
1. Michèle Mouton
2. Per Eklund 3. Franz Wittmann
Classement équipes
1. Audi
2. Toyota 3. Audi
Rallye du Portugal
Rallye du Portugal 1981 Rallye du Portugal 1983

Contexte avant la course

Le championnat du monde
Grâce à la victoire de l'Ascona 400 de Walter Röhrl au Rallye Monte-Carlo, Opel est en tête du championnat du monde.

Ayant succédé en 1973 au championnat international des marques (en vigueur de 1970 à 1972), le championnat du monde des rallyes se dispute sur un maximum de treize manches, comprenant les plus célèbres épreuves routières internationales, telles le Rallye Monte-Carlo, le Safari ou le RAC Rally. Depuis 1979, le championnat des constructeurs a été doublé d'un championnat pilotes, ce dernier remplaçant l'éphémère Coupe des conducteurs, organisée à seulement deux reprises en 1977 et 1978. Si le calendrier 1982 intègre treize manches pour l'attribution du titre de champion du monde des pilotes, seules onze d'entre elles sont sélectives pour le championnat des marques, le Rallye de Suède et le Rallye de Côte d'Ivoire en étant exclus.

1982 marque l'introduction de la nouvelle réglementation en matière d’homologation des voitures de rallye, avec les catégories suivantes[2] :

  • Groupe N : voitures de grande production de série, ayant au minimum quatre places, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs ; modifications très limitées par rapport au modèle de série (bougies, amortisseurs).
  • Groupe A : voitures de tourisme de grande production, fabriquées à au moins 5000 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine ; poids minimum fonction de la cylindrée.
  • Groupe B : voitures de grand tourisme, fabriquées à au moins 200 exemplaires en douze mois consécutifs, avec possibilité de modifications des pièces d'origine (extension d'homologation portant sur 10% de la production).

Hormis Citroën qui a développé une version groupe B de sa Citroën Visa, modèle de petite cylindrée destinée principalement aux participants du trophée Citroën, aucun autre constructeur n'est présent dans cette catégorie. En attendant la venue des véritables «Groupe B», le championnat 1982 s'appuie donc principalement sur les voitures des groupes 2 et 4, autorisées à courir une année encore. Audi et Opel en sont les principaux acteurs, les deux marques allemandes visant les titres constructeurs et pilotes. Malgré la supériorité technique de l'Audi Quattro, à transmission intégrale, Walter Röhrl a réussi à imposer la classique Ascona 400 lors de la manche d'ouverture, le Rallye Monte-Carlo, le pilote allemand ayant par la suite conforté sa place en tête du championnat grâce à une méritoire troisième place au Rallye de Suède.

L'épreuve

Réputé pour son organisation exemplaire, le rallye du Portugal est depuis sa création en 1967 l'une des courses européennes les plus populaires[3]. Alternant terre et asphalte, son parcours très sélectif soumet les mécaniques à rude épreuve. Intégré au championnat d'Europe des rallyes dès 1970, il figure au calendrier du championnat du monde depuis sa création en 1973. Markku Alén y détient le record de victoires, s'y étant imposé à quatre reprises entre 1975 et 1981, succès tous acquis sur Fiat.

Le parcours
Le départ et l'arrivée du rallye auront lieu à Estoril.
  • vérifications techniques : à Estoril
  • départ : d'Estoril
  • arrivée : à Estoril
  • remise des prix : à Estoril
  • distance : 2313 km dont 637,1 km sur 40 épreuves spéciales
  • surface des épreuves spéciales : asphalte et terre
  • Parcours divisé en cinq étapes[4]

Première étape
  • Estoril - Estoril, le
  • distance : 150 km dont 64,5 km sur 9 épreuves spéciales
  • surface des épreuves spéciales : asphalte

Deuxième étape
  • Estoril - Viseu, du 3 au
  • distance : 729 km dont 124,3 km sur 9 épreuves spéciales
  • surface des épreuves spéciales : terre

Troisième étape
  • Viseu - Póvoa de Varzim, le
  • distance : 305 km dont 87,4 km sur 4 épreuves spéciales
  • surface des épreuves spéciales : terre

Quatrième étape
  • Póvoa de Varzim - Tomar, du 5 au
  • distance : 896 km dont 331,4 km sur 16 épreuves spéciales
  • surface des épreuves spéciales : terre

Cinquième étape
  • Tomar - Estoril, le
  • distance : 233 km dont 29,5 km sur 2 épreuves spéciales
  • surface des épreuves spéciales : terre

Les forces en présence
  • Audi
L'Audi Quattro groupe 4, à quatre roues motrices permanentes.

Le constructeur allemand engage trois coupés Quattro groupe 4, à transmission intégrale. Ces voitures sont équipées d'un moteur cinq cylindres en ligne de 2144 cm3 à injection directe, suralimenté par un turbo-compresseur KKK. La puissance maximale est d'environ 310 chevaux. Grâce à leurs quatre roues motrices, elles disposent d'une motricité remarquable quel que soit le type de terrain, mais leur poids élevé (1180 kg) peut se révéler un handicap sur les portions très sinueuses. Franz Wittmann épaule Hannu Mikkola et Michèle Mouton pour cette course, le pilote autrichien disposant de la voiture avec laquelle il a remporté le Rallye Jänner en début de saison. Tous trois utilisent des pneus Kléber[5].

  • Opel

L'écurie Rothmans aligne deux Ascona 400 groupe 4 préparées par l'usine, confiées à Walter Röhrl et Henri Toivonen, ce dernier ayant intégré l'équipe en début d'année. De conception classique, les Ascona sont animées par un moteur quatre cylindres de 2420 cm3 développé par Cosworth, d'une puissance de 260 chevaux. Pesant environ une tonne, elles sont plus légères et plus compactes que les Audi, leurs principales concurrentes, ce qui leur confère un avantage sur les routes sèches et sinueuses. Elles sont équipées de pneus Michelin. Opel est également très présent en groupe 2, de nombreuses Ascona et Kadett GT/E étant aux mains d'équipages locaux[5].

  • Nissan

Nissan Europe fait débuter sa nouvelle Violet GTS groupe 4, confiée à Timo Salonen. Sa mécanique est identique à celle de la précédente Violet GT (moteur deux litres à seize soupapes, 240 chevaux), mais utilise la carrosserie du coupé Silvia S110[6]. Tony Pond dispose quant à lui de l'habituelle Violet GT, tandis que le pilote local António Mendes pilote une 160J groupe 2. Les Nissan sont chaussées de pneus Dunlop.

  • Toyota
Un coupé Toyota Celica Groupe 4.

Le Toyota Team Europe effectue sa rentrée avec deux coupés Celica 2000 GT groupe 4 (1150 kg, moteur quatre cylindres deux litres, seize soupapes, deux carburateurs Weber double-corps, 230 chevaux), aux mains de Björn Waldegård et Per Eklund. Les pilotes ont le choix entre les pneus Pirelli et les Michelin[5].

  • Porsche

Jean-Luc Thérier pilote la Porsche 911 SC groupe 4 aux couleurs Éminence, utilisée par Waldegård au dernier Rallye Monte-Carlo. Préparée par les frères Alméras, cette voiture de 1100 kg à moteur six cylindres de trois litres refroidi par air développe plus de 300 chevaux. Elle est équipée de pneus Michelin. Guy Fréquelin devait disposer d'un modèle identique, mais l'écurie n'a pu trouver de commanditaire pour l'engagement d'un second équipage[5].

  • Ford

Engagé à titre privé, Malcolm Wilson s'aligne sur une Escort RS1800 groupe 4 (1000 kg, moteur deux litres seize soupapes, deux carburateurs double corps, 240 chevaux) mise au point dans les ateliers de John Taylor et équipée de pneus Dunlop. On note également la présence de quelques vedettes locales au volant d'Escort groupe 4 préparées par David Sutton, dont celles de Carlos Torres (pneus Pirelli) et de Mário Silva (pneus Mabor)[5].

  • Citroën

Six participants au trophée Citroën sont présents au Portugal, sur des petites Citroën Visa groupe B (700 kg, 1219 cm3, 100 chevaux). Christian Dorche et Alain Coppier sont les principaux animateurs de ce challenge. Les six voitures sont chaussées de pneus Michelin[7].

Déroulement de la course

Première étape

Les 91 équipages partent d'Estoril le mercredi matin. La première étape se déroule entièrement sur asphalte. Dans ces conditions, c'est Henri Toivonen qui se montre le plus rapide au volant de son Opel ; le pilote finlandais réalise le meilleur temps dans les sept premières épreuves chronométrées, au terme desquelles il compte plus de vingt secondes d'avance sur l'Audi d'Hannu Mikkola et près de trente sur la seconde Opel, pilotée par Walter Röhrl, ces deux hommes se disputant âprement la deuxième place. Une jante endommagée provoquant une crevaison lente va toutefois perturber la progression de Toivonen, qui perd une demi-minute dans le secteur de Peninha, le faisant rétrograder à la deuxième place juste derrière Mikkola. Ce dernier parvient à conserver l'avantage dans l'ultime épreuve spéciale du jour, regagnant Estoril avec cinq secondes d'avance sur son compatriote et huit sur Röhrl. Michèle Mouton, quatrième au volant de son Audi Quattro, ne compte qu'une vingtaine de secondes de retard sur son coéquipier. Retardé par des problèmes d'amortisseurs et de surchauffe du moteur sur sa Porsche, Jean-Luc Thérier, cinquième, est une demi-minute plus loin, juste devant la Toyota de Björn Waldegård. Dix concurrents ont abandonné au cours de cette première journée.

classement à l'issue de la première étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 39 min 28 s
2 Henri Toivonen Fred Gallagher Opel Ascona 400 4 39 min 33 s + 5 s
3 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 39 min 36 s + 8 s
4 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 39 min 49 s + 21 s
5 Jean-Luc Thérier Michel Vial Porsche 911 SC 4 40 min 17 s + 49 s
6 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 40 min 28 s + 1 min 00 s
7 Mário Silva Rui Bevilacqua Ford Escort RS1800 4 40 min 47 s + 1 min 19 s
8 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 40 min 49 s + 1 min 21 s
9 Tony Pond Kevin Gormley Nissan Violet GT 4 40 min 53 s + 1 min 25 s
10 Franz Wittmann Peter Diekmann Audi Quattro 4 40 min 56 s + 1 min 28 s
11 José Pedro Borges José Nobre Ford Escort RS1800 4 41 min 05 s + 1 min 37 s
12 Timo Salonen Seppo Harjanne Nissan Violet GTS 4 41 min 16 s + 1 min 48 s
13 Joaquim Santos Miguel Oliveira Ford Escort RS1800 4 41 min 47 s + 2 min 19 s
14 Georg Fischer Michael Weinziert Talbot Sunbeam Lotus 2 42 min 16 s + 2 min 48 s
15 Carlos Torres Filipe Lopes Ford Escort RS1800 4 42 min 26 s + 2 min 58 s
21 Alain Coppier Josépha Laloz Citroën Visa Trophée B 44 min 35 s + 5 min 07 s

Parcours nocture : Estoril - Buçaco

Les 81 concurrents restant en lice repartent de l'autodrome d'Estoril le mercredi, en fin de soirée. À l'issue du parcours de liaison les menant cent-cinquante kilomètres au nord, ils abordent les épreuves sur terre au milieu de la nuit, alors que le brouillard commence à tomber. Les favoris font jeu égal dans le secteur de Martinchel, Mikkola conservant cinq secondes d'avance sur Toivonen que son coéquipier Röhrl a rejoint à la deuxième place. La visibilité se réduit encore entre Relvas et Lousã, où la piste se révèle très glissante. Mikkola s'y fait piéger, effectuant une spectaculaire sortie de route ponctuée de plusieurs tonneaux ; l'équipage est indemne, mais l'Audi est hors d'usage. Michèle Mouton réalise une performance remarquable sur ce tronçon, se montrant deux secondes au kilomètre plus rapide que Röhrl, ses autres adversaires étant plus loin encore. La Française prend le commandement de la course, avec près d'une demi-minute d'avance sur le pilote allemand et une minute sur Toivonen. Le brouillard s'estompe un peu dans les secteurs suivants, où Röhrl parvient à grapiller quelques secondes à l'Audi de tête, mais Mouton se montre de nouveau la meilleure dans la spéciale de Buçaco, peu avant le lever du jour. Elle possède alors 24 secondes d'avance sur son principal adversaire, tandis que Toivonen, toujours troisième, est relégué à plus de deux minutes. La mauvaise visibilité a handicapé Thérier, qui a rétrogradé en septième position derrière les Toyota de Waldegård et Eklund, qui encadrent la Nissan de Tony Pond.

Buçaco, sur le parcours de la deuxième étape.
classement au regroupement de Buçaco[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 1 h 32 min 53 s
2 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 1 h 33 min 17 s + 24 s
3 Henri Toivonen Fred Gallagher Opel Ascona 400 4 1 h 35 min 07 s + 2 min 14 s
4 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 1 h 36 min 15 s + 3 min 22 s
5 Tony Pond Kevin Gormley Nissan Violet GT 4 1 h 37 min 31 s + 4 min 38 s
6 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 1 h 37 min 46 s + 4 min 53 s
7 Jean-Luc Thérier Michel Vial Porsche 911 SC 4 1 h 38 min 10 s + 5 min 17 s
8 Timo Salonen Seppo Harjanne Nissan Violet GTS 4 1 h 44 min 16 s + 11 min 23 s

Parcours diurne : Buçaco - Viseu

Les concurrents accomplissent une deuxième boucle dans la région en début de matinée. Michèle Mouton remporte trois des quatre épreuves chronométrées, ralliant Viseu avec près d'une minute d'avance sur Röhrl, tandis que Toivonen a perdu toutes ses chances de bien figurer, ayant encouru des pénalisations routières à la suite d'une crevaison, et a chuté à la dix-huitième place du classement. Désormais troisième, à cinq minutes de l'Audi de tête, Waldegård est talonné par Pond, tandis que la cinquième place est très disputée entre Eklund et Thérier. Auteur d'une course très régulière sur sa petite Citroën Visa, Alain Coppier, douzième, est en tête du groupe B. La deuxième étape a été fatale à beaucoup d'équipages, il ne reste plus que quarante-sept voitures en course.

classement à l'issue de la deuxième étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 2 h 16 min 19 s
2 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 2 h 17 min 17 s + 58 s
3 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 2 h 21 min 19 s + 5 min 00 s
4 Tony Pond Kevin Gormley Nissan Violet GT 4 2 h 21 min 57 s + 5 min 38 s
5 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 2 h 22 min 42 s + 6 min 23 s
6 Jean-Luc Thérier Michel Vial Porsche 911 SC 4 2 h 23 min 00 s + 6 min 41 s
7 Joaquim Santos Miguel Oliveira Ford Escort RS1800 4 2 h 28 min 20 s + 12 min 01 s
8 Timo Salonen Seppo Harjanne Nissan Violet GTS 4 2 h 28 min 52 s + 12 min 33 s
9 Carlos Torres Filipe Lopes Ford Escort RS1800 4 2 h 29 min 06 s + 12 min 47 s
10 José Pedro Borges José Nobre Ford Escort RS1800 4 2 h 31 min 35 s + 15 min 16 s
11 António Santinho Mendes Rui Cunha Nissan Violet 160J 2 2 h 34 min 06 s + 17 min 47 s
12 Alain Coppier Josépha Laloz Citroën Visa Trophée B 2 h 36 min 53 s + 20 min 34 s
13 Franz Wittmann Peter Diekmann Audi Quattro 4 2 h 37 min 09 s + 20 min 50 s
14 Mário Silva Rui Bevilacqua Ford Escort RS1800 4 2 h 38 min 24 s + 22 min 05 s
15 Jorge Ortigão Luís Alegria Toyota Starlet 2 2 h 40 min 33 s + 24 min 14 s
18 Henri Toivonen Fred Gallagher Opel Ascona 400 4

Troisième étape

Les équipages repartent de Viseu le mercredi soir, pour une très courte étape nocturne les conduisant à Póvoa de Varzim. Seules quatre épreuves spéciales, sur terre, sont au programme. Elles vont toutes être remportées par Michèle Mouton, qui conforte sa première place et va rallier le parc fermé, peu avant minuit, avec près de deux minutes d'avance sur Röhrl. Un problème de différentiel a éliminé la Toyota de Waldegård et c'est désormais Pond qui occupe la troisième place, juste devant Eklund, tandis que Thérier, cinquième, a perdu un peu de terrain à cause de problèmes de boîte de vitesses sur sa Porsche. Alors qu'il remontait au classement, Toivonen a effectué une sortie de route qui lui a fait perdre vingt-quatre minutes supplémentaires. Coppier, désormais onzième, est toujours largement en tête du groupe B. Il reste trente-neuf équipages en course.

classement à l'issue de la troisième étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 3 h 16 min 35 s
2 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 3 h 18 min 29 s + 1 min 54 s
3 Tony Pond Kevin Gormley Nissan Violet GT 4 3 h 24 min 01 s + 7 min 26 s
4 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 3 h 24 min 32 s + 7 min 57 s
5 Jean-Luc Thérier Michel Vial Porsche 911 SC 4 3 h 26 min 28 s + 9 min 53 s
6 Timo Salonen Seppo Harjanne Nissan Violet GTS 4 3 h 30 min 49 s + 14 min 14 s
7 Carlos Torres Filipe Lopes Ford Escort RS1800 4 3 h 34 min 00 s + 17 min 25 s
8 José Pedro Borges José Nobre Ford Escort RS1800 4 3 h 37 min 06 s + 20 min 31 s
9 Franz Wittmann Peter Diekmann Audi Quattro 4 3 h 40 min 22 s + 23 min 47 s
10 António Santinho Mendes Rui Cunha Nissan Violet 160J 2 3 h 41 min 35 s + 25 min 00 s
11 Alain Coppier Josépha Laloz Citroën Visa Trophée B 3 h 47 min 43 s + 31 min 08 s
12 Mário Silva Rui Bevilacqua Ford Escort RS1800 4 3 h 48 min 59 s + 32 min 24 s
13 Jorge Ortigão Luís Alegria Toyota Starlet 2 3 h 51 min 42 s + 35 min 07 s
14 « Tchine » Pierre Thimonier Opel Ascona 2 3 h 54 min 37 s + 38 min 02 s
15 Holger Helle Ole Hansen Opel Kadett GT/E A 3 h 59 min 27 s + 42 min 52 s

Quatrième étape

Les équipages repartent de Póvoa le jeudi soir, pour une longue étape sur terre. Les trois premiers du classement réalisent le même temps dans le secteur de Fafe, mais dans le tronçon suivant Röhrl effectue une spectaculaire sortie de route à cause d'une défaillance de la direction ; l'équipage est indemne mais la voiture totalement détruite. Michèle Mouton compte désormais huit minutes d'avance sur la Nissan de Pond. Sauf incident, elle ne peut plus être rejointe. Sa position se renforce encore après l'épreuve spéciale de Marão, où Pond abandonne également, boîte de vitesses cassée. Eklund accède à la deuxième place, devant Thérier, avec un retard de neuf minutes et demie sur l'Audi de tête. Dès lors, la course est jouée. Bien que conservant un rythme soutenu, Michèle Mouton assure désormais sa position et l'écart entre les deux premiers va se stabiliser jusqu'au secteur d'Arganil où Thérier renonce, embrayage hors d'usage. Avec plus d'un quart d'heure d'avance sur l'Audi de Franz Wittmann, remonté en troisième position après bien des ennuis au cours de la seconde étape, Eklund n'est plus menacé et lève à son tour le pied. Michèle Mouton rallie Tomar avec douze minutes d'avance sur son premier poursuivant et vingt-sept sur son coéquipier. Les nombreux abandons ont profité au pilote local Carlos Torres, qui occupe la quatrième place au volant de sa Ford Escort, juste devant la Citroën Visa groupe B de Coppier. Très rapide au cours de cette dernière nuit, Toivonen a abandonné peu avant la fin, ayant cassé son embrayage lors de son second passage dans Arganil. Il ne reste plus que vingt-quatre voitures en course.

Tomar, terme de la quatrième étape.
classement à l'issue de la quatrième étape[5]
Pos. Pilote Copilote Voiture Groupe Temps Écart
1 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 7 h 21 min 23 s
2 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 7 h 33 min 22 s + 11 min 59 s
3 Franz Wittmann Peter Diekmann Audi Quattro 4 7 h 48 min 34 s + 27 min 11 s
4 Carlos Torres Filipe Lopes Ford Escort RS1800 4 8 h 09 min 28 s + 48 min 05 s
5 Alain Coppier Josépha Laloz Citroën Visa Trophée B 8 h 33 min 13 s + 1 h 11 min 50 s
6 Mário Silva Rui Bevilacqua Ford Escort RS1800 4 8 h 39 min 08 s + 1 h 17 min 45 s
7 António Ferreira da Cunha Carlos Resende Opel Ascona 2 9 h 06 min 30 s + 1 h 45 min 07 s
8 Christian Dorche Patricia Trivero Citroën Visa Trophée B 9 h 13 min 56 s + 1 h 52 min 33 s
9 Olivier Tabatoni Michel Cadier Citroën Visa Trophée B 9 h 15 min 00 s + 1 h 53 min 37 s
10 Jorge Fleck Silvio Klein Opel Kadett GT/E 2 9 h 18 min 50 s + 1 h 57 min 27 s
11 António Santinho Mendes Rui Cunha Nissan Violet 160J 2 9 h 22 min 08 s + 2 h 00 min 45 s
12 Michel Marie Carlos Duarte Citroën Visa Trophée B 9 h 23 min 57 s + 2 h 02 min 34 s

Cinquième étape

Avec seulement deux épreuves chronométrées à disputer, la dernière étape, disputée dans la soirée du vendredi, n'est qu'une formalité pour Michèle Mouton, qui se montre chaque fois la plus rapide et remporte brillamment son deuxième rallye de championnat du monde devant une foule enthousiaste. Le classement ne subit aucun changement, Eklund s'octroyant la seconde place devant Wittmann et Torres, tandis que Coppier parvient à conserver sa cinquième place assortie d'une victoire en groupe B. La victoire d'Audi permet au constructeur allemand de prendre la tête du classement des conducteurs, tandis que Mouton remonte à la deuxième place du classement des pilotes, à seulement quatre points de Röhrl.

Classements intermédiaires

Classements intermédiaires des pilotes après chaque épreuve spéciale[5]

Première étape (ES1 à ES9)
Après ES1 (Lagoa Azul)
1. Henri Toivonen (Opel)

2. Hannu Mikkola (Audi) à 1 s
3 Jean-Luc Thérier (Porsche), Björn Waldegård (Toyota) & Michèle Mouton (Audi) à 4 s

6. Walter Röhrl (Opel) & Mário Silva (Ford) à 5 s
Après ES2 (Peninha)
1. Henri Toivonen (Opel)

2. Hannu Mikkola (Audi) à 4 s
3. Walter Röhrl (Opel) & Michèle Mouton (Audi) à 9 s
5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 12 s

6. Björn Waldegård (Toyota) à 14 s
Après ES3 (Sintra)
  1. Henri Toivonen (Opel)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 11 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 15 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 19 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 27 s
  6. Björn Waldegård (Toyota) à 31 s
Après ES4 (Lagoa Azul : 2e passage)
1. Henri Toivonen (Opel)

2. Walter Röhrl (Opel) & Hannu Mikkola (Audi) à 15 s
4. Michèle Mouton (Audi) à 21 s
5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 32 s

6. Björn Waldegård (Toyota) à 36 s
Après ES5 (Peninha : 2e passage)
  1. Henri Toivonen (Opel)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 16 s
  3. Walter Röhrl (Opel) à 19 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 26 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 40 s
  6. Björn Waldegård (Toyota) à 45 s
Après ES6 (Sintra : 2e passage)
  1. Henri Toivonen (Opel)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 20 s
  3. Hannu Mikkola (Audi) à 22 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 34 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 53 s
  6. Björn Waldegård (Toyota) à 58 s
Après ES7 (Lagoa Azul : 3e passage)
  1. Henri Toivonen (Opel)
  2. Hannu Mikkola (Audi) à 23 s
  3. Walter Röhrl (Opel) à 28 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 37 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 58 s
  6. Björn Waldegård (Toyota) à 1 min 6 s
Après ES8 (Peninha : 3e passage)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Henri Toivonen (Opel) à 8 s
  3. Walter Röhrl (Opel) à 12 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 16 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 39 s
  6. Björn Waldegård (Toyota) à 51 s
Après ES9 (Sintra : 3e passage)
  1. Hannu Mikkola (Audi)
  2. Henri Toivonen (Opel) à 5 s
  3. Walter Röhrl (Opel) à 8 s
  4. Michèle Mouton (Audi) à 21 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 49 s
  6. Björn Waldegård (Toyota) à 1 min 0 s
Deuxième étape (ES10 à ES18)
Après ES10 (Martinchel)
1. Hannu Mikkola (Audi)

2. Henri Toivonen (Opel) & Walter Röhrl (Opel) à 5 s
4. Michèle Mouton (Audi) à 20 s
5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 1 min 0 s

6. Björn Waldegård (Toyota) à 1 min 6 s
Après ES11 (Relvas - Lousã)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 27 s
  3. Henri Toivonen (Opel) à 59 s
  4. Björn Waldegård (Toyota) à 2 min 0 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 2 min 56 s
  6. Tony Pond (Nissan) à 3 min 8 s
Après ES12 (Candosa)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 23 s
  3. Henri Toivonen (Opel) à 55 s
  4. Björn Waldegård (Toyota) à 2 min 8 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 2 min 59 s
  6. Tony Pond (Nissan) à 3 min 12 s
Après ES13 (Salgueiro)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 20 s
  3. Henri Toivonen (Opel) à 2 min 10 s
  4. Björn Waldegård (Toyota) à 3 min 0 s
  5. Tony Pond (Nissan) à 4 min 13 s
  6. Per Eklund (Toyota) à 4 min 33 s
Après ES14 (Buçaco)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 24 s
  3. Henri Toivonen (Opel) à 2 min 14 s
  4. Björn Waldegård (Toyota) à 3 min 22 s
  5. Tony Pond (Nissan) à 4 min 38 s
  6. Per Eklund (Toyota) à 4 min 53 s
Après ES15 (Relvas - Lousã : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 51 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) à 4 min 25 s
  4. Tony Pond (Nissan) à 5 min 29 s
  5. Per Eklund (Toyota) à 5 min 52 s
  6. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 5 min 59 s
Après ES16 (Candosa : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 52 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) à 4 min 39 s
  4. Tony Pond (Nissan) à 5 min 34 s
  5. Per Eklund (Toyota) à 5 min 58 s
  6. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 6 min 6 s
Après ES17 (Salgueiro : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 50 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) à 4 min 48 s
  4. Tony Pond (Nissan) à 5 min 28 s
  5. Per Eklund (Toyota) à 6 min 11 s
  6. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 6 min 23 s
Après ES18 (Buçaco : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 58 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) à 5 min 0 s
  4. Tony Pond (Nissan) à 5 min 38 s
  5. Per Eklund (Toyota) à 6 min 23 s
  6. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 6 min 41 s
Troisième étape (ES19 à ES22)
Après ES19 (Viseu)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 1 min 19 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) à 5 min 15 s
  4. Tony Pond (Nissan) à 6 min 6 s
  5. Per Eklund (Toyota) à 6 min 49 s
  6. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 7 min 11 s
Après ES20 (Mões)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 1 min 21 s
  3. Björn Waldegård (Toyota) à 5 min 28 s
  4. Tony Pond (Nissan) à 6 min 20 s
  5. Per Eklund (Toyota) à 7 min 5 s
  6. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 7 min 27 s
Après ES21 (Viseu : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 1 min 29 s
  3. Tony Pond (Nissan) à 6 min 44 s
  4. Per Eklund (Toyota) à 7 min 18 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 7 min 51 s
  6. Timo Salonen (Nissan) à 13 min 38 s
Après ES22 (Freita)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 1 min 54 s
  3. Tony Pond (Nissan) à 7 min 26 s
  4. Per Eklund (Toyota) à 7 min 57 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 9 min 53 s
  6. Timo Salonen (Nissan) à 14 min 14 s
Quatrième étape (ES23 à ES38)
Après ES23 (Fafe)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Walter Röhrl (Opel) à 1 min 54 s
  3. Tony Pond (Nissan) à 7 min 26 s
  4. Per Eklund (Toyota) à 8 min 7 s
  5. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 10 min 3 s
  6. Timo Salonen (Nissan) à 14 min 24 s
Après ES24 (Cabreira)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Tony Pond (Nissan) à 8 min 1 s
  3. Per Eklund (Toyota) à 8 min 49 s
  4. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 10 min 45 s
  5. Timo Salonen (Nissan) à 14 min 59 s
  6. José Pedro Borges (Ford) à 23 min 41 s
Après ES25 (Marão)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 9 min 30 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 11 min 11 s
  4. Timo Salonen (Nissan) à 18 min 18 s
  5. Franz Wittmann à 24 min 58 s
Après ES26 (Alto Espinho)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 9 min 23 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 11 min 12 s
  4. Franz Wittmann à 25 min 21 s
  5. Carlos Torres (Ford)
Après ES27 (Marão : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 9 min 46 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 11 min 57 s
  4. Franz Wittmann à 25 min 48 s
  5. Carlos Torres (Ford)
Après ES28 (Alto Espinho : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 9 min 39 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 12 min 9 s
  4. Franz Wittmann à 25 min 59 s
  5. Carlos Torres (Ford)
Après ES29 (Armamar)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 9 min 48 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 12 min 14 s
  4. Franz Wittmann à 26 min 7 s
  5. Carlos Torres (Ford)
Après ES30 (Lamego)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 9 min 55 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 13 min 59 s
  4. Franz Wittmann à 26 min 13 s
  5. Carlos Torres (Ford) à 34 min 36 s
Après ES31 (Mões : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 10 min 0 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 14 min 3 s
  4. Franz Wittmann à 26 min 8 s
  5. Carlos Torres (Ford) à 35 min 42 s
Après ES32 (Viseu : 3e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 10 min 6 s
  3. Jean-Luc Thérier (Porsche) à 14 min 26 s
  4. Franz Wittmann à 26 min 18 s
  5. Carlos Torres (Ford) à 38 min 56 s
Après ES33 (Arganil)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 11 min 3 s
  3. Franz Wittmann à 26 min 55 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 42 min 20 s
  5. António Santinho Mendes (Nissan)
Après ES34 (Candosa : 3e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 11 min 16 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 5 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 43 min 9 s
  5. António Santinho Mendes (Nissan)
Après ES35 (Lousã)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 11 min 22 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 20 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 44 min 7 s
  5. António Santinho Mendes (Nissan)
Après ES36 (Arganil : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 11 min 48 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 5 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 46 min 52 s
  5. Alain Coppier (Citroën)
Après ES37 (Candosa : 4e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 11 min 56 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 10 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 47 min 35 s
  5. Alain Coppier (Citroën) à 1 min 10 s 48
  6. Mário Silva (Ford) à 1 min 16 s 53
Après ES38 (Lousã : 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 11 min 59 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 11 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 48 min 5 s
  5. Alain Coppier (Citroën) à 1 min 11 s 50
  6. Mário Silva (Ford) à 1 min 17 s 45
Cinquième étape (ES39 à ES40)
Après ES39 (Martinchel: 2e passage)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 12 min 24 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 18 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 49 min 7 s
  5. Alain Coppier (Citroën) à 1 min 12 s 44
  6. Mário Silva (Ford) à 1 min 19 s 1
Après ES40 (Coruche)
  1. Michèle Mouton (Audi)
  2. Per Eklund (Toyota) à 13 min 7 s
  3. Franz Wittmann à 27 min 49 s
  4. Carlos Torres (Ford) à 51 min 22 s
  5. Alain Coppier (Citroën) à 1 min 14 s 35
  6. Mário Silva (Ford) à 1 min 21 s 36

Classement général
Alain Coppier, vainqueur du groupe B sur sa Citroën Visa Trophée.
Pos No  Pilote Copilote Voiture Temps Écart Groupe
1 7 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 7 h 39 min 36 s 4
2 8 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 7 h 52 min 43 s + 13 min 07 s 4
3 18 Franz Wittmann Peter Diekmann Audi Quattro 8 h 07 min 27 s + 27 min 49 s 4
4 10 Carlos Torres Filipe Lopes Ford Escort RS1800 8 h 30 min 58 s + 51 min 22 s 4
5 14 Alain Coppier Josépha Laloz Citroën Visa Trophée 8 h 54 min 11 s + 1 h 14 min 35 s B
6 19 Mário Silva Rui Bevilacqua Ford Escort RS1800 9 h 01 min 12 s + 1 h 21 min 36 s 4
7 48 António Ferreira da Cunha Carlos Resende Opel Ascona 9 h 29 min 09 s + 1 h 49 min 33 s 2
8 27 Christian Dorche Patricia Trivero Citroën Visa Trophée 9 h 35 min 39 s + 1 h 56 min 03 s B
9 59 Olivier Tabatoni Michel Cadier Citroën Visa Trophée 9 h 40 min 36 s + 2 h 01 min 00 s B
10 16 Jorge Fleck Silvio Klein Opel Kadett GT/E 9 h 40 min 55 s + 2 h 01 min 19 s 2

Équipages de tête

Vainqueurs d'épreuves spéciales

Résultats des principaux engagés
No  Pilote Copilote Voiture Groupe Classement général Class. groupe
1 Walter Röhrl Christian Geistdörfer Opel Ascona 400 4 ab. dans la 24e spéciale (sortie de route) -
2 Hannu Mikkola Arne Hertz Audi Quattro 4 ab. dans la 11e spéciale (sortie de route) -
3 Timo Salonen Seppo Harjanne Nissan Violet GTS 4 ab. dans la 27e spéciale (transmission) -
4 Jean-Luc Thérier Michel Vial Porsche 911 SC 4 ab. dans la 33e spéciale (embrayage) -
5 Björn Waldegård Hans Thorszelius Toyota Celica 2000 GT 4 ab. dans la 21e spéciale (différentiel) -
6 Henri Toivonen Fred Gallagher Opel Ascona 400 4 ab. dans la 36e spéciale (embrayage) -
7 Michèle Mouton Fabrizia Pons Audi Quattro 4 1er 1er
8 Per Eklund Ragnar Spjuth Toyota Celica 2000 GT 4 2e à 13 min 07 s 2e
9 Tony Pond Kevin Gormley Nissan Violet GT 4 ab. dans la 25e spéciale (boîte de vitesses) -
10 Carlos Torres Filipe Lopes Ford Escort RS1800 4 4e à 51 min 22 s 4e
11 Georg Fischer Michael Weinziert Talbot Sunbeam Lotus 2 ab. dans la 10e spéciale (moteur) -
12 António Santinho Mendes Rui Cunha Nissan Violet 160J 2 ab. après la 39e spéciale (hors délais) -
14 Alain Coppier Josépha Laloz Citroën Visa Trophée B 5e à à 1 h 14 min 35 s 1er
15 José Pedro Borges José Nobre Ford Escort RS1800 4 ab. dans la 33e spéciale (rotule de suspension) -
16 Jorge Fleck Silvio Klein Opel Kadett GT/E 2 10e à 2 h 01 min 19 s 2e
18 Franz Wittmann Peter Diekmann Audi Quattro 4 3e à 27 min 49 s 3e
19 Mário Silva Rui Bevilacqua Ford Escort RS1800 4 6e à 1 h 21 min 36 s 5e
20 Malcolm Wilson Terry Harryman Ford Escort RS1800 4 ab. après la 1re spéciale (moteur) -
21 Joaquim Santos Miguel Oliveira Ford Escort RS1800 4 ab. après la 21e spéciale (sortie de route) -
24 Jorge Ortigão Luís Alegria Toyota Starlet 2 ab. dans la 33e spéciale (boîte de vitesses) -
27 Christian Dorche Patricia Trivero Citroën Visa Trophée B 8e à 1 h 56 min 03 s 2e
28 Holger Helle Ole Hansen Opel Kadett GT/E A ab. dans la 4e étape -
30 « Tchine » Pierre Thimonier Opel Ascona 2 ab. dans la 32e spéciale (transmission) -
48 António Ferreira da Cunha Carlos Resende Opel Ascona 2 7e à à 1 h 49 min 33 s 1er
59 Olivier Tabatoni Michel Cadier Citroën Visa Trophée B 9e à 2 h 01 min 00 s 3e
61 Michel Marie Carlos Duarte Citroën Visa Trophée B 11e à 2 h 15 min 11 s 4e
83 António Segurado Pedro Sena Ford Escort RS1800 A 12e à 2 h 17 min 01 s 1er

Classements des championnats à l'issue de la course

Constructeurs
  • Attribution des points : 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premières marques de chaque épreuve, additionnés de 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 respectivement aux huit premières de chaque groupe (seule la voiture la mieux classée de chaque constructeur marque des points). Les points de groupe ne sont attribués qu'aux concurrents ayant terminé dans les dix premiers au classement général.
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur onze épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
  • Sur onze épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1982, dix seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé en cours de saison.
Classement des marques[8]
Pos. Marque Points
M-C
POR
SAF
COR
ACR
NZ
ARG
BRE
FIN
SAN
RAC
1 Audi 34 9+7 10+8
2 Opel 30 10+8 4+8
3 Toyota 16 - 9+7
4 Porsche 14 8+6 -
4= Citroën 14 - 6+8
6 Ford 12 - 7+5
7 Renault 10 6+4 -

Pilotes
  • Attribution des points : 20, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux dix premiers de chaque épreuve.
  • Seuls les sept meilleurs résultats (sur treize épreuves) sont retenus pour le décompte final des points.
  • Sur treize épreuves qualificatives prévues pour le championnat du monde 1982, douze seront effectivement courues, le Rallye d'Argentine (programmé en juillet) ayant été annulé en cours de saison.
Après sa victoire au Portugal, Michèle Mouton talonne Walter Röhrl au classement du championnat.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Marque Points
M-C
SUE
POR
SAF
COR
ACR
NZ
ARG
BRE
FIN
SAN
CIV
RAC
1 Walter Röhrl Opel 32 20 12 -
2 Michèle Mouton Audi 28 - 8 20
3 Per Eklund Saab, Toyota¹ 25 - 10 15¹
4 Stig Blomqvist Audi 20 - 20 -
5 Hannu Mikkola Audi 15 15 - -
5= Ari Vatanen Ford 15 - 15 -
7 Jean-Luc Thérier Porsche 12 12 - -
7= Franz Wittmann Audi 12 - - 12
9 Guy Fréquelin Porsche 10 10 - -
9= Carlos Torres Ford 10 - - 10
11 Bruno Saby Renault 8 8 - -
11= Alain Coppier Citroën 8 - - 8
13 Dany Snobeck Renault 6 6 - -
13= Lasse Lampi Ford 6 - 6 -
13= Mário Silva Ford 6 - - 6

Notes et références
  1. Reinhard Klein, Rally, Könemann, , 392 p. (ISBN 3-8290-0908-9)
  2. Francis Monsenergue, « Les nouvelles réglementations des rallyes », L'Année automobile, Edita S.A., no 30,‎ 1982/83 (ISBN 2-88001-103-5)
  3. Michel Morelli et Gérard Auriol, Histoire des rallyes : de 1951 à 1968, Boulogne-Billancourt, ETAI, , 208 p. (ISBN 978-2-7268-8762-2)
  4. Revue Sport Auto n°243 - avril 1982
  5. Revue Auto hebdo no 308 - 11 mars 1982
  6. Pierre Pagani, L'année échappement 1982-1983, Paris, ACLA, , 240 p. (ISBN 2-86519-024-2)
  7. Revue L'Automobile no 430 - avril 1982
  8. L'année automobile no 30 1982-1983, Lausanne, Edita S.A., , 270 p. (ISBN 2-88001-103-5)
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